1、第 頁道路工程施工方案（一）第一節 工程概況（一）、世紀大道北端與世紀大道南段擴建工程相接， 南端接潘火收費站， 起迄范圍為0+220.7440+618.698 全長397.954m。世紀大道為城市快速路，設計車速60km/h.1、道路橫斷面世紀大道紅線寬108m，具體標準橫斷面布置自東向西依次為：（1）0+220.7440+227.571 段4.0m（綠化帶）+4.0m(人行道)+8.0m(非機動車道)+6.75m(隔離帶)+9.0m（集散車道）+4.25m（隔離帶）+16.0m（機動車道）+4.0m（中央分隔帶）+20.0m（機動車道）+4.0m(隔離帶)+ 8.0m(非機動車道) +4.

2、0m(人行道)+16.0m（綠化帶）=108m。（2）0+396.9120+454.333 段0.5m(路肩)+9.0m（集散車道）+4.25m（隔離帶）+16.0m（機動車道）+4.0m（中央分隔帶）+20.0m（機動車道）+0.5m（路肩）=54.25m。2、老路部分改建的路面結構：（1）利用西側機動車道范圍內現狀水泥混凝土路面結構，進行面層瀝青混凝土加罩，加罩范圍為0+20.570+437 段，具體結構為：4 SMA 上面層（SMA-16）+6 中粒式瀝青混凝土（AC-20I 型）+接縫處玻璃纖維土工格柵（自粘型）+2 砂粒式瀝青混凝土（AC-05）+瀝青粘油層+原水泥砼板。（2）0+5

3、210+585.83 段重新鋪筑瀝青砼路面結構。（3）0+585.830+618.698 維持原有水泥砼板塊結構，道路兩側拓寬處路面采用水泥混凝土結構，具體結構為：24 水泥混凝土面層（抗折強度4.5MPa）+25 水泥穩定碎石+30 塘渣上墊層（最大粒徑15 ）+30 塘渣下墊層（最大粒徑20 ）+5 碎石鋪墊。（二）、南外環路西端接南外環路東段工程，東端也與南外環路東段工程相接，起迄范圍為9+046.3679+840，全長793.633m。南外環路為城市快速路，設計車速60km/h。1、道路橫斷面道路寬44m，為雙向6 快2 慢斷面。立交工程范圍南外環路全線設置加減速車道，機動車道增至16

4、m，其余各部分寬度不孌，實施道路斷面寬52m,具體標準橫斷面布置為：2.0m(人行道)+4.0m(非機動車道)+2m(分隔帶)+16.0m（機動車道）+4.0m（中央分隔帶）+16.0m（機動車道）+2m(分隔帶)+ 4.0m(非機動車道) +2.0m(人行道)=52m。3、路面結構（1）主線機動車道：4 SMA 上面層（SMA-16）+5 中粒式瀝青混凝土（AC-20I）+玻纖格柵（自粘型）+7 粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）+40 水泥穩定碎石+30 塘渣上墊層（最大粒徑15 ）+30 塘渣下墊層（最大粒徑20 ）+5 碎石鋪墊+YT40-40 雙向鋼塑格柵+5 碎石鋪墊。（2）非機動車

5、道（包括輔道的非機動車道面）結構：3 細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6 細粒式瀝青混凝土（AC-25I）+20 水泥穩定碎石+20 塘渣上墊層（最大粒徑10 ）+20 塘渣下墊層（最大粒徑15）3、人行道路面結構：6 彩色地面磚+3 1：3 干拌水泥漿漿+10 水泥穩定碎石+25 塘渣墊層（三）、匝道立交范圍共8 條匝道，匝道設計車速30km/h。1、道路橫斷面匝道均2 車道斷面布置，考慮車道的加寬值。（1）NE、ES、SW、WS（R=40m 段）和SE（R=40m 段）匝道的標準橫斷面為：0.5m(路肩)+9.75m（車行道）+0.5m（路肩）=10.75m。（2）EN、NW、WS（R=

