1、PDV12.0_P203 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)Contents 目錄PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)01PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)02PDV1-2.0 國(guó)六后處理系統(tǒng)0301、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)1、PDV1-2.0 CN6 主要技術(shù)參數(shù)燃油系統(tǒng)：CR2000Bar 高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)：WCAC水空中冷系統(tǒng)+VGT增壓器+電子節(jié)氣門(mén)+HPEGR系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)：環(huán)保機(jī)濾模塊冷卻系統(tǒng)：全封閉塑料樹(shù)脂葉片水泵配氣機(jī)構(gòu)：DOHC+液壓挺柱滾子搖臂正時(shí)系統(tǒng)：皮帶傳動(dòng)缸體缸蓋：鋁合金缸蓋后處理系統(tǒng)：DOC+DPF+SCR+ASC 產(chǎn)品型號(hào) 4F20TC 排量 (L） 1.968 缸徑x行程（m

2、m） 81x95.5 壓縮比 16.2:1 配氣機(jī)構(gòu) DOHC 排放 國(guó) 最大凈功率（kW/rpm） 109/3500 最大扭矩 （N.m/rpm） 320/（16002800）2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)總成液壓挺柱的應(yīng)用能夠消除氣門(mén)間隙，無(wú)需調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙，降低了氣門(mén)落座時(shí)產(chǎn)生的沖擊，改善整機(jī)NVH性能。滾子搖臂可以將傳統(tǒng)搖臂滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，降低系統(tǒng)運(yùn)行的阻力。2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)凸輪軸總成凸輪軸采用DOHC技術(shù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門(mén)的單獨(dú)控制，中間通過(guò)齒輪傳遞。2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)

3、結(jié)構(gòu)氣缸蓋總成氣缸蓋采用A356材料重力鑄造而成，保證強(qiáng)度降低重量。 單層水套結(jié)構(gòu)，從排氣側(cè)進(jìn)水優(yōu)先冷卻排氣側(cè)和噴油器孔，冷卻能力大幅提升123456凸輪軸前后軸蓋需要進(jìn)行涂膠，涂膠位置如右側(cè)圖片所示涂膠為厭氧膠樂(lè)泰5188，膠線寬度為2-3mm凸輪軸壓蓋的擰緊順序如最右側(cè)圖片所示2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)曲軸飛輪總成采用集成信號(hào)盤(pán)的減震器皮帶輪；采用粉末冶金的正時(shí)帶輪和機(jī)油泵帶輪；采用鍛鋼曲軸；MT采用單質(zhì)量飛輪，AT采用撓性盤(pán)。先進(jìn)技術(shù)介紹采用橡膠減震器皮帶輪，有效降低前端的角振動(dòng)；輕量化曲軸設(shè)計(jì)，軸頸表面淬火，圓角滾壓強(qiáng)化；使得曲軸強(qiáng)度滿足高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的同

4、時(shí)，降低摩擦損失。2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)活塞連桿總成活塞裙部采用輝門(mén)公司的專歷涂層AV13D，可以進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦、磨損和噪聲；第一道氣環(huán)采用輝門(mén)的CKS涂層技術(shù)，油環(huán)組件采用輝門(mén)公司的專利技術(shù)：LKZ（刮油刃帶錐設(shè)計(jì)）和RAB0（鉆油孔技術(shù)）可以減小摩擦損失及剛好的刮油；連桿采用非調(diào)質(zhì)鋼材料可以降低成本（不進(jìn)行熱處理），大頭孔漲斷工藝，可以減少工序及定位更精確；連桿上瓦采用輝門(mén)的專利涂層IROX技術(shù)，自潤(rùn)滑能力更強(qiáng)在冷啟動(dòng)、頻繁啟動(dòng)及邊界潤(rùn)滑的條件下耐磨性性更好。注：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有活塞必須選擇相同的質(zhì)量分組；所有的連桿必須選擇相同的質(zhì)量分組。朝上標(biāo)

