1、.PAGE 54 ：.；三江至從江公路環境影響報告書簡本1 總論1.1工程建立的必要性廣西地處我國南疆，氣候暖和，花木繁茂，旅游資源得天獨厚。區內自然景觀和人文景觀極為豐富，開展旅游業前景寬廣。根據廣西“十五的旅游開展規劃，我區將建成以桂林為中心的、以山水景觀為主的桂北旅游圈；以柳州為中心的，以山水景觀和人文景觀相結合的桂中旅游圈；以南寧為中心的，以邊境觀光和濱海旅游為主的桂南旅游圈。目前，桂林已成為全國四大旅游熱點城市之一，廣西要建立旅游大省，桂林是旅游的龍頭。三江縣具有獨特的自然旅游資源、文物旅游資源和民族風情旅游資源。舉世出名的程陽永濟橋和獨峒的芭團橋是國家重點文物維護單位，八江鄉的馬胖

2、鼓樓、獨峒鄉的座龍侗寨均為自治區重點文物維護單位。工程的建筑改善了三江縣的對外交通條件，對三江旅游業的開展具有促進作用。1.2評價目的1、經過對工程在設計、施工和營運中的各種行為所帶來的對不同環境要素的影響進展評價，為公路選線提供根據。2、經過環境影響評價，對工程建立引起的對不同環境要素的污染與部分生態環境破壞提出真實可行的減緩或補救措施，以期使工程建立帶來的環境負影響降至最低程度。3、為工程施工期和營運期的環境管理提供指點，為沿線地域經濟開展和環境規劃提供科學根據。1.3編制根據1.3.2 規范與規范1.3.3 工程根據1.4評價范圍和評價規范1.4.1 評價范圍根據評價范圍的劃分原那么和本

3、工程現場踏勘調查實踐情況，確定本評價范圍如下：1社會環境：本工程確定的直接影響區包括：三江縣的古宜鎮、良口鄉、程村鄉、洋溪鄉、富祿鄉、梅林鄉以及從江縣的貫洞鎮；2生態環境：根據生態因子之間相互影響和相互依存的關系，評價范圍集中在公路中心線兩側各300m以內區域，同時按取、棄土區的分布和能否有珍稀瀕危動植物以及其他要素適當擴展評價范圍包括受建立活動影響的位置如取土場、棄土場、物料堆放場、施工營地等暫時占地，野生動物評價范圍擴展到其活動棲息范圍；3聲環境：公路中心線兩側各200m以內的范圍；4水環境：潯江及其支流燕茶江，都柳江及其支流苗江河、曬江河、小賓河、高露河、南江河、八洛江等跨河橋梁上游10

4、0m至下游1001000m水域；5環境空氣：公路中心線兩側各200m以內的范圍；6景觀環境：公路兩側可視范圍內以及取、棄土場等受工程影響的區域；7公眾參與：主要對象為工程直接影響的古宜鎮、良口鄉、程村鄉、洋溪鄉、富祿鄉、梅林鄉及貫洞鎮的公眾。1.4.2 評價規范根據工程經過主要區域環境情況初步伐查和公路工程的主要影響范圍，結合工程規模、特點及公路沿線主要環境功能區劃，根據國家環境維護總局環發200394號文相關要求，評價單位將工程擬采用的評價規范向工程所屬地域柳州市環境維護局提出請示并予以確認。柳州市環保局對擬建工程執行的環境規范進展了批復見附件3。根據柳州市環保局，本評價執行的規范如下：1水

5、環境評價規范根據當地的水功能區劃，公路所跨的都柳江洋溪老堡執行GB3838-2002類規范、所跨的溶江梅林洋溪執行GB3838-2002類規范以及與公路左側的潯江執行GB3838-2002類規范，收費站和效力區生活污水根據污水處置設備處置程度排入農田灌溉系統，執行GB5084相應規范。懸浮物SS參照執行SL63-94中的相應規范。2環境空氣質量規范現狀評價和影響評價采用(GB3095-1996)中二級規范。大氣污染物排放執行(GB16297-1996)中二級規范。3聲環境評價規范 對于劃定聲環境功能的區域執行GB3096-93中的相應規范；對于未劃定聲環境功能的區域，按國家環保總局環發2003

6、94號文精神確定執行以下規范： 間隔 公路用地界道路紅線50m以內的范圍村莊執行4類規范，學校、醫院療養院、敬老院等敏感建筑執行2類規范，間隔 公路用地界道路紅線50m以外的區域村莊和學校、醫院等均執行1類規范。4水土流失采用道路經過地域多年平均水土流失量和JTJ00596中水力侵蝕強度分級目的作為參照量。1.4.3 評價預測時段本次評價時段分為施工期和營運期，生態環境、水環境影響重點對施工期進展評價、營運期作普通影響分析，噪聲、空氣評價對營運期作專題預測，年限取公路開工投入營運后第7年2021年和2022年和第15年2023年和2030年，并兼顧施工期環境影響進展評價。1.4.4 評價重點擬

7、建公路環境影響評價重點為水環境、生態環境、聲環境以及施工期的污染防治措施。其中水環境評價重點為工程施工期間對三江縣城水源一級維護區及良口都柳江大橋、富祿溶江大橋對水環境的影響，對沿線都柳江良口鄉取水口、洋溪取水口的影響以及運營期間危險化學品的運輸對沿線水體的影響。生態環境評價重點為在工程區域生態環境現狀調查的根底上，分析工程建立對沿線農業生態和自然生態的影響，包括耕地占用及維護措施，暫時工程生態恢復措施。聲環境評價重點為營運期公路交通噪聲對沿線重要敏感點如村莊、學校、醫院的影響，包括預測影響范圍、程度，采取的環境維護措施等。施工期污染防治重點對公路跨河橋梁的施工工藝、施工方法、施工期生態維護、

