1、 TOC o 1-5 h z 第一章地下停車場設計說明 第七章電氣照明設計說明書 18設計內容: 1 7.1設計說明 18考慮的因素： 1 7.2設計原理 19設計原則2 7.3照度計算及相關驗算 19安全性原則.2 7.4配電方式20實用性原則 .2 7.5負荷計算 21穩定性原則 2 以照明線路負荷計算為例： 21易維護性原則 2 7.6導線、開關選擇 21設計依據 .2第八章防排水設計 22設計規范 2 8.1設計說明 22其他參考資料 3 8.2出入口的排水設計 22第二章智能化管理系統設計 3 8.3地下車坪的排水設計 23智能停車場系統的構成 3 8.4其他23車輛出入管理系統3第

2、九章平戰結合設計24車輛出入場管理流程 3 9.1設計說明 24防止砸車功能 4 9.2戰時使用功能的確定 24應急功能4 9.2.1工程概況24圖像識別系統 4 9.2.2組織機構 24車位引導系統 4 9.3 建筑設計 25安防系統 4. 9.3.1口部防護 25車庫照明系統4 9.3.2主體防護25行車指示系統 4 9.3.3平戰功能轉換 26小結5 9.4 結構設計 27第三章庫內交通組織設計.5 9.4.1掩蔽所的結構特點27設計說明 5 9.4.2材料27設計條件 5 9.4.3掩蔽所主體結構設計 28停放停車方式5 9.4.4出入口通道及其他結構 28車庫凈高5 9.4.5防護設

3、備與設施28中型貨車汽車庫室內最小凈高為4.2m,因而此汽車庫室內凈高設計取值為5.5m。6.9.4.6構造要求 29行車通道寬度 6 9.5 內部功能配備 29柱網設計的基本要求 .7. 9.5.1通風空調 29第四章坡道、進出口設計.8 9.5.2給排水29設計說明 8 9.5.3 電氣設計 304.2出入口的坡道設計 8坡道的設計原則：8坡道技術參數 8 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 彎道的技術參數依據 10 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 第五章通風設計11 HYPERLINK l

4、 bookmark54 o Current Document 防煙分區的確定 11 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 通風排煙系統設計12 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 設備消聲、隔振措施及環境保護 14 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 第六章防火設計15 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 防火分區15 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 安全

5、疏散15 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 消防栓及滅火器的設置 15 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 其他防火措施17地下工程課程設計一一沈陽市某單建式地下一層汽車庫建設設計說明書 引言：建設現代化地下停車場的社會背景城市地下空間的開發利用已成為當今世界城市發展的趨勢，并成為衡量城市現代化的重要標志之一，尤其是在我國深入貫徹科學發展觀，實現又好又快發展，推進資源節約型、環境友好型社會建設的歷史階段，加快城市地下空間開發利用，將具有更加突出的作用和廣闊的前景。現代城市隨著城市化進程的飛速發展，

6、產生了一系列的城市問題，諸如城市生存空間縮小，城市中心區交通擁擠，環境污染嚴重等等。城市的加速發展使城市矛盾進一步惡化，出現了城市立體化改造和建設的客觀需要，一些城市把開發地下空間作為解決這一問題的出路。步行化是 21 世紀上半葉城市生態化發展的一個重要趨勢，我國在城市中心地下空間開發利用過程中，地下商業街往往和地下連接通道、廣場等相聯系形成地下步行系統。地下步行系統的建設，激發了區域活力，將城市的地下空間聯成系統，增強了城市的內聚力，使其成為地下空間的重要組成部分，成為體現對人的關懷，改善城市環境的重要標志。城市地下空間合理的開發和利用，隨著人類經濟發展和人類文明的不斷進步，已經成為全球各個

7、國家及地區日趨重視的課題，歐美及日本等國家地區較早在這一領域進行了積極的探索和建設，我國近半個世紀以來，隨著經濟發展和城市需求，在這一領域也取得了快速發展。由于我國人口眾多，地貌復雜，地區間經濟差距較大，在地下空間開發和利用方面，相比較國外較早起步的國家和地區存在一定的差距。地下停車場是城市地下空間利用的重要組成部分，目前大規模地下空間均有停車場的規劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應停車場不足，城市汽車“行車難，停車難”的現象已十分普遍，充分利用地下空間建設停車場對緩解城市道路擁擠具有十分重要的作用。同時，加快地下空間開發利用是人防民防一體化的必然趨勢。二戰以來，城市地下人防工程在戰

8、爭中發揮了較大的居民防護作用。如在海灣戰爭中，伊拉克依靠其強大的地下人防工程防護體系，大大降低了人員傷亡，有效地保護了戰時人民生命財產安全。同時，在平時的防災減災中人防工程亦發揮了獨特作用。第一章 地下停車場設計說明1.1 設計內容：總圖馬智能化管理系統馬庫內交通設計馬坡道、進出口設計陳庫內通風設計方庫內防火設計呂電氣照明設計付防排水設計岳平戰結合設計杭1.2 考慮的因素：沈陽位于中國東北地區南部，遼寧省中部。屬溫帶半濕潤大陸性氣候，全年氣溫在-35 C36之間。平均氣溫8.3，全年降水量500 毫米，全年無霜期 183 天。受季風影響、降水集中、溫差較大、四季分明。場地的建筑布置、形式、道路

9、走向、行車密度及行車方向；是否有其它地下設施，如地下街、地鐵等；.周圍環境狀況，如綠化、道路寬度等；.工程與水文地質情況，如地下水位、土質等；.出入口宜設在寬度大于6m,縱坡小于10%勺次干道上；.出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定的距離，距立交應大于50m；.要考慮地面出入口 一側有至少兩輛車位置的候車長度；.停車場應有明顯的標志，并按規定設置標線；.單建式停車場要考慮車庫建成后面部分的規劃；.要考慮所在地區的主導風向、溫濕度變化情況等，地下車庫的排風口應設在下風口，不應朝 向建筑物和公共活動場所，排風口離室外地坪的高度應大于2.5m,并做消聲處理。1.3設計原則安全性原則停車場系統中