6、50m 段）和SE（R=50m 段）匝道的標準橫斷面為：0.5m(路肩)+9.4m（車行道）+0.5m（路肩）=10.4m。2、路面結構：匝道與南外環路主線機動車道路面結構相同。（四）、輔道本立交輔道系統供行人和非機動車道通行，東西方向通過立交北側下穿世紀大道的地道溝通，其余部分均穿越南外環路跨線橋和匝道橋橋孔走地面。輔道1、2、3、4 共四個輔道為立交外側環形走向，輔道5、6 為立交內穿越輔道。輔道的非機動車道面結構與南外環路非機動車道路面結構相同。本立交中地道暗埋段面層鋪采用16 瀝青混凝土（同機動車道面層結構）。道路路面結構與地道之間接縫處鋪設玻纖格柵。地道段非機動車雙向行駛，斷面布置為

7、：1.5m（人行道）+7.0m（非機動車道）+1.5（人行道）10.0m。（五）、路面排水、附屬設施1、主線機動車道和非機動車采用1.5%的直線橫坡，道路兩側測側石線位置布置II（III）型雨水口中，雨水口間距一般為35m。2、人行道采用反向的1%橫坡；路肩橫坡為3%。3、無障礙設計：人行道按標準設盲道，在交叉口設緣石坡道。4、擋土墻：采用L 型鋼筋混凝土擋土墻。5、側平石采用預制水泥砼側平石。6、工程范圍匝道高路堤路段，兩側設置防撞護欄。7、地道0+3400+376.15 和0+442.150+480 段兩側設置欄桿。8、除規劃要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外側采用漿砌塊石護坡。第二

8、節 施工測量（一）、技術標準：1、水準點閉合差： 12 L（L 為水準點之間的水平距離，單位為km）2、導線方位角閉合差： 40 n 秒（n 為測站數）3、直接丈量測站允許偏差：固定測樁間距離（m） 允許偏差：500 1/20000（二）、高程測量在施工過程中與施工緊密配合，不僅在施工前測量，更要在施工中加以控制。對挖方區防止挖深不到位；對填方區要控制好每層填土厚度，防止太薄和太厚，并嚴格控制好填土頂層標高。采用水準儀測放，每100m 設置一臨時水準點，按順序編號；做到工序前檢查、工序中控制、工序后復核。高程測量流程圖：（三）、道路中心線測量1、道路中心線放線工藝流程，見下圖：路中線放樣工藝流

9、程圖2、放樣要求：工程施工時全段每隔2025m 設置一組中心樁；各流水作業段每20m 設一組邊樁，并按設計道路斷面放出圍邊坡角線。施工過程中發現樁點錯位或丟失應及時校正或補樁。3、放樣方法：路基施工：用全站儀放出道路中線，再用方向架和剛尺放出邊線。路面施工：用全站儀放出道路中線和邊線。4、對于曲線各要素點和直線段（每隔100m）的這些關鍵樁作保護樁（不少于3個），測出保護樁和關鍵樁的相互位置關系，做好記錄，便于恢復關鍵樁。第三節 路基填方施工（一）、前期工作進場后應先組織測量員按設計道路中心每20m 間隔對原地面的標高進行測量并畫出橫斷面圖。通過計算掌握填挖方的數量，在中和填、挖方量后計算余土

10、外運的方量。然后根據實際地形、地勢特征清理表層余土，將路基范圍內的雜填土、耕植土、挖除并外運。為路基的施工做好充分準備。路基施工首先利用經緯儀、水準儀布設方格網的高程線型樁（縱向每10m 設一樁，橫向設道路中心線及邊線樁各一），控制土路基的高程及線型。經壓路機碾壓數遍后，實施基層的施工，以確保基層質量。由于施工期間將會穿越雨季，對路基的施工質量及進度影響較大。為此采取以下二個措施： 調查了解并收集相關的氣象信息，關注當地的天氣預報，及時夯實土基，粗平土基并形成路拱，增加表層土壤密實度，縮小孔隙，以減少降雨時的地面滲水量。 由于地下水位較高，故在紅線外的綠化帶內開設縱向明溝每20m30m 開設橫

