1、第一節(jié) 城市交通規(guī)劃第二節(jié) 城市居住用地規(guī)劃第三節(jié) 城市市政公用設(shè)施規(guī)劃第四節(jié) 城市生態(tài)系統(tǒng)規(guī)劃第五節(jié) 歷史文化名城與歷史建筑保護(hù)規(guī)劃第六章 城市專項(xiàng)規(guī)劃第一節(jié) 城市交通規(guī)劃城市綜合交通的構(gòu)成 城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GB501372011）中關(guān)于城市交通設(shè)施用地的分類： 一、城市用地布局與交通規(guī)劃二、城市對外交通規(guī)劃三、城市市內(nèi)交通規(guī)劃一、城市用地布局與交通規(guī)劃1、城市發(fā)展與城市交通2、城市交通預(yù)測和評價1、城市發(fā)展與城市交通 城市交通是城市綜合功能的重要組成部分。現(xiàn)代城市快節(jié)奏大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)活動和豐富多彩的社會文化生活，人們交通出行需求和交通服務(wù)質(zhì)量日益提高，使城市交通功能處在更加重

2、要的地位。 一、 城市用地布局與交通規(guī)劃 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了交通方式的發(fā)展，從步行、馬車、舟船、火車、汽車、快速軌道交通到飛機(jī)和其它運(yùn)輸方式，城市的規(guī)模和布局形態(tài)發(fā)生變化。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展使交通出行增加，促進(jìn)交通方式從簡單向綜合型發(fā)展。 城市與交通相互聯(lián)系、促進(jìn)和發(fā)展。 一、 城市用地布局與交通規(guī)劃城市布局與交通規(guī)劃是相互依存的：（1）城鎮(zhèn)布局與交通走廊（2）土地使用與道路交通網(wǎng)（3）城市居住區(qū)與工作地點(diǎn)的布局（4）大型公共建筑與干道網(wǎng)（5）軌道交通線路和站點(diǎn)設(shè)施（6）交通樞紐和換乘中心（7）對外交通設(shè)施與城市交通（8）停車場規(guī)劃（9）人行交通（10）城市交通環(huán)境一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（1）

3、城鎮(zhèn)布局與交通走廊 區(qū)域中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切和功能互補(bǔ)的城鎮(zhèn)群，可以沿著交通走廊（快速道路和軌道交通線）布置，用入城的道路引入城鎮(zhèn)，并使各城鎮(zhèn)之間交通便捷，聯(lián)系暢通。（2）土地使用與道路交通網(wǎng) 城市的土地使用與道路交通網(wǎng)布局是總體規(guī)劃的重要組成部分，城市用地的發(fā)展必須有交通的支持，交通條件好的區(qū)域也是城市延伸擴(kuò)展的地方，兩者相輔相成，統(tǒng)籌兼顧。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（3）城市居住區(qū)與工作地點(diǎn)的布局 居住區(qū)應(yīng)靠近工作地點(diǎn)在工廠企業(yè)、辦公機(jī)關(guān)、商業(yè)服務(wù)集中地區(qū)、高校科研區(qū)的附近布置居住用地，可減少工作客流。 大城市可分解為若干就業(yè)崗位與居住相對平衡的綜合分區(qū)，減少跨地區(qū)的中長距離的出行。 居住小區(qū)

4、規(guī)劃應(yīng)根據(jù)用地功能和結(jié)構(gòu)，安排好小區(qū)內(nèi)部的交通組織，避免過境交通的干擾，又要與城市其它地區(qū)有方便的交通聯(lián)系。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（4）大型公共建筑與干道網(wǎng) 客流集散量大的公共設(shè)施，如大型公園、游樂場、體育場館、影劇院、大商場、旅館、會議中心等應(yīng)與城市干道保持一定的聯(lián)系，通過地區(qū)性的交通組織，有序安排集散交通，設(shè)置必要的汽車、自行車場地。 要使這些建筑設(shè)施既不遠(yuǎn)離干道，出入口又不直接面向干道，影響干道交通。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（5）軌道交通線路和站點(diǎn)設(shè)施 大容量軌道交通是城市公共交通的骨架，承擔(dān)城市主要的中長距離的客運(yùn)交通。 軌道交通線網(wǎng)的布局和走向應(yīng)以客流的流量、流向?yàn)橐罁?jù)，在

