1、 13/13第二節(jié)構(gòu)造地貌的形成課程標(biāo)準(zhǔn)核心素養(yǎng)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，解釋內(nèi)力對地表形態(tài)變化的影響，并說明人類活動(dòng)與地表形態(tài)的關(guān)系1.聯(lián)系示意圖分析、理解構(gòu)造地貌與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系。(綜合思維)2.舉例說明板塊運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)及其對地貌的影響。(綜合思維)3.結(jié)合材料分析，理解山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?人地協(xié)調(diào)觀)一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌1地質(zhì)構(gòu)造的含義：巖層的變形和變位。2常見類型(1)褶皺概念：巖層在地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大擠壓力作用下發(fā)生塑性變形而產(chǎn)生的一系列波狀彎曲。褶皺基本形態(tài)a背斜：巖層一般向上拱起，地貌一般發(fā)育為山嶺，但常被侵蝕成谷地(如右上圖中字母A處所示)。b向斜：巖層一般向下彎曲，地貌一般發(fā)育為谷地，但

2、因耐侵蝕反而成山嶺(如右上圖中字母B處所示)。(2)斷層含義：地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力和張力，超過了巖層的承受能力時(shí)，巖層發(fā)生斷裂，并沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯位移而形成。對地貌影響eq blc(avs4alco1(水平方向的位移：使巖層在水平方向上被錯(cuò)斷,垂直方向上的位移blc(avs4alco1(相對上升塊狀山或高地,相對下降谷地或低地),山地地區(qū)：斷層沿線常發(fā)育成溝谷、河流)輕巧記憶判斷某一構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個(gè)：一是看巖層是不是受力斷裂，二是看它是否沿?cái)嗔衙嬗忻黠@的位移，只有同時(shí)具備這兩個(gè)條件才是斷層。二、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌1板塊：板塊構(gòu)造學(xué)說認(rèn)為，地球巖石圈是剛性的，破碎成為多個(gè)不規(guī)則的塊體。2

3、板塊運(yùn)動(dòng)eq blc(avs4alco1(板塊上覆于熔融的軟流圈之上，一直在運(yùn)動(dòng),板塊內(nèi)部相對穩(wěn)定，板塊交界處地殼,比較活躍)3對地貌的影響(1)板塊相向運(yùn)動(dòng)：形成巨大山系、海溝、島弧等。(2)板塊相離運(yùn)動(dòng)：形成裂谷、海洋。三、山地對交通的影響1原因：eq blc(avs4alco1(山地相對高度和坡度大,山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差)2主要影響(1)交通運(yùn)輸方式：優(yōu)先建造公路，其次才是鐵路。(2)線路選擇：多在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶。(3)線路設(shè)計(jì)：一般采用盤山曲折的線路設(shè)計(jì)。3注意事項(xiàng)最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境、有效防范自然災(zāi)害、盡量減少對山地景觀的破壞和對耕地、林地的占用。

4、(1)褶皺山的形成反映的是地殼運(yùn)動(dòng)中的垂直運(yùn)動(dòng)。()(2)華山是典型的塊狀山。()(3)火山噴發(fā)是巖漿活動(dòng)的具體體現(xiàn)。()(4)山區(qū)中原材料豐富，人煙稀少，交通運(yùn)輸建設(shè)成本低于平原。()(5)山區(qū)公路多呈“之”字形，其原因是()A減緩坡度B保護(hù)植被C縮短路程D減少成本提示：(1)褶皺山是地殼中的巖層水平擠壓而成的。(2)華山是由于斷層活動(dòng)而形成的塊狀山。(3)巖漿在一定的溫度、壓力作用下沿裂隙點(diǎn)狀噴發(fā)，形成火山。(4)山區(qū)地形條件復(fù)雜，施工難度大，交通運(yùn)輸建設(shè)成本大于平原。(5)A將公路修成“之”字形，主要是為了降低坡度。地質(zhì)構(gòu)造與地貌“人說山西好風(fēng)光，地肥水美五谷香，左手一指太行山，右手一指

