1、 /9學城悪-13階懿：58中國南極科考站目前總共有四個，分別是中國南極長城站、中國南極中山站、中國南極昆侖站和新建的中國南極泰山站。5月22日，南極條約協(xié)商會議首次在中國召開。作為負責任大國，我國正以積極的姿態(tài)參與南極事務。中國的南極考察歷史僅有短短的33年，但這33年來，我國向極地考察強國的目標不斷邁進。1984年，中國首支南極洲考察隊成立。隊長郭琨率領考察隊員奔赴南極，僅用40天就建成長城站。此后，我國相繼建成了中山站、昆侖站和泰山站，如今，第五個中國考察站也已經(jīng)在羅斯海地區(qū)完成規(guī)劃選址，即將開建。2017年1月8日，我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”成功降落南極冰蓋之巔，我國南極科考

2、的“航空時代”由此來臨。“雪鷹601”“雪龍?zhí)枴笨茖W考察船和4大考察站將中國在南極的科考空間大大拓展，極地海洋觀測系統(tǒng)平臺初步形成，正如第33次中國南極科考領隊孫波所言，“中國極地考察進入了海陸空立體化協(xié)同考察的新紀元”33年來，我國在南極科考中初步建立了一支門類齊全、體系完備的科研隊伍，組建了一批重點實驗室。目前，我國南極陸基考察在國際科學刊物發(fā)表論文數(shù)量位居世界前列，回收隕石12000多塊，位居世界第三。據(jù)國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼介紹，目前，我國已與美國、澳大利亞、新西蘭等國簽訂了有關(guān)南極合作的雙邊協(xié)定或備忘錄，積極踐行關(guān)于環(huán)境保護的南極條約議定書等相關(guān)國際公約要求，注重環(huán)境管理

3、，保護南極環(huán)境。目前，中國已在有40多個國家參與的南極條約體系中，發(fā)揮著越來越大的影響和作用。國家海洋局局長王宏表示，下一步，我國將加快建立覆蓋包含南北極在內(nèi)的全球海洋立體觀測網(wǎng)，構(gòu)建國際合作平臺，大力推動極地考察向更深程度、更廣范圍、更高層次邁進。地理環(huán)境長城站建成于1985年2月20日，坐落在南設得蘭群島喬治王島；地理位置為：南緯62度12分59秒，西經(jīng)58度57分52秒。長城站所在的喬治王島，是南設得蘭群島中最大的一個島嶼。北面鄰德雷克海峽，與南美洲的合恩角相距960公里；南面隔著布蘭斯菲爾德海峽與南極半島相望，距離約130公里。在該島上，除長城站外，還有其他國家設立的7個考察站。與中國

4、站相鄰的有：智利的費雷站，俄羅斯的別林斯高晉站，烏拉圭的阿蒂加斯站和韓國的世宗王站。長城站占地面積約2.5平方公里。站區(qū)系火山巖組成的丘陵地形，呈臺階型，西高東低，我國南極考察站位置示意圖平均海拔高度10米.地表由卵礫石和砂石組成，平均1.2米以下為永久凍土層。長城站的氣溫據(jù)1985年以來觀測資料表明：夏季代表月一月平均氣溫為1.3C，最高為11.7C，最低為-2.7C;冬季代表月七月份平均氣溫-8C，最高為26C,最低為-26.6C。年降水量630毫米左右，以降雪為主。暴風雪頻繁是長城站的最大特點，每年大風（17米/秒）日數(shù)在60天以上，最大風速可達40.3米/秒。中國南極科考站科考設施長城

