1、執(zhí)行概要公司航博通用航空股份有限公司是一家致力于“中國通用航空平民 化”事業(yè)的通用航空企業(yè)。公司擬以“通航飛行全民化”為終極目標(biāo)， 免費(fèi)為全民提供通航私照培訓(xùn)。同時(shí)發(fā)展通用航空業(yè)務(wù)代理服務(wù)如 私人飛機(jī)購機(jī)咨詢、私人飛機(jī)代購、零部件銷售、二手飛機(jī)、飛機(jī)租 賃、航材交易等一條龍服務(wù)，讓真正渴望飛行的人的藍(lán)天夢更便捷， 高效，舒適。主要業(yè)務(wù)項(xiàng)目通航航空私照培訓(xùn).通用航空業(yè)務(wù)代理通用航空信息咨詢民用無人機(jī)服務(wù)公司理念專注航博通航致力于投身“中國通用航空平民化”事業(yè)，對于私照培 訓(xùn)業(yè)務(wù)我們專注免費(fèi)。這是我公司的宗旨，也是我們的動力來源。希 望我們的這份專注能讓通用航空在中華大地遍地開花。專業(yè)航博通航服務(wù)

2、人員，擁有豐富的通航運(yùn)營管理和操作經(jīng)驗(yàn)，熟悉通航法規(guī)和FBO運(yùn)營模式，依托自身的軍、民航空管理資源；為您量 身制定飛行方案，讓飛行隨時(shí)隨地。.責(zé)任航博通航機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)專業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心，精湛的技能將為您的飛 行器提供MRO全方位保障。在職的機(jī)務(wù)人員均在國內(nèi)接受過嚴(yán)格的培 訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的維修執(zhí)照。在您每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均 對直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時(shí)刻 讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)，讓飛行更安全。本公司以“科學(xué)發(fā)展觀”為指導(dǎo)，以高科技手段為依托，以優(yōu)質(zhì) 服務(wù)為根本，群策群力，全面提高企業(yè)的形象，為構(gòu)建和諧社會貢獻(xiàn) 力量。市場分析市場背景.隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人

3、民生活水平的不斷提高，隨著國 際互動頻率的日益增多、人民消費(fèi)觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，我國落后 的通航事業(yè)已經(jīng)明顯不適應(yīng)現(xiàn)在社會的發(fā)展。.自1951年5月中國民航首次使用了一架C-46型飛機(jī)執(zhí)行廣州 市防治蚊蠅的飛行任務(wù)，我國通用航空飛行時(shí)間已經(jīng)從剛開始 每年959小時(shí)左右（1952年）上升到每年14萬小時(shí)左右（2009 年）。但目前無論是在通航企業(yè)數(shù)量還是機(jī)隊(duì)規(guī)模上都處于相 對落后發(fā)展階段。.截至2008年底，美國擁有通用飛機(jī)萬架，作業(yè)飛行2700萬小 時(shí)，通用航空機(jī)場19990個(gè)，直接從業(yè)人員126萬多人；而我 國僅擁有通用飛機(jī)997架，作業(yè)飛行14萬小時(shí)，通用航空機(jī) 場70余個(gè)，直接從業(yè)人員800

4、0多人。所以差距是明顯的，發(fā) 展是迫切的。市場需求隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對使用小型飛 機(jī)、直升機(jī)進(jìn)行航空觀光旅游、社區(qū)間的通勤飛行、個(gè)人娛樂、 培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求日益增長，迫切需要通用航空提供 更廣泛的服務(wù)。發(fā)展通用航空，將提高社會整體公共服務(wù)水平， 尤其是提高在搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)急救援、環(huán)境保護(hù)與綜合治理、人 工降水、農(nóng)林業(yè)航空等社會公共服務(wù)領(lǐng)域中所發(fā)揮的重要作 用，這也有助于建立健全應(yīng)急救援體系目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。據(jù)有關(guān)部 門預(yù)測，通用航空中傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)將有較大增長， 旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、 城市治安巡邏、緝私巡邏等將成為新的增長點(diǎn)。市

5、場潛力通用飛機(jī)由于生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)成本低、用途廣等特點(diǎn)決定了其市場發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｅc美國相比，美國有通航機(jī)場19990個(gè)， 而我國僅有70多個(gè)；通用航空每年為美國帶來1500億美元的 產(chǎn)值，提供126萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，而2006年我國通航市場規(guī)模 僅為億元人民幣，從業(yè)人員僅8000余人。因此，通用航空工 業(yè)和其周邊產(chǎn)業(yè)是極其龐大而無限的商機(jī)。從地形地貌來看，中國的情況比美國更為復(fù)雜，特別是對于地 形地貌更為復(fù)雜的西部地區(qū)而言，通用飛機(jī)的市場需求更大。隨著我國空域管制的逐步放松、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高、農(nóng)業(yè)土 地制度的改革和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，我國對通用飛機(jī)的需 求將面臨著一個(gè)高峰期。由于飛機(jī)具備高效性、

