1、精品 word 文檔 值得下載值得擁有精品 word 文檔 值得下載值得擁有本頁為作品封面，下載后可以自由編輯刪除，歡迎下載！1【 精品 word 文檔、可以自由編輯！】2.5.3.11 連續梁轉體法施工工藝及方法2.5.3.11.1 連續梁轉體法施工工藝流程圖精品 word 文檔 值得下載值得擁有鉆孔灌注樁基礎施工磨心磨合下承臺、磨心、 環道施工合格水磨法進行磨合上磨蓋施工合格上承臺及墩身施工安裝永久支座、臨時支座滿堂支架現澆0#塊箱梁養護混凝土滿堂支架現澆中間節張拉及壓漿邊跨合攏段塊施工連續梁轉體法施工工藝流程圖鉆孔灌注樁施工鉆孔樁灌注樁施工工藝及方法詳見“2.5.3.3 鉆孔灌注樁基礎”

2、。下承臺及磨心、滑道、環道施工橋梁轉體的中心機構轉體球面鉸和環道以及滑道設計在下承臺上施工時要和下承臺一起澆筑，其結構圖見“主橋轉體體系構造圖”。主橋樁基施工完畢并通過檢測合格后進行下承臺鋼筋施工，由于磨心設計在下承臺上所以磨心鋼筋要個下承臺鋼筋一起進行安裝。磨心鋼筋大樣圖見“主墩磨心一般構造圖”，在下承臺鋼筋綁扎完畢后在頂層鋼筋網上預留施工人洞，這樣人可以下到承臺里面進行磨心鋼筋的施工，磨心鋼筋在承臺內部空設置 4 層鋼筋網片，鋼筋網片采用綁扎完畢后用手拉葫蘆吊機與承臺骨架鋼筋焊接固定。磨心中心設計為直徑20cm高度70cm鋼柱，鋼柱表面鍍鉻與 精品 word 文檔 值得下載值得擁有 精品

3、word 文檔 值得下載值得擁有精品 word 文檔 值得下載值得擁有精品 word 文檔 值得下載值得擁有精品 word 文檔 值得下載值得擁有磨蓋中的鋼套筒相結合形成轉體的中心轉動軸。磨心在承臺內部鋼筋網片安裝完畢后進行磨心鋼柱的安裝，在下承臺頂面于鋼筋焊接一塊40cm40cm 2cm鋼板，在鋼板精確放出主墩中心，按照主墩中心進行鋼柱的安裝。鋼柱的安裝偏差順橋梁和垂直于橋向都要小于5mm。 鋼柱安裝完畢后進行下承臺上側磨心鋼筋的安裝，磨心鋼筋安裝完畢后進行滑到和環道以及后座的鋼筋的安裝。在磨心、滑道、環道鋼筋安裝過程中要注意以下幾點：、磨心、環道、滑道鋼筋要嚴格按照圖紙進行施工，鋼筋安裝過

4、程中要嚴格按照圖紙進行施工，滑道、環道鋼筋于下承臺鋼筋存在沖突的位置適當調節間距，鋼筋絕對不可以切斷。主橋轉體體系構造圖、磨心鋼筋安裝過程中要嚴格控制鋼筋的間距，并且保證每層鋼筋之間的鋼筋網孔要對應，這樣才能保證混凝土澆筑過程中振搗棒可以下放到磨心內部進行振搗，這樣才能保證磨心混凝土密實。、在綁扎磨心頂層鋼筋時要帶磨進行安裝，嚴格控制磨心保護層厚度，保護層厚度偏差只能存在正偏差，這樣防止在磨心磨合過程中造成鋼筋外露。如果磨心鋼筋外露就會造成磨心和磨蓋無法磨合，最后造成轉體驅動力加大，轉體不穩，甚至可以造成箱梁轉體段無法轉動，轉體失敗。磨心模板根據磨心直徑制作定型鋼模，鋼模安裝固定在下承臺頂面，