5、站現(xiàn)有大型永久建筑10座，包括生活棟，科研棟、氣象棟、文體棟，發(fā)電棟，綜合庫，食品庫等。夏季可容納60人左右考察，冬季可供20人左右越冬考察。中國南極科考站科考項目越冬期間的主要常規(guī)科考觀測項目有：氣象、高分辨衛(wèi)星云圖接收、地震、電離層觀測建設歷史中國南極中山站簡稱中山站，是中國在南極洲建立的科學考察站之一，建立于1989年2月26日，是以中國民主革命的偉大先驅(qū)者孫中山先生的名字命名。中國南極科考站地理環(huán)境中山站位于在南極大陸的拉斯曼谷陵上。站址距北京12553.160千米。（692224S,762240E）。它以中國民主革命的偉大先驅(qū)者孫中山先生的名字命名。中山站位于東南極大陸伊麗莎白公主地

6、拉斯曼丘陵的維斯托登半島上，其地理坐標為南緯69度22分24秒、東經(jīng)76度22分40秒，與北京的方位角為32度30分50秒。中山站所在的拉斯曼丘陵，地處南極圈之內(nèi)，位于普里茲灣東南沿岸，西南距艾默里冰架和查爾斯王子山脈幾百千米，是進行南極海洋和大陸科學考察的理想?yún)^(qū)域。離中山站不遠處有澳大利亞的勞基地和俄羅斯的進步站。建筑和生活設施中山站位于南極大陸沿海，氣象要素的變化與長城站差別較大，比長城站寒冷干燥，更具備南極極地氣候特點。中山站年平均氣溫零下10攝氏度左右，極端最低溫度達零下36.4攝氏度；中山站地區(qū)受來自大陸冰蓋的下降風影響，常吹東南偏東風，8級以上大風天數(shù)達174天，極大風速為43.6

7、米/秒；降水天數(shù)162天，年平均濕度54%，全年晴天的天數(shù)要比長城站多得多。中山站有極晝和極夜現(xiàn)象，連續(xù)白晝時間54天，連續(xù)黑夜時間58天。中國在南極所建立的兩個考察站都設有氣象站，都已在世界氣象組織注冊，全年對各氣象要素進行不間斷的觀測。中國南極科考站科考設施中山站建站以來，經(jīng)過多次擴建，現(xiàn)已初具規(guī)模，有各種建筑15座，建筑面積2700平方米，其中包括辦公棟、宿舍棟、氣象棟、科研棟和文體娛樂棟，以及發(fā)電棟、車庫等。中山站設有實驗室，配備有相應的分析儀器設備，可供科學考察人員對現(xiàn)場資料和樣品進行初步分析研究。站上的氣象觀測場、固體潮觀測室、地震地磁絕對值觀測室、高空大氣物理觀測室等均配備有相應

8、的科學觀測設備和儀器。中國南極考察隊員在中山站全年進行的常規(guī)觀測項目有氣象、電離層、高層大氣物理、地磁和地震等。建設歷史2008年10月16日，國家海洋局召開的新聞發(fā)布會上宣布，中國第25次南極考察隊將執(zhí)行南極內(nèi)陸站建設和考察、中山站建設改造以及南大洋科學考察等任務。昆侖站于2009年1月27日勝利建成，是南極內(nèi)陸冰蓋最高點上的科學考察站。中國南極科考站地理環(huán)境昆侖站位于南緯80度25分01秒，東經(jīng)77度06分58秒，高程4087米，位于南極內(nèi)陸冰蓋最高點冰穹A西南方向約7.3公里。這也是中國繼在南極建立長城站、中山站以來，建立的第三個南極考察站。由于選址在冰天雪地中，雪層會不斷積累，因此該考

9、察站考慮了年積雪速度，設計壽命為10年。命名由來國家海洋局之所以將新建的伊麗莎白公主地南極夏季站命名為中國南極泰山站，是因為五岳之首的泰山，在國內(nèi)和國際上有極高的知名度，“泰山站”也是上次我國南極內(nèi)陸站在全國征名中得票數(shù)僅次于“昆侖站”的名字。泰山站位于中山站與昆侖站之間，在海拔高度上與昆侖站遙相呼應，同時能覆蓋格羅夫山等南極關(guān)鍵科考區(qū)域。泰山站不僅將成為中國昆侖站科學考察的前沿支撐，還將成為南極格羅夫山考察的重要支撐平臺，進一步拓展中國南極考察的領域和范圍。中國南極科考站地理環(huán)境泰山站于2014年2月8日正式建成開站。這是中國在南極建設的第四個科學考察站，位于中山站與昆侖站之間的伊麗莎白公主