11、向明溝，集中導入預設的集水坑，水泵排出。（二）、路堤的施工：本工程路基上采用清表后外借土方填筑。施工流程詳見下圖：1、路基施工首先利用經緯儀、水準儀布設方格網的高程線型樁（縱向每10m 設一樁，橫向設道路中心線及邊線樁各一），控制土路基的高程及線型。經壓路機碾壓數遍后，實施基層的施工，以確保基層質量。2、借土須符合設計及規范要求。攤鋪時采用自卸汽車運輸至施工現場，攤鋪擬采取分層攤鋪而成，采用推土機推平，人工修整，壓路機初壓后，再次用人工整平，然后碾壓密實，并形成路拱，在攤鋪碾壓的同時，采用打木樁控制好頂面的標高，軸線及路拱高度，在碾壓過程中，不應有任何蠕動。3、填筑采用水平分層填筑法施工，即按

12、照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過夯實后再填上一層。分層填筑厚度必須小于30cm，填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。4、注意路基填方施工的搭接面應呈臺階狀。填筑中嚴禁出現彈簧，松散等缺陷，可派經驗豐富的施工人員跟隨壓路機現場目測，一遇上述情況即可馬上翻深換填處理。5、路基施工排水 路基施工中各施工層表面不應有積水，路基施工前應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲措施。 排水溝縱向布置在路基外，橫向做成2%-3%的排水橫坡，縱坡根據設計縱坡的特點及現場情況確定，確保在施工過程中能及時使雨水排出。 雨天施工因故中斷施

13、工時，必須將施工層表面及時修理平整并夯實。第四節 碎石底基層和鋼塑格柵施工主線機動車道和匝道土路基上采用5cm 碎石+YT40-40 雙向鋼塑格柵+5cm 碎石。施工流程如下：填隙碎石底基層和鋼塑格柵施工工藝流程圖施工準備運輸下層攤鋪碾壓鋪設塑料格柵上層攤鋪碾壓交通管制（一）、施工準備1、土路基必須經過自檢合格，報請駐場監理單位檢驗，簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。2、恢復中線測量，每10m 設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實厚度松鋪系數。3、中心線兩側按路面設計圖設計標樁，推測出基層設計后，在標樁上劃出基層設計高和松鋪高度。這樣做是為了使基層的高度，厚度和平整度達到

14、質量標準。4、根據基層、底基層的寬度、厚度及松鋪系數（1.201.30）,碎石最大粒徑與壓實厚度之比為0.5 左右時，系數取1.3，比值較大時，系數接近1.20。（二）、攤鋪和碾壓碎石分兩階段攤鋪和碾壓，中間需鋪設一層雙向鋼塑格柵。填料采用自卸汽車運輸至現場、人工將碎石均勻地攤鋪在預定的寬度上。表面應力求平整，并有規定的橫坡。卸料時，通常有專人指揮，嚴格控制卸料距離，避免鋪料過多或不夠。檢驗松鋪材料層的厚度是否符合預計要求，必要時應進行減料或補料工作。第一層碎石料經攤鋪整平后，在全斷面上進行初碾壓，碾壓方向要和線路中心平行。直線段由邊到中，超高地段由內側到外側，依次連續均勻進行碾壓。初壓結束，

15、表面應平整，并具有要求的縱、橫坡度。YT40-40 雙向鋼塑格柵鋪設：在平整好的墊層上全斷面逐幅鋪設鋪設鋼塑格柵，要求拉直平順，緊貼下承層，搭接符合有關要求。施工保持連續性，不出現扭曲、折皺、重疊，注意繃緊格柵使其受力，用人工拉緊，使其均勻、平整、緊貼下承面，采用插釘等措施固定。鋪設鋼塑格柵后，立即撒鋪第二層填隙碎石料，用人工進行掃勻。然后采用振動壓路機慢速碾壓密實，并形成路拱。對局部填隙料不足之處，人工進行找補，并將多余的填隙料用掃帚掃到不足之處。碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則還需要補撒填隙料，并用振動壓路機繼續碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。宜在表面先灑少量水，灑水量在3kg/m2 以上

