1、汽車知識汽車作為一種 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-12.html t _blank現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當今人們的生活密不可分。隨著汽車在日常生活中的日益普及化，人們對了解汽車各項相關(guān)專業(yè)知識的渴望也日益迫切。今天，我們就以大家能夠易懂的解釋開始下面汽車的車身參數(shù)介紹。顧名 長寬高思義，所謂的長寬高就是一部汽車的外型尺寸，通常使用的單位是毫米（mm），具體的測量方法是這樣的：車身長度定義為：汽車長度方向兩個極端點間的距離，即從車前保險桿最凸出的位置量起，到車后保險桿最凸出的位置，這兩點間的距離。車身寬度定義為：汽車寬度方向兩個極端點間的距離，也就是

2、車身左、右最凸出位置之間的距離。根據(jù)業(yè)界通用的規(guī)則，車身寬度是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度的。車身高度定義為：從地面算起，到汽車最高點的距離。而所謂最高點，也就是車身頂部最高的位置，但不包括車頂天線的長度。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距簡單地說，汽車的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距是同側(cè)相鄰前后兩個車輪的中心點間的距離，即：從前輪中心點到后輪中心點之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡稱 HYPERLINK

3、http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距，單位為毫米（mm）。 根據(jù)軸距對汽車進行分類 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距是反應一部汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù) HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距的大小，國際通用的把轎車分為如下幾類：微型車：通常指 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：

4、HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-26.html t _blank奇瑞QQ3、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-76.html t _blank長安 HYPERLINK http:/www.autoh/484/ t _blank奔奔、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-25.html t _blank吉利 HYPERLINK http:/www.autoh/608/ t _blank熊貓等，這些車的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word

5、-132.html t _blank軸距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO， HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距只有1867mm。小型車：通常指 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如： HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-14.html t _blank本田 HYPERLINK http:/www.autoh/81/ t _blank飛度、

6、HYPERLINK http:/www.autoh/111/ t _blank豐田威馳、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-8.html t _blank福特嘉年華等。緊湊型車：通常指 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-220.html t _blank級別車型是家用轎車的主流車型，例如： HYPERLINK http:/car.autoh/price/br

7、and-1.html t _blank大眾 HYPERLINK http:/www.autoh/442/ t _blank速騰、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-3.html t _blank豐田 HYPERLINK http:/www.autoh/526/ t _blank卡羅拉、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-8.html t _blank福特 HYPERLINK http:/www.autoh/364/ t _blank福克斯、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/bra

8、nd-14.html t _blank本田 HYPERLINK http:/www.autoh/135/ t _blank思域等。中型車：通常指 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-220.html t _blank級別車型通常是家用和商務兼用的車型，例如： HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-14.html t _blank本田 HYPERLINK http:/

9、www.autoh/78/ t _blank雅閣、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-3.html t _blank豐田 HYPERLINK http:/www.autoh/110/ t _blank凱美瑞、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html t _blank大眾 HYPERLINK http:/www.autoh/496/ t _blank邁騰、 HYPERLINK http:/www.autoh/22/ t _blank馬自達6 HYPERLINK http:/www.autoh/655/ t

10、 _blank睿翼等。中大型車：通常指 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-220.html t _blank級別車型通常是商務用車的主流車型，例如： HYPERLINK http:/www.autoh/509/ t _blank奧迪A6、 HYPERLINK http:/www.autoh/65/ t _blank寶馬5系、 HYPERLINK http:/www.autoh/197/ t _bla

11、nk奔馳E級、 HYPERLINK http:/www.autoh/175/ t _blank沃爾沃S80等。需要說明的是：通常的中大型車 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距都在2900mm左右，不過由于中國人比較喜歡大車，所以很多車型到中國來都進行了加長， HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距都達到了2950mm以上，個別車型 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距達到了3000

12、mm以上，例如 HYPERLINK http:/www.autoh/65/ t _blank寶馬5系的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距為3028mm，所以在國內(nèi)，我們到很難見到不加長的中大型車了。豪華車：通常指 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車，這個 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-220.html t _blank級別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價格基本都在百萬元以