5、記 正面 反面朝前標(biāo)記朝前標(biāo)記2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)活塞連桿安裝要求活塞連桿組件：1）活塞環(huán)的開(kāi)口按照?qǐng)D1進(jìn)行調(diào)整。2）活塞頂部的箭頭方向應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前端（曲軸皮帶輪端）。3）安裝連桿下蓋時(shí)，要一一對(duì)應(yīng)并且防止方向裝反，旋緊連桿螺栓后，連桿的軸向間隙為（0.09 0.30）mm。4）安裝連桿瓦后，連桿瓦端面沉入連桿前端面2.50.2mm。5）安裝活塞連桿組件時(shí)，缸孔內(nèi)和曲軸連桿頸上居中噴涂機(jī)油0.2mg。2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)氣缸體總成（1）龍門(mén)式結(jié)構(gòu)，良好的剛性和強(qiáng)度。（2）閉式水套，良好的剛度和強(qiáng)度，缸筒變形小。前長(zhǎng)后

6、短的結(jié)構(gòu)利于流體流動(dòng)，改善冷卻效果。（3）獨(dú)立的油氣分離在缸體中部取氣，有利于降低油氣中機(jī)油的含量。（4）獨(dú)立的缸蓋回油，回到油面以下，有利于回油順暢，有利于油氣分離，并有利于缸體NVH。低壓機(jī)油腔道2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)氣缸體結(jié)構(gòu)2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)氣缸體結(jié)構(gòu)2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)（1）兩級(jí)可變排量機(jī)油泵，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體功率損失，靠特殊的耐油皮帶進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，靜音性較好。（2）機(jī)油電磁閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)主油道內(nèi)的機(jī)油壓力，打開(kāi)和關(guān)閉兩種狀態(tài)。（3）環(huán)保機(jī)濾模塊，更環(huán)保對(duì)保養(yǎng)更換的操

7、作便利性比較有利。（4）機(jī)油擋板，防止車輛急加速或者急減速過(guò)程機(jī)油機(jī)濾器組件無(wú)法吸取到足夠的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)正時(shí)同步帶由曲軸驅(qū)動(dòng)水泵、高壓油泵、凸輪軸。該傳動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)惰輪，由自動(dòng)張緊輪張緊采用皮帶驅(qū)動(dòng)方式，相對(duì)鏈傳動(dòng)能夠降低噪聲采用自動(dòng)張緊裝置，在皮帶壽命內(nèi)，全程控制系統(tǒng)張力采用國(guó)外齒背及齒面雙層帆布的正時(shí)皮帶，提高皮帶耐磨損性，從而提高壽命采用蓋茨Eco帶輪設(shè)計(jì)可以降低載荷和振

8、動(dòng)，提高壽命減少噪音，提高舒適度減少摩擦損失，降低油耗2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)凸輪軸罩蓋技術(shù)要求：1、在氣門(mén)室罩蓋密封膠條與凸輪軸承蓋安裝面涂硅膠(5900H)，膠線長(zhǎng)度覆蓋結(jié)合處4個(gè)角的密封膠條（如圖中圈出） ，膠線寬度為1.52mm。2、裝配時(shí)罩蓋垂直落放，防止密封圈與缸蓋接觸時(shí)壓偏。3 、按照指示1-8順序先對(duì)角順時(shí)針預(yù)緊，然后擰緊至規(guī)定力矩；4 、在拆卸噴油器時(shí)注意觀察氣門(mén)室罩蓋上的噴油器油封唇口有無(wú)破損，如有，則需要更換。粗分離精分離回油口旁通閥2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)VGT渦輪增壓器目前方案：電控VGT增壓器；先進(jìn)

9、技術(shù)：可變截面增壓器既保證低速動(dòng)力性，又有良好的高速性能，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都具有良好的動(dòng)力性能。電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性好。高原補(bǔ)償優(yōu)于廢氣閥增壓器2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)水空中冷獨(dú)立式水空中冷器；先進(jìn)技術(shù)：冷卻介質(zhì)為冷卻液、散熱功率大、進(jìn)氣溫度低（50）、效率高；帶來(lái)更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能采用耐腐蝕性材料，降低低壓EGR廢氣腐蝕風(fēng)險(xiǎn)；氣側(cè)流阻小；提高充氣效率；電子水泵單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，獨(dú)立冷卻循環(huán)。采用水空中冷方案提高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)復(fù)雜天氣環(huán)境的適應(yīng)能力。實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度可控性。電子水泵水空中冷器2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