6、快捷性、安全 性、舒適性和私密性等特征，而且還具有折舊抵稅和廣告效應(yīng)， 使其成為一種非常重要的交通工具，具有非常廣闊的市場前 景。市場目標(biāo)初期一一致力于發(fā)展通航私照的全民化，與國內(nèi)知名航校如（） 達(dá)成協(xié)議委托其進(jìn)行學(xué)員的分批次培訓(xùn)，并關(guān)注其中的優(yōu)秀學(xué) 員，對于有志于通用航空事業(yè)者，建立自己的人才庫為公司自 己的航校籌建進(jìn)行人才儲備及隊(duì)伍壯大。讓通航產(chǎn)業(yè)參與者及 從業(yè)者有一個(gè)指數(shù)型的增長，為通航產(chǎn)業(yè)奠定良好的市場基 礎(chǔ)，發(fā)展通航潛在的消費(fèi)群體及在社會上營造良好的通航產(chǎn)業(yè) 文化氛圍，提高全民對通航的認(rèn)知度及參與度。中期一一在有初期發(fā)展起來的潛在客戶及營造出良好市場消 費(fèi)氛圍的背景下集中力量發(fā)展通用

7、航空代理業(yè)務(wù)，這是公司一 個(gè)最主要也是最具潛力的盈利點(diǎn)。其中業(yè)務(wù)包括私人飛機(jī)購買 咨詢及購買代理、私人飛機(jī)內(nèi)飾個(gè)性化設(shè)計(jì)服務(wù)、私人飛機(jī)零 部件銷售、二手飛機(jī)銷售代理、飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)承包同時(shí)包括飛 行機(jī)組、燃油和航空旅行所需的其它業(yè)務(wù)服務(wù)。長遠(yuǎn)一一以沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主、中西部為輔的全國范圍內(nèi)的一體化銷售網(wǎng)絡(luò)。在資金及產(chǎn)業(yè)架構(gòu)成型后逐步發(fā)展通用航 空機(jī)場建設(shè)業(yè)務(wù)。公司架構(gòu)公司性質(zhì)：有限責(zé)任公司初期組織形式在公司的創(chuàng)業(yè)初期，企業(yè)在激烈的市場競爭中艱難成長，此階段 企業(yè)的重點(diǎn)在于關(guān)注自身生存和市場情況。此時(shí)，公司內(nèi)部管理 機(jī)構(gòu)還不健全，需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具有堅(jiān)定的信念，有做強(qiáng)做大企 業(yè)的氣魄，并且親力親為

8、，上下同欲，形成團(tuán)結(jié)互助、力爭上游 的企業(yè)文化。公司擬采用直線式職能組織形式。該組織形式精簡，便于統(tǒng)一指揮,使各部門各司其職、相互協(xié)調(diào),能夠使公司初期有限的資源得到最 大的利用。董事會總經(jīng)理技術(shù)副總經(jīng)理營銷副總經(jīng)理財(cái)務(wù)副總經(jīng)理初期部門職責(zé)董事會：由公司的大股東組成，屬于決策層，負(fù)責(zé)制定公司的 總體發(fā)展戰(zhàn)略，決定總經(jīng)理的人選；總 經(jīng) 理：負(fù)責(zé)公司的日常經(jīng)營事務(wù)，對董事會負(fù)責(zé)，決定副總 經(jīng)理和部門經(jīng)理的人選，協(xié)調(diào)各部門之間關(guān)系；營銷副總：負(fù)責(zé)公司總體的營銷活動，決定公司的營銷策略和措 施，并對營銷工作進(jìn)行評估和監(jiān)控，包括市場分析、廣告、公共 關(guān)系、銷售、客戶服務(wù)等。領(lǐng)導(dǎo)全國區(qū)域銷售代表與各地代理商

9、 和經(jīng)銷商進(jìn)行市場開拓與銷售，在公司發(fā)展成熟后，分設(shè)市場、 公關(guān)、銷售、客戶服務(wù)部；技術(shù)副總：負(fù)責(zé)生產(chǎn)、技術(shù)、R&D等，負(fù)責(zé)通用公司通用航空飛行 器產(chǎn)品的研究與生產(chǎn)工作，處理與產(chǎn)品有關(guān)的技術(shù)問題。領(lǐng)導(dǎo)由 公司出資在大學(xué)里設(shè)立的虛擬R&D機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)公司新型產(chǎn)品的研 究與開發(fā)工作，拓展產(chǎn)品線的廣度和深度，確保公司產(chǎn)品的質(zhì)量。 領(lǐng)導(dǎo)采購部、生產(chǎn)部和研究開發(fā)部，協(xié)調(diào)生產(chǎn)，研究與銷售的矛 盾；財(cái)務(wù)經(jīng)理：負(fù)責(zé)公司資金的籌集、使用和分配，如財(cái)務(wù)計(jì)劃和分 析、投資決策、資本結(jié)構(gòu)的確定，股利分配等等；負(fù)責(zé)日常會計(jì) 工作與稅收管理，每個(gè)財(cái)政年度末向總經(jīng)理匯報(bào)本年財(cái)務(wù)情況并 規(guī)劃下年財(cái)務(wù)工作。后期組織形式企業(yè)步入穩(wěn)