5、客流集中經(jīng)過的區(qū)域布置軌道；站點(diǎn)應(yīng)選擇在客流相對集中的地點(diǎn)，間距須符合線路運(yùn)行的要求；應(yīng)與地面交通相銜接，設(shè)有機(jī)動車和自行車的停車場，以方便乘客的轉(zhuǎn)乘。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（6）交通樞紐和換乘中心 在城市中心、地區(qū)中心，市內(nèi)交通和對外交通的重要節(jié)點(diǎn)，軌道交通的交匯點(diǎn)，會形成較大的客流。 可以把公交、出租車站點(diǎn)、停車場組合成多層次立體交通樞紐和換乘中心。 軌道交通的車站可以與公共建筑組合，進(jìn)行地上、地下和空間的綜合開發(fā)。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（7）對外交通設(shè)施與城市交通 城市的鐵路車站、客運(yùn)碼頭、長途汽車站和航空港是對外交通和市內(nèi)交通換乘的集聚點(diǎn)，應(yīng)具有綜合的交通疏解能力，必須組織

6、好公共交通，使客流進(jìn)的去、出的來。 特別是大城市的航空和鐵路客站，客流量大，應(yīng)設(shè)置多條地面公交線路和軌道交通線。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃 北京南站： 地上一、二層和地下一、二、三層（8）停車場規(guī)劃 停車場規(guī)劃是城市道路交通規(guī)劃的重要組成部分。 停車場的合理規(guī)劃和建設(shè)，能有效發(fā)揮道路系統(tǒng)的功能。大城市應(yīng)尤其重視各類停車場的建設(shè)（可設(shè)置多層停車庫），各類公共建筑按規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置停車位，并合理布局社會公共停車場。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（9）人行交通 人行交通與車行交通分離，步行道與綠化服務(wù)設(shè)施結(jié)合是常用的方法。 在市中心商業(yè)區(qū)、大型游覽娛樂區(qū)、會議展覽中心、濱水綠地、新建居住地區(qū)可與綠化

7、環(huán)境結(jié)合，規(guī)劃設(shè)置步行街區(qū)或步行系統(tǒng)。 在人流與車流交叉的地方，設(shè)置人行天橋或地道。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（10）城市交通環(huán)境 城市道路交通設(shè)施首先要滿足交通功能的要求，又要注意提高環(huán)境質(zhì)量和管理水平。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃城市的公共交通政策 推行公交優(yōu)先的政策是降低城市車輛交通總量、改善交通擁擠的最基本措施。 推行公交優(yōu)先的方法有以下幾種：（1）設(shè)置公交專用道。（2）設(shè)置定時的公交專用道路。（3）在單行路上允許公交車輛雙向通行。（4）設(shè)置公交優(yōu)先通行的信號或交通標(biāo)志。（5）加強(qiáng)對小汽車的控制。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃一、城市用地布局與交通規(guī)劃1、城市發(fā)展與城市交通2、城市交通

8、預(yù)測和評價2、城市交通預(yù)測和評價（1） OD 調(diào)查的概念（2） OD 調(diào)查的內(nèi)容（3） OD 調(diào)查的步驟和方法一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（1）交通起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查的概念 OD（OriginDestination )調(diào)查就是出行的起、終點(diǎn)調(diào)查，目的是為了得到現(xiàn)狀城市交通的流動特性，是城市布局規(guī)劃和交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。 通過調(diào)查可以掌握城市交通出行的總量和分布，明確城市各地區(qū)客流、車流的方向、數(shù)量、長度、起訖點(diǎn)等，了解全局交通出行在時間和空間上的分布規(guī)模，生成交通的OD矩陣。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃 城市干道網(wǎng)和公共交通（公交車和軌道交通）網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局必須符合OD矩陣，使城市道路網(wǎng)的車流與設(shè)