10、方案集成式HP EGR模塊（帶旁通）采用電控EGR閥；先進(jìn)技術(shù)介紹HP EGR采用集成化一體式設(shè)計(jì)；HP EGR帶旁通機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，缸內(nèi)引入部分廢氣，起到暖機(jī)作用,降低NOx排放；在部分負(fù)荷時(shí)，HP EGR和LP EGR保證了足夠的EGR率，大幅降低Nox排放；HP EGR采用電控EGR閥，響應(yīng)性良好，控制更加精確；高壓EGR2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)附件輪系2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門(mén)2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)排氣歧管組件及增壓器2、發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)

11、動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)后處理封裝總成3、結(jié)構(gòu)原理圖01、PDV1-2.0 國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)1、 電控ECU原理結(jié)構(gòu)圖02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU作為發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，對(duì)環(huán)境的要求比較高，ECU的工作環(huán)境溫度范圍是-40-85安裝位置和應(yīng)用電子控制單元適用于使用空氣循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙室乘客艙室?guī)в谢虿粠е鲃?dòng)空氣循環(huán)。電子控制單元不應(yīng)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。 為了緊固電子控制單元，在ECU外殼上提供鑄造的鍵。 ECU控制單元應(yīng)安裝牢固，安裝位置要防水防塵，且不允許被浸在水或其他液體中。ECU不可分解檢查和維修，但可進(jìn)行基本的檢查。 注意：

12、 ECU故障的診斷應(yīng)使用專門(mén)的診斷儀及診斷軟件進(jìn)行操作，否則會(huì)造成ECU的損壞。電控系統(tǒng)安裝時(shí)，所有共軌系統(tǒng)油路接口、傳感器頭部及插接件的保護(hù)套只能在相應(yīng)零部件進(jìn)行連接前才能拆除，過(guò)早拆除會(huì)影響各接頭的清潔度，甚至可能意外損壞針腳或插接件。ECU型號(hào)： EDC17C81（BOSCH） 02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器空氣流量計(jì)布置 ：布置在空濾模塊上，靠近空濾出口。功能：控制與自我診斷系統(tǒng)的一部分，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量和溫度，空氣流量計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成為ECU提供進(jìn)氣量輸入信號(hào)，有效的控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油。工作原理：熱膜式技術(shù)參數(shù)：1、使用溫度范圍：-401

13、40 2、工作流量范圍：0650Kg/h 3、供電電壓：50.25V流量計(jì)端口針腳1234針腳定義電源流量信號(hào) 接地溫度信號(hào) ECU針腳k25k20k63k3502、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器 進(jìn)氣溫度壓力傳感器采用進(jìn)氣溫度壓力傳感器計(jì)算進(jìn)氣量。進(jìn)氣溫度壓力傳感器固定在進(jìn)氣管上，它的特點(diǎn)是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，工作更可靠。進(jìn)氣溫度壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度和壓力反饋給ECU，進(jìn)而推算出實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的實(shí)際空氣供給量（實(shí)際進(jìn)氣充量）傳感器端口針腳1234針腳定義壓力信號(hào)電源溫度信號(hào)接地ECU針腳A11A07無(wú)接線A28布置：布置在進(jìn)氣歧管。功能： TMAP傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)

14、工作運(yùn)行時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和吸入空氣流溫度，是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和負(fù)載狀態(tài)的主要元件之一。工作原理：壓力芯片測(cè)量壓力，NTC電阻測(cè)量溫度技術(shù)參數(shù)：使用溫度范圍：-40130 供電電壓：50.5V 工作壓力范圍：50400KPa02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)功能：布置在機(jī)油模塊上，靠近機(jī)濾。機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)用于檢測(cè)機(jī)油壓力，機(jī)油壓力低于預(yù)定范圍，向儀表輸出報(bào)警信號(hào)，起到提示駕駛員潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油異常的作用。技術(shù)參數(shù)：1、使用溫度范圍：-401402、報(bào)警的油壓范圍：0.60.1bar3、供電電壓：12V 4、機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)為常閉型5、一插針6、防水等級(jí)：

15、IPX6K（ISO20653）7、外殼絕緣強(qiáng)度：1M（500V）2、 電控部件EGR下游溫度傳感器功能：EGR下游溫度傳感器提供EGR 冷卻器的冷卻后的溫度信息，評(píng)估EGR的冷卻能力是否能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)需求；原理：NTC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器）技術(shù)參數(shù)：1、使用溫度范圍：-403002、供電電壓：50.25V3、供電電流（電源電壓是5V時(shí)）：20mA4、響應(yīng)時(shí)間: 6313s5、安裝力矩202Nm02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、 電控部件EGR下游溫度傳感器02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器預(yù)熱塞、GCU布置：預(yù)熱塞：