10、的所有設備應符合中國或國際有關的安全標準，并可在部分惡劣環境下使用， 可實時監控與其他系統聯動功能，并充分保證使用者的環境安全性。實用性原則在產品的選擇上應根據市場的實際需要進行，不單純追求先進而不實用的產品，系統應有 良好的可學習性和操作性，是使用人員只需經過簡單的培訓即可正常操作使用。穩定性原則停車場一般24小時不間斷工作，系統的穩定性尤為重要。易維護性原則操作下可正常使用1.4設計依據設計規范.汽車庫建筑設計規范(JGJ100- 98).汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范(GB50067 97).汽車庫(坡道式)建筑構造(05J927-1 ).地下工程防水技術規范(GB501082008

11、).供配電系統設計規范(GB50052-95).建筑照明設計規范(GB50034-2004).民用建筑電氣設計規范(JGJ/T 16-92).人民防空工程設計防火規范(GB50098-2009).暖通空調制圖標準(GB-T50014-2001 ).采暖通風與空氣調節設計規范(GB50019-2003).自動噴水滅火系統施工及驗收規范(GB50261-2005).自動噴水滅火系統設計規范(GB500842001).建筑設計防火規范(GB50016 2006).建筑滅火器配置設計規范(GB50140- 2005).建筑給水排水制圖標準(GB/T501062010).建筑給水排水設計規范(GB500

12、152003).給水排水管道結構設計規范(GB503322002).通信光纜的一般要求(GB/T 7427-1987 ).火災自動報警系統設計規范(GB 60116-1998).智能建筑設計標準(GB/T 50314-2006)在設計、生產上使用好的配件，使系統的故障率達到最低。系統出現故障的時通過簡單的 工具即可進行維護，在系統出現問題時，數據自動保存并能快速恢復，同時保證在工作人員的1.4.2其他參考資料.工業通風（第三版） 孫一堅編，中國建筑工業出版社出版，1994年;.簡明工業通風手冊孫一堅編，中國建筑工業出版社出版，1994年；.供暖通風設計手冊陸耀慶主編，中國建筑工業出版社出版，1

13、987年;.通風除塵與凈化唐中華主編，中國建筑工業出版社，2009年；.電氣照明技術孫建民主編，中國建筑工業出版社；.安防監控系統；.車位引導系統；.車庫照明系統；.行車指示系統。2.2車輛出入管理系統車輛出入場管理流程車輛入場管理流程見圖2-1.智能建筑課程設計與項目實例于軍琪主編，中國電力出版社。第二章智能化管理系統設計傳統的停車場系統由于采用人工管理的方式，車輛的進出、停放都由人工引導，計費也有 人工收取，自動化程度低，管理的隨意向較大。隨著現代建筑進入智能建筑時代，計算機技術、 現代通信技術、網絡互聯技術、數據庫技術、信息發布技術、智能信息及其處理技術、自動化 控制技術等停車場系統相關

14、的關鍵技術都日臻成熟，其成本在逐漸降低，而系統的安全性及可 靠性則在不斷提升。一個自動化、智能化的停車場能夠實現：車輛出入的自動提示，車輛進出的自動化監控聯 動、自動記錄基礎車輛的相關信息及歷史數據，對進出車輛和人員智能化的管理和監控。目前 最先進的專用自動化停車系統（如立體車庫）智能化程度更高，車輛入庫只需取卡后定點等待, 自動化傳輸設備自動完成車輛的傳送、托舉、入庫、計時及出庫過程。整個停車場系統實現了 全程高度智能化，停取車過程高度自動化。2.1智能停車場系統的構成根據該地下停車場的現場情況，智能停車場管理系統由以下幾個部分組成：1.出入口管理系統；持固定卡遣人L左 叫曙卜 卜:自動開閘

15、、感應降解臨時停車進入T按J眼存卜一去管理電腦車輛入場陷應纜圈根應線圈lx圖2-1停車場車輛入口管理示意圖1）固定卡持有者.車輛行駛至遠距離微波卡讀卡器的讀卡范圍時 （6m12m）,讀卡器自動讀 取用戶數據，如讀卡有效，車閘自動升起 （也可設為操作員確認開閘）；如讀卡有誤，中文電子 顯示屏亦會顯示原因，車閘不會開啟；司機開車入場，進場后車閘自動關閉。2）臨時泊車者。司機將車駛至讀卡機前，值班人員通過鍵盤輸入車牌號，進行車牌預置（也 可不預置車牌）；司機按動位于讀卡機盤面的出卡按鈕取卡（也可由操作員手工發卡或電腦出 卡）；卡片出卡即讀或在讀卡機感應區讀卡，司機將卡取至手中后，車閘自動開啟，司機開

16、車入 場，進場后車閘自動關閉。車輛出場管理流程與入場類似，此處不作贅述。弋地下一層汽車庫建設設計說明書地下工程課程設計一一沈陽市某單建防止砸車功能在自動車閘的前后均設有地感線圈，進口車閘的前部地感線圈感應到有車輛存在時，入E1讀卡機才發放臨時卡，避免臨時卡被惡意取出。車輛經過車閘后部的地感線圈后，車閘桿才落 下，地感線圈的靈敏度根據現場安裝情況調節，使得車閘落桿時間在車輛安全通行后，并確保 一車一桿。應急功能進出口處均設置對講分機，在進出設備出現故障時，司機可通過對講機呼叫停車場管理人 員。停車場管理人員可以采用手動方式打開車閘放行車輛。系統對手動放行的車輛也進行記錄。圖像識別系統該系統主要由