16、，再用8t 以上雙輪壓路機碾壓12 遍。在攤鋪碾壓的同時，采用打鋼管控制好塘渣層頂面的標高，軸線及路拱高度，在碾壓過程中，不應有任何蠕動。塘渣墊層施工本工程機動車道塘渣上、下墊層厚度均為30cm，非機動車道上、下墊層厚度均為20cm，人行道塘渣墊層厚度為25cm。（一）施工流程施工工藝流程如下圖：（二）、材料要求下墊層經監理及質監復驗合格后，即可進行塘渣層施工，在施工前應按設計要求選好塘渣，要求最大粒徑須符合設計及規范要求；通過10cm 孔的質量控制在80-90%，通過5cm 孔的質量控制在50-70%，且連續級配，最大含泥量應小于5%，并經試驗確定最佳含水量。（三）、填筑作業1、將經過驗收合

17、格的塘渣運至工地，攤鋪應先遠后近循序進行，所需材料按預先計算量分批運至工地。2、采用推土機、挖掘機進行機械攤鋪。攤鋪的塘渣應級配分布均勻一致，無明顯粒料分離現象，對于粒徑大于設計規定的塘渣應打碎，空隙處用細料填實。3、車行道塘渣厚度40cm（60cm），采取分層攤鋪碾壓，控制最大粒徑分別為10、15 和20cm。在施工過程中為保證壓實度，分層壓實時，其面層應保持濕潤，灑水時應注意灑水均勻和適量，防止泡軟土基。人行道塘渣（厚度25cm）一次攤鋪、碾壓成型。4、碾壓上碾時，先采用輕碾，而后用1012T 雙輪壓路機由路邊向路中心逐次倒軸碾壓，邊緣處應先碾壓3-4 遍，碾壓輪跡應重疊。重疊寬度為20c

18、m，碾壓全過程中應保持在最佳含水量的情況下碾壓，碾壓速度應小于30m/min。碾壓兩遍后，及時檢測、找補，發現松散現象應將多余塘渣挖出，重新更換級配較好塘渣徹底翻拌均勻，補充碾壓。最后用810T 雙輪壓路機整平。5、塘渣攤鋪夯實后，用碎石找平，再攤鋪土工格柵，應拉直平順，緊貼墊層，為保證土工合成材料的整體性，土工搭接寬度采購符合設計要求，搭接處用U 型釘固定。6、塘渣層碾壓成型后，由專人養護，嚴禁車輛道行，若發現局部“軟彈”“翻漿”現象，應及時返工處理，使之達到要求。7、塘渣成型后經密實度，彎沉測試合格后，經監理復驗合格后可進行穩定層施工。第五節 水泥穩定層施工本工程道路行車道基層設計采用不同

19、水泥摻量和厚度（1040cm）的水泥穩定級配碎石層。施工時擬采用現場廠供，攤鋪機攤鋪。施工工藝流程詳見下圖：（一）、施工準備水泥穩定層基層施工前，現場塘渣墊層須經監理驗收合格，并在墊層兩邊立鋼模，并在每個斷面的中央設一控制樁，每個斷面打三個樁，以便于高程控制。（二）、混和料拌和、運輸提前進行混合料的配合比試驗，水泥穩定層配合比應根據室內配合比試驗確定，試驗配合比、最佳含水量及時提供給施工現場。本工程考慮采用集中拌和水泥穩定混料料，自卸汽車分運至施工現場。水泥穩定層混合料應拌合均勻，色澤調和一致。運到現場的水泥穩定層混合料隨倒隨用，并備有防雨棚等遮蓋設施。（三）、攤鋪和碾壓水泥穩定層在攤鋪前要對

20、基層的質量進行復驗，符合分項工程質量要求后，方能進行水泥穩定層的攤鋪。1、攤鋪采用攤鋪機攤鋪，整幅一次性攤鋪成型，兩側立鋼模板，避免縱向縫的出現。攤鋪時嚴禁用四齒耙，嚴禁拋灑，攤鋪成型后，設一個三人小組跟在壓路機的后面，及時消除粗集料帶或窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整。2、水泥穩定層基層壓實厚度一般為1025cm。本工程中主線機動車道和匝道水泥穩定層基層厚度為40cm，擬分兩層施工；其余均一次攤鋪。分層施工時，橫向接縫均應錯開（錯距不小于1m），并應縮短施工間隔時間。在上層攤鋪之前應做好下層的濕潤養護，上層厚度略大于下層厚度，上層厚度不小于15cm(最好大于20cm)。同時應盡早攤鋪上層，兩