10、定發(fā)展階段后，隨著各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，到了企業(yè) 文化的關(guān)鍵時(shí)刻，此時(shí)企業(yè)被成功的光環(huán)環(huán)抱，容易被暫時(shí)的勝 利沖昏頭腦。此時(shí)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)精神方面的升華、制度層次的完善、 物質(zhì)層次的更新，考慮長遠(yuǎn)規(guī)劃，注重企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。要進(jìn)一 步務(wù)實(shí)管理基礎(chǔ)，為下一階段發(fā)展奠定基礎(chǔ)。公司發(fā)展的三年至五年中，為配合越來越復(fù)雜的業(yè)務(wù)活動需要，我 們將根據(jù)情況調(diào)整管理部門，形成比較完善的直線式職能結(jié)構(gòu)。組織與人力資源公司性質(zhì)是有限責(zé)任公司，初期組織結(jié)構(gòu)采取直線制。公司所有 權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。總經(jīng)理下設(shè)營銷副總經(jīng)理、 技術(shù)副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)副總經(jīng)理。部分技術(shù)專利屬沈陽航空航天大學(xué)所有，郯志清教授等老師是專 利技

11、術(shù)發(fā)明人。郯志清教授有多年的科技成果產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，將出 任公司董事長兼技術(shù)副總經(jīng)理；創(chuàng)業(yè)小組成員將參與公司的市場 營銷與財(cái)務(wù)管理工作投資與財(cái)務(wù)公司設(shè)在沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，享受經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的各項(xiàng)優(yōu)惠 政策。公司成立初期共需資金5000萬。其中風(fēng)險(xiǎn)投資4000萬，沈陽航 空航天大學(xué)投入資金500萬，短期借款500萬。其中用于固定資 產(chǎn)投資602萬，流動資金498萬。股本規(guī)模及結(jié)構(gòu)暫定為：公司注冊資本5000萬。外來風(fēng)險(xiǎn)投資入 股4000萬（80%）；沈陽航空航天大學(xué)專利技術(shù)入股500萬（10%）， 資金入股500萬（10%）。前三年公司基本不考慮盈利。第四年估計(jì)盈利1000萬人民幣，以 后每年銷售

12、利潤率60%左右，第五年資產(chǎn)報(bào)酬率為75%，投資回收 期約為六年。風(fēng)險(xiǎn)資金最好在第5-7年撤出，采用收購方式比較適合本公司。項(xiàng)目分析公司主要業(yè)務(wù)通用航空私照培訓(xùn)通用航空私照培訓(xùn)是公司所有業(yè)務(wù)中的中心點(diǎn)，公司為有志于 通用航空，夢想藍(lán)天的社會大眾提供免費(fèi)的私照培訓(xùn)業(yè)務(wù)。旨 在實(shí)現(xiàn)私照全民化，推動整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的平民化。這是公 司的創(chuàng)辦宗旨也是公司發(fā)展的源動力。對于身體條件符合中國 民航局體檢標(biāo)準(zhǔn)，通過理論考試者我們將為其提供進(jìn)一步的學(xué) 習(xí)發(fā)展機(jī)會。對于條件不符者我們也將免費(fèi)為其提供通用航空 科普教育服務(wù)。力爭將通用航空文化滲透到大眾文化中去。實(shí) 現(xiàn)通用航空的平民化，大眾化。飛機(jī)購機(jī)咨詢及銷售代

13、理公司對有購買私人飛機(jī)意愿的客戶提供全方位的咨詢服務(wù)，從 飛機(jī)品牌，具體型號，飛機(jī)布局，以及內(nèi)飾裝修，飛行保險(xiǎn)， 購機(jī)貸款等。公司可以根據(jù)客戶的需求，為客戶提供全體套購 機(jī)咨詢及服務(wù)：包括機(jī)型，內(nèi)飾，噴涂等方案設(shè)計(jì)，安排財(cái)務(wù) 融資方案；并為客戶向廠商訂購飛機(jī)。在購機(jī)過程中提供購機(jī) 談判，購機(jī)批文，辦理三證等業(yè)務(wù)代理服務(wù)。飛機(jī)引進(jìn)代理對于客戶訂購的私人飛機(jī)，公司可以為其提供全套的引進(jìn)服 務(wù)。包括：便利引進(jìn)飛機(jī)的報(bào)批手續(xù)；協(xié)調(diào)局方檢查人員前往 接機(jī)檢查；提前安排相關(guān)飛行員機(jī)型培訓(xùn)；委派飛行員接機(jī)前 試飛；委派接機(jī)小組查驗(yàn)飛機(jī)及配套資料；辦理飛機(jī)出境報(bào)關(guān) 手續(xù)；辦理飛機(jī)調(diào)機(jī)回國的航路申請；申請辦理相

14、關(guān)機(jī)場的地 面保障服務(wù)；辦理飛機(jī)入境報(bào)關(guān)手續(xù)，直至將飛機(jī)順利交付到 客戶手中。飛機(jī)保養(yǎng)為客戶的飛機(jī)提供常規(guī)所需的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)，公司配備專業(yè)工 程師，為客戶提供機(jī)身，內(nèi)飾的清潔和保養(yǎng)，令客戶的飛機(jī)始 終靚麗如新，在保持美觀和舒適之外，也延長了飛機(jī)的使用壽 命。飛機(jī)維修飛機(jī)維修是公司托管業(yè)務(wù)，包機(jī)業(yè)務(wù)和代理業(yè)務(wù)的有機(jī)組成。為客戶的飛機(jī)做航前和航后的維護(hù)檢查，以及各類滿足適航要 求所做的定期檢查；及時(shí)排除各類故障；為客戶的飛機(jī)建立飛 機(jī)維修的檔案手冊。利用公司專業(yè)，負(fù)責(zé)任的服務(wù)來確保客戶 的飛機(jī)安全出行。托管服務(wù)公司為擁有私人飛機(jī)的客戶提供全方位運(yùn)營管理服務(wù)，包括： 維持飛機(jī)的適航維護(hù)；飛機(jī)運(yùn)行在空