17、高清晰度帶背景光補償攝像機、廣角自動光圈鏡頭、防護罩、室外支架、聚 光燈、視頻捕獲卡、圖像處理軟件等組成。鏡頭采用自動光圈，便于圖像信號自動調節圖像的 亮度，廣角型是為了擴大攝像的范圍。聚光燈用在當環境光線太暗時，提供攝像照明用。視頻 捕捉卡具有圖像抓拍，圖像壓縮存檔功能。系統通過圖像對比與IC卡配合使用，徹底達到防盜車的目的，進出圖像存檔，杜絕了謊報免費車輛。車輛進場讀卡時，攝下車輛圖像，經電腦處 理，將與車主所持卡的信息一并存入電腦數據庫。當車輛出場時，攝像系統再次工作，攝下出 場車輛，調出進場時的圖像，同時顯示在計算機屏幕上確認，有效防止車輛被盜。管理人員可 以隨時監視出口的狀況。常駐車

18、、月保車、臨時車進出場圖像均有保存，以備查詢時所用。車位引導系統車位引導系統主要由如下一些設備組成：車位引導軟件、超聲波探測器、車位指示牌、智能 轉向燈、信息顯示屏、地感檢測器。在停車場入口處設置 1X8（1行8字）或2X8 （2行8字）的全點陣條屏幕，信息顯示內容方便直觀。在每個停車位安裝一個超聲波探測器，準確地檢測出每個車位的停車情況。每個探測器將車位有無車輛的信息通過 RS485通訊總線傳給控制計算機。同 時為了司機能夠直觀，快速的看到引導車位，在每個車位上設計了一個 S04車位閃爍指示牌， 當指引停本車位時，該指示牌會不斷的閃爍提示司機。在車場的各個道口設置L ED箭頭指示牌，可以指示

19、向前、向左、向右方向行駛。在指引行駛方向時，該方向箭頭會不斷的閃爍提示司機行駛路線，確保司機能準確、方便的找到指引的車位。數據實時性保障：在重要路口或車場入口都設計地感檢測器 ，一旦車輛經過后，系統立即更 新前進區域的剩余車位數量，保證系統數據的及時性。系統引導流程為：進場-引導 -停放 - 離場。安防系統在停車場內的重要出入口，主要行車道和停車位設置攝像機，在停車場管理中心通過監視器 對停車場情況進行實時監視，如有異常情況發生，可實時報警提醒管理人員；停車場內設置一定 數量的巡更點，保安人員定時巡視 確保場內車輛的安全。安防監控系統的主要目的是：防止車輛被盜、被破壞等，提高停車場的安全系數。

20、車庫照明系統車庫照明系統包括安裝地面路燈、地下照明燈、車道燈和進出指示標識燈等。在設計時需 要考慮到正常照明和應急疏散照明。地下停車場出于安全防范的考慮。有些燈是24小時常亮的， 有些是臨時的。因此設計成智能照明系統既能節約成本，又能合理的利用資源。行車指示系統為幫助司機方便、快捷、安全的停放車輛，行車指示系統里包括安裝車輛車庫標識牌、行 車指示牌、墻面防撞反光板、凸透鏡和減速拱等。地下工程課程設計一一沈陽市某單建式地下一層汽車庫建設設計說明書 根據汽車庫建筑設計規范（ JGJ100-98） 汽車庫室內最小凈高應符合表4.1.13的規定。小結大型停車場的管理是一項綜合工程,涉及到車輛的出入安全

21、、防盜,收費安全,車輛出入的快速停車的方便等多個方面。智能停車場系統的設計和實施應充分考慮現場情況,提供安全、可靠、方便的停車場管理收費模式,降低停車場的運營費用、保障場內車輛的安全,實現停車場管理的自動化、現代化。第三章 庫內交通組織設計設計說明庫內交通組織是地下汽車庫建筑布置的重要內容，要組織好車輛在停車間內的進、出、上、下和水平行駛，使進出順暢，上下方便，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。由于停車間內人員較少，故人流的組織一般處于次要地位，主要使人員進出方便和行走安全即可。庫內水平交通組織首先應保證出入口、坡道和行車通道有足夠的寬度和必要的轉彎半徑。在建筑布置上，主要應協調好行車通道與停車位

22、的關系以及行車通道與坡道及出入口位置的關系。行車通道與停車位的關系常見的有一側通道一側停車，中間通道兩側停車，兩側通道中間停車，和環形通道四周停車等多種。行車通道可以是單車道，車輛一律單向順行；也可以是雙車道，車輛雙向相對行駛。根據本次設計圖紙的要求，同時考慮到小型停車庫停車數量較小，故而車道設計成單車道在節約空間的同時也能保證庫內行車的通暢。車輛由一側的入口進入，再由另一側的出口駛出。根據車輛的擺放的要求，行車通道與停車位的關系為中間通道兩側停車（見附圖 2-2 ），庫內的垂直交通，通過坡道進出地面。詳細設計見出入口設計。設計條件該地下車庫共有24 個停車位， 建筑總面積3582.09 為平

23、方米。 其中， 停車場面積為 3150.00平方米，設備房（包括衛生間，消防間）面積為215.43平方米，兩個樓梯間面積為 32.4 平方米 .主要停放中型貨車，屬于小型地下車庫。為了方便施工，選用 500*500mm 的方柱。方柱東西間隔10m ，南北間隔6m 。（具體尺寸見附圖 2-1 ，平面總圖）汽車尺寸，按照汽車庫建筑設計規范（JGJ100-98）表4.1.1,選擇中型貨車作為地下停車場的設計依據。中型貨車的尺寸為（ 9.00*2.50*4.00）。（此次設計采用江淮汽車大功臣中型貨車的車身尺寸為參考樣本，以下為該型汽車的基本信息。 ）基本信息品牌：江淮汽車大功臣車身參數額定載質量：1

