1、第一章 概述第一節 航空發動機的現狀與開展 航空發動機是飛機的動力安裝，其任務條件為高溫高壓，異常惡劣，任務具備條件為無缺點、耐久性和平安性。航空發動機的研制、維護和修繕涉及資料學科、制造修繕工藝、檢測技術和管理。所以航空產業是一項專業技術，高科技的綜合技術產品。一、目前的開展趨勢 衡量發動機技術先進性重要目的：推重比 7080年代，加力渦扇推重比為8，F100，F110等渦輪前燃氣溫度 F110為1728K T3溫度的提高需求依托耐高溫的資料和先進的冷卻技術來保證二、資料工藝技術的位置和作用風扇高壓壓氣機熄滅室高壓渦輪低壓渦輪加力熄滅室噴管 航空動力的特點：航空動力在“高溫、高壓、高轉速、高

2、負荷條件下任務 要求高可靠、長壽命、低油耗、低本錢、易維護 航空動力技術復雜，是多學科、綜合性、高科技系統工程 資料工藝技術的位置和作用： 資料工藝是航空發動機的根底和先導技術 資料和制造工藝是航空發動機性能提高的根底 資料和工藝技術的開展促進了航空發動機的更新換代 金屬基復合資料陶瓷基復合資料樹脂基復合資料鋼鎳鈦鋁資料工藝是航空發動機的根底和先導技術 高溫陶瓷和C-C復合資料熄滅室、渦輪和噴管等高溫部件 樹脂類復合資料風扇機匣 粉末冶金高壓壓氣機盤 高溫鈦合金壓氣機葉片、機匣、作動筒、油管 雙性能熱處置渦輪盤 單晶渦輪葉片 金屬間化合物噴管調理片 第一、二代發動機的主要構造件均為金屬資料 第

3、三代發動機開場運用復合資料及先進的工藝技術 第四代發動機廣泛運用復合資料及先進的工藝技術資料和工藝技術的開展促進了航空發動機更新換代對航空發動機來說，性能的改良1/2靠資料。據預測，新資料、新工藝和新構造對推重比12-15發動機的奉獻將達50 以上，從未來開展來看，甚至可占2/3。構造減重 %資料和制造工藝是航空發動機性能提高的根底 先進冷卻設計、工藝和資料大大提高了渦輪的任務溫度 渦輪進口溫度 KAL-7RD-9J85TF30SpeyF100M88-2M53F404AL-31FF119J79F110EJ200無冷卻鍛件對流+氣膜定向結晶沖擊+對流+發散單晶葉片超冷、鑄冷第三代單晶1200K1

4、450K1650K1950K(涂層50-100K)資料/工藝與冷卻構造對渦輪進口溫度的影響 冷卻降溫 資料耐溫衡量發動機技術先進性重要目的：高增壓比此項技術要求壓氣機部件有較高的級間增壓比、大喘振裕度和輕分量WP7，=9F100-PW-229， =33.6A-300 =19二、航空發動機的開展趨勢 目前航空發動機的開展趨勢為開展推重比為1520的發動機。第四代推重比10發動機的主要資料工藝浮動壁熄滅室多斜孔冷卻構造加力隔熱屏IMI834/Ti1100等鈦合金壓氣機葉片及輪盤，減重20AlloyC阻燃鈦合金壓氣機機匣等，減重10CMSX4G/PWA1484+TBCs渦輪葉片，T4*提高50100

5、，壽命提高23倍Rene88DT/N18渦輪盤和壓氣機盤，減重10，壽命延伸1倍整體葉盤減重2030，提高氣動效率0.10.2%SPF/DB鈦合金空心風扇葉片抗震及減重效果顯著高能焊接技術電子束、等離子、激光、摩擦等和先進涂層，可顯著提高構造效率和疲勞壽命我國航空發動機 “三步走的開展戰略：20年攀爬三個技術臺階抓緊研制FWS-10第三代發動機積極開展推重比10的第四代發動機的研討和開展著手組織推重比1215的先進航空發動機的根底研討三、新一代航空動力資料工藝技術需求 美國IHPTET和VAATE方案，西歐ACME和AMET方案等，列出許多新資料、新構造研討和驗證工程 有機復合資料機匣 Ti2

6、AlNb壓氣機轉子葉片 CMC碳化硅復合資料渦輪導向器 CMSX4單晶渦輪葉片NF3粉末盤整體渦輪 CMC和C/C復合資料渦輪轉子 TiAl擴壓器和陶瓷復合資料全環熄滅室等 部分成果有望用于新一代推重比1520發動機 1級風扇+1級高壓軸驅動的增壓級+3級高壓壓氣機 高溫升、長壽命、浮壁熄滅室 兩級對轉超級冷卻/鑄冷渦輪 超短加力熄滅室 推力矢量噴管 推重比1520發動機主要技術參數和特征熄滅室出口燃氣溫度21002200K風扇出口溫度500650K壓氣機出口溫度9001000K 第二節 航空修繕工廠引見 航空發動機的任務條件：磨損、腐蝕、振動、疲勞、高溫、高速和高壓 性能會發生偏離，比如零件