16、一般布置在缸蓋上，與噴油器成一定角度（D01是42）。 預(yù)熱控制器：一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者副駕駛室。D01布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙。功能：預(yù)熱塞：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行預(yù)加熱，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)，降低碳?xì)渑欧牛瑫r(shí)促進(jìn)DPF再生。 預(yù)熱控制單元：控制和監(jiān)控預(yù)熱塞。技術(shù)參數(shù)：1、啟動(dòng)電壓11V；額定電壓：4.4V2、預(yù)熱塞的電流消耗：開(kāi)啟電流：30A(11V ,2010)， 60秒后的工作電流：8A3、加熱到1000的時(shí)間:3S4、60S后溫度范圍:950103002、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器預(yù)熱塞、GCU國(guó)六系統(tǒng)柴油機(jī)預(yù)熱過(guò)程的控制由ECU完成，預(yù)熱控制器執(zhí)行ECU的指令為預(yù)

17、熱塞加電。預(yù)熱控制器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難。預(yù)熱控制器通過(guò)ECU傳出的信號(hào)控制電熱塞的工作。預(yù)熱控制器的各針腳定義：87為連繼電器端針腳，30為連電瓶端針腳，31為接地針腳，ST為控制信號(hào)針腳，DI為診斷信號(hào)針腳，G1、G2、G3、G4為各缸電熱塞的針腳，具體針腳對(duì)應(yīng)關(guān)系如下表格所示。 GCU端口針腳DI30STG1G2G3G4G58731G6針腳定義預(yù)熱塞反饋信號(hào)預(yù)熱塞供電預(yù)熱塞控制信號(hào)分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)1、2、3、4缸預(yù)熱電源空控制信號(hào)正極接地空ECU針腳K57連接電源正極K42分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)1、2、3、4缸的預(yù)熱塞空連接在主繼電器之后直接接地空02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2

18、、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器凸輪軸位置傳感器布置：一般布置在缸蓋上，D01布置在缸蓋前端。功能：與曲軸轉(zhuǎn)速傳感器配合確定一缸壓縮上止點(diǎn)，確定噴油正時(shí)。技術(shù)參數(shù)：1、使用溫度范圍：-401502、供電電壓：50.1V3、消耗電流：15mA4、霍爾式5、精度要求：2.56、空氣間隙要求:0.1-1.44mm傳感器端口針腳123針腳定義電源信號(hào)地線ECU針腳A08A57A3502、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器曲軸位置傳感器布置：一般布置在缸體上，D01布置在缸體前端。功能：與凸輪軸傳感器配合確定一缸壓縮上止點(diǎn)，確定噴油正時(shí)，同時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。技術(shù)參數(shù)：1、使用溫度范圍：-4

19、01502、供電電壓：50.1V3、消耗電流：15mA4、霍爾式5、精度要求：16、空氣間隙：10.5mm傳感器端口針腳123針腳定義電源信號(hào)地線ECU針腳A12A13A5602、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器高壓EGR電器端口針腳123456針腳定義傳感器接地電機(jī)正極位置傳感器信號(hào)輸出空傳感器供電電機(jī)負(fù)極ECU針腳A27A04A39空A10A19布置：發(fā)動(dòng)機(jī)后端功能： 與EGR冷卻器，冷卻管路、旁通閥和旁通管路為一個(gè)總成件。根據(jù)ECU的控制要求打開(kāi)或者關(guān)閉，打開(kāi)時(shí)將排氣管內(nèi)的廢氣經(jīng)冷卻后導(dǎo)入到氣缸內(nèi)用于降低Nox的排放。工作原理：步進(jìn)電機(jī)及位置傳感器，根據(jù)ECU控制

20、進(jìn)行打開(kāi)或者關(guān)閉，并將位置信號(hào)反饋給ECU進(jìn)行閉環(huán)控制。EGR閥是安裝在柴油機(jī)上用來(lái)控制反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)的機(jī)電一體化產(chǎn)品。它有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。 EGR閥是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器VGT渦輪增壓器工作電壓：位置傳感器50.5V, 電機(jī)916V電器端口針腳12345針腳定義位置傳感器供電位置傳感器接地位置傳感器信號(hào)輸出電機(jī)正極電機(jī)負(fù)極ECU針腳A10A27A51A34A49功能： 通過(guò)增壓

