1、碼頭建設工程可行性報告碼頭建設工程可行性報告（本文檔為word格式,下載后可修改編輯！）目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第1章概述 11.1項目背景 11.2編制依據 21.3研究范圍及分工 41.4主要研究結論 4 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第2章現狀及建設必要性 102.1現狀分析 102.2需求分析 122.3建設必要性 13 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第3章 主要建設內容及選址 183.1主

2、要建設內容 錯誤！未定義書簽。3.2選址 錯誤！未定義書簽。 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第4章自然條件 214.1工程地理位臵 214.2氣象 214.3水文 254.4地形、地貌及工程泥沙 334.5工程地質 344.6地震 錯誤！未定義書簽。4.7綜合評價 37 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 第5章其他建設條件 405.1外部協作條件 405.2施工條件 40 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 第6章 總平面布臵方案 426.1基

3、本原則 426.2設計條件 426.3設計主尺度 446.4總平面布臵方案 486.5輔助建筑物 486.6主要指標及工程量 536.7比選和推薦方案 53 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 第7章裝卸工藝 557.1設計原則 557.2裝卸工藝方案 557.3比選和推薦方案 56 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 第8章水工建筑物及陸域形成 578.1建設內容 578.2設計條件 578.3水工結構方案 618.4陸域形成方案 658.5比選和推薦方案 72第9章配套工程 789.1供電 78

4、9.2供水及消防 799.3通信 859.4輔助用房 87第10章 環境保護、節能、勞動安全衛生 9110.1環境保護 91節能 10110.3勞動安全衛生 102 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第11章實施計劃 10911.1施工條件 10911.2施工方案及進度計劃 錯誤！未定義書簽。 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 第12章投資估算 11512.1設計依據 11512.2效益評估 115 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 第13章 綜

5、合論證及推薦方案 11713.1綜合方案比較 117 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 第14章問題與建議 119附件 120附圖 120某某航標工作船靠泊碼頭建設工程第1章概述第1章概述1.1項目背景某某海事局北海航標處2001年11月17日成立，依據法律法規授權，負 責北部灣某某沿海航標及其他助航設施的設臵審批和管理，是北部灣轄區的 航標行業管理的主管機關。北海航標處轄區范圍：某某自治區沿海區域，即：東起鐵山港,西至東興 港，南至斜陽島外，北至桂東南各獨立入海河流的河口，水域面積約 1萬平 方公里。北海航標處下設北海、欽州、龍門、防城四個航

6、標站。北海航標處某某航標工作船靠泊碼頭建設工程規劃主要功能：（1）航標船停靠、補給（2）航標維護、保養（3）航標監控和指揮中心（4）航標應急反應一直以來，北部灣某某沿海某某、北海港和欽州港三大港口的航標歸屬 港口企業和專用業主自行建設、管理和維護，另外，海事局下屬的海區航標 管理機構也肩負起轄區助航設施的維護保養的責任，因此，轄區航標處于多 頭管理的現象，港口航標管理和養護的質量、效能、要求和標準都有很大的 區別，出現了標志設臵不規范、航標效能不高、失常時應急反應不及時的諸 多問題，而且由于缺乏管理維護力量和相應的專業技能，影響了船舶進出港 口的安全和降低了港口效率，甚至因缺失而導致礙航，直接

7、影響了作為國際 口岸的形象，這種局面不利于船舶進出港航行的安全，不利于港口的持續發 展，更不利于我國政府履行國際海事組織賦予的職能和義務。因此，從去年 開始，上述港口及所在地政府提出將某某、北海港、欽州港三大港口航標統 一由海事部門管理的意愿；今年3月，某某市人民政府向某某海事局報送某 某市人民政府關于將某某進港航道的航標設施劃歸海區航標管理部門統一管 理的函（防政報200619號），其中內容中提到：“某某航道屬于公用航道， 航道上的助航設施標志應由航標管理部門統一維護管理，因此，繼續由某某 務集團維護管理某某航道的航標設施將有悖于國家法律法規，不利于對航道 的有效監管和規范管理”。本項目的建

8、設，將有助徹底解決某某航標管理、維護及應急響應存在的 問題，并能支持港口發展，應對包括海上救助、防污染等突發事件，配合政 府建立應急機制。1.2編制依據交通部水上安全監督和救助打撈設施建設項目可行性研究報告編制 辦法（2003.北京）；交通部水上安全和救助設施建設規劃（送審稿）（2005年4月）；中華人民共和國交通部行業標準直屬海事系統辦公和業務用房建筑 規劃面積指標暫行規定2002年8月；中華人民共和國某某海事局文件關于開展某某航標養護及應急反應 碼頭工程可行性研究報告工作的批復，粵海事計2008173號；某某海事局北海航標處委托某某省航運規劃設計院進行設計的委托書 及設計合同；某某海事局建

9、設規劃用地選址圖；某某工作船靠泊碼頭選址平面圖；某某航標基地水深圖；海港總平面設計規范（JTJ211-99）;重力式碼頭設計與施工規范（JTJ290-98）；海港水文規范(JTJ213-98);疏浚工程技術規范(JTJ319-99)；13防波堤設計與施工規范(JTJ298-98)；港口及航道護岸工程設計與施工規范(JTJ300-2000)；港口工程荷載規范(JTS144-1-2010)； aaaa港口工程混凝土結構設計規范(JTJ267-98)；港口工程鋼結構設計規范(JTJ283-99)；港口工程地基規范(JTJ250-98)；建設結構荷載規范(GBJ9-87)；供配電系統設計規范(GB50