13、上，例如： HYPERLINK http:/www.autoh/59/ t _blank奔馳S級、 HYPERLINK http:/www.autoh/153/ t _blank寶馬7系、 HYPERLINK http:/www.autoh/146/ t _blank奧迪A8等。而在豪華車這個分類中還有一個小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距通常都在3300mm以上，價格動則幾百甚至上千萬，數(shù)量稀少，主要有三個品牌： HYPERLINK http:/www.autoh/836/ t

14、 _blank勞斯萊斯、 HYPERLINK http:/www.autoh/687/ t _blank賓利和 HYPERLINK http:/www.autoh/389/ t _blank邁巴赫。最后還有一點需要給大家說明一下，根據(jù)各國車型的特點，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距比較小，而美國品牌車型的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-132.html t _blank軸距比較大，日韓系車是中間水平。 前 HYPERLINK http:/www

15、.autoh/dic/word-131.html t _blank輪距/后 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-131.html t _blank輪距 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-131.html t _blank輪距分為前 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-131.html t _blank輪距和后 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-131.html t _blank輪距，而 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-

16、131.html t _blank輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米（mm），較寬的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-131.html t _blank輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-131.html t _blank輪距都比一般轎車車型的要寬。 最小離地間距汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底盤的最低點與地面的間距，通常單位為毫米（mm），不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過性就越好。所

17、以通常越野車的離地間隙要比轎車要大。 風阻系數(shù)空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數(shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。風阻系數(shù)可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，借由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至于被風吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然后再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數(shù)。風阻系數(shù)正面風阻力2(空氣密度車頭正面投影面積車速平方)。一輛車的風阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。 一般車輛的風阻系數(shù)在0.25-0.4之間，

18、系數(shù)越小，說明風阻越小。 最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)彎直徑是指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面（一般就是地面）上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，通常單位為米（m）。最小轉(zhuǎn)彎直徑是表明汽車轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，由于轉(zhuǎn)向輪的左右極限轉(zhuǎn)角一般有所不同，因此有左轉(zhuǎn)彎直徑和右轉(zhuǎn)彎直徑。說的直白一點就是，將車輛方向盤向某個方向打滿，駕駛車輛轉(zhuǎn)一個圈，這個圈的直徑就是車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑。 空車質(zhì)量空車質(zhì)量指的是汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的質(zhì)量，通常單位為千克（kg）。

19、 允許總質(zhì)量允許總質(zhì)量指的是汽車在正常條件下準備行駛時，包括的載人（包括駕駛員）、載物時的允許的總質(zhì)量，通常單位為千克（kg）。允許總質(zhì)量減去空車質(zhì)量則是車輛的最大承載質(zhì)量，即這部車最大能夠承載多少質(zhì)量。 車門數(shù)車門數(shù)指的是汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)。這項參數(shù)可作為汽車用途的標志，普通的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-152.html t _blank三廂轎車一般都是四門，一些運動型轎車有很多是兩門，各別豪華車有六門設計的。一般的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-153.html t _blank兩廂轎車，SU

20、V和MPV都是五門的(后門為掀起式)，也有一些運動型 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-153.html t _blank兩廂車為三門設計。 座位數(shù)座位數(shù)指的是汽車內(nèi)含司機在內(nèi)的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后排坐椅一般是長條坐椅。一些豪華轎車后排則是兩個獨立的坐椅，所以為四座。某些跑車則只有前排座椅，所以為兩座。商務車和部分越野車則配有第三排座椅，所以為六座或七座。 行李箱容積行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（L）。依照車型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，一

21、般來說，越大的車則行李箱也越大。越野車和商務車行李箱都比較大，而一些跑車由于造型設計原因，行李箱則比較小。 油箱容積油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，通常單位為升（L）。一般油箱容積與該車的油耗有直接的關(guān)系，一般一輛車一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右！每個車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，這個是有各生產(chǎn)廠家決定的。 前后配重(前/后)前后配重指的是車身前軸與車身后軸各自所承擔重量的比。汽車的配重，一般是在50:50是最平均的， HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-15.html t