5、磨心的球面通過按照設計的球型直徑定做的母線器來形成。母線器一側焊接到與磨心鋼柱配套的鋼套筒上另一端搭到磨心鋼模上，在磨心混凝土澆筑完畢后用母線板以磨心鋼柱為中心反復轉動來形成磨心的球面。在安裝磨心鋼模過程中要嚴格控制模板頂面高程。模板安裝完畢后在磨心鋼模上按照直線距離20cm在鋼模上作點要求每兩點間的高差要控制在2mm以內，而且每點到磨心鋼柱的距離即磨心直徑誤差要控制到5mm。這樣在通過母線板形成磨心球面時才能保證磨心圓度和平整度。2.5.3.11.4 磨心初磨磨心混凝土澆筑完畢后對磨心采用搭棚蒸汽養護確保磨心混凝土強度。 待到磨心混凝土強度達到設計80%時在拆除磨心模板并在磨心上以鋼柱為中心

6、按照10cm等間距畫同心圓并在同心圓上按照10圓心角將同心圓等分并用水準儀精確測量每兩點間的高差并記錄。用角磨機對每個點附近混凝土進行打磨，直到每兩點間的高差控制在1mm以內，具體見 “ 磨心磨合大樣圖 ”。因為測量精度一般水準尺無法達到，在施工中我單位自己用水平尺和鋼筋制作了精確水準尺，具體樣式見“精確水準尺大樣圖”。 精品 word 文檔 值得下載值得擁有 精品 word 文檔 值得下載值得擁有磨心磨合大樣圖精確水準尺大樣圖磨蓋施工磨心磨合完畢后進行磨蓋施工，磨蓋為上承臺與磨心的接觸部分，為了方便磨合減小起吊重量，上承臺分兩次澆筑，先澆筑磨蓋部分，磨蓋具體尺寸為3.5m 3.5m 1.0m

7、，其重量為32t。磨蓋以磨心為底模進行澆筑，磨心外底模采用磚砌中間填砂，頂層采用砂漿抹面隔離層采用SBS防水層。磨心的隔離層采用石蠟要求石蠟的厚度不能小于5mm。 之后在磨心上進行磨蓋鋼筋的安裝，安裝鋼筋過程中要嚴格控制磨蓋下保護層厚度，保護層厚度只能出現正誤差。在安裝磨蓋鋼筋的同時要注意其中上承臺鋼筋的安裝。上承臺預埋鋼套筒與鋼柱之間用黃油涂滿，接縫處封閉防止水泥漿進入空隙。本橋磨合采用水磨法進行施工，在鋼套筒頂連接直徑20mm鋼管以便以后磨合時注水，鋼管伸出磨蓋頂部30 50cm。磨蓋施工完畢并達到設計強度的90%后用千斤頂將磨蓋和磨心分離，并在下承臺上搭設貝雷梁架將磨蓋吊起，人工清除磨心

8、頂部雜物，清洗干凈后放下磨蓋進行磨合。磨心和磨蓋的磨合橋梁轉體過程中整個箱梁T構的重量全部有磨心來承擔，本橋磨心為C50混凝土，其軸心抗壓設計強度為：27MPa，假想磨心和磨蓋完全結合則磨心混凝土承受平均壓應力為：N：箱梁轉體過程中上部T構總重；A：磨心表面積為7.23 ；有關資料表明，由于材料的塑性及徐變影響，磨心應力只有在加載的初期分布不均勻，一周后趨于平均應力。磨心和磨蓋雖磨合但是不能完全結合，實際施工中接觸面一般控制達到70為度（此時軸心平均應力為13.04MPa 27.0MPa）磨心和磨蓋的磨合方法鑒于以前的轉體橋梁經驗，采用水磨法。即在磨蓋周圍砌筑水池，使水面高于磨合面，這樣水可以