8、水體的維護等進展論述。1.5環境維護目的1.6評價原那么與方法1.7評價程序和等級本評價程序見圖1.7-1所示。根據中關于“環境影響評價任務的分級原那么及擬建工程的工程特征、周圍環境情況，確定環境影響評價任務等級。表1.7-1 評價任務等級表評價內容任務等級劃分根據生態環境三級根據HJ/T19-1997，20Km2影響范圍50Km2,生物量減少50%，物種量減少50%。空氣環境三級根據HJ/T2.2-93，主要污染物為CO、NO2，其排放量2.5109m3/hPi2.5108m3/h，建立工程位于平原微丘區和山嶺重丘區水環境三級根據HJ/T2.3-93，污水排放量在2001000m3/d，污水

9、水質的復雜程度為簡單，地表水環境質量規范為、類，沿線有飲用水源維護區。聲環境二級根據HJ/T2.4-1995，本工程為大部分為舊路改造工程，評價區域邊境附近有居民區，工程建立后噪聲級增量達35dB。2 工程概略2.1擬建工程地理位置、道路走向及主要控制點1道路走向本工程分兩期工程實施，其中一期工程包括三江至良口段改建K0+000K31+494.784、良口至從江省界無塵化路面改造段GK0+000GK66+760及三江銜接線LK0+000LK1+857.202。起點接建立中龍勝至三江公路終點，往東經程村、南寨、產口，沿都柳江北岸往西，經洋溪、波里、富祿，八洛、梅林，終于石碑附近的貴州、廣西兩省區

10、交界處。道路長97.016km。其中八洛附近4.07kmK72+740K76+810位于貴州省境內。三江銜接線起于三角渡道班，經灘頭農械廠至縣城雞公橋頭。道路長1.857km。二期工程為良口至從江新建段K31+000K97+360在良口附近跨都柳江，經洋溪、高安，在富祿附近跨回都柳江北岸，沿都柳江經八洛、梅林，終于石碑附近的貴州、廣西兩省區交界處。道路全長66.36km。2道路主要控制點道路起于三江縣城古宜鎮西南三角渡道班附近，接建立中龍勝至三江公路終點，道路向西經夏村、南寨、產口、良口、勇偉、高安、富祿、八洛、梅林，終于石碑村附近的貴州、廣西兩省區交界處，接原有國道G321線三江至從江公路。

11、2.2交通量預測根據工可資料，擬建工程各特征年交通量預測結果見表2.3-1。表2.3-1 擬建工程交通量預測結果單位：輛/日折為小客車路段特征年一期工程2021年2021年2023年三江良口4320477814363良口至富祿2201292110996富祿至梅林5032556614550梅林至從江3179351713238全線平均交通量3738427013196二期工程2021年2022年2030年良口富祿3760970420040富祿梅林67141346822122梅林從江45281168221128全線平均交通量531311959214832.3建立規模及主要技術目的擬建工程分為兩期工程實

12、施，一期工程包括三江至從江公路三江至良口段、三江銜接線及良口至從江省界段路面改造。三江至從江公路三江至良口段道路長31.495km；三江銜接線長1.857km；良口至從江省界段路面改造道路長66.760km，其中貴州省境內八洛附近約4km路段已完成改造，其工程數量及投資不計入。二期工程為三江至從江公路新建良口至從江段，道路長66.360km，其中K62+890K63+900及K72+850K76+950段共5.11km位于貴州境內。公路主要技術目的見表2.3-1。表2.3-1 擬建公路主要技術目的表序號指 標名 稱單 位一期工程二期工程三江至良口改建段K0+000K31+494.784三江銜接

13、線LK0+00LK1+857.202路面改造段GK0+000GK66+760良口至終點K31+000K97+3601234567一、根本目的1公路等級二級二級四級二級2設計速度km/h6060603設計交通量輛/日1319613196二、道路4道路總長km31.4951.85762.74566.365平均每公里轉點數個2.192.6922.216平曲線最小半徑m/處60/2125/160/17最大縱坡%/處6.0/22.398/14.75/18豎曲線最小半徑1凸形m/處2000/15000/11800/12凹形m/處3000/15000/1200/1三、路基、路面9路基寬度m8.5126.57

14、.58.5四、橋梁10汽車荷載等級公路-級公路-級公路-級2.3.1 主要工程數量三江至從江二級公路引薦方案主要工程數量見表2.3-2，占地拆遷數量見2.3-3，路基挖填方數量平衡情況見表2.3-4。表2.32 擬建公路引薦方案主要工程數量序號指 標名 稱單 位一期工程二期工程三江至良口改建段K0+000K31+494.784三江銜接線LK0+00LK1+857.202路面改造段GK0+000GK66+760良口至終點K31+000K97+3601234567一、征地拆遷1占用土地hm275.25.810.8215.472拆遷房屋m238003300/1050二、路基土石方數量31土方萬m39

15、9.0848.9604.778427.18642石方萬m342.6013.3151.588205.5565平均每公里土石方萬m34.4996.6100.1019.5356排水及防護工程m3568802780188301623867水泥混凝土面層千m2211.4619.5/426.198瀝青表處面層千m2/409.67/三、橋梁、 涵洞9特大橋m/座/10大 橋m/座674/4/4896.5/2411中 橋m/座597/7/580/612小 橋m/座18/1/13涵 洞道1271015732714通 道道/15平均每公里特大橋長m/16平均每公里大、中橋長m40.36/82.5317平均每公里小

16、橋長m0.57/18平均每公里涵洞道4.045.302.54.9019平均每公里通道道/四、隧道/20隧道m/處/五、道路交叉21互通式立交處/22分別式交叉處/23平面交叉處23/1六、沿線設備及其它24平安設備km31.4951.85762.74566.3625效力區處/1/26收費站處1/1表2.33 公路建立新增用地及拆遷數量表項 目單 位數 量一期工程二期工程建立用地水田hm228.80061.333旱地hm211.93320.467果園hm200.733經濟林hm211.80027.133林地hm221.66786.867荒地hm217.40037.200舊路hm234.1336.