5、是呂梁，站在那高處望上一望。你看那汾河的水呀，嘩啦啦啦流過我的小村旁”20世紀(jì)60年代唱遍大江南北的人說山西好風(fēng)光，讓無數(shù)人記住了山西，記住了汾河。問題1(區(qū)域認(rèn)知)太行山是我國哪兩大地形區(qū)的分界線？提示：華北平原和黃土高原。問題2(綜合思維)山西的汾河谷地屬于哪種地質(zhì)構(gòu)造形成的？提示：汾河谷地屬于斷層下陷而形成的。歸納提升 1常見地質(zhì)構(gòu)造對地貌的影響地質(zhì)構(gòu)造褶皺斷層背斜向斜特征巖層形態(tài)巖層一般向上拱起巖層一般向下彎曲巖層受力斷裂并沿?cái)嗔衙嬗忻黠@的相對位移巖層新老關(guān)系中心部分巖層較老，兩翼巖層較新中心部分巖層較新，兩翼巖層較老圖示構(gòu)造地貌未侵蝕地貌常形成山嶺常形成谷地或盆地大斷層常形成裂谷或陡

6、崖，如東非大裂谷。斷層一側(cè)上升的巖塊，常成為塊狀山地或高地，如華山、廬山、泰山；另一側(cè)相對下降的巖塊，常形成谷地或低地，如渭河平原、汾河谷地；沿?cái)鄬泳€常發(fā)育成溝谷，有時(shí)有泉、湖泊侵蝕后地貌背斜頂部受張力，常被侵蝕成谷地向斜槽部受擠壓，不易被侵蝕，常形成山嶺圖示2.主要地質(zhì)構(gòu)造的實(shí)踐意義構(gòu)造名稱實(shí)踐意義原因或依據(jù)背斜石油、天然氣埋藏區(qū)巖層封閉，常有“儲(chǔ)油構(gòu)造”，最上為天然氣，中為石油，下為水隧道的良好選址天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且不易儲(chǔ)水頂部地帶適宜建采石場裂隙發(fā)育，巖石破碎，不適合建水庫大壩向斜地下水儲(chǔ)藏區(qū)，常有“自流井”分布底部低凹，易匯集水，承受靜水壓力斷層泉水、湖泊分布地；河谷發(fā)育巖隙水易沿?cái)?/p>

7、層線出露；巖石破碎易被侵蝕為洼地，利于地表水匯集鐵路、公路、橋梁、水庫等的回避處巖石不穩(wěn)定，易誘發(fā)斷層活動(dòng)，破壞工程；水庫水易滲漏地質(zhì)構(gòu)造的判斷方法1背斜和向斜的判斷方法方法一：依據(jù)巖層的彎曲形態(tài)判斷。巖層向上拱起的是背斜，巖層向下彎曲的是向斜。方法二：依據(jù)巖層的新老關(guān)系判斷。在巖層彎曲形態(tài)不明顯的地質(zhì)構(gòu)造圖中，在水平方向上顯示出中心部分巖層較老、兩翼巖層較新的是背斜；而中心部分巖層較新、兩翼巖層較老的是向斜。由于地殼運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜性，僅從形態(tài)上判斷背斜和向斜是不準(zhǔn)確的，而巖層的新老關(guān)系才是判斷背斜和向斜的科學(xué)依據(jù)(如下圖中A為背斜，圖B為向斜)。2“兩看”法判斷斷層判斷某一構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有

8、兩個(gè)：一是看巖層是不是受力斷裂，二是看它是否沿?cái)嗔衙嬗忻黠@的位移，只有同時(shí)具備這兩個(gè)條件的才是斷層。例如，下圖中A、B、C三處巖石既受力斷裂，又沿?cái)嗔衙嬗忻黠@的位移，所以A、B、C三處都是斷層；而D處巖石雖然斷裂，但無位移，故不是斷層。1廣東肇慶七星巖主體是由七座石灰?guī)r山峰組成，如北斗七星般散落在碧波如鏡的近600公頃湖面上。下面為七星巖發(fā)育過程示意圖。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)七星巖景區(qū)地質(zhì)構(gòu)造是()A斷層B喀斯特C背斜D向斜(2)下列關(guān)于七星巖的形成過程的描述，正確的是()地殼發(fā)生擠壓變形形成褶皺背斜頂部因張裂破碎易遭受外力侵蝕七星巖的形成過程中沒有外力作用七星巖的形成過程主要以外力作