21、層為階梯形前進。3、攤鋪時拋高要根據試驗路段試驗進行確定，嚴禁貼層操作，攤鋪時應掌握“寧高勿低”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。攤鋪后的混合料必須在2 小時內碾壓完畢，采用振動壓路機壓實，模板邊緣及井周圍用小型壓路機振動碾壓或人工夯實。碾壓時要先靜壓后振動，先邊后中，輪跡應重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數根據現場試驗路段確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料車的轉彎、調頭、急剎車等，保證基層質量。混合料的碾壓時間應掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發快時，攤鋪時間應避開中午時間。每層初壓后用3m 鋁合金檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm

22、。（四）、接縫處理車行道采用整幅施工，采用垂直接通、嚴禁斜接。上下層的垂直接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式、嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。（五）、養護水泥穩定層碾壓成型后，應注意早期養護，以利強度得到正常發展，特別是施工后的一周內，灰土表面要保持濕潤，擬采用覆蓋濕治養護方式，每天至少灑水二次，不得使灰土表面發白。養生期間嚴禁一切車輛通行。第六節 瀝青砼面層施工方案本工程主線機動車道和匝道瀝青面層采用三層結構，面層為SMA（SMA-16），中層為中粒式瀝青混凝土(AC-20I)，下層為粗粒式瀝青混凝土(AC-25I)。非機動車道瀝青面層采用二層結構，上層為細粒式瀝青混凝土(A

23、C-13I)，下層為粗粒式瀝青混凝土(AC-25)。本工程將嚴格按照施工圖紙和規范施工，達到市政道路工程質量檢驗評定標準GBJ92-86、瀝青砼路面施工及驗收規范GB50092-96 等要求，合理編制技術施工方案，做到技術上可行，經濟上增效，工期上圓滿地完成本工程施工任務。瀝青混凝土施工工藝流程如下圖所示：瀝青砼施工工藝流程框圖（一）、施工準備1、瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠作全面交底。2、瀝青混凝土原材料主要由拌和廠控制，施工單位委派質量員跟蹤監測。瀝青混凝土必須按規定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。3、施工前應對各種材

24、料進行試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更。4、根據現場施工條件，攤鋪單位配備各類施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時進場。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經調試并使其處于良好的性能狀態。5、進行施工時，要做好臨時交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業時，應有專人指揮協調與施工單位緊密配合。6、瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實。基層的拱度與面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過后，才可以進入瀝青路面的施工。7、松鋪系數由現場試鋪決定，一般控制在1.21.4。（二）、瀝青混合料的配合比設計1、瀝青混合料應選用符合要求的材料，充分利用同

25、類道路與同類材料的施工實踐經驗，并經配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。2、經配合比設計確定的各類瀝青砼混合料的技術指標，穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應符合規范要求，并應具有良好的施工性能。3、瀝青碎石混合料的配合比設計應根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果，經過試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設計需按下列步驟進行：目標配合比設計階段生產配合比設計階段生產配合比驗證階段。4、經設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產過程中，當進場材料發生變化，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術指標不符合要求時，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩定，必要時重新進行配合比設計。

26、瀝青混合料的技術要求穩定度（KN）型瀝青砼 型瀝青砼 5.0 4.0流值（0.1MM）、型瀝青砼2045瀝青飽和度（%）型瀝青砼 型瀝青砼70-85 60-75浸水馬歇爾試驗（48h） 殘留穩定度（%）型瀝青砼 型瀝青砼 75 70高溫穩定度（60、0.7Mpa）(次/mm)、型瀝青砼600（三）、瀝青混合料的拌制1、瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢驗溫度的裝置。2、瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠溫度應符合要求。當混合料出廠溫度過高，并影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用，以鋪筑的瀝青路面應予鏟除。3、瀝