17、733總計hm2125.733234.466拆遷建筑物磚混構造房屋m23750300磚木構造房屋m23350750合計拆遷房屋m271001050通訊線路km0.30電力線路km05.6表2.34 公路建立路基土石方數量估算表序號樁號挖方萬m3填方(萬m3)棄方萬m3借方萬m31一期工程三江至良口改建段K0+000K31+494.784134.117125.33216.3537.5682良口至從江省界段GK0+000GK66+7606.3663.0993.26703三江銜接線LK0+000LK1+857.2012.2759.2193.0560合計152.758.6522.6767.5684二期

18、工程良口至從江新建段K31+000K97+360615.832548.72484.01816.910合計768.59686.374106.69424.478全線合計921.348824.024129.3732.046注：土石方平衡計算：挖方+借方=填方+棄方2.3.2 工程估算人工、主要資料2.4 擬建工程工期安排本工程分兩期工程實施，一期工程方案2006年10月開工，2021年10月建成，工期為兩年；二期工程于2021年開工建立，2021年建成，工期為兩年。2.5工程投資與資金籌措2.5.1 投資估算該公路工程投資估算總金額詳見表25-1。表2.5-1 工程投資估算數量表工程單位估算總金額一

19、期改建工程二期新建工程設計里程公里萬元96.09766.36第一部分：建筑安裝工程費萬元18559.042843004.5021第二部分：設備及工具器具購置費萬元67.513014.5992第三部分：工程建立其它費萬元4826.148410739.8484其中： 1.建立工程前期任務費萬元266.9370471.45501工可編制費、工程勘察、設計、勘探等費萬元197.142391.922招標文件萬元18.93437.3973地質災禍評價費萬元4.96710.334壓礦評價費萬元4.96710.335水土堅持評價費萬元4.96710.336環境維護評價費萬元5.9612.042.貸款利息萬元1

20、218.42788.5609第一、二、三部分合計萬元23452.704253758.9497預留費：萬元2001.08614587.3350助航標志維護管理費及航道疏浚費萬元70.181170.1811估算總金額萬元25523.971458416.4658每公里根本造價萬元265.6063880.29642.5.2 資金籌措根據廣西壯族自治區開展和改革委員會關于：該公路工程一期工程總投資控制在21810萬元內。建立資金來源：懇求交通部補助4850萬元，自治區安排交通建立資金2800萬元，合計7650萬元作為工程資本金；其他缺乏部分由工程業主籌措處理。二期工程的投資估算總金額為58416.465

21、8萬元。2.5.3 資金安排本工程一期工程方案2006年10月開工，2021年10月開工，工期兩年，各年度貸款資金的安排為：第一年貸款20%，第二年貸款80%。貸款及建立期貸款利息由工程業主經過收取過路費歸還。二期工程的資金根據施工時間其中第一年貸款20，第二年貸款80。貸款及建立期貸款利息由工程業主經過收取過路費歸還。2.6筑路資料來源和運輸條件7主要工程概略2.8工程分析2.8.1 社會環境影響分析1本工程符合國家重點公路規劃和廣西壯族自治區公路網規劃。工程在選線過程中充分思索了對沿線城鎮的影響和促進作用，經過本工程的實施，對加速各影響區城鎮建立、對沿線鄉鎮的經濟開展和資源開發、利用將起到

22、極大的推進作用。2對規劃中洋溪水利樞紐工程的影響根據廣西水利電力勘測設計研討院2003年5月編制的，洋溪水利樞紐是一座以防洪為主，兼顧航運、發電及其它綜合利用的水利樞紐工程，水庫正常蓄水位176.0m，防洪高水位189.7m。本工程洋溪至終點段受水庫蓄水影響，以防洪高水位作為控制水位，而二期工程的路面標高為190m左右，完全避開了洋溪水利樞紐對公路的影響。2征地拆遷的影響擬建公路沿線地形比較復雜，工程主線，橋梁，部分高填、深挖路段，效力區將占用土地。引薦方案全線共占用土地360.199hm2，其中水田90.133 hm2、旱地32.4hm2、果園0.733 hm2、經濟林38.933hm2、林

23、地108.534 hm2、荒地24.47 hm2、舊路40.866 hm2。公路施工期在棄土場、取土場、施工便道、拌和廠、預制場、資料堆放場及隧道和橋梁附近施工場地等需暫時占用部分土地資源。公路永久性征用土地主要征地類型為水田、旱地，其占用將呵斥當地城鎮村莊居民的耕地和林地資源減少，呵斥一定的農作物和林地損失，使沿線部分村莊人均擁有土地數量有所下降，添加剩余勞動力。暫時占地的土地類型主要為荒地、旱地。在進展施任務業時，由于機械碾壓、施工人員踐踏等，施任務業周圍的農作物和植被將遭到不同程度的破壞，呵斥農作物和植被數量的減少，對當地農業消費將會帶來一定的負面影響。其中暫時占地對植被的破壞影響是短期

24、的、可恢復的。公路拆遷將給公路沿線受影響的居民和學校帶來不同程度的影響，擬建公路拆遷主要以居民房屋為主。拆遷房屋類型主要為磚瓦及泥瓦構造，本工程建立引薦方案全線共拆遷建筑物8150m2，房屋拆遷和居民的重新安頓將給當地居民的生活帶來一定的影響。3施工活動的影響施工車輛的進出，對現有道路的占用，會影響沿線居民的出行；施工車輛的往來將呵斥揚塵污染，也會降低附近居民的生活質量；另外施工噪聲和交通噪聲也會影響現有省道兩側和擬建公路沿線居民的休憩和學生的正常上課。施工營地的消費廢水、生活污水、生活渣滓、消費廢物的排放，施工人員的文明程度都能夠會給當地村民的日常生活帶來不同程度的影響。4交通阻隔影響擬建公

