1、.精品資料網cnshu25萬份精華管理資料，2萬多集管理視頻講座：.；精品資料網cnshu 專業提供企管培訓資料公用汽車輕量化設計-11 引言近些年，隨著人們對環保、平安、效率和審美等方面要求的不斷提高，公用汽車的個性化特點越來越明顯。為了滿足用戶日益增長的個性化需求，公用汽車在個性化外型方面已顯得尤為重要。另一方面，和的出臺，為加快公用汽車輕量化給予了政策支持和動力。因此，加強公用汽車在外型和輕量化設計方面的研討，對我國公用汽車企業提高本身的設計程度，堅持較高競爭力是至關重要的。2 公用汽車外型設計的研討2.1 公用汽車外型設計的重要性公用汽車的設計過程是在載貨汽車底盤或公用底盤上安裝功能設

2、備和公用車廂。因此新穎和優美的外型以及溫馨精致的內飾是吸引客戶的重要方面。在底盤、發動機變化不大的今天，公用汽車的外型是爭取市場的關鍵之一。 在完成一種新型公用汽車全部設計的過程中，必需思索公用汽車的藝術外型和產品功能的嚴密結合。一個勝利的外型設計，應該使公用汽車具有新穎美觀的外形、良好的空氣動力學性能、各部分的布置符合人機工程學的要求并適宜于多種變型的構造和零部件分塊。車身及其覆蓋件應具有良好的沖壓工藝性和焊接裝配工藝性、合理的零部件外形和較高的資料利用率。隨著社會的不斷提高，人們對汽車的外觀、溫馨性、功能的完備性等要求都在不斷的提高。由此可見，外型設計在公用汽車的開發過程中的重要性。,2.

3、2 公用汽車外型時應留意的原那么2.2.1 調和的美學原那么具有美感的外型應該是符合長期實際總結出來的美學根本原那么，是外在方式美和內在科技美的一致體。優秀的外型設計應該是在美學根本原那么根底上針對不同的用戶進展設計的。其特別的設計思想，往往會推進實現其目的技術手段的新開展。“美是公用汽車外型所追求的，只需能真正發揚產品的功能，才是真正的“美。脫離了功能和構造的美，對于作為效力于社會的公用汽車來說，會由于適用價值低下，而在市場中失去競爭力。在構成車身外型美感的線、形體、顏色、質感等要素的變化中求一致，才干做到豐富而不雜亂，有規律而不單調。隨著科學技術程度的開展，公用汽車的外型應追求時代性和社會

4、性的“美，即不但要思索用戶的喜好，也要有外型設計獨創性的審美觀。2.2.2 良好的空氣動力性公用汽車應選擇合理的外形以便減少空氣阻力。近些年來，由于高速公路的開展，公用汽車(主要是公用運輸車)在公路上行駛的速度也大大提高，人們希望這些汽車有良好的空氣動力學性能，經過降低公用汽車的空氣阻力來節約燃料。此外還期望減低它們在高速行駛時的空氣動力性噪聲，提高汽車在高速行駛時的支配穩定性，減少飛濺至車窗和照明設備上的污水等。2.2.3 良好的工藝性原那么公用汽車的車廂或駕駛室由許多大型覆蓋件組成，在進展藝術外型時，應很好地思索這些覆蓋件的工藝合理性，并使零部件之間有良好的裝配性。2.2.4 行駛平安性原

5、那么合理的布置前后保險桿，可以在撞車時維護乘客的平安；減少車身上的凸起，防止傷到行人。公用汽車駕駛室內必需有良好的視野，使駕駛員在進展某項義務操作時更加準確和方便。2.2.5 人體工程學原那么 在公用汽車外型設汁中，滿足人體功能的要求很重要，保證操作者、乘員可以在溫馨、方便的環境內高效及可靠地任務。公用汽車輕量化設計-23 公用汽車輕量化研討3.1 輕量化對公用汽車的重要性) 國外有關實驗資料闡明，減輕車輛本身質量10%，可降低油耗5%8%。汽車的發動機的功率主要耗費在抑制汽車行駛阻力上。汽車行駛阻力由空氣阻力、滾動阻力、加速阻力和爬坡阻力等組成。空氣阻力主要與車身的外形、迎風面積等有關，特別