24、2820kg 整備質量： 12000kg 總質量： 24950kg 整車長度：8600mm 整車寬度： 2495mm 整車高度： 3500mm 貨箱長度： 6000mm 貨箱寬度： 2300mm 貨箱高度： 1080mm軸距： 1700+3950mm 前輪距1940/1940mm 后輪距： 1847mm 前懸： 1530mm 后懸： 1420mm停放停車方式根據汽車庫建筑設計規范（ JGJ100-98） 4.1.3， 汽車庫內停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角30、 45、 60）和垂直式（圖4.1.3），或混合采用此三種停車方式。該地下停車場的設計選擇斜列式（傾角 30 ）。根據汽車庫建筑

25、設計規范（JGJ100-98）表4.1.5,選擇停車方式為前進停車方式。車庫凈高abzscerldn860024958003001000142010000565015301940rReRLrWd603486471114977665233根據汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98)表4.1.5,通車道的最小寬度 Wd為4.5m中型貨車汽車庫室內最小凈高為 4.2m,因而此汽車庫室內凈高設計取值為 5.5m3.5行車通道寬度e 汽車后懸尺寸汽車停車角度l汽車軸距門汽車最小轉彎半徑根據汽車庫建筑設計規范R汽車環行外半徑d 汽車前懸尺寸n汽車前輪距JGJ100-98)表 4.1.9可知中型貨車的最小轉

26、彎半徑為 8.0010.00m,此處計算取最小轉彎半徑 門為10m。則有計算 公式得數據如下：根據汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98) 4.1.5 ,汽車庫內的通車道寬度可按下列公式計算, 但應等于或大于3.0m o根據計算汽車庫內的通車道寬度為5233mm4.5m ,因此車庫內通車道寬度設計值取6mW d R e Z sin ( r b) cot e L r L r e J( R S )2(r b c) 2 (c b ) cotR (l d ) 2 (r b )r式中 =30 0Wd通車道寬度S出入口處與鄰車的安全距離(取300mm)Z行駛車與車或墻的安全距離(取5001000mm)Re

27、汽車回轉中心至汽車后外角的水平距離c車與車的間距(取1000mm)r汽車環行內半徑a汽車長度b汽車寬度停車位尺寸設計本次設計依據汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98)表4 . 1 . 1中型貨車尺寸，并保證一定的富裕尺寸，停車位的設計尺寸為3X9.8m,滿足中型貨車(2.5X9m)要求。垂直通道方向的最小停車寬度根據汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98)表4.1.5,垂直通道方向的最小停車寬度 We為 6.2m。由中型貨車的尺寸(9.00*2.50*4.00),計算垂直通道方向的最小停車寬度：We=9.00 xsin 30 +2.5 Xsin 60 =6.66m由計算所得垂直通道方向的最小

28、停車寬度為6.66m6.2m，設計停車位的停車寬度為9.80 Xsin300 +3.00 Xsin 600 =7.50m6.6m.柱子到墻的垂直通道方向的距離為 8m7.5m滿足設計要求。平行通道方向的最小停車寬度根據汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98)表4.1.5,平行通車道方向的最小停車位寬度 Lt 為7m o由中型貨車的尺寸(9.00*2.50*4.00),計算平行通道方向的最小停車寬度：We=2.5+0.4 X2=3.3m由計算所得平行通道方向的最小停車寬度為3.3m6033mm ,外徑為14.5m11398mm, 因此內部調車彎道的尺寸符合要求。3.10凈距校檢根據汽車庫建筑設計

29、規范(JGJ100-98)表4.1.4斜列式停車方式汽車間縱向最小凈距為 0.8m,汽車間橫向最小凈距為1.00m,汽車與柱間最第四章 坡道、進出口設計4.1 設計說明擬建停車場為專門的物流公司使用，停車場場區在廣場之下，考慮到停車的方便，地下停車場長邊與東西公路平行，使用者可以從公路通過入口進入停車場，然后通過出口回到公路，這樣大大減少了停車的距離。將地下停車場與東西公路緊密結合起來，實現動態交通系統與靜態交通系統的結合。擬建地下停車場為單建式地下停車場，共設置入口一個，出口一個。出口與入口在地下停車場中連通形成一個整體，可以有效地利用地下空間，使停車場交通發便。布置人行通道兩個，南北方向各

30、一個。車主停車后可通過人行通道直接上廣場，十分方便。人行通道將地下停車場與地面廣場聯系起來，形成一個有機的整體，平時用于車主的通行，災情發生作為人員的安全出口，戰爭時作為人員掩蔽通道。 。據汽車庫建筑設計規范（JGJ100-98） ，本車庫容量24 臺，為小型車庫。設置入口一個，出口一個，修建兩條坡道，均為組合坡道。設計直線坡道出入口寬度6m ，層高6.0m 。詳細設計如下。4 2 出入口的坡道設計4.2.1 坡道的設計原則：坡道設計要同出入口和主體有順暢的連接，同地段環境相吻合，滿足車輛進出方便、安全。要有一定的坡度，且有防滑要求，對于回轉坡道有轉變半徑的要求。有防護要求的國庫，坡道應設在防

31、護區以內，并保證有足夠的堅固程度。在保證使用要求的前提下應使坡道面積盡量緊湊。坡道的形式有兩種：一種是直線形坡道，另一種是曲線形坡道。直線形坡道的視線好、上下方便、切口規整、施工簡便，但占地面積達，曲線形坡道占地面積小，適用于狹窄地段，視覺效果差，進去不太方便。此次設計出入口均采用直線與曲線組合的單行坡道，寬度為6m.（滿足汽車庫建筑設計規范（JGJ100-98）表4.1.6）4.2.2 坡道技術參數（1 ）車庫出入口采用組合坡道，根據汽車庫建筑設計規范（JGJ100-98） ，入口直線坡道坡度取為 i =12%，曲線坡道坡度取7.6%（與出口坡道在交匯平面協調）。出口兩處直線坡道均取坡度i=