22、 _blank寶馬最引以為豪的就是50:50的前后配重比。但現(xiàn)實生活中我們經(jīng)常遇到過彎、加速等情況，從力學上來看，48:5340:60之間時對付彎道加速會比較靈活，但爬坡就差一點，相反當前重于后時，過彎就會很遲鈍。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-303.html t _blank接近角 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-303.html t _blank接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為

23、度（），前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-304.html t _blank離去角 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-304.html t _blank離去角是指汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度（）。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時，不發(fā)生碰撞的能力。 HYPERLINK http:/

24、www.autoh/dic/word-304.html t _blank離去角越大，則汽車的通過性越好。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-305.html t _blank通過角 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-305.html t _blank通過角指的是指汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度（）。如圖 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-303.html t _blank接近角40， HYPERLINK http:/www.a

25、utoh/dic/word-304.html t _blank離去角37， HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-305.html t _blank通過角25 爬坡角度爬坡度角是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數(shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。 最大涉水深度最大涉水深度指的是汽車所能通過的最深水域，也是安全深度，通常單位為毫米（mm），這是評價汽車越野通過性的重要指標之一。今天我們介紹有關(guān)車身方面的參數(shù)，首先從發(fā)動機的主要參數(shù)開始

26、發(fā)動機描述發(fā)動機（英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）。 裝配在汽車上都主要以汽油或柴油為原料，現(xiàn)在的新能源汽車則包括電動、氫氣等形式。發(fā)動機描述這個參數(shù)主要是簡要地描述一下這款車的發(fā)動機，我們標準的描述方式是：排氣量排列形式汽缸數(shù)發(fā)動機特殊功能。例如寶 HYPERLINK http:/www.autoh/363/ t _blank馬335i的“3.0升直列6缸雙 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓直噴發(fā)動機

27、”， HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-36.html t _blank奔馳C200的“1.8升直列4缸 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓發(fā)動機”。 發(fā)動機放置位置根據(jù)發(fā)動機相對車身所處的位置和自身安置的方向，我們將發(fā)動機放置按以下兩種劃分。 發(fā)動機放置以前后軸劃分：發(fā)動機整體在前輪軸前面的稱為“前置發(fā)動機”（常用英文”F”表示），絕大部分轎車都是前置發(fā)動機。發(fā)動機整體在前后軸之間的稱為“中置發(fā)動機”（常用英文”M”表示），很多雙座的超級跑車均采用這種布置方式，例如： HYP

28、ERLINK http:/car.autoh/price/brand-48.html t _blank蘭博基尼LP640， HYPERLINK http:/www.autoh/359/ t _blank法拉利F430等。發(fā)動機整體在后輪軸后面的稱為“后置發(fā)動機”（常用英文”R”表示），這類車型比較少，典型代表車型就是 HYPERLINK http:/www.autoh/162/ t _blank保時捷911。 發(fā)動機位置以曲軸縱橫標準劃分：發(fā)動機位置以 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-178.html t _blank曲軸位置為標準，我們將發(fā)動機分為橫向式

29、（常用英文”Q”表示）和縱向式（常用英文”L”表示）兩種放置類型。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-178.html t _blank曲軸和車體方向成直角的叫橫置發(fā)動機，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機，例如： HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html t _blank大眾 HYPERLINK http:/www.autoh/442/ t _blank速騰、 HYPERLINK http:/www.autoh/99/ t _blank標致307、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/bra

30、nd-3.html t _blank豐田 HYPERLINK http:/www.autoh/110/ t _blank凱美瑞等。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-178.html t _blank曲軸和車體方向平行的叫縱置發(fā)動機，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機，例如： HYPERLINK http:/www.autoh/588/ t _blank奔馳C級、 HYPERLINK http:/www.autoh/66/ t _blank寶馬3系、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-3.html t _blank