10、052-95 ；工業企業通信設計院規范(GBJ42-81)；22室外給水設計規范(GBJ13-86(97版)；23室外排水設計規范(GBJ14-87(97版)；建筑給水排水設計規范(GBJ15-88(97版)；建筑設計防火規范(GBJ16-97;港口工程環境保護設計規定(JT320-1997)；港口工程勞動安全衛生設計規定JT320-1997；建筑防雷設計規范GBJ16-87( 97修訂本)；疏浚巖土分類標準(JTJ320-96)；水運工程抗震設計規范(JGJ225-98)；水運工程節能設計規范(JGS150-2007 ；及沿海32.交通部沿海港口建設工程可行性研究投資估算編制規定港口建設工程

11、概算預算編制規定1.3研究范圍及分工受某某海事局北海航標處的委托，某某省航運規劃設計院承擔某某航 標工作船靠泊碼頭建設工程工程可行性研究的編制工作，主要包括工程的 建設必要性分析論證、總平面布臵方案設計、水工建筑物和綜合辦公及業務 用房的建設方案設計、相關配套工程設計和投資估算等等。由于投資規模有限，本項目設計紅線范圍以外其它與本工程相關的配套 設施未列入本次研究范圍。1.4主要研究結論1.4.1建設的必要性某某航標工作船靠泊碼頭建設工程是加快北部灣（某某）經濟區的建設 和建設某某國際化、大型化、深水化、專業化大港的需要某某是我國沿海20個主樞紐港之一，某某第一大海港，西南出海大通道 的主門戶

12、和重要的對外貿易口岸，有584公里的海岸線，劃分有第一至五個 港區和企沙半島臨海工業港區現已擁有泊位 29個，其中萬噸級以上的深水泊 位15個，港口年實際通過能力為2500萬噸。根據某某總體規劃，可建1 30萬噸級泊位115個。某某規劃發展戰略為“以港引工、以工促港、港工互動，打造大型現代 化組合港”,近期，某某重點引進戰略投資者建設港口，還借助中國-東盟關 系發展之機，向東南亞各國介紹某某港口優勢，在外來投資者的合作和共同 打造下，港口基礎設施建設取得了巨大成就，逐步形成了一個以糧油、鋼鐵、 電力、化工等“四大”支柱產業的臨海工業港，遠期將會成一個現代化的大 型組合港。港口的發展離不開港口配

13、套設施的完善，助航標志更是港口現代化程度 的一張名片和標志，確保航道暢通安全和提高港口運作效率必備的基礎設施 和不可缺少的重要保證，為地方經濟建設服務，因此，某某要發展成為一個 現代化大型組合港，港口助航設施配備必須要跟國際接軌，因此，盡快建設 某某航標工作船靠泊碼頭建設工程是相當必要的。某某航標工作船靠泊碼頭建設工程是確保船舶航行安全、打造“海上高 速公路”的需要。北部灣（某某）沿海是西南出海大通道的出海口，面向東盟，接軌世界， 近年來，中國與東盟關系正向良好勢頭發展，隨著貿易不斷增強，海上運輸 日益頻繁，確保船舶航行安全，更離不開助航標志的建設和完善；某某要抓 住重點發展北部灣（某某）經濟

14、區新機遇，在防城、北海、欽州三大港口中 要取得率先發展，除了要加快重大項目的布局和建設外，還要創造出優越的 投資條件，特別是營造良好的通航環境，構筑海上安全、暢通的“高速公路”， 進一步保障港口航運的公共安全，因此盡快建設某某航標工作船靠泊碼頭建 設工程是需要的。某某航標工作船靠泊碼頭建設工程是應對航標突發事件，提供快速應急 反應的需要。隨著某某的持續發展和能力的提升，根據海事航標發展戰略和應急反應 的要求，北海航標處必須科學規劃和合理配臵資源，對現有的航標站點進行 更加合理的調整，建立與港口航運同步發展的航標維護及應急反應基地，確 保海上出現突發事件時，能夠及時、準確地布設和維護航標。因此，

15、若不盡 快解決養護基地建設，難以適應某某港口及物流的高速發展。某某航標工作船靠泊碼頭建設工程是規范港口行業管理，加強海事航標 執法與監管的需要。目前，某某現有航標64座，其中暗埠江在建13座，某某海事局北海航 標處管轄3座，某某務集團管理61座。規范港口及助航設施的行業管理，加 強某某全方位的海事航標行業執法與安全監管，盡快建設航標養護基地，是 十分必要的。某某航標工作船靠泊碼頭建設工程是海上搜救、防污、環境保護的需要。某某規劃建成某某沿海重要的石油、化工和能源港口，政府和各職能必 須建設與港口及海上安全相適應配套監管設施，如海上搜救、防止船舶和陸 域企業污染海域、環境保護等設施，目前，北部灣

16、（某某）沿海三大港口在 這方面的基礎工作還不夠，綜合能力非常欠缺，因此，為保證科學發展，某 某航標工作船靠泊碼頭建設工程的建設是必要的。1.4.2技術可行性本工程地處某某某某內，西灣西岸，江山半島旅游路以東。此處水域寬 闊、風浪小、來沙量小、岸灘穩定，具有建設碼頭泊位的諸多有利條件，碼 頭結構采用重力式空心方塊結構，護岸圍堰工程主要采用袋裝砂和拋石兩種 堤身材料，陸域形成吹填疏浚土料和回填堆載砂料，地基處理采用塑料排水 板堆載預壓的方法，關鍵技術成熟可靠。1.4.3外部環境可行性某某是中國西部功能最齊全、吞吐量最大的港口。是我國沿海 20個主 樞紐港之一，承擔著我國西南、中南地區大宗貨物進出的