25、路經過城鎮區域，施工期、營運期由于公路施工阻隔，將會給沿線的居民出行帶來一定的不利影響。本工程全線設置平面交叉設置6處，最大限制地減少了公路建立對道路兩側居民的阻隔影響。2.8.2 施工期污染源分析1噪聲污染源公路施工期間，作業機械種類較多，如路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機、風鉆等；橋梁施工時有柴油打樁機、卷揚機、推土機、壓路機等；公路面層施工時有鏟運機、平地機、壓路機、振動棒等。這些機械運轉是在間隔 聲源15m處的噪聲為74102dBA,部分施工機械噪聲值見表2.8-1和2.8-2。這些突發性非穩態噪聲作為施工中的主要噪聲源將對施工場地附近一定范圍內的村莊、學校等敏感點產生相當的

26、噪聲污染，而夜間施工將會使影響加大。施工期噪聲影響主要表現為施工道路交通噪聲對兩側居民和學校的干擾，以及施工機械所在場所如攪拌站、拌和站等施工場所施工機械噪聲對附近居民的影響。其中道路交通噪聲的影響范圍集中在公路兩側150m范圍內，施工機械噪聲影響主要在間隔 上述施工場所300m范圍內。部分路段交通噪聲的影響曾經存在，但會因公路建立帶來的運輸車輛添加而有所加重，思索工程施工期道路運輸車輛的不延續性，其呵斥的影響也是有限的。上述新添加的噪聲影響均會隨著施工過程的終了而降低或消逝。表2.8-1 施工機械噪聲值一覽表機械稱號與聲源間隔 m最大噪聲級dB機械稱號與聲源間隔 m最大噪聲級dB壓路機157

27、8混凝土泵1579發掘機1585泵1575鏟運機1583卡車1582推土機1586緊縮機1580發電機1587氣動扳手1585鋪路機1587鑿巖機1588攪拌機1582打樁機15102吊車1581振搗棒1574裝載機1579鋸床1582平土機1586夯實機1583表2.8-2 混凝土攪拌機的測試值序號型號測點距施工地點間隔 (m)最 大 聲 級LmaxdB(A)1parker LB1000型(英國)2882LB30型(西筑)2903LB2.5型(西筑)2844MARINI(意大利)2902空氣污染擬建公路采用水泥混凝土路面，但在良口至從江省界段GK0+000GK66+760對原舊路鋪加瀝青表處

28、置，工程施工過程對環境空氣產生的主要污染物為TSP、瀝青煙。主要污染環節為灰土攪拌及混凝土拌和作業，瀝青的熬制、拌和，資料的運輸和堆放，土石方的開挖和回填等作業過程，上述各環節在受風力的作用下將會對施工現場及周圍環境產生TSP、瀝青煙污染。另外，運輸車輛行駛將產生道路二次揚塵污染。瀝青煙瀝青煙產生于瀝青熬制、拌和器拌和工藝及鋪路時的熱油蒸發等。根據京珠公路南段沿瀝青煙拌和站的瀝青煙污染監測結果，不同型號的拌和設備源強見表2.8-3。表2.8-3 京珠公路南段沿線瀝青拌和站的瀝青煙污染監測結果序號采用設備類型瀝青煙排放濃度范圍mg/m3瀝青煙排放濃度均值mg/m31 西安筑路機械廠M3000型1

29、2.515.515.22德國維寶WKC100型12.016.813.93 英國派克公司M356型13.417.014.2施工粉塵根據類似工程實踐調查資料，目前公路施工灰土攪拌均采用站拌方式，并配有除塵設備，根據已建類似工程實踐調查資料，灰土拌和站下風向50m處8.90mg/m3；下風向100m處1.65mg/m3；下風向150m處符合環境空氣質量二級規范日均值0.3mg/m3。其它作業環節產生的TSP污染可控制在施工現場50-200m范圍內，在此范圍以外將符合二級規范。 道路揚塵施工期施工運輸車輛的往來將產生道路二次揚塵污染，尤其行駛在現有國道210線等路段的車輛。根據類似施工現場汽車運輸引起

30、的揚塵現場監測結果，灰土運輸車輛下風向50m處TSP的濃度為11.625mg/m3；下風向100m處TSP的濃度為9.694mg/m3；下風向150m處TSP的濃度為5.093mg/m3，超越環境空氣質量二級規范。因此應加強對施工期的環境空氣監測和運輸道路的車輛管理任務，減輕道路揚塵呵斥的空氣污染。3水環境污染源道路沿潯江、都柳江布設，公路所經過的主要河流有潯江及其支流燕茶江，都柳江及其支流苗江、曬江河、小賓河、高露河、南江河、八洛江，溶江等河流及大小溪溝。公路的建筑將建立10座跨河大橋，6座跨河中橋。這些橋梁的建筑，將會對河流下游一定范圍內水中懸浮物顯著添加，還能夠呵斥部分河段河床升高或河道

31、堵塞，特別是在良口都柳江大橋下游300m處有良口鄉的飲用水源取水口，該大橋的建筑會對水源水質有影響。此外橋墩、橋臺施工中所運用機械的跑、冒、滴油，也會使下游水質及河灘遭到一定污染。 公路在K0+000K7+100段位于三江縣一級水源維護區內，這7.1km的路段根本上是依山傍水，公路開挖山體、路面鋪設等都會對水源維護區的水質產生影響。公路施工時，施工人員生活點比較分散，生活污水量較小，且大多數情況為接近農田和居民區，對環境影響較小。影響較大的為橋梁施工，其施工營地人員比較集中，施工周期較長，污水易排入附近水體，施工人員生活污水發生量平均約140L/人d，全線施工按每天300人算，生活污水發生量約