7、損壞、老化、斷裂和漏油等缺點，故必需定期維修。維護：定期對發動機進展檢查、清潔、預備以保證飛行平安。修繕：當維修不能排除缺點，必需前往工廠進展分解、排故、檢查和實驗，合格后再出廠。貴州5707，成都5701、5719，陜西5702 ，長沙5712 ，襄樊5713，安徽蕪湖 5720一、修繕廠的義務1，排故恢復可靠性：翻修后使發動機到達擬新形狀。翻修的三個性質：拆開性：航發的構造性不好所決議的，翻修某些部位時必需拆開。工廠性：翻修不是任何一級單位和機構能勝任的，必需具備一定的修繕設備和技術人員。修繕性：1。以修為主，輔以必要的換件 2。以更新換件為主要的排故方法。翻修的等級：A，不談任何修繕，繼

8、續運用B，個別零件的修繕C，局部分解D，全面分解E，整體改換，指組件和附件。2，對發動機進展預防性的檢查和修繕翻修時沒有明顯的缺點，要預防性的采取措施3，對發動機實施必需的加、改裝不合理的地方進展整改4，外排修繕技術人員帶工具去廠外排故二、工廠組織略第三節 修繕消費線翻修程序：翻修時候工序之間的先后次序及相互聯絡叫做翻修根本消費過程的程序。工藝流程：安裝發動機大修程序進展消費安排的消費作業道路。根本概念：一、翻修程序 航空發動機翻修程序包括：入廠檢驗、分解、洗滌、故檢、修繕、裝配、試車和油封包裝出廠，這是一個技術轉移過程 二、工藝流程l、入廠驗收 部隊送到工廠來進展修繕的發動機的交接任務，叫入

9、廠驗收。入廠驗收的目的是查清發動機的機種、現狀，并作好記錄 入廠驗收的主要任務內容有： 檢查發動機的油標包裝能否完好，附件能否齊全。假設由于某種緣由而缺件、串件，那么需附帶闡明書、詳細闡明缺件緣由。 檢查發動機隨帶文件能否齊全，文件有：發動機履歷本、技術闡明書，以及要裝在發動機上的一切附件的履歷本和技術闡明書，并與實物對證。 查明返廠機的壽命和機種型別發動機總壽命：發動機從出廠服役到退役報廢的總任務時數 修繕間隔壽命：發動機從出廠到第一次翻修，或兩次翻修間的任務時數 發動機任務壽命：發動機從消費出廠服役到查證時的全部平安任務時數之和，叫發動機的已任務壽命 剩余壽命 ：用發動機設計時給定的總壽命

10、，減去發動機的任務壽命 到期返廠機：發動機不論有無缺點，只需任務到一個修繕間隔壽命，發動機必需返廠進展翻修，這種發動機稱為到期返廠機。提早返廠機：發動機因提早出現缺點，又不值得在外場排故，或油封到期、或發動機文件喪失。發動機沒有任務到一個間隔壽命，又必需返廠進展檢修的發動機叫提早返廠機。 修繕機種實驗機：實驗機是指廠內修繕采用的新工藝、新技術、新資料，進展修繕實驗，尋求資料論證可行性的發動機修繕。 返修機：指廠內修繕質量低，試車不合格后，再前往修繕線重新檢修，這種發動機的修繕采用針對性、部分修繕的方法： 發動機的型別是指：發動機的構造類型和加改裝后的定型。如WP-7、WP- 13、AJI31為

11、構造類型； WP-7C、WP-7E是表示該構造類型發動機的加改裝程度不同，用C、E等字母區別它的定型。發動機的型別不同，其修繕方法和要求各不一樣。 2、發動機的分解 在目前條件下，為了檢查，修繕或改換發動機零件，除了部分不可裝配的機件外，對進廠翻修的發動機應進展全面裝配，這個工藝過程叫發動機分解。分解任務大體分兩步進展。先把發動機分解成組合件分解成零件。組成發動機的最小單元體叫零件。多個零件裝配在一同能獨立存在，可進展整裝整體拆的機件叫組合件，對裝配而言，可稱為兩個個裝配單元。能代表發動機某一任務特性的組合件叫部件。能獨立任務，裝在發動機上，配合發動機協調任務的組合件叫附件。解任務的質量直接影

12、響翻修質量和本錢。據統計，有相當一部分機械缺點如打傷、壓坑、毛刺、劃傷是大分解時人為呵斥的。分解時機件掉地、葉片砸壞的時有發生。強行分解呵斥導管成批報廢的事也發生過 3，發動機清理 發動機長期運用后，其零件往往被油污、積炭、銹蝕及高溫氧化物等雜物所復蓋，在檢查和修繕零件之前必需清洗。除小型零件和精細藕件仍采用油劑清洗外，大都采用化學清洗、振動清洗、超聲波清洗、噴砂清洗、等離子沖刷等。 4、發動機的缺點檢查 缺點檢查有兩種，一種是整機性能缺點檢查，另一種是零件缺點檢查。普通來說，整機性能缺點是由于零件缺點或裝配不當引起的 缺點檢查按缺點性質可分為兩類零件機械缺點檢查方法：零件的機械缺點是指零件蛻變、變形、裂紋、斷裂、腐蝕、燒傷等。方法：看摸聞、檢測實驗、無損探傷檢測內部缺陷 性能缺點檢查方法 航空發動機性能缺點主要是指發動機性能偏離了規定值，如：溫度高、推力小、振動大、怪音、滑油耗費量大、燃油壓力擺動、轉速懸掛、喘振等。5、發動機零、組件的修繕 航空發動機零、組件經過故檢工序后，進入修繕階段。根據技術條件，故檢人員對零件作出修繕結論，通常有合格、修復、待修或報廢四種結論。修復類零件在翻修中占絕大部分例如：細微磨損、變形、裂紋、銹蝕等，用打磨、拋光、整形、焊接等方法即可修復。