6、在高速行駛時關系更大，但它與整車的總質量無關。而除空氣阻力以外的滾動阻力、加速阻力和爬坡阻力均與整車的總質量成正比，所以減輕本身質量，是減少上述三種阻力的重要要素，也是降低燃油耗費的有效措施。輕量化除了能使油耗降低以外，車輛性能也在提高。在同樣的功率輸出下，較輕的車重對于發動機來說就是較輕的負載，使汽車的操控穩定性也有所提高。3.2 輕量化資料在公用汽車上的運用公用汽車輕量化包括各部分構造的合理設計和輕量化資料的運用二大方面，本文著重對輕量化資料的運用進展闡明；目前國內外公用汽車主要為公用載貨運輸車)上運用較多的輕量化資料有鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及復合資料等。各大汽車公司都曾經將采用這

7、些輕量化資料的多少作為衡量消費技術和新資料開發程度能否領先的標志。隨著我國公用汽車市場競爭國際化的日趨猛烈，國產公用汽車要到達國外同類車程度，加大出口份額將是必然趨勢，因此新型輕量化資料的擴展運用已是迫在眉睫。國產公用汽車由于質量較同等級的國外車大，質量利用系數差距也較大，因此更具開發潛力。現對輕量化資料的運用提出幾點建議：、a.公用汽車的不少構件用材可多種選擇，這就構成了一種競爭的格局。當前國內外高強度鋼、鋁合金和塑料在公用汽車車身外板、車架及車廂部分零部件等方面的競爭尤為突出。此種競爭必然推進各資料消費廠家提高工藝程度，降低本錢，并推進汽車設計和制造工藝的提高。競爭機制的構成是推進公用汽車

8、加速實現輕量化的動力。b.由于種種緣由，國產公用汽車運用輕量化資料進展較慢。目前載貨汽車輕量化的主要目的點應在車身、前后保險杠、車廂、車架及裝配在其上的各種支架、擋板等構件。由于這些構件比動力系統部件用材的性能要求低，易于實現用塑料、鋁合金和高強度鋼來替代。隨著技術的不斷提高，輕量化資料的種類、用量也會日益增多。鎂合金、鈦合金、超高強度鋼、吸振與吸音夾層薄板及碳釬維復合資料等優質輕量化資料的運用前景令人充溢等待。c.國內一些公用汽車廠應制定減輕自質量的遠景規劃和近期目的，在詳細實施時那么應自創和學習國際先進汽車廠商的輕量化資料運用技術與研發手段。與此同時，尤為重要的是掌握新型資料的設計、成型、

9、焊接、涂裝等新技術。 d.減輕本身質量應滿足三個根本條件：不能影響構件的強度和剛度；不能使本錢負擔過重；修復本錢不能太高。設計人員在運用輕量化資料時，除了進展強度和剛度等的技術計算外，還應進展價值分析(即：價值功能/價錢)。例如，一種廂式車需運用鋁合金來取代鋼制車廂，需獲得多種資料(有關鋼材與鋁合金型材的售價、兩者造價、燃油費、運價、預期運程、預期空載與滿載比、預期運用壽命等)作為價值分析的根底，以此作性能本錢的綜合評價。實現輕量化是衡量汽車工業技術成就的重要標志之一，也是業內人士長期跟隨的技術課題。雖然目前我國輕量化資料的運用與國際先進程度尚有差距，但我們置信只需制定政策、明確目的、措施得力

10、，國產公用汽車輕量化將會很快獲得成果。4 終了語伴隨著我國經濟的開展，公用汽車工業市場和成熟，企業創新觀念的培育和提高對公用汽車的開展意義艱苦。強調外型和輕量化設計是影響和推進企業技術創新，使公用汽車成為更符合美學和環保、高效的公用交通工具的關鍵。面對當前國內外猛烈的競爭市場，我國公用汽車企業該當奮起直追，迎接挑戰，采用新技術，開發新工藝，為我國的公用汽車工業樹立良好的產品籠統，在國際市場中堅持耐久競爭力做好充足的預備。汽車業，以塑代鋼汽車輕量化使塑料作為原資料在汽車零部件領域被廣泛采用，從內裝件到外裝件以及構造件，塑料制件的身影隨處可見。目前，興隆國家已將汽車用塑料量的多少，作為衡量汽車設計

11、和制造程度的一個重要標志從現代汽車運用的資料看，無論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與構造件，四處都可以看到塑料制件的身影。在近日舉行的2007國際塑料橡膠展上，記者留意到，為有效降低能耗，目前塑料資料在汽車業的運用范圍已不僅僅局限于汽車內飾、坐椅、車燈等零部件，而是已擴展到油箱、翼子板、風扇葉片等構造件。更重要的是，隨著“以塑代鋼成為汽車設計和制造程度的重要標志，它為塑料工業提供了更加寬廣的開展前景。 汽車輕量化“相中塑料汽車工業的開展與塑料工業的開展密不可分。近年來汽車輕量化成為降低汽車排放、提高熄滅效率的有效措施，也是汽車資料開展的主要方向，它使塑料在汽車中的用量迅速上升。目前興隆國家已將