15、中和地面等一條龍服務(wù)。 對于每個(gè)客戶公司都配備相對固定的客服人員，與客戶建立一 對一的溝通聯(lián)系；客戶也可自行選擇機(jī)組人員及乘務(wù)員。建立 個(gè)性化的服務(wù)體系，讓客戶擁有更多不同的，多樣化的服務(wù)套 餐選擇。二手飛機(jī)銷售代理對于業(yè)內(nèi)信息充分掌握，公司將為二手飛機(jī)的買賣雙方提供一 個(gè)良好的交易平臺。公司將整合各方面信息資源，為買賣雙方 提供交易手續(xù)上的代理服務(wù)。讓買賣交易過程更快捷，便利。私人飛機(jī)零部件銷售.對于客戶所擁有的各類機(jī)型產(chǎn)品，公司將提供其所對應(yīng)的零部 件銷售代理讓客戶在飛機(jī)的維修和維護(hù)上更加的快捷和便利。民用無人機(jī)租賃服務(wù)對于有需求的客戶，公司將提供民用無人機(jī)的租憑服務(wù)。以滿 足客戶對于測繪

16、，航拍，通信中繼，監(jiān)控，追蹤，交通疏導(dǎo)， 災(zāi)情偵查等需求。可以依據(jù)客戶需求進(jìn)行無人機(jī)定制服務(wù)。業(yè)務(wù)前景通用航空涵蓋公共航空運(yùn)輸以外的所有民用航空活動，產(chǎn)業(yè)關(guān) 聯(lián)度高達(dá)1:10，即該產(chǎn)業(yè)每投入1元錢，可產(chǎn)生10元錢的經(jīng) 濟(jì)效應(yīng)。在這樣的產(chǎn)業(yè)張力和經(jīng)濟(jì)拉動預(yù)期面前，各地自然爭 先恐后。2010年關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見出 臺后，我國通用航空迎來了春天。全國各地的大小航展催熱了 通航產(chǎn)業(yè)的概念，各界對投資、發(fā)展通航的熱情紛紛被點(diǎn)燃。然而與高漲的投資沖動形成反差，我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不盡如 人意。早在2008年就有機(jī)構(gòu)預(yù)測2010年我國通用飛機(jī)數(shù)量將 超過1萬架，但截至今年8月，全國登記在冊的

17、通用飛機(jī)總數(shù) 只有1600多架。由于通用航空專業(yè)性、政策性強(qiáng)，投資周期 長，再加上國家空域管制、基礎(chǔ)設(shè)施落后、通航人才短缺等， 通航企業(yè)的運(yùn)營也“不盡人意”。近年國家已經(jīng)認(rèn)識到通航產(chǎn)業(yè)的重要性，也意識到空域改革的 必要性。2010年8月國務(wù)院、中央軍委發(fā)布了關(guān)于深化我國 低空空域管理改革的意見。據(jù)了解，2011年前，國家在長春、 沈陽、廣州等地進(jìn)行空域改革試點(diǎn)，2011年2015年推廣試 點(diǎn)，2015年2020年完善改革，基本完善空域管理體制和法 規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。“按照空域改革進(jìn)程，通用航空的大發(fā)展還有3年5 年的準(zhǔn)備期。”高遠(yuǎn)洋表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的中國，需要系 統(tǒng)性地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，只有實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)

18、個(gè)人飛行，并達(dá)到低 空飛行常態(tài)化，方能成就通用航空產(chǎn)業(yè)。更為現(xiàn)實(shí)可行的做法 是由點(diǎn)到線，劃設(shè)區(qū)域性低空飛行航線，開辟非定期固定飛行 業(yè)務(wù)，從需求出發(fā)，從大到地，沿線構(gòu)建機(jī)場、空管與地面 服務(wù)體系建設(shè)。業(yè)務(wù)優(yōu)勢.國內(nèi)首次與高等院校合作，共用研制開發(fā)無人機(jī)應(yīng)用項(xiàng)目。.國內(nèi)首家開展免費(fèi)私照培訓(xùn)業(yè)務(wù)，擁有大量的潛在客戶群。.首次使用國內(nèi)自主研發(fā)器材，擁有獨(dú)立技術(shù)產(chǎn)權(quán)。.研發(fā)能力強(qiáng)大，可以根據(jù)客戶要求進(jìn)行定制。.首家綜合性通用航空飛行器代理公司。.業(yè)務(wù)開展早，市場存在大片空白。.引進(jìn)國內(nèi)外通航領(lǐng)域成熟經(jīng)驗(yàn)。市場分析優(yōu)勢分析政策優(yōu)勢：.低空空域改革意見彰顯國家決心國務(wù)院、中央軍委關(guān)于深化我國低空空域管理改