17、主要轉運任務，與 全國及世界70多個國家、地區的220個港口通商通航，開通了至深圳、香港、 海防、新加坡、釜山等多條集裝箱航線。某某至南寧高速公路里程153km連通國家定位的“西南出海大通道”，直達某某內地和云、貴、川、渝主要 地區和城市。某某市東興中越大橋把中國公路網與越南乃至泛亞公路網聯成 一體，是中國進入印支半島一條便捷的陸路通道。某某鐵路經南防線與南昆、內昆、湘桂、黔桂、黎欽、枝柳線等相連， 直通碼頭和集裝箱貨運站。西南地區進出口貨物經南昆線從某某進出，比從 華南地區 其他港口中轉縮短內陸運距達數百km具有“運距短、時間快、運 費省”的明顯優勢。本工程位于某某市城市總體規劃中的公務碼頭

18、服務區內，地處整個某某 西灣西岸的中部，城市依托條件好，水、電、通訊接線方便同時水陸交通較 為便利。工程場區現為灘涂地，地勢較低，北側相鄰的某某公安邊防總隊海 警第二支隊碼頭建設工程已經開始啟動，對本工程外部環境提供了更為便利 的條件。從建港的外部環境上看，某某航標工作船靠泊碼頭建設工程是可行的。1.4.4推薦的工程建設方案1）平面布臵總平面布臵通過兩個平面方案進行比選，其主要的區別在陸域部分的設計及 航標堆場的布臵不同。方案一中一體化車間優點是.道路環形設計，進出碼頭使用更方便；道路 一側為辦公區配套區，一側為訓練綠化區，視覺效果好；碼頭區航道堆場區 域面積較大，其缺點是道路占用面積稍大；方

19、案二中陸域分塊設計，布臵緊 湊；辦公訓練綠化區更加集中，但其航標堆場面積較小。因此，本階段暫推薦平面布臵方案一。2）碼頭工程本工程碼頭工程設計提出了空心塊體結構和扶壁結構兩個結構方案，兩個結構方案在技術上都是可行的。重力式空心塊體結構方案具有造價較低， 耐久性好，維護費用低等優點；與重力式扶壁結構方案相比，它的施工質 量較易得到保證（扶壁結構由于模板較復雜，預制構件容易出現砼質量問 題），施工期的穩定性較好，所以碼頭結構推薦結構方案一（空心塊體結構）。3）圍堰工程本工程推薦圍堰堤身材料主要采用袋裝砂的方案。為了分區形成陸域的需要，圍堰分為外圍堰和分隔圍堰兩類。外圍堰頂寬1m外坡1： 2.5，內

20、坡1： 1.5，坡頂為300m厚砼壓頂，外坡采用500m厚干砌塊石護面，200m厚二片石墊層結構；內圍堰頂寬1m,夕卜、內坡均為1:1.5。具體結構形式詳見陸域形成與地基處理平面及斷面圖。4）陸域地基處理陸域地基工程經過插塑料排水板堆載預壓地基處理和打砂樁堆載預壓處理兩個方案比較，兩方案均能滿足設計要求，但塑料排水板堆載預壓施工工 藝成熟，施工速度快，質量容易控制，經驗豐富，費用省，所以本工程擬推 薦塑料排水板堆載預壓方案。5）道路及堆場道路設計何載米用軸載：140KN道路結構：10cm厚C60砼預制聯鎖塊面層；5cm厚中粗砂墊層；25cm厚6%水泥穩定石屑基層；20cm厚級配碎石 底基層。堆

21、場面積：3177 。堆場設計荷載：支腿：190KN堆場結構：10cm厚 C60砼預制聯鎖塊面層；5cm厚中粗砂墊層；35cm厚 6%水泥穩定石屑基層； 20cm厚級配碎石底基層。訓練場面積：450 。訓練場結構：18cm厚C30現澆砼面層；15cm厚6% 水泥穩定石屑基層；15cm厚級配碎石底基層。停車場面積：969 。停車場設計荷載采用軸載：140KN停車場結構：10cm厚 C60砼預制聯鎖塊面層；5cm厚中粗砂墊層；25cm厚 6%水泥穩定石 屑基層；20cm厚級配碎石底基層。145總投資估算1.4.6主要問題和建議建議盡快委托有關單位編制環境影響評估等方面報告，以利項目 順利進行。因擬建

22、工程處地質勘察資料不全，建議在下一階段設計前，完成 相應的地質勘察工作，以取得更為準確的巖土試驗資料，為下一步設計作好 充分準備。本工程的建設屬社會公益性質，應爭取當地政府對本工程的水、 電、信、路及海域、土地征用等給予優惠政策。應進一步與相鄰海洋管理基地作好協調工作，盡量利用其陸域后 沿作為施工便道，減少施工通道的投入；水工結構銜接應充分考慮其結構型 式及端頭處理方式。某某航標工作船靠泊碼頭建設工程第2章現狀及建設必要性第2章現狀及建設必要性2.1現狀分析 2.1.1某某及北部灣沿海港口現狀某某北部灣經濟區（以下簡稱“北部灣經濟區”）地處我國沿海西南端， 由南寧、北海、欽州、某某四市所轄行政

23、區域組成，陸地面積4.25萬平方公 里，2006年末總人口 1255萬人。北部灣經濟區地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，是 我國西部大開發地區唯一的沿海區域，也是我國與東盟國家既有海上通道、 又有陸地接壤的區域，區位優勢明顯，戰略地位突出。北部灣經濟區岸線、土地、淡水、海洋、農林、旅游等資源豐富，環境 容量較大，生態系統優良，人口承載力較高，開發密度較低，發展潛力較大， 是我國沿海地區規劃布局新的現代化港口群、產業群和建設高質量宜居城市 的重要區域。改革開放特別是實施西部大開發戰略以來，北部灣經濟區經濟社會發展 取得顯著成就，進入了歷史上最好的發展時期。經濟實力明顯增強，經濟總