32、42m3/d。根據公路建立閱歷和施工路段詳細情況，施工期的生活污水多數經暫時化糞池處置后用作農肥，不會對環境呵斥污染影響。但思索施任務業點比較分散，應做好施工人員生活污水的搜集和處置。大型施工場所施工過程中的灰土拌和等會產生一定數量的拌和廢水，以及上述場所施工機械沖洗將產生含油廢水，上述污水假設不經處置直接排放會呵斥附近地表和水體的污染影響。4施工期對生態環境的影響擬建公路建立中的占地，將呵斥地表一定程度的裸露，使水土流失的發生或加劇成為能夠；同時公路展線，需求對阻撓于前的丘陵、凹地采取夷平、削切、填充等措施，導致了高填深挖路段的產生，而這些高填深挖行為在較大程度地改動公路沿線原有地形地貌，產

33、生新的坡面、斷面的同時，也極大的破壞著原地表土壤構造及植被，呵斥地表裸露及土體構造松散，使其抵抗雨水尤其是暴雨沖刷的才干降低，水土流失易發生，并能夠引發路堤路塹邊坡失穩坍塌、路基失穩等地質災禍，不但危害公路平安還會呵斥沿線生態環境的惡化；此外工程建立中產生的廢方與借方，會添加公路沿線新的植被破壞點，也使水土流失的發生及加劇的能夠性增大，從而引發取棄土場周圍生態環境的惡化。本工程引薦方案全線共占用土地458.7hm2包括舊路路基占地，其中暫時占地48.45hm2，新增永久占地234.466 hm2，公路建立永久性占用的土地類型主要為水田、旱地、林地，暫時占地主要以旱地和林地為主，因此公路占地將毀

34、掉部分農田和植被并呵斥一定的農作物損失。經過采取公路兩側綠化和對施工暫時占地的恢復和補充，公路呵斥的植被和農田損失可以在很大程度上得到補償。5施工期固體棄物源施工期固體廢物主要包括建筑渣滓和施工人員生活渣滓,其中建筑渣滓用于施工營地和暫時占地中場地平整，生活渣滓集中搜集后送各路段附近的城市渣滓處置場處置。2.8.3 營運期污染源分析在此階段隨著施工的完成，施工設備及人員將會撤出，伴隨著施工過程中產生的大氣、噪聲、水環境污染也將一同消逝；同時由于進展了路基夯實、路面瀝青表處及排水防護工程的完成，使水土流失得到有效的控制，主體工程水土流失將不會成為營運期的主要環境問題，而公路營運所帶來的噪聲、大氣

35、污染將成為沿線環境污染的主要要素。1、交通噪聲源在公路上行駛的機動車輛所產生的噪聲同樣為非穩態噪聲源。公路營運后，車輛的發動機、冷卻系統、傳動系統等部件均會產生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面的摩擦等也會產生噪聲。由于公路路面平整度等緣由而使公路上行駛的車輛產生整車振動噪聲。提出各類的平均輻射聲級按表2.8-4計算。表2.8-4 各類車輛交通噪聲源強車型小型車中型車大型車源強Lw,ILw,s=59.3+0.23VsLw,m=62.6+0.32VmLw,L=77.2+0.18VL其中： VL、 Vm、Vs分別表示大、中、小型車的車速。最后交通噪聲對沿線敏感點的影響程度還與公

36、路車流量的多少，各敏感點與公路間隔 遠近，有無聲屏障的引入等有關，因此報告書中將選取沿線有代表性的敏感點，結合其周圍環境特征、車流量變化預測特征年情況下其聲環境情況。2、空氣污染源空氣污染源主要是汽車排放的尾氣，其次為車輛行駛引起的揚塵。廢氣污染物主要曲軸箱漏氣，燃料系統揮發和排氣筒排放的廢氣，而大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。一氧化碳是燃料在發動機內不完全熄滅的產物，主要取決于空燃比和各種汽缸燃料分配的均勻性。氮氧化物產生于含過量空氣的高溫高壓的氣缸內。碳氫化合物產生于汽缸壁面淬冷效應和混合氣體不完全熄滅。小、中、大型車不同車速下單車排放因子引薦值見表2.8-5

37、。表2.8-5 車輛單車排放因子引薦值(g/km輛)平均車速(km/h)50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型車CO31.3423.6817.9014.7610.247.72THC8.146.706.065.304.664.02NOX1.772.372.963.713.853.99中型車CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78THC15.2112.4211.0210.109.429.10NOX5.406.307.208.308.809.30大型車CO5.254.484.104.014.234.77THC2.081.791.581.451.38

38、1.35NOX10.4410.4811.0114.7115.6418.38由上表可見公路營運過程中車輛氣體污染物總排放量與交通量大小、車輛構成比例有關外，對敏感點的影響還有大氣分散條件等相關，因此報告書中將選取沿線有代表性的敏感點，結合公路沿線的氣候條件及車流量隨特征年的變化情況預測敏感點處CO、NO2的濃度。3、水環境污染源1降雨沖刷路面產生的路面徑流水和橋面徑流水工程營運期對附近水域產生的污染途徑主要表現為路面徑流和橋面徑流，在汽車保養情況不良、發生缺點、出現事故等時，都能夠走漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，雨水經公路泄水口流入附近的水域，呵斥石油類和COD的污染影響。根據有關實測結果和

39、文獻資料，路面污染物濃度見表2.8-6。表2.8-6 路面雨污水濃度 單位：mg/l(pH無量綱)工程pHCODcrBOD5SS石油類徑流2h內平均值7.4107202217.02交通工程設備污水擬建公路方案設置2個收費站、1個效力區。生活污水發生量計算Qs=K.q1.V1/1000式中：Qs生活污水排放量，t/d；q1每人每天污水量定額，L/人.d；固定人員150L/d，流動人員15L/d；V1停車區、效力區人數；K生活效力區排放系數；污水中主要污染因子COD，濃度分別按300mg/L計。沖洗廢水效力區存在一定數量的汽車沖洗，汽車沖洗水量按類比資料分析，規范小客車150L/輛，洗車率按0.1