19、革的意見 肯定了通航發(fā)展意義深遠(yuǎn)，通航發(fā)展有利于拉動內(nèi)需、擴(kuò)大就 業(yè)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。確定了通過5至10年的全面建 設(shè)和深化改革要達(dá)到的目標(biāo)，總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)分為試點(diǎn)（2011 年前）、推廣（2011-2015年）和深化（2016-2010年）三個(gè) 階段，分層次、分步驟以點(diǎn)促面推向全國。.推廣階段（2011-2015年）涵蓋區(qū)域高于市場預(yù)期根據(jù)意見 試點(diǎn)階段（2011年前）將在廣州、沈陽飛行管制區(qū)進(jìn)行深化 試點(diǎn)；推廣階段（2011-2015）將在全國推廣試點(diǎn)，在北京、 蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。飛行 管制區(qū)的概念并不僅限于城市，而是近似于“大軍區(qū)”的概念， 意味著至2

20、011年前全國七大管制空域中有兩個(gè)開始試點(diǎn)， 2015年內(nèi)其余五大飛行管制空域?qū)⑷繀⑴c試點(diǎn)。.開放低空已被提上決策議程，空域管理改革試點(diǎn)工作穩(wěn)步推 進(jìn)。2007年國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會明確空域分類 工作將于2010年前實(shí)現(xiàn)空域分類；2007年開始東北區(qū)政策 試點(diǎn)將于2010年完成；過去五年多項(xiàng)通用航空政策試點(diǎn)和配 套措施改革已于2010年完成。目前民航行政管理體系包括民 航總局、民航地區(qū)管理局（華北、東北、西北、華東、中南、 西南和新疆地區(qū)管理局）、33個(gè)省（區(qū)、市）航空安全監(jiān)督管 理辦公室。我國通用航空政策試點(diǎn)工作和制定配套的政策措 施，將在2010年以點(diǎn)促面擇機(jī)推向全國，我國

21、通航航空制造 和運(yùn)營產(chǎn)業(yè)將有望迎來爆發(fā)式增長。此外，2009年10月在 工信部工業(yè)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會上，工信部裝備工業(yè)司司長表 示要將通用飛機(jī)和支線飛機(jī)等若干項(xiàng)產(chǎn)業(yè)作為新興支柱產(chǎn)業(yè) 培育的重點(diǎn)領(lǐng)域。09年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會議中強(qiáng)調(diào)了 改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善增長模式，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為 1:10，就業(yè)帶動比為1:12,而加快通航航空制造和運(yùn)營的發(fā) 展無疑順應(yīng)了這一需求。市場優(yōu)勢市場容量廣闊，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來黃金十年通用航空將被列 入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，成為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育重點(diǎn)。隨 著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了工業(yè)服務(wù)、農(nóng)林作業(yè)外，公務(wù)飛行、 商用飛行、空中救援、空中游覽等正受到越來越多人青

22、睞，通 航有著巨大的市場需求。我公司預(yù)計(jì)，經(jīng)歷市場培育期(2003-2010)、快速發(fā)展期(2011-2015年)和穩(wěn)步增長期 (2016-2020年)三個(gè)階段，至2020年我國通用航空器保有 量將達(dá)到1萬架，其中活塞飛機(jī)6000架，渦槳飛機(jī)2000 架，噴氣公務(wù)機(jī)500架，直升機(jī)1500架。2010-2020年間 我國通用航空飛機(jī)需求容量將達(dá)到1000億以上。根據(jù)航空拉 動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展1:10的經(jīng)驗(yàn)，未來十年通用航空將拉動萬億需 求。.潛在客戶眾多，發(fā)展?jié)摿薮笸ㄓ煤娇诊w行活動范圍現(xiàn)已延伸至我國廣大的農(nóng)村、林區(qū)以及 偏遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除工業(yè)服務(wù)、 農(nóng)林作業(yè)外，公務(wù)飛行、

23、商用飛行、空中救援、空中游覽等正 受到越來越多人的青睞，通航有著巨大的市場需求。通用航空 的客戶群體主要為通航運(yùn)營公司、飛行培訓(xùn)學(xué)校以及個(gè)人，美 國60%以上的飛機(jī)為個(gè)人持有，個(gè)人是通用飛機(jī)潛力最大的客 戶群體。通用飛機(jī)購置費(fèi)用也從幾十萬到上億元不等，保養(yǎng)和 使用費(fèi)用也有很大區(qū)別，滿足了從中產(chǎn)階級至頂級富豪不同層 次的需求。.根據(jù)最新發(fā)布的2010胡潤財(cái)富報(bào)告，截至2009年底，中國內(nèi)地現(xiàn)有 萬個(gè)千萬富豪和 萬個(gè)億萬富豪，分別比2008年增長和。報(bào)告還顯示，中國現(xiàn)在已有1900位十億富豪 和140位百億富豪。每1萬人中有6個(gè)千萬富豪。隨著富 豪數(shù)量不斷增加，中國的私人飛機(jī)市場規(guī)模正直線上升，私