9、浸入磨合面起到潤滑和降溫的作用，再磨合過程中要不斷從磨蓋頂注水，這樣磨合產生的磨渣可以通過水流帶出。磨蓋磨合轉動的動力采用兩臺卷揚機提供力偶矩，驅使磨蓋轉動。采用水磨法大大節省磨合時間，并且磨合效果也明顯較好。磨心和磨蓋磨合完畢，驗收合格后在磨心涂上1cm厚的黃油，然后將磨蓋放下，繼續進行上承臺施工。磨合工作完成的判斷方法：磨合面手感光滑；磨心磨合面積大于磨心面積的70；標高測量：在磨蓋四角設點測量各點高程，在磨蓋分別轉動45、90、135、180、后分別測量各點高程，要求同一點的相對高差小于5mm；滑道施工由于箱梁T 構的前后左右重量相對磨心很難保證平衡，箱梁轉體穩定由滑道來控制，滑道下層為

10、寬度50cm，下部設置厚度1cm的 A3鋼板和 5mm厚的 F4鋼板， A3鋼板和 F4鋼板通過加載加工黏合后用環氧砂漿與下承臺結合。上部為厚度1cm的 A3鋼板和厚度5mm的不銹鋼板和組成，在澆筑上 精品 word 文檔 值得下載值得擁有 精品 word 文檔 值得下載值得擁有 精品 word 文檔 值得下載值得擁有精品 word 文檔 值得下載值得擁有承臺時預埋道上承臺支腿下側具體形式見“主橋滑道一般構造圖”。在以往轉體橋梁中大多數在橋梁轉體過程中滑道F4鋼板全部被擠壓變形，為了防止此類問題的再次發生，我部經過技術研究經過設計同意A3鋼板和鋼板鋼板和 F4鋼板在廠家加工黏結，現場組合拼裝。

11、安裝時由于環氧砂漿硬化時間過快，安裝過程中不易控制滑道標高，所以我單位聯系設計通過A3鋼板和 F4 鋼板用膨脹螺栓與下承臺固定，在A3 鋼板下鋪設高強砂漿找平，這樣既能很好的固定A3鋼板又能在安裝過程中很好的控制滑道標高。安裝時在下承臺上切深2cm 的槽用水沖干凈，在槽中坐砂漿調平，用膨脹螺栓將鋼板固定在下承臺上，嚴格控制F4 板的頂面高程，每塊板測4個點每兩個點的相對高差不能超過1mm， 一塊調整符合要求后才能繼續安裝下一塊鋼板，每兩塊板的接縫處，接縫兩邊相對高差控制在0.5mm內，在橋梁的轉體方向上只能存在負誤差。上承臺設置支腿為滑道的頂面，滑道頂面為寬度40cm、厚度1cm的 A3鋼板和

12、厚度3mm的不銹鋼板，A3鋼板和不銹鋼板采用焊接的形式連接，在焊接過程中采取降溫措施來防止不銹鋼板的變形。滑道的頂面和地面之間有3mm的空隙，滑道底層F4板鋪砌完畢后在面上涂5mm的黃油來保證空隙。雖然滑道兩個面并不緊貼，但是轉動過程中，滑道與磨心組成了一個滑動面，滑動的平整度將直接影響梁體的標高變化。主橋滑道一般構造圖環道施工環道是橋梁轉體過程中千斤頂的反力支座系統，環道與下承臺一次澆筑成型。環道的重點是控制后支座以及欲留孔的位置，保證橋梁轉體過程中千斤頂的頂推方向與支座垂直。上承臺、墩身以及墩頂臨時錨固施工磨蓋磨合完畢后進行上承臺施工，因為橋梁合攏段前上承臺和下承臺只有磨心位置是接觸的。上