40、%計，按擬建工程建成后遠景特征年產生最大的廢水進展計算，一期工程2023年公路車流量為13196輛/d，二期工程2030年公路車流量為21438輛/d，沖洗水量3.2157t/d。汽車沖洗污水成分為COD200mg/L、石油類30mg/L。沖洗廢水經沉淀池、油水分別器處置后排入生活污水處置系統。交通工程設備污水發生量見表2.8-7。表2.8-7 效力設備污水發生量序號稱號污水量估算方式每處污水量t/d備注1每個效力區生活污水：固定：10人/d 流動：200人/d4.501處沖洗廢水：按車流量和沖洗率估算遠期3.2162每個收費站固定：15人/d2.252處廢水濃度選取的由來根據及實測資料，公路

41、效力區各類污水主要污染因子的濃度值見表2.8-8。表2.8-8 效力區各類污水主要污染因子的濃度值單位：mg/L工程汽車維修站汽車加油站生活污水洗車廢水SS18024030501003505004000石油類25682457371030CODcr100180150250100025200BOD5110400注：“表示無數據生活污水排放目的按COD300mg/L、氨氮40mg/L；沖洗廢水石油類按30mg/L、COD按200mg/L。上述污水主要排放量見表2.8-9。表2.8-9 主要污染物排放量輔助設備污水排放量(t/a)污染因子處置前產生量t/a處置后排放量t/a排放規范和去向效力區1處生活

42、污水1642.5t/aCOD0.4930.131規范：GB5084-92中的一類水質規范。去向：附近農田溝渠NH3-N50.0660.035沖洗廢水1173.84t/aCOD0.2350.063石油類0.0350.005收費站2處生活污水821.25t/aCOD0.4920.164NH3-N50.0660.024根據上述計算得出公路營運遠期特征年生活污水含沖洗廢水經污水處置設備前后的水污染物排放總量：COD：處置前每年1.22t，處置后每年0.358t；NH3-N5：處置前每年0.066t，處置后每年0.035t；石油類：處置前每年0.101t，處置后每年0.029t。3運載石油或其他危險品的

43、車輛能夠發生翻車事故，事故一旦發生，將對附近地表水體部分水域和農田灌溉水體呵斥污染，并直接危害水生生物的生存。4、固體廢棄物營運期的固體廢棄物主要是運輸車輛撒落的運載物、發生交通事故車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。另一來源為收費站和效力站所產生的生活渣滓。根據營運其站點的布設情況及沿線敏感點分布，營運期的生活渣滓在各效力設備點集中搜集后一致處置。2.8.4 環境影響要素識別和評價因子挑選1 環境影響評價因子挑選在對擬建公路沿線現場踏勘的根底上，結合公路沿線的環境情況和工程方式，根據第二章節工程污染源分析，按照試行JTJ005-96的要求，對相關環境影響要素進展挑選，詳見表2.8-10。表2.

44、8-10 環境影響的矩陣挑選施工行為環境參數前期施工期運營期占地拆遷安頓取、棄土(渣)路基路面橋涵資料運輸機械作業運輸行駛綠化復墾橋涵邊溝社會環境就業、勞務經濟農業水利土地利用物質資源土質地面水質地面水文水土堅持生態資源陸棲動物陸地植被生活質量空氣質量聲學環境居住美學 注： /:長期有利影響 / 長期不利影響； /:短期有利影響 / 短期不利影響； 空白:無相互作用。由表2.8-10可見，施工期的長期不利影響主要為工程占地對植被和沿線農業生態的影響改動了土地的用途，其他大部分為短期不利影響，如工程開挖、取棄土呵斥的水土流失，施工噪聲、揚塵、瀝青煙霧等對周圍環境呵斥的污染以及施工污水對地表水的污

45、染。營運期的長期不利影響為，隨著公路改建完成，公路營運后汽車噪聲、尾氣排放中CO、NO2等對沿線敏感點的環境污染以及路面雨水徑流對地表水體的污染。同時公路營運也將帶來較多長期有利的影響：公路等級的提高、行車環境的改善將會促進當地的旅游業開展，極大的促進當地社會經濟的開展，而經濟的開展才干成為沿線環境維護提供相應的資金根底，同時公路綠化和對暫時占地的復耕會使沿線被破壞的植被及遭暫時占用的農田得到相當程度的恢復，使生態環境得到一定的恢復和改善，并有效控制水土流失，此外隨著公路揚塵的減少，線型的優化行車平安性的提高等，均能從根本上改善沿線居民的生活質量。2評價對象及評價因子由表2.8-10中的挑選結

46、果確定主要評價因子見表2.8-11，工程污染物排放特征見表2.8-12。表2.8-11 公路工程環境影響因子識別工程環節能夠產生的環境影響環境因子設計期線位布設、占地、拆遷、移民社會開展、土地利用居民生活、自然景觀施工期征地拆遷耕地減少社會經濟、生態環境土石方工程水土流失、植被破壞生態環境、水環境路基工程路面工程揚塵、廢氣、噪聲空氣環境、生態環境、噪聲環境橋梁施工施工噪聲、消費及生活廢水聲環境、水環境資料運輸、施工揚塵、廢氣、噪聲、建筑渣滓空氣環境、生態環境、噪聲環境、固體廢物營運期車輛行駛噪聲、汽車尾氣、乘客丟棄物聲環境、空氣環境、固體廢物線路土地運用、線形、外型農業生態、社會經濟、景觀環境