24、人 飛機(jī)正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。這些人群 尤其是億萬富豪完全擔(dān)負(fù)得起上千萬的購谿費(fèi)用和每年三四 百萬的保養(yǎng)使用費(fèi)用。假設(shè)未來十年全國1/5的億萬富豪選 擇購買私人飛機(jī)，則需求量輕而易舉增至高達(dá)1萬架份，直 追巴西和澳大利亞的保有量，成為私人飛機(jī)最多的國家之一。.通用航空機(jī)場建設(shè)業(yè)務(wù)國內(nèi)暫時(shí)處于空白期。從國外經(jīng)驗(yàn)看， 人均GDP跨過4000美元是通用航空快速發(fā)展的市場條件，而 在2010年中國人均GDP已達(dá)到了 4283美元。中國內(nèi)地有萬個(gè) 千萬富豪和萬個(gè)億萬富豪。調(diào)查顯示，1/6的富豪計(jì)劃購買私 人飛機(jī)。目前，中國買家已成為購買天價(jià)公務(wù)機(jī)的主力。但迫 于通用機(jī)場數(shù)量太少，無法

25、提供正常所需的轉(zhuǎn)場服務(wù)，通航飛 機(jī)還未能實(shí)現(xiàn)真正飛出去的目標(biāo)。”以美國洛杉磯、英國倫敦 為例，100公里內(nèi)分別有機(jī)場34個(gè)和45個(gè)，其中通航機(jī)場占 比都達(dá)85%左右。而在中國北京、上海100公里內(nèi)分別只有2 個(gè)和7個(gè)機(jī)場，無一為通航機(jī)場。中國目前僅有399個(gè)通用機(jī) 場，空缺量巨大。技術(shù)優(yōu)勢本公司的技術(shù)以沈陽航空航天大學(xué)通用航空研究院為依托。而且，為了響應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展的政策，全國各所大學(xué)、研究院 都有相關(guān)的課題。因此，我們的服務(wù)及產(chǎn)品有著強(qiáng)大的產(chǎn)品開 發(fā)團(tuán)隊(duì)及強(qiáng)大的后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)能力。競爭分析資源優(yōu)勢相比于一般的通用航空公司，公司整合了多方資源。能夠更全 方位地為通用航空用戶提供全面、高效、專業(yè)

26、的通用航空運(yùn)營 支持服務(wù)，致力于將公司發(fā)展成為中國通用航空業(yè)內(nèi)最專業(yè)的“一站式”解決方案提供商，實(shí)現(xiàn)客戶方案最優(yōu)化，客戶利益 的最大化。企業(yè)競爭產(chǎn)業(yè)初期的免費(fèi)私照培訓(xùn)極大提升的企業(yè)的社會形象，使得公 司相比于其他企業(yè)有更好的市場基礎(chǔ)，及社會認(rèn)同感。其次， 公司所提供的從私照學(xué)習(xí)到購機(jī)服務(wù)直至后期的維護(hù)保養(yǎng)等 一條龍專業(yè)性服務(wù)具有更強(qiáng)的市場競爭性。再次，我國通用航 空發(fā)展內(nèi)部結(jié)構(gòu)失衡，完善的通航產(chǎn)業(yè)鏈的形成尚待時(shí)日。比 如，還沒有圍繞幾大通航熱點(diǎn)地區(qū)形成通用航空產(chǎn)業(yè)積聚和產(chǎn) 業(yè)配套的通用航空發(fā)展態(tài)勢；通航經(jīng)營范圍主要是在傳統(tǒng)的作 業(yè)領(lǐng)域，在發(fā)達(dá)國家占據(jù)通航業(yè)務(wù)量70%以上的通航消費(fèi)領(lǐng)域 在我國才

27、剛起步。即使在傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，通用航空經(jīng)常性作 業(yè)項(xiàng)目缺口大、作業(yè)服務(wù)能力不足，未形成規(guī)模化、專業(yè)化、 高效化的通航企業(yè)隊(duì)伍等。而公司的發(fā)展方向極大的填補(bǔ)了我 國通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的諸多不足。另外，在公司的定位里，通用航空是一個(gè)大眾化的產(chǎn)業(yè)。相比 于大型客機(jī)如空客，波音的高門檻，公司認(rèn)為通用航空是一個(gè) 老百姓的買賣。就是一個(gè)每個(gè)人都能感知到觸摸到的大眾化產(chǎn) 業(yè)。類比于美國，買一架通用航空的小飛機(jī)，大概不到20萬 就買到。從消費(fèi)的角度，它門檻不高。其實(shí)從投資角度，它門 檻也不高。在美國，一個(gè)小的飛機(jī)制造商，它飛機(jī)制造的難度 要比大飛機(jī)小很多，甚至可以自己組裝，而且投資門檻也不高， 這個(gè)產(chǎn)業(yè)一旦啟動，

28、其實(shí)如同汽車產(chǎn)業(yè)一樣，它應(yīng)該是一個(gè)大 眾化的產(chǎn)業(yè)。這是公司的發(fā)展理念，同時(shí)也是公司的優(yōu)勢所在。營銷策略總體戰(zhàn)略公司在3年內(nèi)成為東北地區(qū)通用航空飛行器銷售及服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo) 者，5年成功在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位，10年內(nèi)建成全國化 的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展戰(zhàn)略初期戰(zhàn)略（第1-3年）第一、二年：公司導(dǎo)入市場，提高公司知曉度，樹立品牌形象；逐步建立健全的銷售網(wǎng)絡(luò)；在全國各地建立公司分部；吸引潛在客戶群；占據(jù)東北地區(qū)80%以上的民用無人機(jī)業(yè)務(wù)；占據(jù)國內(nèi)4%-8%的通用航空代理銷售市場。第三年:提升品牌形象，增加無形資產(chǎn)；增加公司網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大銷售規(guī)模；市場占有率提升到30%左右；研制自有品牌飛行器，利用

