1、運輸的種類及其比較運輸的種類運輸是人與物在一定空間范圍內的位移。運輸的分類：按運輸對象來分，可分為旅客運輸和貨物運輸；按營業性質分，可 分為公營運輸和私營運輸；按運輸所涉及的空間范圍來分，可分為市內運輸、城 市間運輸和鄉村運輸，國內運輸、國外運輸；按生產過程來分，可分為內部運輸 和外部運輸；按運輸方式來分，可分為鐵路、公路、水運、航空和管道運輸。（一）鐵路運輸鐵路運輸是以固定軌道作為運輸線路，由機械動力牽引車輛，運送旅客和貨 物的運輸方式。鐵路運輸的優、缺點從技術性能上看，鐵路運輸的優點有:（1）運行速度快，我國旅客列車的速度最高可達200km/h，國外高速鐵路己超過300km/h，高達500

2、km/h之多。（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；京滬、京廣等線己開行5000t 列車，大秦線的運煤重載列車己達萬噸。日本的東海道新干線每天開行客車200 多對，（平均每7分種開一對列車），年輸送旅客1億多人次。（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行;通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物;火車客貨運輸到發時間準確性較高；火車運行比較平穩，安全可靠；平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水 路運輸的一半，不到民航運輸的1/3。從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有

3、：鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的 1/111/17，民航運輸成本的1 /971/267;能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1 /111/15,為民 航運輸的1/174,但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。鐵路運輸的缺點是：(1)投資太高，金屬消耗量多。目前我國修建單線鐵路每公里造價在300 700萬元之間，復線造價在40080。萬元之間；每公里消耗鋼材等金屬約 150200t。建設周期長，一條干線一般要建設510年。(2)建設周期長，一條干線要建設510年，而且，占地太多，隨著人口 的增長，將給社會增加更多的負擔。因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區運送中

4、、長距離、大運量，時間性強、 可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之 間建設鐵路比較合理。（二）公路運輸公路運輸主要指汽車在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。汽車運輸具有以 下特點：靈活性強。適應性強。運輸速度快。公路運輸的優點是：（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以開展“隨到隨叫”、“從門 到門”、“送客到家”，且可為鐵路、水運、般空等運輸方式集散客貨。（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展， 可以說是公路運輸的最大優點。公路運輸的主要缺點在于：（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可 送50位旅客，

5、僅相當于一列普通客車的1 /3。1/36;（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.615.1倍，是沿海運輸能 耗的11.215.9倍，是內河運輸的113.519.1倍，是管道運輸能耗的4.86.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6%87%; 運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.117.5倍，是沿海運輸的27.743.6倍，是管道運輸的13.721.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸 的 6.1%9.6%;(4)勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6%，是沿海運輸的1.5%，是內 河運輸的7.5%，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，由于 汽車體積小，無法運送大件物資，

6、不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地 多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現得更為突出。因此，公路運輸比較適宜在內陸地區運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵 路、水路聯運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區及偏僻的農村進 行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區域從事干線運輸。水上運輸水上運輸是利用船舶和其它浮運工具在河流、湖泊、海洋運送旅客和貨物的 運輸方式。水上運輸具有以下特點：(1)運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支 拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，美國最大的頂推駁船己超過4 萬噸。在海上，最大的超巨型油輪載重可達5 0萬噸。(2)運輸成本低。我國沿

7、海運輸成本只為鐵路運輸成本的2/5，美國只為1/8; 長江干線運輸成本為鐵路的84%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路 的 1/31/4。水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤 其是大件貨物。從經濟技術指標上看，水陸運輸的優點有：水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須 投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵 路建設費用的1/31/5;運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本 只有鐵路運輸的1/8,長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84%,而美國密西西 比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的1/3

8、1/4;勞動生產率高，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍，長江干線 運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍；平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍，公路運輸 的59倍，管道運輸的2.7倍，民航運輸的68%;遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過90% 的外貿貨物采用遠洋運輸，是發展國際貿易的強大支柱，戰時又可以增強國防能 力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。其實，從我國特殊經濟區的分布也不難看出水運在地方經濟發展中的意義。 到2006年末，我國國家級經濟開發區實際投入運行的共有48個，另有5個工 業園區，13個保稅區，這些特殊經濟區共有66個。從這些特殊經濟