47、收費站廢水排放水環境公路聯網交通運輸改善交通、旅游業開發、人群生活質量變化、地域經濟開展社會經濟橋梁等建筑物視覺、景觀景觀環境表2.8-12 擬建公路工程污染物排放特征階段種類來源主要污染因子排放位置污染程度排放特征施工期噪聲運輸、施工機械、爆破施工現場嚴重延續性空氣運輸、施工機械TSP施工現場旱季、大風時嚴重線性污染配料TSP、NO2、瀝青煙攪拌站中度廢水施工人員生活BOD5、COD施工營地輕度配料攪拌站輕度施工機械施工現場輕度固體廢棄物生活渣滓施工營地輕度施工廢物配料場、挖方路段嚴重運輸散落公路沿線中度營運期噪聲車輛行駛公路沿線嚴重繼續性空氣汽車尾氣CO、NO2、THC公路沿線以NO2污染

48、較嚴重線性污染廢水路面雨水徑流石油類公路沿線輕度固體廢棄物乘客丟棄渣滓公路沿線輕度風險事故運輸有毒有害物質污染事故氣、液、固事故發生點嚴重不確定3評價重點及維護目的 經過對環境影響因子的挑選，擬定本評價的重點是水環境、聲環境、生態環境影響評價。 維護目的主要是評價范圍內的學校、居民點、醫院及飲用水源維護區、水體和農田等。4單項影響評價內容 在對環境影響評價因子進展挑選的根底上，結合擬建工程環境特點，確定本次評價各單項影響評價內容如下：社會環境影響評價：主要分析受影響居民的生活質量情況及擬建公路建立完成后對沿線地域經濟、文化開展的影響。生態環境影響評價：主要分析該工程能夠呵斥的水土流失以及對土質

49、、農作物的影響。聲環境影響評價：主要是評價施工期和營運期的各種行為對沿線居民產生的噪聲污染影響。大氣環境影響評價：主要分析施工期及營運期各種氣體廢物的排放對大氣環境呵斥的污染。水環境影響評價： 主要分析施工期公路的建筑及新建跨河大橋對所跨河流水質的影響以及對飲用水源維護區及取水口的影響。5 評價因子挑選本工程主要評價因子如下：社會環境：路網規劃、城市鎮開展規劃、社區開展、征地拆遷安頓、居民生活質量、礦產資源、交通阻隔、城市根底設備、景觀；生態環境：林業植被、野生動植物及古樹名木維護、生態公益林、根本農田的占用、水土流失；聲環境：施工和運轉期等效延續A聲級LAeq；水環境：pH、COD、石油類、

50、SS；空氣環境：NO2、TSP；固體廢物：建筑渣滓、生活渣滓；污染事故風險；以石油類為分析因子。三江至從江公路環境影響報告書第三章 環境概略PAGE 76 3 環境概略3.1自然環境概略3.1.1 地形地貌本工程所在區域位于廣西北部丘陵山區，屬云貴高原的雪峰山、越城嶺和苗嶺山脈的延伸地帶，地勢由北向南傾斜，境內山嶺疊翠，蜿蜒起伏，山脈走向為北北東南南西。本工程道路沿潯江及都柳江布設，屬構造剝蝕低山緩坡地形，山嶺連綿，丘坡起伏，海拔均在1000m以下，相對高度200300m。3.1.2 地質構造1褶皺2斷裂3.1.3 地震根據，工程所在區域地震動峰值加速度等于或小于0.05g，把震動反映譜特征周

51、期為0.35g。根據，地震動峰值加速度等于或小于0.05g地域的公路工程，除有特殊要求外，可采用簡易設防。3.1.4 地層巖性3.1.5 水文擬建工程沿線河流較多，其中樁號K0+000K17+400沿潯江走向，大部分路段依山傍水，而K25+100K97+476段根本沿都柳江南岸或北岸走向，部分路段也依山傍水。三江縣境內河流縱橫，屬珠江上游西江水系的一部分。道路跨越河流、溪溝較多。主干河流有：都柳江又稱溶江、榕江，位于柳江的上游，為三江縣一條主要河流。該江發源于貴州省獨山縣浪黑村，至利洞與紀律河集合，伏流2.8km出響水河至三都，河流自西北向東南，流經黔南州的三都、黔東南州的榕江、從江縣城，過從

52、江后由省界進入廣西三江縣，流經梅林、富祿、洋溪、良口、老堡、丹洲等鄉，流至老堡口與潯江集合止，全長389km。其中：廣西境內83.4km其中廣西與貴州兩省界河3.8km。流域面積24.29km2廣西境內2216.09 km2，年徑流量102.5億m3。都柳江流域屬林木地域，雨量充沛，氣候溫暖。每年48月間為雨季，大雨集中于57月間，年平均降雨量1.8mm，年最大降雨量1812.7mm，年最小降雨量1094mm。多年平均氣溫17.8，元月份氣溫最低，高山短期積雪，低谷僅有霜凍，河水從不結冰，河面時有晨霧，年平均流量32.2306 m3/s，洪峰流量298011100 m3/s，枯水期流量1.04

53、30.4 m3/s，年最大輸砂量36.9315萬t，年最小輸砂量4.5529.2萬t，多年平均輸砂量18.1145.6萬t，年平均含砂量1.521.77kg/ m3。都柳江是一條山區性河流，河流兩岸主要為山區和丘陵臺地。在廣西境內河段兩岸皆山，幾無平地，村莊和耕地集中于沿河緩坡地帶，河岸巖石出露，邊灘突出，河床中明礁暗石星羅棋布，或是卵石淤積鋪展如丘。省界至老堡口段河床寬200300m，枯水期河面寬30100m，平均坡降0.62，最大流速3.5m/s，航槽最小寬度為68m。八洛至洋溪河段屬自然航道，洋溪至老堡口河段為融江麻石電站大壩回水區，構成渠化優良航道。都柳江自清代初起，即為黔桂交通要道，