9、用為主ABCD(1)C(2)A第(1)題，從圖中可以看出，巖層向上彎曲，應(yīng)為背斜構(gòu)造；斷層巖層有明顯錯(cuò)動(dòng)；喀斯特地貌不是地質(zhì)構(gòu)造；向斜巖層向下凹。第(2)題，七星巖的形成過程反映了地殼在內(nèi)力作用下，發(fā)生擠壓變形形成褶皺，背斜頂部因張裂破碎易遭受外力侵蝕。板塊運(yùn)動(dòng)與地貌2019年12月9日，新西蘭北部著名的旅游地“懷特島”突然發(fā)生了火山噴發(fā)，當(dāng)時(shí)共數(shù)十人在島上觀光游覽，火山噴發(fā)導(dǎo)致了至少6人死亡。自9日懷特島火山噴發(fā)后，島上火山持續(xù)保持活躍狀態(tài)。問題1(區(qū)域認(rèn)知)新西蘭是世界上火山、地震頻繁的國家，其主要原因是什么？提示：新西蘭位于太平洋板塊與印度洋板塊的交界處，地殼運(yùn)動(dòng)比較活躍。問題2與新西蘭

10、同屬大洋洲的澳大利亞為什么很少發(fā)生地震、火山現(xiàn)象？提示：澳大利亞大陸位于印度洋板塊內(nèi)部，地殼比較穩(wěn)定。歸納提升 1板塊運(yùn)動(dòng)對地貌的影響(1)板塊的劃分全球巖石圈分為六大板塊，即亞歐板塊、非洲板塊、美洲板塊、太平洋板塊、印度洋板塊和南極洲板塊。六大板塊除太平洋板塊幾乎只包括海洋外，其余五個(gè)板塊里都既有陸地又有海洋。(2)板塊運(yùn)動(dòng)及地殼活動(dòng)板塊漂浮在“軟流圈”之上，處于不斷地運(yùn)動(dòng)中。一般來說板塊內(nèi)部地殼比較穩(wěn)定，兩個(gè)板塊之間的交界地帶地殼比較活躍。(3)板塊運(yùn)動(dòng)與地貌板塊相對移動(dòng)而發(fā)生的彼此碰撞或張裂，形成了地球表面的基本面貌。板塊相對運(yùn)動(dòng)對全球構(gòu)造地貌的影響可總結(jié)圖表如下：板塊運(yùn)動(dòng)張裂相撞大陸板

11、塊與大陸板塊相互擠壓碰撞大陸板塊與大洋板塊相互擠壓碰撞對地球面貌的影響形成裂谷或海洋形成高峻山脈和巨大高原海溝、島弧、海岸山脈舉例東非大裂谷、紅海、大西洋喜馬拉雅山脈、青藏高原馬里亞納海溝、亞洲東部島弧、美洲西岸山脈邊界類型圖示2讀“板塊運(yùn)動(dòng)示意圖”，完成(1)(3)題。(1)圖中、板塊的名稱分別是()A南極洲板塊、美洲板塊B亞歐板塊、印度洋板塊C印度洋板塊、非洲板塊D美洲板塊、非洲板塊(2)圖中示意的是()A大西洋中脊B、板塊的消亡邊界C太平洋中脊D印度洋中脊(3)圖中所示山地為縱列分布的()A大分水嶺B安第斯山脈C海岸山脈D阿巴拉契亞山脈(1)D(2)A(3)B第(1)、(2)題，兩板塊張

12、裂，生長邊界位于海洋，是海嶺。南極洲板塊與美洲板塊之間、亞歐板塊與印度洋板塊之間都是碰撞、消亡邊界。印度洋板塊與非洲板塊之間雖然是生長邊界，但海嶺兩側(cè)地理事物分布與題中信息不符，只有美洲板塊與非洲板塊之間符合題意。其中示意大西洋中脊(海嶺)，圖中的左側(cè)就是南美洲，右側(cè)就是非洲。第(3)題，位于非洲和南美洲的縱列分布的山脈，符合題意的只有安第斯山脈。山地對交通的影響2019年9月28日，“香港飛馳”杯晴隆二十四道拐汽車?yán)愒谫F州晴隆開賽，來自中國各地的300名賽車手一決高下。作為比賽賽段的“二十四道拐”盤山公路，被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”，全長4公里，從山腳至山頂直線距離約350米，坡度傾角約60度