9、區的地理 位置分布上看，位于長江中下游和沿海地區的有27個經濟開發區、5個工業園 區和13個保稅區，這45個特殊經濟區都位于有水運的地區，地處中西部的特 殊經濟區有15個。根據2006年中國企業發展報告，2006年全國500強企業中，分布在沿海 省市有295家，內河省市有54家，即在有水運省市的共349家，占總數的 69.8%。分布在有水省市、內陸的企業的營業收入分別占50。強總額的88.8% 和13.2%;創造利潤分別占500強總額的81.78%和18.22%，這些企業平均 每家所創造的營業收入和利潤也比處在內陸城市的企業高。水路運輸的主要缺點是：受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節

10、影響較大，冬季結冰， 枯水期水位變低，難以保證全年通航；運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。總之，水路運輸綜合優勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強 的各種大宗物資運輸。航空運輸航空運輸是用飛機運送旅客、貨物的運輸方式。1783年10月15日，巴黎。法國人羅齊爾首次依靠熱氣球離開地面并且安 全返回。飛翔的夢想終于成為現實。它們統治天空的時間長達一百多年，在這期 間，氣球中的熱空氣化成了氫氣，隨后又換成了氨氣。萊特兄弟，1903年12月18日，我們更應該記住另外一個日子。這一天是 機械航空的誕辰日，盡管第一次時間只有短短的12秒鐘。飛機依靠空氣動力學 和流體力學，在

11、理論上更需要嚴格的數學驗算，在制造過程中更需要有優良的工 藝和材料，在飛行操作中更需要勇氣和技術。從這一點來看，這種比空氣重得多 的飛行器上凝結了人類更多的心血和汗水。美國國家航空航天局2004年研制的無人駕駛X-43A極速飛機，預計速度 將超過每小時1萬公里，大約是音速的10倍。它的運輸特點是：速度快。美國生產的波音像747客機飛行速度達950km/h，一般民航飛機也達500800km/h；機動性大；航空運輸的缺點是飛機造價高，能耗大，成本高，運輸能力小，技術要求嚴 格，受氣候限制也多。（五）管道運輸管道運輸是以鋼管為運輸通道，備有固定式機械力裝置的現代化運輸方式。它的特點是：建設工程量小、

12、占地少；運輸量大。一條直徑1200mm的管 道，每年可運送原油4300萬噸。能耗小、運輸成本低。管道運輸的缺點是，它是一種專用的運輸方式，只能運送特殊貨物，不能運 送旅客和其它貨物，而且鋪設管道投資較大，消耗金屬也多。（六）、電子化運輸的概念及研究內容現有的五種運輸方式均是以實物設施作為載體進行有形物資運輸的，而電 子化運輸則是以計算機網絡或者其他傳輸介質輸送商務合同、音樂、電影、游 戲、圖片、電子郵件、教育節目、網上訂單、電子書籍、學術論文、電子報告 等電子化的文件、數據、信息或者聲音、電能、熱能。通過電子化運輸，可以 有效減少運輸時間、降低運輸成本。還可以減少其它五種運輸方式由于組織管 理

13、、信息不對稱等導致的不合理運輸，減少資源浪費，提高運輸效率。另外， 電子化運輸可以有效緩解目前鐵路運力緊張問題，降低運輸基礎設施建設，構 建起六種運輸方式相互協調、互為補充的綜合運輸體系。電子化運輸的定義，國外的一般表述是作為一種全新的運輸方式，利用 互聯網傳輸諸如“音樂”等電子形態的物資。只能用于某些類型的產品移動， 如果有一天科學技術允許我們將物資轉換成能量，又能將能量轉變回物資，那 么供應鏈相關理論也將被改寫。電子商務和計算機網絡的相關理論認為，電子 運輸能夠產生社會經濟效益、有效滿足電子商務活動需要、克服傳統運輸方式 不能運輸無形物資缺陷的新興運輸組織方式。從電子化運輸的基本概念來看， 電子化運輸具有以下基本特性：以網絡作為傳輸載體。以無形的數據、信息等作為運輸對象。電子化運輸有助于其它五種運輸方式效率的提升。二.運輸業的生產特點運輸生產是在流通領域中完成的。運輸業不為社會創造新的物質產品，不改變勞動對象的屬性和形態。運輸業的產品