13、下承臺間存在25cm的空隙，空隙必須在轉體合攏后用膨脹混凝土封閉，在進行上承臺施工時，上承臺底模采用在下承臺上砌磚并在磚模中心填砂夯實作為底模，在主橋轉體段施工完畢后進行轉體前，將上下承臺間的砂掏凈進行轉體施工。在進行上承臺施工時注意墩身鋼筋的預埋。墩身采用整體鋼模現場拼裝成型，在進行墩身施工時注意墩頂永久支座螺栓預留孔的位置以及臨時錨固系統精扎螺紋鋼筋的預埋。由于主橋在施工轉體過程中要將主墩和箱梁固結，并且永久支座在合攏前要處于鎖定狀態不能承受荷載，所以本工程設計了主橋臨時錨固系統。主橋的臨時錨固系統有預應力精軋螺紋鋼筋和主墩臨時支座組成。主墩臨時錨固系統共設置臨時支座12 個，臨時支座采用

14、C40混凝土中間夾硫磺砂漿并在硫磺砂漿中埋設電阻絲，在主橋合攏后給電阻絲通電使硫磺砂漿融化臨時支座卸載。并且每個臨時支座中設置3 根直徑 32 的精軋螺紋鋼筋，鋼筋預埋到墩身里上部伸出箱梁頂端，0#塊澆筑完畢并達到張拉強度時對精軋螺紋鋼筋進行張拉，形成對主墩的臨時固結。主橋箱梁施工主橋箱梁采用滿堂支架進行施工，施工順序為：測量定位原地面處理鋪設支架基礎搭設滿堂架預壓調整預拱度安裝梁底模及側模綁扎鋼筋安裝波紋管澆注底板砼安裝內模綁扎腹板及頂板砼澆注腹板及頂板砼養生張拉預應力筋壓漿封錨。地基處理及支架的驗證計算主橋箱梁施工采用碗扣式腳手架進行施工，在混凝土硬化好的基礎頂面直接放置支架立桿底座，在已

15、放置好的底座上搭設WDJ碗扣式多功能鋼支架。底板立桿按0.6 0.6m 進行布置，即立桿縱向間距0.6m，橫向間距0.6m，步距1.2m， 箱梁腹板位置支架加密按照0.3m 0.6m布置； 支架外圍四周設剪刀撐，內部沿橋梁縱向、橫向每4 排立桿搭設一排剪刀撐，剪刀撐間距不大于3m，支架高度通過可調托座和可調底座調節。箱梁底模在支架橫橋向設置高度10cm的槽鋼，槽鋼間距砼支架立桿間距。順橋向在槽鋼上鋪設10cm 10cm方木，方木間距25cm。最后在方木上安裝厚度18mm的竹膠板作為底模。由于本工程主墩膠黃鐵路兩側，所以滿堂支架的地基處理尤為重要。滿堂支架基礎采用滿填法進行施工，在所在池塘全部清

16、淤完畢后對池塘內箱梁施工范圍進行素土回填。回填時分層壓實，素土回填虛鋪厚度不得大于 30cm。 素土回填至上承臺下1.2m。 在素土回填完畢后采用40cm5%灰土和50cm道砟進行回填，表面采用10cm厚碎石找平后用20cmC25混凝土硬化。在進行箱梁施工前滿堂支架施工方案必須進行理論計算驗證并通過專家會審。（ 1 ）地基承載力驗證根據路橋計算手冊滿堂支架地基承載力按照以下公式進行修正式中 f- 地基土承載力設計值（kpa） ，當 f1.1fk 時，取 f=1.1fkfk- 地基承載力標準值（kpa）根據土質查建筑施工手冊表5-4 取160KPa b, d-地基寬度和埋深的承載力修正系數， 基