31、豐田 HYPERLINK http:/www.autoh/375/ t _blank銳志等。不過也有特例， HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-33.html t _blank奧迪就是典型的前驅(qū)車，但是縱置發(fā)動機。可能您還有點不明白，說的再簡單點，如果您站在車頭前方，如果發(fā)動機橫向放在你眼前就是橫置式發(fā)動機，縱向呈現(xiàn)在你眼前則為縱置式發(fā)動機。 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-3.html t _blank豐田 HYPERLINK http:/www.autoh/110/ t _blank凱美瑞240G采用發(fā)動機

32、橫置 HYPERLINK http:/www.autoh/66/ t _blank寶馬3系采用發(fā)動機縱置所以在我們的數(shù)據(jù)庫中，發(fā)動機放置位置這一項，就有出現(xiàn)6種情況，分別是：前置發(fā)動機，橫向；前置發(fā)動機，縱向；中置發(fā)動機，橫向；中置發(fā)動機，縱向；后置發(fā)動機，橫向；后置發(fā)動機，縱向。發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式就是汽缸的排列形式，主要有以下幾種方式： 直列發(fā)動機(LineEngine) 發(fā)動機所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面， HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸是按直線排列的，我們稱這樣的發(fā)動機為直列發(fā)動機。直列發(fā)動

33、機特點：它的優(yōu)點是缸體和 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-178.html t _blank曲軸結(jié)構(gòu)十分簡單，而且使用一個汽 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-176.html t _blank缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動機穩(wěn)定性高，低速 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-99.html t _blank扭矩特性好并且燃料消耗也較少；但缺點是隨排量汽缸數(shù)的增加長度大大增加。所以直列發(fā)動機一般都是4缸機，少數(shù)有6缸機，比如 HYPERLINK http:/car.autoh/p

34、rice/brand-15.html t _blank寶馬著名的直列6缸發(fā)動機。 V型發(fā)動機將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。因為V型發(fā)動機是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動機排量都比較大，一般都在2.5L以上。 V型發(fā)動機特點：V型發(fā)動機高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便，也能夠為駕駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分震動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順；V型發(fā)動機的缺點則是必須使用兩個汽 HYPERLINK http:/www.autoh

35、/dic/word-176.html t _blank缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。 W型發(fā)動機W型發(fā)動機是德國 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html t _blank大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進行小角度的錯開，簡單點說，W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大W形，嚴格說來型發(fā)動機還應屬V型發(fā)動機的變種。W發(fā)動機特點：W型比V型發(fā)動機做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時重量也可輕些；缺點是它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。 HYPERLINK http

36、:/car.autoh/price/brand-1.html t _blank大眾旗下的 HYPERLINK http:/www.autoh/224/ t _blank輝騰6.0和 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-33.html t _blank奧迪的A8L 6.0都采用了W12發(fā)動機，布加迪 HYPERLINK http:/www.autoh/390/ t _blank威龍則是采用了8.0L W16發(fā)動機，W型發(fā)動機一般都是大排量的發(fā)動機。 H型水平對置發(fā)動機如果將直列發(fā)動機看成夾角為0度的V型發(fā)動機，當兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸 HYPE

37、RLINK http:/www.autoh/dic/word-184.html t _blank水平對置排列，就是 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-184.html t _blank水平對置發(fā)動機了。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-184.html t _blank水平對置發(fā)動機特點：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-184.html t _blank水平對置的汽缸布局是

38、一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-98.html t _blank功率損耗也是最小。不過由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動機缸體很寬，使得發(fā)動機艙排列會變的比較復雜，所以很少有廠家采用。目前只有兩家公司采用 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-184.html t _blank水平對置發(fā)動機，分別是 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-65.html t _blank斯巴魯和 HYPERLINK http:/car.