24、量占某某全區比重不斷提高；基礎設施建設取得重大進展，沿海港口吞吐能 力超過5000萬噸，集疏運條件逐步完善，西南出海大通道作用得到發揮；特 色優勢產業快速發展，一批國家重大項目已經建成或將開工建設；開放水平 不斷提高，與國內其他地區的經濟合作日益深化，在面向東盟開放合作中的 地位日益凸顯；人民生活水平明顯提高，生態建設和環境保護得到加強。目前，北部灣水運西南出海通道初具規模，沿海港口基本形成防城、北 海、欽州三大港口為主的環北部灣港口群，開通了往東南亞、歐美的國際貨 運航班，分別與世界上100多個國家和地區的200多個港口有貿易運輸合作。 據相關資料顯示，2009年某某北部灣經濟區建成欽州港大

25、欖坪1#和2#泊位、 北海鐵山港1#和2#泊位、某某18#和19#泊白位等6個萬噸級以上泊位，沿海 港口吞吐能力突破1億噸，某某北部灣港打造成為億噸級大港，2009年沿海 港口貨物吞吐量達9407萬噸，增長16.3%但是就整體而言，目前北部灣經 濟區港口相對我國東部沿海地區的港口規模不大，競爭力不強，集疏運交通 設施依然滯后，快速通達周邊省特別是珠三角大市場以及東盟國家的陸路通 道亟待完善，與經濟腹地和國際市場聯系不夠緊密，與港口發展相關的保障 設施，包括港口的助航設施和維護保養等還有待提咼和完善。為加快落實水運建設發展規劃，某某將進一步加快沿海港口基礎設施建 設，完成“五年100億”的沿海港

26、口基礎設施建設任務，近年，區域將規劃 新增萬噸級以上泊位39個，沿海萬噸級以上泊位達到65個，實現億噸吞吐 能力港口群的目標；重點建設某某15萬噸級、欽州港10萬噸級、北海港石 步嶺和鐵山港5萬噸級（一期、二期）深水航道約87公里，初步解決大型船 舶進入北部灣港口靠泊問題，實現“十一五”期末建設成為超億噸的現代化 大型組合港的目標。某某市位于中國大陸海岸線西南端，大陸海岸線584km陸地邊境線230km轄港口區、防城區、上思縣和東興市，行政區域面積 6181km2。區 域所處地理位臵獨特，西與越南山水相連，為西南諸省走向世界各地提供最 便捷的出海通道，既可與越南進行邊貿和經濟技術合作，又可為我

27、國商品進 入東南亞市場提供了便捷陸路門戶；擁有某某、東興、江山、企沙、峒中等 5個國家級口岸，是全國20個樞紐港之一，也是西部12個省區中唯一的沿 海大港，港口條件優越，避風好，航道深，潮差大，發展潛力大；根據港口 規劃，某某域規劃港口岸線共105km其中深水岸線82km 130萬噸級泊 位115個。交通方面，高速公路直抵港口，東興中越北侖河大橋把中國公路 網與越南乃至泛亞公路網聯成一體；鐵路與全國聯網，某某市至南寧國際機 場、北海機場全線均為高速公路。作為中國通往越南及東南亞國家最便捷的 海陸通道，某某市在構筑中國一東盟自由貿易區戰略格局中居于特殊的地位。本項目所在地某某地理位臵優越，項目的

28、建設對促進地區經濟發展、特 別是港口的發展有深遠意義。2.1.2北部灣航標及管理現狀據初步統計，目前北部灣1萬多平方公里的沿海水域目前共設有航標約 340多座，主要分布在北海港，北海鐵山港水域，廉州灣水域，欽州灣水域， 某某水域，東興港水域及潿洲島、斜陽島周邊水域。航標類型主要有差分導 航臺，雷達應答器、導標、燈塔、燈樁、立標、橋涵標、燈浮標、浮標等。由于歷史原因，一些主要標志是由專用業主自行建設、分散管理的，這 部分航標無法得到統籌管理和有效維護，難以確保航標維護保養正常運行， 給海上交通安全帶來極大的隱患。2.2需求分析2007年8月23日，經交通部批準，某某海事局與某某自治區交通局簽 訂

29、了航標移交協議：從即日起北部灣（某某）沿海航標的管理職能全面移交 某某海事局，同時移交北部灣北海、欽州、防城三大港口共 154座航標。欽州帀 *欽州航標站南寧市攵燈塔 、 /北海航標対 星導航務工程處龍門航標站31白龍昂燈亂代冷城希SJ p防城航標訥/)準T州半禺瀝洲燈塔 豐丿)在接收欽州港、北海港、某某三大港口航標后，北部灣由北海航標處負 責養護的的航標總數從112座遞增為266座，負責管理的航標總數也增至346 座。北海航標處在北海港現有航標基地一個，碼頭岸線長度 72.3m,占地面 積為8419.7卅,車間面積2301.51 m；倉庫及業務用房5232.48 m2,航標堆場 5000 m

30、2。近年，北海航標處在欽州港已獲批建航標基地一個，碼頭岸線長 150m用地面積4.07萬m。基地集管理、生產、維護、保養一體化。根據中國海事航標測繪發展戰略中提出的建設目標，基本建成全方 位覆蓋、全天候運行、快速反應的現代化水上交通安全保障體系。100海里內重要航線和海上設施等納入監管范圍，50海里以內的重要干線航道和主要 港口應急達到時間不超過150分鐘。到2020年，監管范圍擴大到200海里專 屬經濟區，50海里內的重要干線和主要港口的應急到達時間不超過 90分鐘。 由于北海航標處所轄海岸線長，水域范圍廣，隨著轄區港口的不斷發展，要 較好實現海事航標發展戰略和應急反應的要求，維護范圍從遮蔽