9、計容量相稱，分布均勻，行使路線短捷，交通出行時間最短。 OD調(diào)查可以提供乘客出行和乘車總平均時間、候車總平均時間、各種出行方式和出行目標(biāo)、各就業(yè)崗位的工作出行量、各年齡居民的生活出行量等交通規(guī)劃必須的各種基礎(chǔ)資料。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃（2）OD 調(diào)查的內(nèi)容a. 居民出行調(diào)查 對象：年滿6歲的城市居民、暫住人口和流動人口。 內(nèi)容：調(diào)查對象的社會經(jīng)濟(jì)屬性(家庭地址、家庭成員情況、經(jīng)濟(jì)收入等)和出行特征(出行起終點(diǎn)、出行時間、出行目的、出行方式、出行次數(shù)、出行距離、出行路線等)。b. 貨流調(diào)查 對象：各工業(yè)企業(yè)、倉庫、批發(fā)部、貨運(yùn)交通樞紐、專業(yè)運(yùn)輸單位等。 內(nèi)容：產(chǎn)銷儲運(yùn)情況、貨物種類、運(yùn)輸

10、方式、運(yùn)輸能力、吞吐情況、貨運(yùn)車種、出行時間、路線、空駛率等。一、 城市用地布局與交通規(guī)劃居民出行調(diào)查OD表（3）OD調(diào)查方法一、 城市用地布局與交通規(guī)劃家訪調(diào)查法電話詢問法明信片調(diào)查法工作出行調(diào)查法月票調(diào)查法居民出行調(diào)查發(fā)(收)表格法路邊詢問法明信片調(diào)查法登記車輛牌照法貨流調(diào)查二、城市對外交通規(guī)劃1、城市對外交通概述2、鐵路3、港口4、航空港5、公路1、城市對外交通概述（1）城市對外交通的概念（2）城市對外交通的發(fā)展和特點(diǎn)（3）城市對外交通的發(fā)展趨勢（4）對外交通與城市規(guī)模和布局的關(guān)系二、 城市對外交通規(guī)劃（1）城市對外交通的概念 城市對外交通是以城市為基點(diǎn)，城市與城市外部區(qū)域之間進(jìn)行人與物

11、運(yùn)送和流通的各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總稱，包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空及道路運(yùn)輸?shù)取?現(xiàn)代城市的對外交通是城市生存和發(fā)展的重要條件，是城市對外開放的重要門戶，直接為城市的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、社會文化的發(fā)展和人民生活服務(wù)。 發(fā)達(dá)的對外交通是大城市、特別是國際大城市的基本特征。二、 城市對外交通規(guī)劃（2）城市對外交通的發(fā)展和特點(diǎn)城市對外交通的發(fā)展有一個歷史過程：產(chǎn)業(yè)革命初期，以天然河道的水運(yùn)為主。19世紀(jì)40年代，鐵路成為主要的運(yùn)輸方式。20世紀(jì)50年代，汽車和航空運(yùn)輸快速發(fā)展。現(xiàn)在，綜合運(yùn)輸體系成為城市的人和物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、合理和高效的方式。二、 城市對外交通規(guī)劃（3）現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢交通工具的高速、大型

12、、遠(yuǎn)程化；不同運(yùn)輸方式的結(jié)合和聯(lián)運(yùn)；城市內(nèi)外交通的連接和滲透；城市交通組織的系統(tǒng)化和立體化；各級貨物流通中心的建立。二、 城市對外交通規(guī)劃二、城市對外交通規(guī)劃1、城市對外交通概述2、鐵路3、港口4、航空港5、公路2、鐵 路 鐵路運(yùn)輸具有較高的速度、較大的運(yùn)量和較好的安全可靠性，因而成為中長距離的主要交通運(yùn)輸方式，在綜合運(yùn)輸中占有重要地位。二、 城市對外交通規(guī)劃鐵 路 站 場客貨合一的綜合型車站：同時辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。編組站：專門辦理大量貨物列車編組、解體和列車、車輛技術(shù)作業(yè)的車站。貨運(yùn)站：主要辦理貨物承運(yùn)、交付、裝卸以及貨物列車到發(fā)車輛取送等。客運(yùn)站二、 城市對外交通規(guī)劃鐵路站場和線路與城市的