21、器渦輪端的廢氣導(dǎo)流葉片，改變廢氣通過(guò)的截面積來(lái)改變廢氣的流速和壓力，增強(qiáng)渦輪在低速階段的輸出。02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器電子節(jié)氣門(mén)電器端口針腳1234針腳定義接地供電控制信號(hào)輸入反饋信號(hào)輸出ECU針腳-A44K55布置：發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)，連接中冷后管路功能：柴油機(jī)中的節(jié)氣門(mén)與汽油機(jī)的節(jié)氣門(mén)所起的作用是截然不同的，柴油機(jī)中的節(jié)氣門(mén)的作用是通過(guò)調(diào)節(jié)新鮮空氣量來(lái)間接改變廢氣循環(huán)的比例。該閥一般都在低負(fù)載和低轉(zhuǎn)速的時(shí)候才工作。 工作原理：步進(jìn)電機(jī)及位置傳感器，根據(jù)ECU控制進(jìn)行打開(kāi)或者關(guān)閉，并將位置信號(hào)反饋給ECU進(jìn)行閉環(huán)控制。節(jié)氣門(mén)默認(rèn)位置為完全打開(kāi)狀態(tài)。02、PDV1

22、-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器排溫傳感器功能：用于監(jiān)控排氣溫度工作原理：傳感器有兩個(gè)端子，灰線為信號(hào)線，白色為地線（通常情況下可以互換），ECU連接芯片的兩端，PT200鉑電阻芯片在不用的溫度下呈現(xiàn)不同的電阻，ECU通過(guò)傳感器的阻值特性來(lái)計(jì)算出當(dāng)前的溫度值。技術(shù)參數(shù)：1、排氣溫度傳感器的使用溫度范圍：-40850 2、防水等級(jí)：IP X6k3、供電電壓:50. 5V 4、響應(yīng)時(shí)間: 10S檢測(cè)方法：萬(wàn)用表檢測(cè)兩個(gè)端子之間電阻值，在室溫為030情況下電阻為190240表示傳感器為正常。02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器排溫傳感器D01國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)上有4

23、個(gè)排氣溫度傳感器，DOC上游溫度傳感器T4、DPF上游溫度傳感器T5，SCR上游和下游溫度傳感器T6、T7，各排氣溫度傳感器的針腳定義如下表：T412針腳定義信號(hào)接地ECU針腳K13K18T512針腳定義信號(hào)接地ECU針腳K11K33T612針腳定義信號(hào)接地ECU針腳K36K33T712針腳定義信號(hào)接地ECU針腳K80K5802、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器DPF壓差傳感器功能：用于監(jiān)控DPF出口與入口兩端的壓力差值，通過(guò)特定工況下的有壓力差值來(lái)判斷DPF背壓。工作原理：傳感器有兩個(gè)壓力探測(cè)端口，通過(guò)內(nèi)部壓力芯片分別探測(cè)兩端電壓，再通過(guò)內(nèi)部芯片計(jì)算出兩端壓力的差值后

24、輸出壓力差值信息，差值信息以電壓信號(hào)輸出，為模擬信號(hào)輸出傳感器，高壓、低壓端口分別連接DPF的上游和DPF的下游，因DPF不斷進(jìn)行顆粒捕集，使得壓差不斷變大。技術(shù)參數(shù)：1、壓差傳感器的壓力探測(cè)范圍為：-14.3100KPa2、供電電壓:50. 25V 3、響應(yīng)時(shí)間: 10ms4、使用溫度范圍：-40-140。傳感器端口針腳123針腳定義電源信號(hào)地線ECU針腳K23K59K8002、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器氮氧傳感器功能：該傳感器是用來(lái)測(cè)量廢氣氧和氮氧化物濃度。控制選擇性催化還原系統(tǒng)中尿素的用量，控制儲(chǔ)存催化劑的再生循環(huán)和廢氣后處理系統(tǒng)中的車載在線診斷。技術(shù)參數(shù)：