10、地，距離中山站約520公里，海拔高度約2621米，年平均溫度-36.6度，可滿足20人度夏考察生活，總建筑面積1000時，使用壽命15年，配有固定翼飛機冰雪跑道，是一座南極內(nèi)陸考察的度夏站。中國南極科考站科考設施新建的泰山站規(guī)模跟昆侖站大體相當。它是一個三層高架結(jié)構(gòu)，高度大概20多米，外形很像中國的一個燈籠的造型。除此之外，泰山站還會擁有一個很給力的廚房。它是具備開火條件的，有專門的廚房，但是也不像我們這樣可以隨意烹飪咱們自己所吃的食物，主要還是對食品進行加熱這樣一個功能，就是對已經(jīng)做熟的食品或者是對半成品進行加工加熱的做法。學家組成的科考隊將從上海出發(fā)，以實施中國第21次南極考察活動，他們的

11、目標是目前尚無人類足跡到達的海拔4000多米的南極冰蓋最高點。國家海洋局極地考察辦公室昨天介紹說，這次考察的重要目的之一，是為我國在南極內(nèi)陸建第三個科考站做準備。科考隊計劃用70天時間深入南極冰蓋內(nèi)陸，向內(nèi)陸1300公里處的冰蓋最高點DomeA沖擊，力爭到達DomeA的最高點，并在那里建立一個臨時觀測點。如果沖頂成功，我國計劃“十一五”期間在這個“南極高點”建立第三個科學考察站。科考隊由12名考察隊員和1名醫(yī)生組成，其中9人是從歷次南極考察隊員中選拔的，另外沒到過南極的3人中，有2人是央視四臺的記者。“我們最遲在明年1月底撤回到海拔3000米以下，因為只有在氣溫降低到零下50攝氏度前才能保證人

12、車的安全。”科考人員告訴記者。據(jù)了解，南極一共有四個必爭之點：極點、冰點、磁點和高點。其中三個點已經(jīng)被美國、法國、前蘇聯(lián)搶占一美國占據(jù)“南極點”，建立了阿蒙森斯科特站；法國占據(jù)“南極磁點”，建立了迪蒙迪維爾站；前蘇聯(lián)占據(jù)“南極冰點”，測到了零下89C的全球最低氣溫，建立了東方站；現(xiàn)在，人類在南極僅剩有一個點，那就是：DomeA。據(jù)介紹，南極冰蓋最高點DomeA的自然條件非常惡劣：氧氣含量低，夏季平均氣溫為零下50攝氏度。但這里是南極冰蓋尚未開展科學探測的制高點，是地球上其他觀測站無法代替的。世界載人航天歷史大事回顧巴西第三枚VLS型衛(wèi)星運載火箭8月22日下午在位于東北部的阿爾坎塔拉發(fā)射場地面爆

13、炸，至少造成16人死亡。這是巴西第三次發(fā)射運載火箭，但三次都已經(jīng)失敗。人類進入太空已經(jīng)40載了，這里摘錄部分航天大事記：1961年4月12日，前蘇聯(lián)宇航員加加林乘東方1號飛船升空，歷時108分鐘，代表人類首次進入太空。1963年6月16日，前蘇聯(lián)尼-捷列什科娃乘東方6號飛船上天，歷時2天又22小時50分，成為世界第一位女宇航員。1965年3月18日，前蘇聯(lián)宇航員列昂諾夫走出上升2號飛船，離船5米，停留12分鐘，首次實現(xiàn)人類航天史上的太空行走。前蘇聯(lián)宇航員科馬洛夫，1967年4月24日乘聯(lián)盟1號飛船返回地面時，因降落傘未打開，成為第一位為航天殉難的宇航員。1969年1月1417日，前蘇聯(lián)的聯(lián)盟4