17、底以下土的重度，為基底以下土的天然質量密度 與重力加速度 g 的乘積，地下水位以下取有效重度（KN/m3） 0基底以上土的加權平均重度，地下水位以下取有效重度（KN/m3）b基底底面寬度；當基礎寬度小于3m，按3m考慮，大于6m按 6m考慮；d基礎埋置深度；滿堂支架的搭設和支架預壓滿堂支架經過專家評審合格后，按照施工方案進行支架地基處理以及滿堂支架的搭設。支架搭設完畢并將底模鋪設完畢后對支架進行預壓。支架預壓采用砂袋進行預壓。支架與牙前要精確算出箱梁梁段重量，按照梁 精品 word 文檔 值得下載值得擁有精品 word 文檔 值得下載值得擁有精品 word 文檔 值得下載值得擁有精品 word

18、 文檔 值得下載值得擁有段重量的1.1 倍進行預壓。預壓過程中要嚴格控制預壓的重量，和精確測出地基的非彈性變形和支架的彈性變形。支架預壓是為了消除支架地基的非彈性變形并且測出支架的彈性變形，通過公式計算箱梁施工中的預拱度。由于轉體段箱梁是平行與高速公路進行施工，在兩個轉體段中無法進行箱梁高程的對比，所以在箱梁施工過程中箱梁立模標高的控制尤為重要。箱 梁的立模標高由箱梁設計標高和施工中的預拱度組成。預拱度的組成和分配方式見表：序號項目計算及測量值備注1支架卸載后有上半部分構造自重及活 載一半產生的豎向撓度1自算或由設計院和監控 單位提供2支架在荷載作用下的彈性壓縮2壓重卸載后底模測量值 與壓重時

19、測量值偏差3支架在荷載作用下的非彈性壓縮3壓重卸載后支架高程測 量值與壓重前測量值偏 差，扣除基地沉陷值4支架基地在荷載作用下的非彈性沉陷4基座壓重前的后的高差5預拱度 = 1+ 2+ 3 46預拱度設置 x=4 3X3（ L-X） /L 2按二次拋物線法分配箱梁立模前要對箱梁支架進行預壓，預壓過程中采集上表中除1 以外的數據根據公式 = 1+ 3+ 2+ 4 計算施工預拱度。箱梁鋼筋、混凝土、預應力施工箱梁的支架預壓完畢后，根據計算的立模標高進行箱梁外側模板的安裝。其箱梁的施工工序和一般現澆預應力鋼筋混凝土相同，其中注意以下一個要點：（ 1 ）箱梁施工前要根據箱梁混凝土的強度要求對混凝土配比

20、進行驗證，驗證混凝土強度符合要求后才能進行箱梁混凝土的澆筑。（ 2）在箱梁鋼筋安裝的過程中普通鋼筋和預應力鋼筋存在沖突的位置，適當移動普通鋼筋保證預應力鋼筋的定位，如果普通鋼筋需要截斷則要在預應力鋼筋定位后對截斷普通鋼筋位置進行加強。（ 3）鋼筋及預應力鋼筋安裝完畢后進行箱梁內模的安裝，在安裝過程中要嚴格控制模板尺寸，防止因為混凝土超方引起的混凝土兩側不平衡。在混凝土澆筑前由監控單位在箱梁內預埋應變計用來測量箱梁在混凝土澆筑完畢后以及張拉后箱梁內部應力變化。（ 4）在混凝土澆筑過程中要對主墩兩側混凝土進行精確統計，一直到箱梁轉體段澆筑完畢后對主墩箱梁兩側重量進行統計，如果箱梁兩側混凝土產生的不

21、平衡力矩大于40002 m，則在轉體前要對箱梁兩側進行配重防止箱梁在轉體過程中轉動困難和箱梁傾覆。（ 5）箱梁混凝土澆筑完畢后立即對箱梁進行覆蓋養護，并對箱梁澆筑前設置的標高點的標高和箱梁內部應力進行測量并記錄。箱梁強度達到設計強度的90%后按照先縱向在橫向、豎向的順序進行箱梁預應力張拉，并進行孔道壓漿。（ 6）箱梁張拉完畢后要對箱梁中設置的標高點的標高和箱梁內部應力進行測量并記錄，計算箱梁張拉后的上撓量，和設計給定的對比查證箱梁的上腦量和內部應力是否正常。箱梁轉體施工計算箱梁轉體段兩端平衡力矩根據箱梁澆筑過程中對每個節段混凝土澆筑量的統計計算每個節段對箱梁轉體段中心產生的力矩，對比兩側如果大