31、水域到開放 水域，現有航標站點和航標基地的布設已不能適應航海用戶對助航設施發展 和維護管理的要求，有必要加快建設某某航標基地建設，實現北部灣（某某） 沿海航標基地合理布局。2.3建設必要性2.3.1工程建設是更好地履行國際海事組織賦予的職能和義務，樹立國際口 岸的形象和需要2008年某某北部灣經濟區發展規劃獲得國家批準，某某北部灣經濟 區開放開發正式納入國家發展戰略，北部灣不久將建成為中國-東盟開放合作 的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心。隨著貿易不斷增強， 北部灣沿海海上運輸將日益頻繁。某某是我國沿海20個主樞紐港之一，某某第一大海港，西南出海大通道 的主門戶和重要的對外貿易口

32、岸，有584公里的海岸線，劃分有第一至五個 港區和企沙半島臨海工業港區現已擁有泊位 29個，其中萬噸級以上的深水泊 位15個，港口年實際通過能力為2500萬噸。根據某某總體規劃，可建1 30萬噸級泊位115個。某某規劃發展戰略為“以港引工、以工促港，港工互動，打造大型現代 化組合港”,近期，某某重點引進戰略投資者建設港口，還借助中國-東盟關 系發展之機，向東南亞各務介紹某某港口優勢，在外來投資者的合作和共同 打造下，港口基礎設施建設取得了巨大成就，逐步形成了一個以大海糧油、 鋼鐵、電力、化工等“四大”支柱產業的臨海工業港，遠期將會成一個現代 化的大型組合港。由于防城未設航標基地，目前的航標養護

33、現狀未能有效發揮航標效能， 影響了船舶進出港口的安全，降低了港口效率，不利于港口持續發展，更不 利于我國政府履行國際海事組織賦予的職能和義務，影響國際口岸的良好形 象。港口的發展離不開港口配套設施的完善，助航標志更是港口現代化程度 的一張名片和標志，確保航道暢通安全和提高港口運作效率必備的基礎設施 和不可缺少的重要保證，為地方經濟建設服務，因此，某某要發展成為一個 現代化大型組合港，港口助航設施配備必須要跟國際接軌。建設某某航標工 作船靠泊碼頭工程，設立某某航標養護及應急反應綜合基地，將進一步確保 中外籍船舶特大型和超大型船舶的進出港航行安全，維護轄區安全形勢穩定， 是我國政府更好地履行國際海

34、事組織賦予的職能和義務，樹立國際口岸良好 形象的需要。232工程建設是確保北部灣沿海船舶航行安全，打造“海上高速公路” 的需要北部灣現有航標站管轄水域的距離和跨度太大，巡檢里程過長，不利于 航標維護巡檢和行業監管工作的開展。某某航標工作船靠泊碼頭工程建后，能夠提供最安全、最便捷、最暢通、 最優質的導助航服務，確保中外籍船舶進出港口的航行安全。北部灣（某某）沿海是西南出海大通道的出海口，面向東盟，接軌世界, 近年來，中國與東盟關系正向良好勢頭發展，隨著貿易不斷增強，海上運輸 日益頻繁，確保船舶航行安全，更離不開助航標志的建設和完善；某某要抓 住重點發展北部灣（某某）經濟區新機遇，在防城、北海、欽

35、州三大港口中 要取得率先發展，除了要加快重大項目的布局和建設外，還要創造出優越的 投資條件，特別是營造良好的通航環境，構筑海上安全、暢通的“高速公路”， 進一步保障港口航運的公共安全。因此，盡快建設某某航標工作船靠泊碼頭 工程，與北海、欽州等航標基地共同構筑北部灣海上安全航行保障體系非常 需要。2.3.3工程建設是解決北部灣沿海航標突發事件，提供快速應急反應的需要根據海事航標發展戰略和應急反應的要求，必須科學規劃和合理配臵資 源，對現有的航標站點進行更加合理的調整，建立與港口航運同步發展的航 標維護及應急反應基地，確保海上出現突發事件時，能夠及時、準確地布設 和維護航標。目前，北海航標處管轄范

36、圍水域面積約12萬平方公里，范圍大、距離遠, 現有北海基地以及即要建設的欽州基地都與某某水域有一定距離，加上總體 用地規模、生產和維護的能力有限，難以滿足整個北部灣、特別是某某域航 標日常和應急情況下布設的需要。某某航標養護及應急反應綜合基地的建設，不僅將有助于及時就近解決 北部灣某某區域航標維護管理的問題，有利于支持聯合行動、海上救助、防 止水域污染等突發事件的處理，是實現“全方位覆蓋、全天候運行、快速反 應的現代化水上交通安全保障體系”的航標應急反應建設目標的有力保障。 2.3.4工程建設是規范港口航標行業管理，加強海事航標日常維護、執法監 督的需要根據港口發展規劃，某某域是為我國沿海港口

37、之一和綜和運輸體系的重 要樞紐，是我國西南地區設施西部大開發戰略和連接國際市場、發展外向型 經濟的重要支撐，是西南地區出海大通道的重要口岸，將以大宗散貨運輸為 主，發展集裝箱運輸，逐步發展成為多功能、現代化的綜合性港口。為確保 海上搜救、防止船舶污染、防止陸域企業污染等能及時有效地開展，政府和 各職能部門必須建設與港口及海上安全相適應的配套監管設施。目前，北部 灣沿海（北海、欽州、防城）三大港口在這方面的基礎工作還不夠，綜合能 力還非常欠缺，因此影響了航標的建設發展，給海上交通安全帶來極大的隱 患，嚴重影響了港口經濟效益，阻礙了改革開放和地方經濟的良性發展，航 標統一維護管理勢在必行。目前，某