29、現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)，開拓整個(gè)通用航空市場；產(chǎn)品線基本成熟，重點(diǎn)挖掘產(chǎn)品新市場，開發(fā)衍生產(chǎn)品，拓展 市場。中期戰(zhàn)略第四到六年：公司網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋國內(nèi)大型城市；航空器材代理市場占有率提升到50%左右；飛行私照培訓(xùn)市場占據(jù)份額80%以上；民用無人機(jī)業(yè)務(wù)占據(jù)份額80%以上。長期戰(zhàn)略第七到十年：公司網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋國內(nèi)大中型城市；航空器材代理市場占有率提升到60%左右；飛行私照培訓(xùn)市場保持份額80%以上；開發(fā)自主產(chǎn)權(quán)的廉價(jià)通用航空飛行器，搶占低端市場；民用無人機(jī)業(yè)務(wù)保持份額80%以上。品牌戰(zhàn)略：形象策劃抓品牌。加強(qiáng)對品牌代理商的管理，在經(jīng)營方式上力求統(tǒng)一，從而樹立企業(yè)良好的外在形象。建立商標(biāo)防護(hù)體系，注冊產(chǎn)品商標(biāo)

30、。申請注冊防衛(wèi)商標(biāo)，建立一套完善的商標(biāo)防護(hù)體系。公司搶先在 網(wǎng)上注冊公司域名，為開展電子商務(wù)打下基礎(chǔ)。服務(wù)體系售前服務(wù):通過電話、網(wǎng)絡(luò)建立咨詢平臺，讓顧客充分了解我們的 產(chǎn)品及其使用范圍。通過調(diào)查分析，掌握顧客的最新需求，及時(shí) 對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)升級。同時(shí)搭建完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，讓不同區(qū)域和 地區(qū)的企業(yè)單位都能方便快捷地買到我們的產(chǎn)品。設(shè)置區(qū)域服務(wù) 團(tuán)隊(duì)，為每個(gè)地區(qū)的潛在客戶提供上門咨詢服務(wù)。售中服務(wù):提供全套的產(chǎn)品服務(wù)，免費(fèi)為每一個(gè)客戶提供產(chǎn)品相關(guān) 的技術(shù)服務(wù)（包括產(chǎn)品使用及安裝培訓(xùn)）。建立快捷的物流體系， 讓客戶在第一時(shí)間內(nèi)接收到產(chǎn)品。售后服務(wù):我們將對產(chǎn)品的安裝與調(diào)試進(jìn)行全面的指導(dǎo)，并且對產(chǎn) 品

31、使用情況進(jìn)行全程跟蹤，及時(shí)解決產(chǎn)品在使用中存在的問題， 通過交流平臺定期對產(chǎn)品使用情況進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)，定期檢測產(chǎn)品的性能以保證產(chǎn)品的可靠性。建立完整的售后維修體系，提供工 程師上門維修服務(wù)。渠道策略產(chǎn)品導(dǎo)入期：直銷模式：由于公司剛成立還沒有固定客戶，這個(gè)時(shí)期可以招 聘銷售人員，構(gòu)建直銷網(wǎng)點(diǎn)，形成營銷網(wǎng)絡(luò)，建立穩(wěn)定的客戶 源。通過由此建立起的少量客戶，獲取第一手市場資料。及時(shí) 的調(diào)研信息，為下一步擴(kuò)大規(guī)模提供指導(dǎo)。產(chǎn)品成長期：銷售渠道開始明朗化：隨著產(chǎn)品不斷民用化，銷售結(jié)構(gòu)有了新的變化。公司鞏固老客戶， 以原有的客戶帶動新客戶；同時(shí)將銷售團(tuán)隊(duì)中的精英委任區(qū)域自 主經(jīng)營，加大對現(xiàn)有市場的開發(fā)。積極尋

32、找省市級代理商，與代 理商建立雙贏機(jī)制。（此時(shí)給與代理商較高的利潤空間）同時(shí)， 公司派人入駐省市代理商開展銷售。與銷后的全方位服務(wù)。建立 區(qū)域中心，負(fù)責(zé)該片區(qū)域的銷售與售后維修。產(chǎn)品成熟期:此時(shí)客戶源已經(jīng)相對較多，應(yīng)著手深挖市場，研究低價(jià)產(chǎn)品， 抓住低端通用航空飛行器市場。在品牌推廣開之后，建立強(qiáng)大 的網(wǎng)上訂貨平臺，開展公司對顧客的直銷模式。宣傳策略宣傳初期廣告先行。組織人員對國內(nèi)的潛在客戶群進(jìn)行“上門” 推銷。此時(shí)推銷的不僅是產(chǎn)品，還包括企業(yè)文化及社會安全意識。 選定推銷市場，通過提高推銷人員的技能實(shí)現(xiàn)銷售突破。對第一 批客戶實(shí)行銷售上的優(yōu)惠，全力推出“顧客滿意工程”，化“商家 為中心”為“