13、，道路盤繞24道彎，對于賽車手來說，是極具挑戰(zhàn)性的天然賽道。問題1(綜合思維)在山區(qū)為什么要修建盤山公路？提示：山區(qū)地形起伏大，工程難度高，與等高線平行呈“之”字形可以降低坡度，相對降低工程難度。問題2(地理實(shí)踐力)盤山公路對車輛行駛的影響有哪些？提示：便于爬坡和行駛，但延長了行駛距離。歸納提升 山地對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?山地相對高度大，地形崎嶇，對交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸線路的分布和延伸方向影響較大。影響山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因方式首選公路，其次是鐵路山地地區(qū)修建鐵路運(yùn)輸線的成本高、難度大；建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小線路選址及走向線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；線路一般呈“

14、之”字狀或“8”字狀(盡量與等高線平行)；避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；在適宜的過河點(diǎn)跨過河流；盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離、經(jīng)過各級居民點(diǎn)；避免占用耕地，避開農(nóng)田、水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形來確定路線的走向。原因：盡量節(jié)約建設(shè)成本；降低技術(shù)難度；工程施工要安全；降低運(yùn)營成本和提高運(yùn)營安全性線網(wǎng)密度一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運(yùn)量，增加經(jīng)濟(jì)效益公路選線的過關(guān)技巧3下圖所示區(qū)域有“一山有四季，十里不同天”之說。讀圖完成(1)(2)題。(1)從圖中可以觀察到，高原和山

15、地中的公路線大多穿越山間盆地和河谷地帶，其主要原因是 ()A客貨運(yùn)量大B地勢相對和緩，工程造價(jià)低，難度小C水源充足D地勢低，熱量條件好(2)圖示區(qū)域修建公路應(yīng)重點(diǎn)防范哪種自然災(zāi)害的威脅()A臺(tái)風(fēng)B寒潮C泥石流D洪澇(1)B(2)C第(1)題，山地地區(qū)相對高度大，地形崎嶇，修建交通運(yùn)輸干線，不僅成本高，難度也較大，而山間盆地和河谷地帶，地勢相對和緩，工程造價(jià)低，難度較小。第(2)題，該區(qū)域?yàn)槲覈髂系貐^(qū)，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。題組1地質(zhì)構(gòu)造與地貌讀我國南方某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造示意圖，回答12題。1庫區(qū)所在谷地形成的主要原因是()A位于向斜頂部容易被侵蝕B以風(fēng)力侵蝕作用為主C巖層受張力作用容易被侵蝕

16、D斷層附近巖層破碎易被侵蝕2該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造形成的主要原因是()A地殼運(yùn)動(dòng)B流水作用C外力作用D內(nèi)外力共同作用1C2.A第1題，讀圖可知，庫區(qū)是一個(gè)背斜，而背斜谷是巖層受張力作用被侵蝕而成。第2題，該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造是褶皺和斷層，所以形成的主要原因是地殼運(yùn)動(dòng)。題組2板塊運(yùn)動(dòng)與地貌下圖為“全球板塊分布的局部示意圖”。讀圖回答34題。3甲、乙兩陸地分別屬于()A亞歐板塊、非洲板塊B印度洋板塊、非洲板塊C非洲板塊、太平洋板塊D美洲板塊、亞歐板塊4M、N兩處板塊邊界類型圖示依次是()ABCD3B4.D第3題，根據(jù)板塊分布狀況，結(jié)合圖中信息可知，甲位于阿拉伯半島，位于印度洋板塊，乙位于非洲板塊。第4題，結(jié)合板

17、塊分布可知，M位于印度洋板塊與非洲板塊的生長邊界上，N位于亞歐板塊與非洲板塊的消亡邊界上。題組3山地對交通的影響讀我國臺(tái)灣島鐵路分布圖，回答56題。5臺(tái)灣島修建的鐵路是環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對鐵路建設(shè)的影響()A地形因素B河流因素C氣候因素D礦產(chǎn)因素6臺(tái)灣島鐵路呈環(huán)狀分布于沿海平原地帶的主要原因是()A客運(yùn)量大B地勢相對和緩，工程造價(jià)低，難度小C水源充足D地勢低，熱量條件好5A6.B第5題，讀圖可以看出，臺(tái)灣島中部有高大的山脈，修建東西向鐵路地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大，技術(shù)難度高，所以主要影響因素是地形。第6題，鐵路修建原則是線路以平直為主，盡量少穿越等高線。臺(tái)灣島鐵路呈環(huán)狀分布于沿海平原地帶的主要原因是地勢相對和緩，工程造價(jià)低，難度小。教材P28活動(dòng)提示：1從圖中可以看出，巖層