14、號和5號飛船在太空首次實現(xiàn)交會對接，并交換了宇航員。1969年7月21日，美國宇航員阿姆斯特朗走出阿波羅11號飛船的登月艙，在月面停留21小時又18分鐘，成為人類踏上月球第一人。1971年4月9日，前蘇聯(lián)發(fā)射世界上第一艘長期停留在太空的禮炮1號空間站。1975年7月1521日，美國的阿波羅號飛船和前蘇聯(lián)的聯(lián)盟19號飛船在太空聯(lián)合飛行，成為載人航天的首次國際合作。1981年4月21日，美國成功發(fā)射并返回世界上首架航天飛機哥倫比亞號，使可重復使用的天地往返系統(tǒng)夢想成真。1984年2月7日，美國宇航員麥坎德列斯和斯圖爾特不拴系繩離開挑戰(zhàn)者號航天飛機，成為第一批“人體地球衛(wèi)星”。1984年7月25日，

15、前蘇聯(lián)薩維茨卡婭離開禮炮7號空間站，成為第一位在太空行走的女宇航員。1985年7月25日，王贛駿乘挑戰(zhàn)者號航天飛機進入太空，成為第一位華裔宇航員。俄羅斯的波利亞科夫，于1994-1995年間在和平號空間站上連續(xù)停留438天，成為在太空時間呆得最長的男宇航員；而美國的露西德于1996年在和平號上停留了188天，成為在太空時間呆得最長的女宇航員。1986年2月20日進入軌道的前蘇聯(lián)和平號空間站，至今已在太空中運行了13年，成為壽命最長的空間站。1995年3月218日，奮進號航天飛機在太空中飛行，其上的7位宇航員加上和平號上的6位宇航員，共有13位宇航員同時在太空，成為同時在太空中人數(shù)最多的一次。1

16、986年1月28日，挑戰(zhàn)者號航天飛機起飛時發(fā)生爆炸，7位宇航員全部遇難，成為迄今最大的一次航天災難在1995年2月的發(fā)現(xiàn)號航天飛機上，美國宇航員科林斯成為第一位航天飛機的女駕駛員。生于1935年的美國宇航員馬斯洛雷夫，具有2個學士、3個碩士和1個博士學位，是學位最多的宇航員。航天飛機最長的一次太空飛行，是1996年11月19日起飛、12月7日降落的哥倫比亞號，歷時17天15小時53分鐘。1995年6月29日，美國亞特蘭蒂斯號航天飛機與俄羅斯和平號空間站第一次對接，開始了總計9次的航天飛機與空間站的對接，為建造國際空間站拉開序幕。2003年2月1日，美國哥倫比亞航空飛機發(fā)生空難，機上7人全部喪生

17、。2003年8月23日：巴西運載火箭在發(fā)射臺爆炸，造成了至少16人死亡，20人受傷，發(fā)射平臺被毀，其中許多是巴西的火箭技術(shù)專家。1999年11月20日6時30分7秒,我國第一艘試驗飛船“神舟”一號首發(fā)成功,中國成為繼美、俄之后世界上第三個擁有載人航天技術(shù)的國家.在完成了21個小時的空間科學試驗后,于21日3時41分成功著陸.“神舟”號試驗飛船的成功發(fā)射和回收,成為我國航天史上的又一里程碑.成功的日期1999年11月21日,離這一年結(jié)束的日子只有一個月零9天.在7年時間里每天數(shù)著日歷倒計時過日子的航天人中,許多人只想好好地睡上一覺.但就是這樣簡單的愿望對很多人來講,也是一個難以實現(xiàn)的奢望.在新的