38、某現有航標64座，其中暗埠江在建13座，某某海事局北海航 標處管轄3座，某某務集團管理61座。為規范港口及助航設施的行業管理， 加強某某全方位的海事航標行業執法與安全監管，提高航標效能，盡快建設 某某航標養護基地，是十分必要的。2.3.5工程建設是北海航標處的業務發展需要根據三大港口的發展規劃，北部灣港口的吞吐量將大幅提升，預測某某 北部灣港2015年、2020年和2030年貨物吞吐量分別為2億噸、3.5億噸和 5億噸。隨著港口的發展和建設，航標業務將隨之進一步增加，2015年將超過500座。根據北海航標處發展規劃，北部灣航標養護及應急反應發展戰略 將以某某、欽州港和北海港綜合基地為組成，覆蓋

39、整個北部灣的格局，形成 “全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的現代化水上交通安全保障體系”重 要組成部分。北海航標處在北海港現有航標基地一個，目前欽州港航標養護及應急基 地已批準建設，因此，為了適應北海航標處業務全面發展的需要，更好地履 行職責，管理好北部灣的航標，盡快建設某某航標養護及應急反應綜合基地 是非常必要。某某航標工作船靠泊碼頭建設工程第3章主要建設內容及選址第3章 主要建設內容及選址3.1工程主要功能 工程總體規劃主要功能包括以下：（1）航標船停靠、補給（2）航標組拼、維護、保養（3）航標監控和指揮中心（4）航標應急反應航標應急反應包括航標應急恢復、應急設標、應急任務：“航標應急恢復

40、”是指特殊情況下需要緊急搶修失常航標的行為。航標 管理部門按照有關規定所進行的航標失常修復的行為不屬于航標應急恢復范 疇。“應急設標”是指由于海上突發事件依照相關法律法規需要緊急設臵標 志的行為。“應急任務”是指配合清污、搜救、警戒等需要航標管理隊伍快速反應 的行為。3.2主要建設內容碼頭岸線150m可滿足一艘2000噸級航標船和一艘400噸級航標船或 兩艘800噸級航標船同時靠泊、補給的要求。根據北部灣港口整體發展規劃，結合某某助航配套設施的現狀和發展規 劃，某某航標工作船靠泊碼頭、航標養護及應急反應綜合基地預計建設用地 30畝。基地規劃建設航標監控指揮中心、航標堆場、維護、保養庫場、綜合業

41、 務用房、變電所、泵房、消防水池及配套設施，以滿足航標維護、保養等功能要求，同時兼顧航標應急反應、海上搜救、防污及環境保護的要求。3.3選址某某市位于中國大陸海岸線西南端，西與越南山水相連，為西南諸省走 向世界各地提供最便捷的出海通道，既可與越南進行邊貿和經濟技術合作， 又可為我國商品進入東南亞市場提供了便捷陸路門戶；擁有某某、東興、江 山、企沙、峒中等5個國家級口岸，是全國20個樞紐港之一，也是西部12 個省區中唯一的沿海大港，作為中國通往越南及東南亞國家最便捷的海陸通 道，某某市在構筑中國一東盟自由貿易區戰略格局中居于特殊的地位。工程選址于某某規劃中的公務碼頭服務區內，位于某某市江山半島西

42、灣 跨海大橋收費站南側約700m的海堤東側潮間帶淺灘。項目選址于此，是十分理想的選擇，理由如下：（1）項目選址于整個某某域的中西部，緊靠近西灣航道，水陸交通方便， 有利于航標維護保養和海上應急反應的開展，是建設航標工作船靠泊碼頭工 程的理想之地。根據中國海事航標測繪發展戰略、南海海區航標總體規 劃中提出的建設目標：基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的現 代化水上交通安全保障體系。到2010年，100海里內的重要航線和海上設施 等納入監管范圍，50海里以內的重要干線航道和主要港口應急達到時間不超 過150分鐘。到2020年，監管范圍擴大到200海里專屬經濟區，50海里內 的重要干線和主要港

43、口的應急到達時間不超過 90分鐘。航標維護保養和海上 應急反應基地建設在某某規劃港區內，與航標應急反應建設目標相符；（2）項目位于某某規劃中港口區內，碼頭岸線為規劃中的港口岸線，項 目選址與某某總體規劃相符；某某主港區圍繞漁澫島周邊的西水道和東水道邊緣建設。根據某某總體 布局規劃，將某某規劃為“一港五區”的發展格局，即全港由第一至第五港 區五大港區組成，同時預留企沙半島西南岸線為臨海工業配套港區。本工程 位于規劃的第五港區的北面，在規劃的港口區內，與某某總體規劃相協調。（3）項目位于與城市發展規劃相符；由于本工程屬于政府公共規劃港區，北邊是擬選某某海洋執法監督基地 項目用地、海警二支隊用地和某