25、1、通訊方式：CAN（SAE J1939）2、氮氧傳感器探頭的使用溫度范圍TExhaustgas800；3、氮氧傳感器的測(cè)量范圍：NOX: 01500ppm；4、供電電壓：12V；5、Nox露點(diǎn)釋放時(shí)間：現(xiàn)標(biāo)定時(shí)間為10min；6、Nox響應(yīng)時(shí)間（33%66%）：3000mS02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器氮氧傳感器安裝使用注意事項(xiàng)：1、線束的彎折半徑最小為10mm；2、應(yīng)保證傳感器與后處理的氣密性；3、SCU使用溫度為-40105，請(qǐng)遠(yuǎn)離熱源。傳感器端口針腳12345針腳定義供電地線CAN LOWCAN HIGHCAN IDECU針腳接主繼電器87端之后接地K6

26、4K86前NOX此針腳接地，后NOX此針腳為空02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器顆粒傳感器功能： 使用在排氣管上SCR后，用于測(cè)量顆粒濃度，以起到監(jiān)控DPF顆粒捕集效率的作用。關(guān)鍵參數(shù)供電電壓：12V使用溫度范圍TExhaustgas 700 排氣壓力Pgas1.3bar 芯片不銹鋼保護(hù)殼傳感器端口針腳1234針腳定義地線CAN LOWCAN HIGH供電ECU針腳接地K64K86主繼電器87端之后原理：是通過(guò)碳顆粒堆積后使芯片電極之間的電阻變小，當(dāng)達(dá)到一定電阻值后傳感器芯片再生，通過(guò)從測(cè)量芯片從測(cè)量的時(shí)間B到到達(dá)再生的時(shí)間D來(lái)判斷DPF捕集效率是否達(dá)到要求。02、

27、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)2、電控系統(tǒng)傳感器及執(zhí)行器尿素質(zhì)量、液位、溫度傳感器功能： 集成在尿素泵上，用于測(cè)量尿素濃度、溫度數(shù)據(jù)關(guān)鍵參數(shù)供電電壓：12V使用溫度范圍：-5-60供電電流：30mA通訊方式：SENT原理：利用超聲波在不同濃度介質(zhì)中的傳播速度不同進(jìn)行測(cè)量，以標(biāo)準(zhǔn)32.5%濃度的尿素溶液中的傳播速度作為參考基點(diǎn)，進(jìn)行對(duì)比測(cè)量；02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)3、電控燃油系統(tǒng)-組成及特性系統(tǒng)及部件備注博世CRS2-20系統(tǒng)系統(tǒng)工作壓力：2000bar系統(tǒng)壽命：30萬(wàn)km噴油泵CP4.1正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)比1：1噴油器CRI2-20電磁閥式，最多8次噴射/循環(huán)，垂直安裝在缸蓋上，

28、1個(gè)壓板壓裝2個(gè)噴油器集成Mini-rail結(jié)構(gòu)，降低噴油引起的軌壓波動(dòng)，保證多次噴射的精確性和一致性，同時(shí)降低油嘴端壓力的損失油軌HFR-20安裝在缸蓋側(cè)面，集成PCV和RPSPCV和ZME雙控制器策略，對(duì)軌壓控制更精確02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)3、電控燃油系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置02、PDV1-2.0 國(guó)六電控系統(tǒng)3、電控燃油系統(tǒng)-原理圖P203尿素噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1234567P203的DeNOx 5噴射系統(tǒng)采用獨(dú)立的尿素噴射控制單元(DCU)，尿素噴射控制單元通過(guò)CAN總線與ECU進(jìn)行通信。尿素噴射量由發(fā)動(dòng)機(jī)的其它參數(shù)決定，如：排氣溫度、負(fù)載和轉(zhuǎn)速。工作過(guò)程：系統(tǒng)自檢尿素泵建壓噴射回抽后處理主要零部件后處理主要零部件尿素罐尿素噴嘴尿素加注管DOC及SDPF總成尿素泵SCR及后處理連接管尿素噴射管03、PDV1-2.0 國(guó)六后處理系統(tǒng)-SCR尿素罐及加注系統(tǒng)尿素罐尿素加注系統(tǒng)箱體材質(zhì)HDPE 高密度聚乙烯加注管材質(zhì)EPDM 三元乙丙橡膠箱體加工方式吹塑長(zhǎng)度1.18m箱體壁厚3-5mm管壁壁厚3.5mm有效容積12.8L隔熱方案鋁箔玻璃纖維布膠帶加注里程3000km