13、關(guān)系 從客站、貨站和城市三者的相對位置，可歸納為以下三種：客、貨、城同側(cè)客、貨對側(cè)，客、城同側(cè)客、貨對側(cè)，貨、城同側(cè)第二節(jié) 城市對外交通規(guī)劃二、城市對外交通規(guī)劃1、城市對外交通概述2、鐵路3、港口4、航空港5、公路3、港 口（1）港口概述（2）港口的類型和組成（3）港口的布局（4）岸線規(guī)劃二、 城市對外交通規(guī)劃（1）港口概述 港口：位于江、河、湖、海沿岸，具有一定面積的水域、陸域和相應(yīng)設(shè)施，供船舶靠泊、裝卸貨物、上下旅客及取得給養(yǎng)的場所。 港口是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是水路運(yùn)輸?shù)臉屑~和對外貿(mào)易的門戶，在擴(kuò)大對外開放，促進(jìn)對外貿(mào)易，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，改善人民生活中有著重要的作用。 一個國家的港口能力

14、大小，技術(shù)裝備的好壞，裝卸效率的高低，標(biāo)志著整個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。二、 城市對外交通規(guī)劃港口的功能可歸納為以下四個方面： a.物流服務(wù)功能：中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲等；b.信息服務(wù)功能：訂單管理、供應(yīng)鏈控制等；c.商業(yè)功能：提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)；d.產(chǎn)業(yè)功能：整合生產(chǎn)力要素功能的平臺。二、 城市對外交通規(guī)劃（2）港口的類型和組成a. 港口的類型：按所處位置分為河口港、海港、河港等。 河口港：位于河流入海口或受潮汐影響的河口段內(nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。 海港：位于海岸、海灣或?yàn)a湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的，也有完全靠天然掩護(hù)的大型海港。 河港：位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，包括湖泊港

15、和水庫港。b. 港口的組成:分為水域和陸域兩大部分。 水域:供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、停泊、水上裝卸等作業(yè)活動用，要求有一定的水深和面積，風(fēng)平浪靜。 陸域包括碼頭前沿、倉庫、堆場、后方服務(wù)輔助設(shè)施等，供旅客上下、貨物裝卸、存放、轉(zhuǎn)載等作業(yè)活動用，要求有一定岸線長度、縱深、高程。二、 城市對外交通規(guī)劃（3）港口布局a. 港口布局考慮的因素 自然條件；技術(shù)條件；經(jīng)濟(jì)性。b. 港城合理布局 協(xié)調(diào)港城與其它岸線的關(guān)系；合理布置港口與城市的位置；安排港口的集疏運(yùn)交通；有關(guān)城市總體布局的其他因素。二、 城市對外交通規(guī)劃（4）岸線規(guī)劃a. 岸線類型 按水深分為深水（大于10米）、中深水（610米）和淺水（小于6米）

16、三種。b. 岸線分配 選擇自然條件最適宜的岸線段； 注意岸線各區(qū)斷之間合理的功能關(guān)系和城市的安全衛(wèi)生； 節(jié)約使用岸線； 近遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合； 考慮城市的防汛、航運(yùn)、水利、水產(chǎn)、工農(nóng)業(yè)排灌、河海泥水運(yùn)動、生態(tài)平衡等問題。二、 城市對外交通規(guī)劃二、城市對外交通規(guī)劃1、城市對外交通概述2、鐵路3、港口4、航空港5、公路4、航空港 航空港（airport）：民用航空機(jī)場和有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是保證飛機(jī)安全起降的基地和空運(yùn)旅客、貨物的集散地。包括飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三個部分。 （1）航空港的功能 （2）航空港的等級規(guī)模 （3）航空港的場址選擇 （4）航空港與城市的交通聯(lián)系二、 城市對外交