44、某海事局海事碼頭工程用地。多家單位公務 碼頭建設后，可共用航道，減少維護費用。同時也十分有利于單位之間的相 互協調。（4）項目建設條件優良，工程所在地地質穩定，沒有不良地質構造帶， 也不處于地震帶。碼頭前水域寬闊、基本沒風浪、來沙量小、岸灘穩定，具 有建設碼頭泊位的諸多有利條件。同時緊靠主干公路，距離港口城區 5km 距離濱海公路西灣收費站0.7km,距某某2km距離防城火車站7km，交通方 便。水路臨近西灣水道航道，可通達北部灣各港口，水陸交通較為便利。某某航標工作船靠泊碼頭建設工程第4章自然條件第4章自然條件4.1工程地理位臵某某位于某某南部北部灣北岸，在某某市漁澫島西南端，其東部為企沙

45、半島，西部為白龍尾半島，灣口向南敞開，中間被魚澫島分為東西兩個海灣。 西灣為防城河主流入海通道，東灣也是防城河通過魚澫島頂端的海峽的入海 通道之一，除此之外無大河流注入。本碼頭擬建于某某市江山半島西灣跨海大橋收費站南側約 700m的海堤東側潮間帶淺灘，北靠皇帝嶺，南連馬鞍山，東南有將軍嶺與其相望，東北 有龍孔敦島。詳見地理位臵示意圖，圖4-1。XX.Gangkou 港口區圖4-1地理位臵示意圖4.2氣象某某地處北回歸線以南低緯度地區，氣候屬于我國亞熱帶海洋性季風氣候，冬季溫和，夏季多雨，季風明顯，受災害性天氣影響較明顯。以下各氣候特征要素由某某氣象站提供（風況除外），分別表述如下。4.2.1

46、氣溫平均氣溫：根據某某氣象站提供的資料，常年平均氣溫為 23.0?；最冷 為1月，平均氣溫為14.7?；最熱為7月，平均氣溫為29.4?。平均氣溫具 有明顯的年度變化周期，每年1月至7月氣溫逐月回升，8月至翌年1月間, 氣溫逐月下降，累年平均氣溫的逐月變化見表 4.2-1。累年各月平均氣溫及極端氣溫（1994-2008年）（單位：？）表 4.2-1特征月份值名稱123456789101112全年平均氣溫14.715.118.423.127.129.129.428.927.825.120.816.223.0極端極值27.029.331.233.434.737.137.736.136.833.73

47、3.328.437.7最高日期12141221232024052327111324/7氣溫年份2008199720022000200219981998200820081996200820081998極端極值2.34.83.610.113.117.921.122.215.412.36.21.21.2最低日期711245130293030292929/12氣溫年份1999200320012000199619971998199819952000199919941994防城站歷年極端最高氣溫為37.7?,出現時間為1998年7月24日；極端最低氣溫為1.2?，出現時間為1994年12月29日，各月極端

48、氣溫的統計結果見表4.2-1。4.2.2 降水常年平均降水量為2102.2mm大部分集中在6-8月，占全年平均降水約54.0%, 1月至8月雨量逐月增加，其中8月是咼峰期，月雨量達416.0mn，9 月至12月逐月遞減，其中12月份雨量最少，雨量僅24.1mm（見表2.1-2 ）。 防城站24小時最大降水量為365.3mm出現在2001年7月23日。從累年各 月24小時最大降水量來看，最小值出現在12月，為17.4mm其次為2月份 40.5mm累年各月24小時最大降水量及出現時間見表4.2-2。累年各月24小時最大降水量數（1994-2008年）（單位：mm表 4.2-2月份123456789

49、101112全年極值56.040.5116.2147.1256.3347.1365.3220.8196.753.4112.117.4365.3日期91142617112324152213823/7年份1995199719981997199920012001200019982003199419962001多年平均年降水量：2234.8mm歷年最大降水量：2961.5mm歷年最少降水量：1425.0mm日最大降水量：365.3 mm1小時最大降水量：85.1 mm日降水量/25mm年均26日4.2.3 風況本地區季風分布特征比較明顯，每年58月多偏南風，尤以67月最 多，10月至翌年3月多偏北風，

50、4月及5月為偏北風氣候和偏南氣旋交替時 期。根據某某海洋環境監測站1996-2008年的觀測資料，對某某的風況描述 如下：某某年平均風速為3.1m/s，月平均最大風速出現在12月份，為3.9m/s , 其次是1月和2月，為3.7m/s ;最小平均風速出現在8月份，為2.3m/s。從 統計結果（表2.1-4 ）來看，平均風速冬季比夏季大。防城站累年逐月風要素表（1996-2008年）（單位：m/s）表 4.2-3月份123456789101112全年平均風速3.73.73.42.92.82.72.72.32.73.13.33.93.1最大風速191817.420.612.811.517.9401

51、8161917.320.6風向NNENNENWNWNNWNSESWNNNENWNW從各月風向的風速和頻率統計結果來看，某某的常風向為NNE頻率為30.9%;次常風向為SSW頻率為8.5%;強風向為E,頻率為4.7%。圖4-2 風玫瑰圖4.2.4 霧況累年平均霧日為16天，最多霧日為23天，出現在2000年;最少霧日為 6天，出現在1999年。霧在一年四季中均有出現，以冬春季最多，其霧日數 占全年總霧日數的87.5%秋季次之，夏季霧出現機率最小。霧的月際變化， 以2月份出現的霧日數最多，3、4月份次之，5-9月份一般很少出現霧。某某出現的霧，一般多生于下半夜到早晨，日出后霧也隨之減弱消散，持續時

52、 間約在6小時內。425相對濕度平均相對濕度為81%最大月平均相對濕度為88%每年28月是本地濕 度高值期，其相對濕度在84%以上，尤其春季中的2月和雨季中的7、8月最 潮濕，10月至翌年1月是本地相對濕度低值期，最低為69%最小濕度出現 在1999年12月7日，其值為13%4.3水文4.3.1潮汐及水位（一）基準面及換算關系某某的驗潮站建于1976年，位于1#泊位西側自1994年起，驗潮站已 移至中級泊位轉角。地理坐標為東經10820北緯2132為井筒式自記 驗潮儀，其驗潮水尺零點與各種基準面間關系如下圖：I黃海平均海面1. 92mf理論深度基準面1k 0. 023mf水尺零點圖4-3水尺零