32、12%, 一處曲線坡道取坡度i=10%o （注：曲線坡道坡度以車道中心線計）（ 2 ）緩坡段當通車道縱向坡度大于10%時，坡道上、 下端均應設緩坡段， 以防止汽車的前端或后端擦地。緩坡段有直線緩坡段曲線緩坡段，此次設計采用曲線緩坡段，上、下緩坡段相同，曲線緩坡段的水平長度不應小于2.4m,曲線的半徑不應小于20m 0緩坡段參數：確定曲線緩坡段的曲線半徑 R是25m,則水平投影長度L=RXsin(arctan12%)=2.98m,垂直下 降的距離 H=R-R X(cosarctan12%)=0.18m。( 3)入口坡道入口坡道分為三個部分。第一部分為曲線坡道，第二部分因與出口坡道交匯，設為水平面

33、，第三部分為直線坡道。直線坡道段坡度i=12%兩端需設置緩坡段。曲線坡道段坡度i=10%,不需 要設置緩坡段。曲線坡道段環道內半徑17m ，環道外半徑23m ，路寬6m。車道中心線總長度：2.14 x(3+17)/4=31.4m車道豎直上升高度：31.4X7.6%=2.4m水平面段長度 6m 。直線坡道段兩個緩坡段上升高度均為0.18m,水平長度2.98m o層高6m ，排水坡高度0.3m 。直線坡段豎直上升高度：(6+0.3)-2.4-2 X0.18=3.54m直線坡段水平投影長度： 3.36/12%=29.5m( 4)出口坡道出口坡道分為四個部分。第一部分為直線坡道，第二部分為水平面，第三

34、部分為曲線坡道，第四部分為直線坡道。第一段直線坡道坡度i=12%,兩端需設置緩坡段。曲線坡道坡度i=10%,不需要設置緩坡段。第二段直線坡道坡度i=12%,但由于一端與曲線坡道相接，故只需要一端設 置緩坡段。第一直線坡道段兩個緩坡段上升高度均為0.18m,水平長度2.98m o直線坡段水平投影長度：23-2 X2.98=17.04m直線坡段豎直上升高度：17.04 Xl2%=2.04m水平面段長度 6m曲線坡道段環道內半徑6m,環道外半徑12m,路寬6m。車道中心線總長度：2 X3.14 X(3+6)/4=14.1m車道豎直上升高度：14.1 X10%=1.41m第二直線坡道段一個緩坡段上升高

35、度為0.18m,水平長度2.98m 0層高 6m ，排水坡高度0.3m 。直線坡段豎直上升高度：(6+0.3)-2.4- 1.41 1 X0.18=2.31m直線坡段水平投影長度： 2.31/12%=19.25m( 5)出入口根據汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98) 4.1.14汽車庫的出入口寬度，單行時不宜小于3.50m ，規范又規定： 汽車疏散坡道單車道的寬度不應小于4m ，雙車道不宜小于7m ，故取出入口寬度為 6.0m 滿足要求。在出入口處還設置了刷卡自動抬桿設備，提高車庫管理自動化程度。安放位置見附圖，具體設備需向相關廠商訂制。根據汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98)圖3.2

36、.8 ,汽車庫庫址的車輛出入口，距離城市道路的規劃紅線不應小于 7.5m ， 并在距出入口邊線內 2m 處作視點的120范圍內至邊線外7.5m以上不應有遮擋視線障礙物(圖3.2.8) 。汽車庫庫址車輛出入口通視要求a為視點至出口兩側的距離，根據規范圖 3.2.9 ,庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應大于50m ；距離道路交叉口應大于80m 。由總圖知，滿足要求。( 6)頂棚由于車庫所在地為沈陽，屬于嚴寒地區。規范規定嚴寒地區不可采用庫外外直坡道，故需在整個坡道段設置頂棚，頂棚到坡面凈高應大于5.5m ，且應有一定透光能力助于坡道照明，向相關廠商或工程隊訂制。(7

37、)坡道防排水根據汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98)圖4.2.14 ,地下汽車庫在出入地面的坡道端應 設置與坡道同寬的截流水溝和耐輪壓的金屬溝蓋及閉合的擋水檻。在坡道頂部起始點設一道截水溝把開口部位的雨水排擋出，坡道末端設一道截水溝 把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。具體參數見防排水附圖。(8)汽車坡道面防滑做法汽車坡道的做法中有很多種，從面層上區分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺工磚 坡道、花崗巖坡道、環氧防滑涂料坡道等幾種。汽車坡道面層的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三種情況：a.材質本身外麻面 利用材質的凹凸不平達到防滑效果，如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層 環氧防滑涂料等面層，防

38、滑效果一般；b.材質本身平滑，設計中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等；c.材質本身平滑，設計施工中做出寬度和深度不同的凹槽，以此達到防滑效果，如凹線細石混 凝土坡道，開凹槽花崗石坡道等防滑效果好。前兩種做法在雨雪天氣 行車有打滑現象，地下車庫的有安全隱患，故采用開凹槽花崗石坡 道。具體參數見附圖詳圖。(9)坡道行車安全在下坡段抬桿前、轉彎前以及坡道結束處設置減速帶，以提示以及幫助車主降低車速，保 證行車安全。減速帶參數見附圖。在轉彎位置放置凸透鏡，以防止轉彎時發生擦車碰車現象。4.2.3彎道的技術參數依據m汽車后輪距W環道最小寬度r1 汽車最小轉彎半徑r2環道內半徑R0-環道