18、戰(zhàn)鼓聲中,“神舟二號”又開始起步了.正在駕駛隆隆天車挺進太空的中國航天人,必須為一個民族的理想去爭分奪秒!不久,第二艘飛船“神舟二號”被制造出來,它的性能比“神舟一號”更加先進,保證安全與維持生命系統(tǒng)的設備安裝的也更加充分.2001年1月10日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,飛行7天后成功返回地面.這是我國第一艘正樣無人飛船.飛船上進行了微重力環(huán)境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗,各種儀器設備性能穩(wěn)定,工作正常,取得了大量數(shù)據(jù).與“神舟”一號飛船相比,“神舟”二號飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴展,技術(shù)性能有了新的提高,飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致.緊接著神舟三號飛船于2002年3

19、月25日發(fā)射.飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人,能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)的重要生理活動參數(shù).“神舟”三號軌道艙在太空留軌運行180多天,成功進行了一系列空間科學實驗.2002年12月30日,“神舟”四號飛船的升空,是中國載人航天的最后一次預演,是載人航天工程實施以來技術(shù)要求最高、參試系統(tǒng)最全、難度最大的一次飛行試驗,還面臨載人航天發(fā)射以來最為嚴峻的考驗：發(fā)射場有史以來罕見的嚴寒,最低氣溫接近-30C,超過低溫發(fā)射條件近10C,且飛船發(fā)射已進入不可逆狀態(tài).“神舟”四號飛船最后的成功發(fā)射,標志著中國載人航天工程經(jīng)受住了無人狀態(tài)下最全面的飛行試驗考驗,創(chuàng)造了中國航天史

20、上低溫發(fā)射的新紀錄,也創(chuàng)造了世界航天史上火箭低溫發(fā)射的奇跡.我國航天專家梁思禮院士表示,雖然“神舟”飛船的研制、發(fā)射比美、俄晚一些,但我國研制飛船的起點更高.“神舟”飛船的軌道艙既能進行留軌對地觀測,又能作為未來空間交會對接的一個飛行器,是今后天地往返運輸?shù)膬?yōu)良工具.10月6日,美聯(lián)社向全世界發(fā)布消息：在即將發(fā)射載人飛船前,中國宣布最快在3年內(nèi)把探月衛(wèi)星送入月球軌道.代號為“嫦娥工程”的中國探月計劃今年3月開始啟動,目前進展順利.另悉,若一切順利,10年后,月球上將可能出現(xiàn)中國人的身影.公元2003年10月15日是一個不尋常的日子,9時整,楊利偉乘坐的“神舟”五號飛船在震天撼地的轟鳴中騰空而起

21、.全世界的人們在這一天都看到中國人楊利偉在太空中飛翔.從這一天起,在浩渺的宇宙間飄動的旗幟中開始有了中國的五星紅旗.那艘承載全民族希望的“神奇之舟”劃開了中國一個嶄新的航天時代.公元2003年10月16日清晨6時23分,中國的“神舟五號”飛船在起飛21小時后,順利降落在內(nèi)蒙古空曠的草原上.太空中沒有中國人足跡的歷史到此結(jié)束2005年10月12日,中國再次成功發(fā)射載人飛船神舟六號,并首次進行多人多天太空飛行試驗.2008年9月25日21時10分，長征二號F運載火箭載著神舟七號載人飛船，載著中華民族沖擊太空新高度的夢想,飛上太空.這是神舟飛船第七次飛入太空,也是中國人第三次登上太空.繼楊利偉實現(xiàn)中