53、點與各種基準面間關系（二）潮型某某灣以正規全日潮為主，其特點是：當全日分潮顯著時，潮差大，漲 潮歷時大于落潮歷時，憩流時間短；當半日分潮顯著時，潮差小，漲落潮歷 時大致相等，憩流時間長。（三）潮汐特征值根據某某海洋環境監測站1996-2004年實測潮位資料統計，其潮位特征值如下（以理論深度基準面起算，下同）：最高潮位：5.28m (2004.8.1 17:46 )最低潮位：-0.31m (2002.12.8 18:53 )平均潮位：2.34m平均高潮：3.64m平均低潮：1.20m最大潮差：5.29m平均潮差：2.44m（四）設計水位根據1986、1989、1990年潮位資料統計分析設計高潮位

54、：4.64m （潮峰累積頻率10%設計低潮位：0.30m （潮谷累積頻率90%根據19791991年的最高最低潮位系列進行分析得：極端高潮位：5.69m （重現期為50年一遇）極端低潮位：-0.73m （重現期為50年一遇）（五）乘潮水位某某的現有航道為三萬噸級航道，其設計底標高為 -9.5m，乘潮水位為 3.02m時，歷時2小時，其通航保證率為90%五萬噸級航道即將開工建設。根據1979、1984、1990這三個特征潮位年實測潮位分析，不同歷時和保 證率的乘潮水位見表4.3-1某某乘潮歷時及乘潮水位表 4.3-1歷時（h）乘潮EP、0.51.01.52.02.53.03.54.0104.67

55、4.644.594.544.474.384.294.19204.464.434.394.344.274.204.124.02304.324.294.244.204.134.063.983.89404.184.154.114.064.013.943.863.77504.044.023.973.933.873.813.733.64603.883.853.813.763.723.653.583.50703.683.653.623.583.523.463.403.33803.423.403.373.323.283.223.173.11903.093.073.053.022.932.932.902.83

56、4.3.2徑流進入防城灣的河流主要是防城河，防城河在針魚嶺附近入灣后分為兩支， 主流沿西灣的牛頭嶺附近南下，另一支經暗埠江南下。防城河源于十萬大山， 全長約100km流域面積810km,屬山區性河流，水位暴漲暴落，流量隨季節變化很大。據上游長歧水文站（距河口40km左右）19571985年實測資料統計，多年平均流量為 32.5m3/s,最大洪峰流 量為5450ri3/s （1967年8月7日），最小流量0.15mi7s （1980年4月21日）， 多年平均年徑流量為10.6億n（ 1976年）。49月洪水季節徑流量占全年徑 流量的7580%每年洪水季節一般有4次洪峰出現，其累計時間為1122天

57、，徑流量占49月徑流量的2151%占全年徑流量的1744%4.3.3波浪本港無長期波浪觀測資料，根據相關單位1992年8月5日12月6日 在暗埠江口處利用956測波儀進行過短期波浪觀測，長期情況參照白龍尾海 洋站資料。根據白龍尾站實測資料，某某灣口及其附近海區平時波浪不大， 常見浪在03級出現頻率80%以上, 1m以上波浪出現頻率18%,2m以上的大 浪頻率約占1.5%,臺風影響時產生的56級波浪僅占波浪頻率的0.07%。某 某的波浪主要由風浪、涌浪和混合浪組成。統計白龍尾海洋站1975年1984年的實測波浪資料得出：常浪向為NNE 頻率為20.41%,強浪向為SSE向，最大波高為7.0m,次

58、強浪向為SE最大 波高為6.0m,均為臺風襲擊時產生。中國科學院海洋研究所曾臨時在釣魚臺設站與白龍尾海洋站同步觀測， 進行相關分析，結果相關性良好，白龍尾海洋資料站資料可以直接用于攔門 沙外側海域。南科院的某某總體規劃潮流、波浪數模和港口航道回淤綜合研究報告 中，由中科院青島海洋研究所根據白龍尾國家海洋站和某某攔門沙左側釣魚 臺臨時測波站相關和延長系列求得5.0m等深線不同重現期的波要素，結果見 表 4.3-25m等深線不同重現期波要素表 4.3-2方向重現期（年）累積率（）H(m)T(m)L(m)5014.57.56653.86.958133.38.4532514.47.465SE53.76

59、.8571133.16.251S1014.07.26253.46.655SW132.94.149213.36.55352.86.048132.45.54219751984年波浪要素統計表表 4.3-3項目方向各級3級 5級P (%H(m)P (%H(m)P (%H(m)T (s)N0.570.430.031.00NNE20.400.470.951.030.012.456.00NE12.180.420.521.050.012.205.00 1ENE2.230.410.181.12E3.620.400.421.09ESEr 5.130.500.811.150.03r 2.305.40 :SE15.

60、870.532.791.090.082.516.50SSE6.860.581.371.230.083.086.80Sr 14.66 :0.725.711.160.14r 2.315.90 :SSW8.230.864.261.250.172.225.40SW1.940.570.491.120.012.504.50WSWr 0.190.530.051.11W0.270.600.101.18WNW0.090.610.041.23NWr 0.060.310.011.00NNW本港址E-N-W向為陸域所環抱，其波浪是小風區所生成的，其浪不大唯有SSW-S-SS方向，向北部灣海域敞開，外浪波浪在高潮時可以