39、外半徑X汽車環行時最外點至環道外邊距離，宜等于或大于250mmY汽車環行時最內點至環道內邊距離，宜等于或大于250mm(3)由汽車庫建筑設計規范(JGJ100-98)表4.1.9可知中型車的最小轉彎半徑為 8-10m , 此處按保守取10m。計算取與規范中中型貨車規格接近的江淮大功臣款中型貨車。其外形尺寸為：a=8600mm , b=2495mm , d=1530mm , l=5650mm , n=1940mm ,r1=10000mm。取 x=250mm , y=250mm.根據汽車庫建筑設計規范給出的轉彎半徑計算公式得到的數據如下：(單位：mm)abedlnmr1XY860024951470

40、153056501940184710000250250r2rRR0W5783603311148113985615考慮實際使用中的諸多因素，環形道尺寸應有所加大，取 W=6.0m 0出口坡道與入口坡道的兩處彎道的環道內半徑均大于5.783m，故滿足中型貨車的轉彎要求。(4)根據4.1.11汽車環形坡道除縱向坡度應符合表 4.1.7規定外，還應于坡道橫向設置超 高，利用汽車重力平衡向心力，增加舒適性。設計車速取 5 Km/h ,入口環道平曲線半徑R=16+3=19m ,出口環道平曲線半徑 R=6+3=9m。取橫向力系數u=0.1代入計算，ic均為負數, 因此取規范中的橫向超高最小值ic=2%(1)

41、根據汽車庫建筑設計規范圖 4.1.10和公式計算行車通道的轉彎寬度:r汽車環行內半徑a汽車長度e汽車后懸尺寸l汽車軸距R汽車環行外半徑b汽車寬度d汽車前懸尺寸n汽車前輪距地下工程課程設計一一沈陽市某單建式地下 第五章通風設計如何改善地下汽車庫的空氣品質，防止和減少火災危害的發生一直是汽車庫設計的主要內容。隨著城市現代化的快速發展和人們生活水平的不斷提高，室內外空氣污染物的控制技術在改善民用建筑和生產車間的空氣條件、保護人們身體健康、提高勞動生產率方面起著重要的作用，這也是通風與排煙設計所遵循的原則。有效地降低工程成本 ，是設計的基本出發點。考一層汽車庫建設設計說明書慮到這次設計車庫適用于中型車

42、，排風排煙量均較大，故采用誘導式通風和傳統式排煙的結合 的設計，智能誘導通風系統，即在車庫內安裝誘導風機，使車庫內形成穩定規律的氣流，外面的 空氣進入車庫內，車庫內的氣體通過管道，然后用雙速風機排到車庫外。在一定程度上，這樣 既解決了傳統式通風有效度低的問題，也使風管的布置更加簡潔，更好的與空間大小相協調， 同時運營的費用也能相應降低。防煙分區的確定根據汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范規定，面積超過2000褶的地下車庫應設置機械排煙系統。機械排煙系統可以與人防、衛生等排氣、通風系統合用。因為該車庫建筑 面積達3584 m2,所以應該設置機械排煙系統。為了將煙氣控制在一定的范圍內，利用防煙隔斷

43、將一個防火分區劃分成多個小區，稱為防 煙分區。防煙分區是對防火分區的細分，防煙分區作用是有效的控制火災產生的煙氣流動，它 無法防止火災蔓延。根據建筑設計防火規范的規定，防煙分區可通過擋煙垂壁，隔墻或從 頂棚下突出不小于0.5m的梁來劃分。擋煙垂壁是用不燃材料制成，從頂棚下垂不小于500mm的固定或活動擋煙設施。活動擋煙垂壁在火災時因感溫，感煙或其他控制設備的作用，能自動 下垂。根據汽車庫、修車庫、停車場防火設計規范的規定，設有機械排煙系統的汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積不宜超過2000 m2,且防煙分區不應跨越防火分區。本設計計算面積為3584 m2,另考慮到防火分區的劃分，故劃分為 4個防

44、煙分區（見附圖5-1 ） 0地下工程課程設計一一沈陽市某單建式地下一層汽車庫建設設計說明書 通風排煙系統設計.計算方法的選用工業通風即是利用技術手段，合理組織氣流，控制或消除生產過程中產生的粉塵、有 害氣體、余熱和余濕，創造適宜的生產環境，達到保護工人身心健康和保護大氣環境的目的。 本車庫由于有害物源不固定，不能采用局部通風，因此采用全面通風。采暖通風與空氣調節設計規范第 5.1.13條規定：同時放散有害物質、余熱、余濕 時，全面通風量應按其中所需要最大的空氣量確定。多種有害物質同時放散于建筑物內時，其 全面通風量的確定應按國家現行標準工業企業設計衛生標準執行。第5.1.14條規定：放散入室內

45、的有害氣體數量不能確定時，全面通風量可按類似房間的實測資料或經驗 數據，按換氣次數確定，亦可按各有關的專業標準執行。據王漢青主編通風工程一書知：1.稀釋有害物質所需的通風量為：L=KX / (y2-y0)消除余熱所需的通風量為：G=Q/c (tp-t0)消除余濕所需的通風量為：G=W/ (dp-d0)無法確定有害物量時所需的通風量為：L=nVf式中：L 全面通風量，m3/hn換氣次數，1/hVf通風房間體積，m3本車庫由于有害物量不能確定，所以采用第四個公式進行計算。汽車庫建筑設計規范第6.3.4條規定車庫每小時換氣次數不小于 6次。民用建筑采暖通風設計技術措施中要求， 一般排風不少于6次/時

46、，送風不少于5次/時。地下車庫散發的尾氣的主要成分有 CO、NO2、 CO2等，資料顯示排風次數為6次足以避免由于油蒸汽揮發而引起的火災或爆炸的危險，因此 本車庫排風按6次/時，送風5次/時計算。根據實用供熱空調設計手冊(第二版)表13.2-2地下汽車庫平時排風量的確定中，計算 換氣體積時，當層高3m時，按實際高度計算，當層高3m時，按3m計算。本車庫的層高為5.5m, 計算換氣體積時層高取3m o但是在計算排煙量的時候，還是應采用樓層凈高5.5m o按照規范公式進行計算各防煙分區的面積如下表所示:防煙分區1234總計Vf 面積f154015403301743584根據上述公式計算每個防煙分區