33、顧客為中心”。通過走訪調(diào)查，積極發(fā)現(xiàn)和即時(shí)解決 顧客在使用過程中出現(xiàn)的問題，積極了解顧客的需求，不斷將產(chǎn) 品完善。并以公司強(qiáng)大的售后能力作為突破點(diǎn)，加強(qiáng)顧客對于公 司的信心保障。在初期銷售結(jié)束之后，利用第一批樣板客戶帶動 銷售。通過召開訂貨會加強(qiáng)企業(yè)與客戶的直接溝通，利用現(xiàn)有客 戶拉動新客戶。營銷優(yōu)勢通用航空飛行器作為高端消費(fèi)，在展開了第一批客戶之后，利用 現(xiàn)有客戶拉動新客戶，實(shí)現(xiàn)平方式銷售模式。利用客戶之間存在的比 較心理，迅速展開銷售公式。爭取迅速擴(kuò)大市場。贏得初期的銷售優(yōu)勢。網(wǎng)上訂貨在產(chǎn)品進(jìn)入成熟期間之后，建立成熟的網(wǎng)上訂貨與交易系統(tǒng)，實(shí) 現(xiàn)快捷交易建立網(wǎng)上交流平臺，加強(qiáng)企業(yè)與顧客之間的

34、溝通。顧客可 以在線咨詢，提出建議和意見，我們將會認(rèn)真考慮，給予滿意答復(fù)。 并組織銷售人員上門進(jìn)行咨詢服務(wù)。并在網(wǎng)絡(luò)上及時(shí)傳達(dá)企業(yè)動向及 產(chǎn)品信息。機(jī)會營銷市場每時(shí)每刻都在變化，若想立于不敗之地，就要俱進(jìn)、善變。 企業(yè)要把握住市場的脈搏、抓住機(jī)遇才能出奇制勝。公司可以借助每 年國內(nèi)各大航展的機(jī)會，揚(yáng)企業(yè)之帆，宣傳企業(yè)的產(chǎn)品。公司應(yīng)積極 參與國內(nèi)外的各類航空展覽會，向國內(nèi)外的企業(yè)與個(gè)人介紹宣傳企業(yè) 的產(chǎn)品和文化。投資分析股本結(jié)構(gòu)與規(guī)模公司注冊資5000萬。股本結(jié)構(gòu)和規(guī)模如下：股本來源股本規(guī)模風(fēng)險(xiǎn)投資沈陽航空航天大學(xué)技術(shù)入股資金入股金額4000 萬500萬500萬比例80%10%10%股本結(jié)構(gòu)中，

35、沈陽航空航天大學(xué)技術(shù)及資金入股占總股本的20%, 風(fēng)險(xiǎn)投資方面，我們打算引入25家風(fēng)險(xiǎn)投資共同入股，以利于籌 資，化解風(fēng)險(xiǎn)，并為以后可能的上市做準(zhǔn)備。資金來源與運(yùn)用公司初期需要外借資金500萬（金融機(jī)構(gòu)一年期借款，利率%）， 用作流動資金，同時(shí)考慮到合理的負(fù)債比例，公司的資產(chǎn)負(fù)債比為1： 5。資金主要用于購建生產(chǎn)性固定資產(chǎn)（3602萬），以及生產(chǎn)中所需的 直接原材料、直接人工、制造費(fèi)用及其它各類期間費(fèi)用等（1398萬）。投資收益與風(fēng)險(xiǎn)分析主要假設(shè)：各地分部建設(shè)的承包商信譽(yù)足夠，工期恰當(dāng)。代理產(chǎn) 品不出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題；租賃分部，初期選址在全國各個(gè)主要城市附近。付租金進(jìn)行運(yùn)營投資現(xiàn)金流量表如下:投

36、資現(xiàn)金流量表表2.單位：萬元初期第一年第二年第三年第四年第五年固定資產(chǎn)投 資流動資金銷售收入-變動成本-固定成本稅前利潤-稅收稅后利潤+折舊+無形資產(chǎn)攤 銷凈現(xiàn)金流量注：前半年為建設(shè)期（初期），后半年即投入生產(chǎn)，均記入第一個(gè)會計(jì)年度投資回收期通過凈現(xiàn)金流量、折現(xiàn)率、投資額等數(shù)據(jù)用插值法計(jì)算，投資回 收期為六年零兩個(gè)月，投資方案可行。回收期二累計(jì)凈現(xiàn)值出現(xiàn)正值年數(shù)-1+(未收回現(xiàn)金/當(dāng)年現(xiàn)值)內(nèi)含報(bào)酬率根據(jù)現(xiàn)金流量表計(jì)算內(nèi)含報(bào)酬率如下：nNPV (IRR) = S(CI-CO) t (1+IRR) -t=0IRR=92%t=1內(nèi)含報(bào)酬率達(dá)到92%,遠(yuǎn)大于資金成本率10%,主要因?yàn)楸井a(chǎn)品優(yōu) 質(zhì)低價(jià)，使得銷售利潤率較高，而且，前5年內(nèi)市場增長性非常好。投資回報(bào)根據(jù)對未來幾年公司經(jīng)營狀況的預(yù)測(見附錄)，公司能保持較高 的利潤增長，擬