17、通規(guī)劃（1）航空港的功能贏得時間縮短距離擴(kuò)大空間的功效促進(jìn)國家地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化交往二、 城市對外交通規(guī)劃（2）航空港的等級規(guī)模(國內(nèi))a. 干線機(jī)場長程大于2000公里，使用航程可超過3200公里。b. 支線機(jī)場中程10002000公里，使用航程一般不超過1600公里。c. 地方機(jī)場短途小于1000公里，使用航程一般不超過800公里。二、 城市對外交通規(guī)劃（3）航空港的場址選擇a. 凈空限制要求：在凈空空間的臨界部位處建立一些假想界面。跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離5-7公里；如果跑道中心線通過城市，靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離應(yīng)大于15公里。b. 噪聲干擾影響：不允許居住區(qū)布置

18、在跑道軸線方向上，居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離要大于5公里；若不得不穿過居民區(qū)，居住區(qū)邊緣與跑道近端距離不得小于30公里。c. 用地選擇：平坦，易排水；良好的工程地質(zhì)和水文條件；盡量占用劣地，少占良田；必須有發(fā)展備用地。二、 城市對外交通規(guī)劃d. 通訊導(dǎo)航：二、 城市對外交通規(guī)劃（3）航空港的場址選擇e. 氣象條件:煙、霧、風(fēng)、雷電等。f. 生態(tài)環(huán)境：避免鳥禍。g. 地區(qū)關(guān)系：鄰近機(jī)場保持一定的距離；相鄰城市共用一個機(jī)場。h. 公用設(shè)施：水、電、燃料、排水、排污等。二、 城市對外交通規(guī)劃 空中交通時間縮短，地面交通時間增加。（1）航空港與城市間的距離控制在30公里以內(nèi)。（2）航空港與城市間的交通

19、組織： 汽車（擁擠）、其他（公交、輕軌、地鐵等）（3）要求：線路直捷（港城專用道路，與城市主干道密切相連）、提高港城道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證車速（高速公路和快速道路，快慢車分離，減少對港城車流的影響）（4）航空港與城市的交通聯(lián)系二、 城市對外交通規(guī)劃二、城市對外交通規(guī)劃1、城市對外交通概述2、鐵路3、港口4、航空港5、公路5、公 路公路與城市道路的區(qū)別： 路幅較窄，交叉口較少，兩旁房屋建筑較少，主要行駛機(jī)動車，不設(shè)人行道，地下管線少，利用邊溝排水。國道：從首都通往各省、市、自治區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)中心的干線公路。省道：省或自治區(qū)以內(nèi)重要城市之間的聯(lián)絡(luò)路線。縣、鄉(xiāng)道：縣際、縣與鄉(xiāng)、鎮(zhèn)之間的聯(lián)絡(luò)線以及農(nóng)村道

20、路。二、 城市對外交通規(guī)劃公路技術(shù)分級（按照公路適應(yīng)的年平均晝夜交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)） 高速公路：25000輛以上，長途運(yùn)輸為主，全封閉設(shè)計時速100-120公里；一級公路：500025000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重要工礦區(qū)；二級公路：20005000輛，連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型工礦區(qū)；三級公路：2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市四級公路：200輛以下，溝通縣與鄉(xiāng)、鎮(zhèn)。二、 城市對外交通規(guī)劃二、 城市對外交通規(guī)劃三、 城市市內(nèi)交通規(guī)劃1. 城市道路交通的作用2. 城市道路交通規(guī)劃的目的3. 城市道路交通規(guī)劃的主要任務(wù)4. 城市道路的要求5. 城市道路的主要類型1. 城市道路交通的作用 保證城市內(nèi)部各地區(qū)之間，各功能分區(qū)間，城市內(nèi)部與對外交通設(shè)施之間有快速、高效、舒適的交通聯(lián)系，