47、的排風量和排煙量如下表:防煙分區1234總計排風量m3/h27720277205940313264512送風量m3/h23100231004950231053760排煙量m3/h50820508201089057421182723.送風量的確定設置機械排風系統的車庫，如用汽車坡道進行自然補風，車道斷面的風速不應大于0.5m/s,以保證進出車輛不受影響3。本車庫采用自然補風時補風量：Q 自=6 M 浸 X1800=64800m3由此可以看出自然補風的風量可以滿足送風量的要求，所以防煙分區一和防煙分區二 直接采用自然通風，防煙分區三和防煙分區四采用機械通風。又文獻413.5.3機械排煙設計要點中規

48、定，不與外界直接連通且設置機械排煙的地下 室，應考慮不小于排煙量50%勺機械補風。由于防煙分區一以及防煙分區二直接通過車庫門與外 界連通，故可以不考慮機械補風。所以進風口的進風量為防煙分區一：自然通風防煙分區二：自然通風防煙分區三：Gb =10890 X50%=5445m3/h防煙分區四：Gb =5742 X50% =2871m3/h關于進風室，設計百葉出風速度 1.5m/s,防煙分區三的百葉面積為 1.0m2,設計百葉 尺寸為1000mm X1000mm。防煙分區四的百葉面積 0.53m2 ,設計百葉尺寸為1000mm 550mm。 從進風室引風進入地下車庫即可，不用另設管道。三.風管及風口

49、的布置送排風口的布置應使室內氣流分布均勻，避免通風死區，送風口設置位置宜遠離排煙 口，二者的水平距離不應小于 5m的原則5。每個防煙分區應設置排煙口，排煙口宜設置在頂 棚或靠進頂棚的墻面上，排煙口距防煙分區最遠點的水平距離不超過30m6,房間的器械排煙系統應該按防煙分區設置。根據文獻68.1.6風管應采用不燃材料制作，并不因穿過防火墻、防火隔墻。防火閥的 動作溫度宜為70C,風管的保溫材料應采用不燃材料或難燃材料。此系統排風排煙口分開布置。.確定排風口、排風口數量以及具體尺寸排風口風速取不超過7m/s ,這里取5m/s。根據文獻口中對百葉風口的規定,假定排風口面積選取400mm溝00mm ,根

50、據Q vA得：Q=0.2 X5=1m/s=3600m3/h防煙分區一：排煙量為50820m3/h ,取14個排風口，實際風速為5.0m/s ,滿足要求。防煙分區二：排風量為50820m3/h ,取14個排風口，實際風速為5.0m/s ,滿足要求。防煙分區三：排風量為10890m3/h ,取3個排風口，實際風速為5.0m/s ,滿足要求。防煙分區四：排風量為5742m3/h ,取2個排風口，實際風速為4.0m/s ,滿足要求。根據文獻68.2.6機械排煙管道風速，采用金屬管道時不應大于20m/s；采用內表面光滑的非金屬材料風道時，不應該大于15m/s。排煙口的風速不宜超過10m/s。排煙口風速取

51、10m/s 2、風機、閥門設備選型(1)誘導風機的安裝規范誘導風機使用的場合誘導風機工作方式誘導風機數量1空間不規則，隔墻及 障礙物多，氣流滯留的場 合自然進風，機械排風100平方米/米2隔墻及障礙物多，但通排風氣流易形成自然進風，機械排風150平方米/臺3隔墻及障礙物少，通排風氣流較理想自然進風，自然排風200平方米/臺4無障礙物，只有低矮的停放物機械進風，自然排風250平方米/臺我們選擇200平方米/臺，所以按照計算安裝誘導風機18臺車庫選用上虞風機公司的YDF多風機誘導風機系統，選型結果參考表 1:型號風量(mJh)噴嘴形式射程(m)功率(W)電源(V/Hz)噪聲(dB)重量(Kg)YD

52、F-B-2.8218300220/505828由上表我們可以看出，當選用18臺時，總風量可以滿足上述計算要求，具體布置參照通風 圖。(2)排風風管的水力計算根據文獻2民用及輔助建筑物機械排風時干管風速取614m/s ,支管風速取28m/s ,取干管風速為6m/s,支管風速為4m/s0地下車庫管段布置及管道編號如圖所示，確定最不利環風機風量：Lf=1.1L=1.1 X36000=39600m3/h風機風壓：Pf=1.1 XP=1.1 X349.4=384.3kpap .ft由上圖可以看出，本系統最不利環路為2-3-A-B-C-D-E-F-H-G- 風機。下面做出管道水利

53、排風機選擇HTF-II-11型消防高溫排煙風機，在圖中所示風機處分別布置一臺，平時使用低轉速承擔排風；火災時使用高轉速負擔排煙功能。安裝方式為吊裝。具體參數如下表型號；)轉速(r/min )推薦工況風量(mWh)推薦工況全壓(Pa)裝機容量(Kw)A 聲級dB(A)重量(Kg)119603866432616/138339014505155258055,可知符合要求。下面是相關規范中對于滅火器配置的要求：.滅火器應設置在位置明顯和便于取用的地點，且不得影響安全疏散。.對有視線障礙的滅火器設置點，應設置指示其位置的發光標志。.滅火器的擺放應穩固，其銘牌應朝外。手提式滅火器官設置在滅火器箱內或掛鉤、