12、汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設計和制造程度的一個重要標志。統計顯示，汽車普通部件分量每減輕1，可節油1；運動部件每減輕1，可節油2。國外汽車本身質量同過去相比，已減輕2026。估計在未來的10年內，轎車本身的分量還將繼續減輕20。而塑料等輕量化資料的開發與運用，在汽車的輕量化過程中發揚著艱苦作用。 中國汽車工業協會的一位工程師通知記者，汽車資料運用塑料的最大優勢是減輕車體的分量。普通塑料的比重在0.91.5，纖維加強復合資料的比重也不會超越2.0，而金屬資料的比重，A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。這就使得塑料資料成為汽車輕量化的首選用材。從現代汽車運用的資料看，無論是外裝飾件、內裝

13、飾件，還是功能與構造件，四處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的運用特點是“以塑代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板等；內裝飾件的主要部件有儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等；功能與構造件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風扇葉片等。汽車輕量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復合資料、ABS、尼龍和聚乙烯等在內的塑材市場得以迅速放大。近兩年，車用塑料的最大種類-聚丙烯，每年以2.2%2.8%的速度加快增長。估計到2020年，興隆國家汽車平均用塑料量將到達500千克/輛以上。 “以塑代鋼國外先行一步汽車業“以塑代鋼的趨勢在2007國際塑料橡膠

14、展會上得以充分表達。據記者察看，諸多國外塑料消費企業都將其與汽車有關的業務作為推行重點，并展現其用塑料資料制造的汽車零部件產品。如，GE塑料集團采用樹脂和最新復合資料技術消費的車用塑料產品，美國首諾公司用工程塑料制成的進氣歧管，德國朗盛集團研發的車用塑料零部件GE塑料集團有關人士表示，運用新型資料后，Volt的翼子板、車窗、儀表板和方向盤等部件的分量都減輕30%50%。汽車業，以塑代鋼續現實上，汽車業“以塑代鋼已在國外先行一步。目前國外汽車的內飾件已根本實現塑料化，塑料在汽車中的運用范圍正在由內裝件向外裝件、車身和構造件擴展。今后的重點開展方向是開發構造件、外裝件用的加強塑料復合資料、高性能樹

15、脂資料與塑料，并對資料的可回收性予以高度關注。統計顯示，全世界平均每輛汽車的塑料用量在2000年就已達105千克，約占汽車總分量的812。而興隆國家汽車的單車塑料平均運用量為120千克，占汽車總分量的1220。如奧迪A2型轎車，塑料件總分量已達220千克，占總用材的24.6。目前，興隆國家車用塑料已占塑料總耗費量的78，估計不久將到達1011。 國內塑料業時機放大“以進氣歧管為例，在歐洲運用塑料制造的進氣歧管占其總量的60，而這一數字在國內尚缺乏10。從中可以看到宏大的市場契機和開展潛力。巴斯夫中國塑料部市場開展主管黃奕如是說。 對于中國來說，塑料在汽車行業的運用尚處于初級階段。目前，塑料等非

16、金屬資料在國產車上的運用情況還比不上進口車。在歐洲，車用塑料的分量占汽車自重的20，平均每輛德國車運用塑料近300千克，占汽車總分量的22。與國外相比，國產車的非金屬資料用量依然偏少。國產車的單車塑料平均運用量為78千克，塑料用量僅占汽車自重的510。 但是，隨著近年來中國汽車工業的飛速壯大，也激活國內汽車塑料的需求。自1990年以來，我國汽車塑料消費量每年平均增幅達24.7%。業內人士稱，塑料及其復合資料是重要的汽車輕質資料。它們不僅可以減輕零部件約40的分量，還可以使采購本錢降低40左右。專家估計，未來幾年，我國車用塑料的用量將大幅上升。到2021年，我國轎車塑料用量為34.9萬噸，客車為8.8萬噸，貨車為9.7萬噸，維修保養為18.8萬噸。也就是說，由于塑料在減輕汽車分量方面的宏大優勢，塑料將在國內汽車行業得到大量運用。而汽車輕量化以及“以塑代鋼的進一步推行，也為國內塑料工業帶來新的開展