39、autoh/price/brand-40.html t _blank保時捷。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機上面我們講解的幾種都是通過汽缸內(nèi) HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-175.html t _blank活塞的往復運動最終驅(qū)動車子前進，都是往復式式發(fā)動機，發(fā)動機及 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸本身都是相對不動的。而 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-74.html t _blank轉(zhuǎn)子發(fā)動機則是一種三角 HYPERLINK http:/www.autoh/d

40、ic/word-175.html t _blank活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放。與往復式發(fā)動機相比， HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-74.html t _blank轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-98.html t _blank功率的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-74.html t _blank轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。 HYPERLINK http:/www.auto

41、h/dic/word-74.html t _blank轉(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。 上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/w

42、ord-175.html t _blank活塞與 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-178.html t _blank曲軸1:1的運動關(guān)系完全不同。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-74.html t _blank轉(zhuǎn)子發(fā)動機特點： HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-74.html t _blank轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點十分明顯，它尺寸較小、重量較輕、 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-98.html t _blank功率很大，并且震動和噪聲極低。缺點是轉(zhuǎn)子

43、技術(shù)復雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動機。經(jīng)典實例：現(xiàn)在使用 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-74.html t _blank轉(zhuǎn)子發(fā)動機的僅有 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-58.html t _blank馬自達一家廠家，RX-8跑車使用的就是1.3L的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-74.html t _blank轉(zhuǎn)子發(fā)動機。 混合動力系統(tǒng)故名思意， HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-239.html t _blank混合動

44、力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的汽柴發(fā)動機的基礎(chǔ)上，加上一種其他能源的動力系統(tǒng)?，F(xiàn)在普遍應用的是油電混合系統(tǒng)，即在汽柴發(fā)動機的車上，再加上一個電動機，兩個發(fā)動機一起工作。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-239.html t _blank混合動力系統(tǒng)其實是一種在未研究出替代能源之前的一種折中方案，他的最大優(yōu)點是能夠有效地降低油耗。現(xiàn)在市場上比較常見的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-239.html t _blank混合動力車型有： HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-3.html t _bl

45、ank豐田 HYPERLINK http:/www.autoh/371/ t _blank普銳斯、 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-14.html t _blank本田 HYPERLINK http:/www.autoh/135/ t _blank思域 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-239.html t _blank混合動力、 HYPERLINK http:/www.autoh/351/ t _blank雷克薩斯RX400H等。進氣方式 自然吸氣我們一般常見的發(fā)動機多數(shù)為自然吸氣式發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機是利用汽

46、缸內(nèi)產(chǎn)生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動機稱為自然吸氣發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機特點是：動力輸出非常平順,不會因為轉(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速，而且使用壽命更長,維修更為簡便。 渦輪增壓 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓發(fā)動機是依靠 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓器來加 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-92.html t _blank大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機， HY

47、PERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出 HYPERLINK http:/www.autoh/di

48、c/word-98.html t _blank功率了。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓特點：一般增壓后的發(fā)動機動力能比原發(fā)動機增加40%或更高；而缺點就是我們常說的“遲滯性”。不過目前經(jīng)過技術(shù)改進，發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速時增壓器就可以介入，“遲滯性”感覺已很小。目前，除了單渦輪發(fā)動機外，很多運動型車為追求高性能還會搭載了雙渦輪甚至四渦輪發(fā)動機。典型實例： HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-64.html t _blank薩博是 HYPERLINK http:/www.autoh/

49、dic/word-95.html t _blank渦輪增壓發(fā)動機的最初應用者，他的全系車型都是用 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓發(fā)動機。比較常見的還有： HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html t _blank大眾 HYPERLINK http:/www.autoh/496/ t _blank邁騰 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-111.html t _blank1.8TSI， HYPERLINK http:/car.autoh

50、/price/brand-38.html t _blank別克 HYPERLINK http:/www.autoh/164/ t _blank君威的2.0T、1.6T都是 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓發(fā)動機，寶 HYPERLINK http:/www.autoh/363/ t _blank馬335i使用的是雙 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓發(fā)動機，布加迪 HYPERLINK http:/www.autoh/390/ t _blank威

51、龍則搭載了8.0L W16四 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓發(fā)動機。 機械增壓 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓器采用皮帶與發(fā)動機 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-178.html t _blank曲軸皮帶盤連接，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來帶動 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎 HYPERLINK h