54、托架上，其頂部離地面高度不應大于1.50m；底部離地面高度不宜小于 0.08m。滅火器箱不得上 鎖。4滅火器不宜設置在潮濕或強腐蝕性的地點。當必須設置時，應有相應的保護措施。.滅火器設置在室外時，應有相應的保護措施。.滅火器不得設置在超出其使用溫度范圍的地點6.4自動滅火系統根據規范需設置自動滅火系統，從所了解到的資料來看采用自動噴水一泡沫聯用系統。雨 淋系統前期噴泡沫滅火，后期噴水冷卻防止復燃。自動噴水一一泡沫聯用滅火系統是用于車庫可能發生液體火災場合的一種新型系統。該系 統是在普通自動噴水滅火系統的基礎上，增加一個泡沫液儲罐和泡沫比例混合器，將水成膜泡 沫液通過比例混合器加入到水中形成混合

55、液，再通過閉式噴頭噴出泡沫實施滅火。由于自動噴 水泡沫聯用滅火系統既可滅固體火災，又可滅液體火災，從而提高了自動噴水滅火系統的 滅火性能，擴大了自動噴水滅火系統的應用范圍。自動噴水系統米用干式系統。工作原理：當閉式噴頭下方出現火情，溫度達到噴頭動作溫度時，噴頭開啟，報警閥打開，并由報警閥 上的壓力開關啟動水泵供水，壓力水將橡膠囊里的泡沫擠壓出去，通過泡沫調和閥及比例混合器由噴頭噴出泡沫溶液，噴灑在燃燒中的油類物品上。泡沫調和閥是為了防止泡沫在沒有火 情之前進入管網，但此閥價格較貴，可用電磁閥替代。本系統應符合下列規定：1濕式系統自噴水至噴泡沫的轉換時間，按 4L/s流量計算，不應大于 3min

56、；2泡沫比例混合器應在流量等于和大于 4L/s時符合水與泡沫滅火劑的混合比規定；3 持續噴泡沫的時間不應小于 10min。噴泡沫強度與噴水強度均應執行現行國家標準低倍數泡沫滅火系統設計規范GB50151-92的規定。泡沫罐容積 V=F溝XcXXK式中F作用面積,m2,根據自動噴水滅火系統設計規范火災危險等級確定；q泡沫混合液供給強度，L/（min . m2）,應按試驗確定，在無試驗資料時，可取 6.5L/（min .m2）;c泡沫混合液中泡沫濃縮液的百分比濃度， 一般碳氫化合物火災為3%極性溶劑火災為 6%t泡沫混合液作用時間，min,根據低倍數泡沫滅火系統設計規范連續供給泡沫混合液時間，不應

57、小于10min；K系數，考慮增加15%勺保險余量，取1.15。由上式計算可得需要泡沫罐容積為 3588L。噴頭的設置：除泵房和電氣用房不設噴灑頭外，其余部分均設噴灑頭保護。每個泊位的上方均設置噴頭，在其余部位合理的布置噴頭。考慮到車庫較高，噴頭采用快 速反應噴頭，最大限度的降低火災的損失。自動噴水滅火系統應有備用噴頭，其數量不應少于總數的1%且每種型號均不得少于10只根據相關規范確定危險等級為中度 2級。自動噴水滅火系統的持續噴水時間，應按火災延續時間不小于1h確定。噴水強度(L、min.mA2 )止方形仰直的邊長(m)矩形或平行四邊形布置的場邊邊長(m)一只噴頭的最大保護面積(mA2 )噴頭

58、與端墻的最大距離(m)44.44.520.02.263.64.012.51.883.43.611.51.7=123.03.69.01.5注：1.僅在走道設置單排噴頭的閉式系統，其噴頭間距應按走道地面不留漏噴空白點確定。.噴水強度大于8L/min.mA2時，宜采用流量系數 K80的噴頭。.貨架內置噴頭的間距不應小于2m,并不應大于3m根據噴水強度及每個停車庫火災危險程度，選擇正方形布置的形式。同時參照以下規范：公管管徑(mm )控制的標準噴頭數(只)輕危險級中危險級25113233405450108651812804832100-64考慮地下車庫火災危險等級，選才 32mm管徑，經過計算，每個停

59、車庫需配置135個噴頭, 詳細配置圖見附圖5-2另外關于噴頭不值得相關要求須符合相關規范。車庫內自動噴水系統用水消防泵房自噴水泵加壓供給。消防泵房內設有水箱，泡沫儲存罐設置于泵房旁邊。泵房內的水箱同時作為緊急用水儲備， 儲備飲用水。水箱和泡沫儲存罐均需要定期檢查。系統應設獨立的供水泵，并應按一運一備或二運一備比例設置備用泵。系統的供水泵、穩壓泵，應采用自灌式吸水方式。每組供水泵的吸水管不應少于2根。報警閥入口前設置環狀管道的系統，每組供水泵的出水管不應少于 2根。供水泵的吸水管應設控制閥；出水管應設控制閥、止回閥、壓力表和直徑不小于65mm的試水閥。必要時，應采取控制供水泵出口壓力的措施。其他

60、細節布置說明見附圖5-36.5其他防火措施.消防報警、控制系統集成于自動控制系統內。.本車庫位于東北，各設備應注意防凍。.各設備間的墻體均應滿足防火要求，電氣設備及油氣儲存等設備間安裝甲級防火門或防 爆門。.墻面裝飾不得使用易燃的裝飾材料。消防栓處同時應配備MP9 型泡沫滅火器來應對小規模起火。管理處配備MPT100 型推車式泡沫滅火器。特殊設備間如電氣設備間應存有相應的滅火器。各類消防管道都采用鍍鋅鋼管。變壓器室、 高壓電容器室、 多油開關室、 鍋爐房應采用防火隔墻和耐火極限不低于 1.50h 的樓板與其他部位隔開。變壓器下面應設有儲存變壓器全部油量的事故儲油設施，變壓器室、多油開關室、高壓