54、現航道等級為級，尺度0.76840100m。根據國務院國函199370號文和交通部珠航局編制要求，都柳江近期定為3級，遠期20212020年規劃為3級，航道尺度1.31.62240260m。都柳江廣西段3級航道規劃可以實施的前提是水電部門規劃的洋溪梯級建成。其特征水位為：上游正常蓄水位為175.6m，下游水位為134.6m。道路跨過的都柳江主要支流有：1苗江：又稱孟江、猛江，發源于獨垌鄉干沖村三省坡南麓，經獨垌、同樂兩鄉，于良口鄉產口村注入溶江。全長47.3km，年徑流量32486萬m3。2曬江河：發源于同樂鄉平香甲波羅蘇山南麓之信垌山，于良口寨對面注入溶江。全長23km，年徑流量8576萬m

55、3。3小賓河：發源于洋溪鄉紅巖村白云山北麓，于洋溪村彎寨注入溶江。全長12.1km，年徑流量3438萬m3。4高露河：又稱阿賓河，發源于洋溪鄉高露村群凳山，于洋溪匯入溶江。全長23.1km，年徑流量10093萬m3。5南江河：又稱龍額河，發源于貴州省黎平縣水口區，流經地平，至三江縣富祿鄉高安村匯入溶江。6八洛江：發源于貴州省從江縣北，至三江縣浪泡對面八洛注入溶江。潯江又名古宜河，是融江的主要支流，該江發源于資源縣西部的車田鄉金子山，自東北向西南流經資源縣的車田、兩水鄉，于貝子河口流入龍勝縣，稱桑江，聚集龍勝境內諸溪河，流經龍勝縣的江底、泗水、龍勝縣城、瓢里鄉，從沙宜石門虎石門流入三江縣，途經斗

56、江、古宜縣城、老堡鄉，于老堡口與都柳江集合為融江，河流全長208km，其中車田至古宜145.8km，古宜至老堡口31.2km。流域面積5083.21km2，其中廣西境內4427.48 km2。年徑流量58.0033億m3。潯江流域屬于桂北高寒地域，冬季有12個月霜雪期，最低氣溫-35，河水不結冰，常有晨霧。夏季晝熱夜涼，最高氣溫38。春秋氣候宜人，年平均溫度19。每年310月多雨，大雨集中于57月間。年降雨量12292189mm，冬旱，枯水季節達半年之久。古宜水文站測得多年平均流量118172.7m3/s，最大流量5610 m3/s，最小流量10.1 m3/s，多年平均徑流量54.46億m3。

57、多年最大、最小和平均含砂量分別為0.53、0.063、0.194kg/ m3。多年最大、最小和平均輸砂量分別為364、25.2、114.1萬t。潯江是一條穿流于群山之中的山區性河流。古宜以下至老堡口是該河下游河段，兩岸陡山峽谷，河床穩定，平均河寬120m，最窄處60m，平均坡降0.9，是潯江的主要通航河段。此河段上有已建成的草頭坪電站，其特征水位為：上游正常蓄水位為150m，設計正常高水位151m，下游最低通航水位為m。道路跨過的支流有：1燕茶河：發源于良口鄉布糯村山沖，流經布溝、合里之金崗山至長安口匯入潯江。全長12.2km，年徑流量1640萬m3。都柳江和潯江水源主要于地面徑流與大氣補給，

58、水量主要受氣候影響，水位除天然大氣影響外，還受下游麻石電站大壩回水位的影響。汛期水位較高，1996年曾發生過稀有洪水，頻率相當于約100年一遇。都柳江洋溪以上河段的設計水位另外還遭到規劃中的洋溪梯級的影響。 3.1.6 氣候本工程區域屬亞熱帶南嶺潮濕區，年平均降雨量為1493mm，年平均氣溫1719C，年平均日照數1334.3小時，全年無霜期為320d。雨熱同季，寒暑清楚。一年四季，春多寒潮陰雨，夏有暴雨高溫，伏秋易旱，冬有霜雪。每年夏季68月是全年降雨頂峰季節，春季35月降雨量是全年次頂峰。3.2社會環境概略3.2.1 工程直接影響區社會經濟現狀調查3.2.2 旅游資源文物古跡資源三江縣境內

59、321國道沿線主要文物古跡資源有：1和里三王宮申報第六批自治區重點文物維護單位夜郎古跡和里三王宮位于三江侗族自治縣縣城西南23km良口鄉和里村，緊鄰321國道邊。和里三王宮始建于明嘉靖年間，是為了祭祀古夜郎國三太子而建。西南夜郎國王竹多同父子敬慕中土文化，在漢武帝南征時，率部歸順漢朝，為武帝的一致大業立下功勛，被武帝敕封為夜郎候。后武帝聽信讒言把竹多同殺了，但其三子并未聽從部族鼓動叛漢，反而權衡利弊，顧全大局，以民生為重，實施仁政，把夜郎國治理好，維護了國家的一致大業和民族交融。漢唐以來，在湘、桂、黔古屬夜郎國地方，當地百姓為他們四處立廟祭祀，千百年間香火不斷。三江境內，在民國以前，八江、程陽

60、、老堡、良口等地都立過三王廟，近百年來先后被毀，現留存下來的僅有和里三王宮一處，因此成為獨一夜郎正跡，這對于古夜郎國歷史和古代西南少數民族與漢族的關系也很有研討價值。和里三王宮占地面積1700m2，為磚木構造建筑，紅墻碧瓦，雕梁畫棟，整體保管完美，建筑物有宮門、木樓、戲臺、兩邊木制回廊、青石板天井、中門、神宮及偏舍等，保管的碑刻有歷代碑刻、楹聯、鏡屏牌匾、塑像、銅鑄鐘鼎及浮雕圖案等。三王宮整體規劃為二進三層，宮門以大青石作門枋，門上鑲有一塊青石板，刻有“三王宮三個大字，上方雕有宋朝仁宗皇帝像和排座朝廷文武官員共商國事圖案，連廊坊上四處是奇花異草浮雕圖案，戲臺兩側柱上掛有同治七年對聯一幅，中堂走