52、ttp:/www.autoh/dic/word-180.html t _blank進氣歧管內(nèi)，以此達到增壓并使發(fā)動機輸出動力變高的目的。 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓特點： HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓優(yōu)點是“全時介入”，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化沒有增壓遲滯感；缺點就是依靠發(fā)動機 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-178.html t _blank曲軸帶動的 HYPERLIN

53、K http:/www.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓器，將損耗一定量發(fā)動機的動力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟性降低，這點就不如 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-95.html t _blank渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前，普通轎車多采用單 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓，而一些超跑為了獲取更大動力，還搭載裝配兩臺增壓器的雙增壓發(fā)動機，這兩個增壓器各為一半汽缸服務。典型實例：現(xiàn)在國內(nèi)比較常見的 HYPERLINK http:/www.autoh/

54、dic/word-97.html t _blank機械增壓發(fā)動機有 HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-36.html t _blank奔馳C200k上的1.8L HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓發(fā)動機， HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-33.html t _blank奧迪的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-171.html t _blank3.0T上的3.0L HYPERLINK http:/w

55、ww.autoh/dic/word-97.html t _blank機械增壓發(fā)動機等。 混合氣形成方式 化油器化油器式是一種已經(jīng)被淘汰的燃油供給方式，主要利用高速氣流將汽油霧化，并與空氣充分混合，然后汽缸將混合氣吸入并點燃做工?；推鞯娜秉c是控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發(fā)動機負荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動機經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無法滿足日益嚴格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生較高的油耗，到上世紀90年代末,即被國家明令禁止生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)完全被淘汰了。使用車型：1994年產(chǎn)普桑JV化油器發(fā)動機、90年代的夏利等。 單點電噴以 HYPERLINK http

56、:/www.autoh/dic/word-179.html t _blank噴油嘴取代了化油器，進氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設置一只噴射器，對各缸實施集中噴射，汽油被噴入進氣氣流中，形成可燃混合氣，由進氣岐觀分配到各個 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸內(nèi)。單點電噴實現(xiàn)了電子控制，供油量精確度有所提高。但是，化油器和單點噴射存在一個共性的缺陷，燃油霧化與進氣混合的位置處于進氣管距離 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸的最遠端，油氣混合后，要分配給各個 H

57、YPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸，無法實現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合，所以油耗高且動力低。所以單點電噴現(xiàn)在基本也被淘汰了，使用的車型很少。使用車型：吉利豪情1.3L 三缸單點電噴發(fā)動機、奇瑞首款風云1.6L發(fā)動機。 多點電噴與單點電噴不同，多點電噴每個 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸都由單獨的 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-179.html t _blank噴油嘴噴射燃油。燃油噴嘴安裝于進氣管最靠近

58、HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸的位置，燃油噴射與進氣混合在進 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-150.html t _blank氣門之前，實行各缸分別供油。多點電噴是現(xiàn)在的主流技術(shù)，目前大多數(shù)車型都采用了多點電噴發(fā)動機。多點噴射能夠按照每個 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸的需求實現(xiàn)精確的按需供油，因此，顯著降低了油耗和排放。但是，這種“缸外噴射混合”的缺點在于，進入 HYPERLINK http:/ww

59、w.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸的混合氣只能夠通過 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-150.html t _blank氣門的開閉來被動控制，不能完全適應發(fā)動機不同工況的需求。并且，油氣混合受進氣氣流的影響較大，還會吸附在進氣管壁和 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-150.html t _blank氣門上形成積碳，造成浪費，并影響發(fā)動機性能。 直噴式燃油噴嘴安裝于 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸內(nèi)，直接將

60、燃油噴入 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-183.html t _blank氣缸內(nèi)與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關(guān)工況從而控制 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-179.html t _blank噴油嘴將汽油噴入 HYPERLINK http:/www.autoh/dic/word-180.html t _blank進氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開始混合，然后再進入到汽缸中燃燒。空氣跟