22、華民族飛天夢想,費俊龍和聶海勝進入軌道艙開展空間科學實驗之后,今天,翟志剛、劉伯明、景海鵬三位中國航天員的金秋之行,肩負著全新的歷史性使命按照計劃,他們將在此次太空飛行中,實現(xiàn)出艙行走.楊利偉是中國進入太空的第一人。男，漢族，遼寧省葫蘆島市綏中縣人，大學文化程度，中國共產(chǎn)黨黨員，中國人民解放軍少將軍銜，特級航天員。他歷任中國航天員科研訓練中心副主任，載人航天工程航天員系統(tǒng)副總指揮，現(xiàn)任中國載人航天工程辦公室副主任。他是中國培養(yǎng)的第一代航天員，在中共十七大上當選為中央候補委員。楊利偉在原空軍部隊安全飛行1,350小時之久。2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號

23、飛船首次進入太空，象征著中國太空事業(yè)向前邁進一大步，起到了里程碑的作用。1-22014年9月15日，太空探索者協(xié)會第27屆年會在北京閉幕，楊利偉被授予列昂諾夫1983年，楊利偉考進了空軍第八飛行學院。1987年畢業(yè)于中國人民解放軍空軍航空大學，獲得學士學位。分配至空軍殲擊航空兵部隊做飛行員。1988年被授予空軍中尉軍銜，1988年加入中國共產(chǎn)黨。1995年9月，載人航天工程指揮部獲中央軍委批復，從空軍現(xiàn)役飛行員中選拔預備航天員。1997年4月中旬，他在臨床醫(yī)學、航天生理功能指標、心理素質(zhì)的測試中都達到了優(yōu)秀，成為其中的一員。1998年1月，他和其它13位空軍優(yōu)秀飛行員一起，成為中國第一代航天員

24、。由于航天員大隊隸屬總裝備部，在當時改為陸軍，由空軍少校軍銜改為陸軍少校。2000年晉升中校軍銜，認真努力，孜孜不倦楊利偉在訓練中2003年07月，經(jīng)載人航天工程航天員選評委員會評定，具備了獨立執(zhí)行航天飛行的能力，被授予三級航天員資格。時為中校軍銜。10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空。他和技術(shù)專家的創(chuàng)舉使得中國成為第三個掌握載人航天技術(shù)的國家。10月15日，晉升上校軍銜。10月16日，楊利偉成為了全國人民心目中的民族英雄。2004年春節(jié)前后，晉升大校軍銜。412月09日，楊利偉獲香港中文大學頒發(fā)榮譽理學博士學位。22005年，楊利偉出任中國航天員科

25、研訓練中心副主任，載人航天工程航天員系統(tǒng)副總指揮。52007年10月，在中共十七大上當選為中央候補委員。62008年07月22日，晉升少將軍銜。11月17日在海南省文昌中學的百年慶典上擔任文昌中學榮譽校長。7-82010年2月3日，宿州學院聘請他為名譽教授，3月中國載人航天工程辦公室副主任，95月15日，他被吉林大學聘請為大學生人生導師。2011年當選為國際宇航科學院院士。2013年3月24日，楊利偉獲澳門科技大學頒發(fā)榮譽理學博士學位。10楊利偉個人生活編輯1965年6月21日，楊利偉出生在遼寧省綏中縣綏中鎮(zhèn)，從小就生活在大海邊，兒時他有一個夢想，希望有一天，能像海鷗那樣，向著藍天飛去。11-12楊利偉小時候非常愛看書，他寫過一篇作文我見到了周總理曾入選了作文集。13爸爸楊德元、媽媽魏桂蘭同在鎮(zhèn)里一家中學當教師（爸爸后調(diào)到縣土產(chǎn)公司）。小利偉自幼比較文弱、性格內(nèi)向、缺少膽量。為了改變小利偉的性格，每年寒暑假，爸爸有意識地帶他去爬山、到縣東六股河去游泳。秋天，帶他去大山里爬樹采摘果實。從此，小利偉竟對探險及運動有了興趣，常常同伙伴跋山涉水野游，登狐仙洞山探訪狐洞、尋訪古寺遺址，尋覓傳說中的“鏈鎖