22、于4000 /m 則需要平衡配重才能進行轉體。根據具體統計計算轉體段兩側力矩偏差小于設計規定, 所以不需要配重。計算箱梁轉體啟動力根據統計計算每塊中間節的重量之和計算啟動力，轉體摩擦系數理想狀態下只考慮黃油的摩擦系數為0.1 ，則理想狀態下滑動摩擦力即為：F=（ A1+A2+）+A0+F0+（ B1+B2+） 103 0.1（KN）A1、 A2、B1、 B2：每塊中間節重量；A0:0 號塊重量；F0：墩身重量：開始轉體 精品 word 文檔 值得下載值得擁有 精品 word 文檔 值得下載值得擁有轉體前在右現場技術人員檢查磨心、上轉盤、滑道和環道以及墩身錨固區無異常后，由現場施工負責人的指揮下

23、張拉工開動油泵開始使千斤頂慢慢加力直到加到計算理想狀態的滑動摩擦力后停止，觀察箱梁轉體段是否轉動，如果箱梁轉體段沒有轉動則繼續分及施加推力，這時按照100KN分及施加推力后停止一直到箱梁轉體段轉動，確定箱梁轉動后記錄實際滑動摩擦力。箱梁 T構起動后適當降低千斤頂推力，因為啟動后的的滑動摩擦力一定小于起動力，降低千斤頂推力是為了保證箱梁T構慢慢勻速轉動保證轉體過程中的安全。箱梁起動后慢慢勻速轉動，同步頂推箱梁勻速平轉，主梁端部水平線速度控制在1.2m/min 以內，平轉過程中測量人員反復觀測塔柱軸線偏位，梁端部位高程變化。記錄勻速轉動時油泵壓力表的讀數。千斤頂第一行程完畢后停止，向前移動千斤頂，

24、將預先制作好的鋼棒插入下承臺環道上預留孔中，然后繼續調整千斤頂在鋼棒和上承臺之間的位置，然后慢慢施加推力， 直到 T構轉動。 T構開始轉動后油泵壓力表讀數降到能夠保證T構可以緩慢勻速轉動的推力值。如此循環使T構緩慢轉動就位。箱梁轉動就位T 構轉動到千斤頂最后一行程時要勻速緩慢轉動，平轉基本到位（距設計位置約1m處）減速，降低平轉速度，距設計位置0.5m處，采取點動操作，并與測量人員配合確認點動后梁端弧長。轉體的精確就位我們采用上下雙重控制即在下承臺上精確放出上承臺轉體后的邊線來控制轉體時上部箱梁的轉動角度；上部控制即在轉體過程中將全站儀架設在邊跨的8#塊上后視引橋段箱梁的中線，然后平轉180后前視兩個箱梁轉體段的中線保證箱梁轉體合攏后整個主橋中線的通視。轉體完畢并定位準確后, 上下承臺間和滑道和支腿之間用型鋼抄死, 防止就位后的箱梁再轉動, 精確定位。合攏段施工邊跨合攏段施工箱梁邊跨合攏段采用滿堂支架進行施工。轉體完畢后對邊跨合攏后相鄰兩個梁段間高差進行測量，如果其高差 20mm，則進行下步施工，如果 20mm，則聯系設計單位根據轉體段箱梁在懸臂狀態下配重所需重量及布置位置，根據設計提供計算結果對箱梁進行壓重直到高差符合要求后再進行邊跨合攏段施工。合攏段高差符合要求后在一天中氣溫最低時合攏邊跨合攏段勁性骨架，然后進行邊跨合攏段的鋼筋和模板施工。進行邊跨合攏段混凝土澆筑