27、青混合料拌和時間應經試拌確定。混合料拌和均勻，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。4、拌和廠拌和瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細分離現象，不符和要求時不得使用，并應及時調整。5、瀝青混合料溫度控制：瀝青混合料出廠溫度到廠溫度攤鋪溫度碾壓溫度終壓溫度粗、中粒式瀝青砼14016512015011013011012080（四）、SMA 瀝青面層控制要求1、制作及施工溫度要求工序不使用改性瀝青使用改性瀝青測量部位瀝青加熱溫度150-160160165瀝青加熱罐改性瀝青現場制作溫度170165改性瀝青車改性瀝青加工最高溫度175改性瀝青車集料加熱溫度185195190200熱料提升車防滑

28、混合料出廠溫度160170175185運料車混合料最高溫度（廢棄溫度）195不高于200運料車混合料貯存溫度降低不超過10貯存罐及運料車攤鋪溫度不低于150攤鋪機初壓開始溫度不低于150攤鋪層內部復壓開始溫度不低于150碾壓層內部碾壓終了溫度不低于150碾壓層內部開放交通溫度不低于150路面內部或表面2、保證施工溫度控制措施 改性瀝青制作溫度應該從滿足改性劑充分融化及分散均勻的需要。改性瀝青宜隨配隨用，不得長時間存放，改性瀝青必須不斷攪拌，以防止離析。 瀝青混合料拌和機在拌和時，集料的烘干溫度要提高到200以上，拌好的混合料貯存時間不得超過24h。 SMA 瀝青料在運輸過程中都必須加蓋蓬布，防

29、止混合料表面結硬。 混合料的攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能的高溫下進行，所有施工工序必須在混合料溫度降至120以前全部結束。 SMA 瀝青混合料路面不得在氣溫低于10的寒冷氣候條件下施工。（五）、瀝青混合料的運輸1、瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸時應防止瀝青與車廂板粘結。車廂應清掃干凈，車廂側板與底版可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。2、運料車采用覆蓋蓬布等保溫、防土、防污染的措施。3、連續攤鋪過程中，運料車應停在攤鋪機前1030cm 處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。4、瀝青混合料運至攤鋪地點后應檢查拌和質量，對明顯花白，粗細料分離

30、、結塊成團、枯焦干散、油分明顯過多過少，以及出廠溫度超過范圍或送到工地時溫度低于規范的混合料則不得使用。（六）、瀝青透油層1、為保證瀝青路面結構層與基層之間的整體性，在半剛性基層上必須澆灑透層瀝青，瀝青用量為0.6kg/m2。用作粘層的瀝青宜采用紋裂的灑布型乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青，其規格與質量相符合公路瀝青路面施工技術規范JTJ03294 中附錄C 表C.3、表C.4、表C.5 的要求。2、透層宜在基層表面稍干后澆灑。當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應對基層進行清掃，并在基層表面少量灑水，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑時宜采用瀝青灑布車一次澆灑均勻，當有遺漏時，用人工補灑

31、。3、澆灑透層前，路面應清掃干凈，應采取防止污染路緣石及人工構造物的措施。灑布的透層瀝青應滲透入基層一定深度，不應在表面流淌，并不得形成油膜。當局部地方有多余的透層瀝青滲入基層，應于清除。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過。4、在無機結合料穩定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，宜立即灑布石屑或粗砂，其用量為23m3/1000m2。在鋪筑瀝青面層前如發現局部地方透層瀝青剝落，應于修補。當有多余的石屑或砂時，應于掃除，并應盡早鋪筑瀝青面層。5、與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面應用刷子進行人工涂刷粘層瀝青。（七）、碾壓1、瀝青混合料的壓實應分初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機應以

32、慢而均勻的速度碾壓，壓實機械應采用鋼筒式靜態壓路機與振動壓路機組合的方式；碾壓分段宜控制在3050m，壓路機每次由兩端折回的位置應呈梯形，隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。2、壓路機的碾壓速度控制目標壓路機碾壓速度（km/h）壓路機 類型初壓速度復壓速度終壓速度適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機1.5232.53.552.53.55振動壓路機1.52（靜壓）5（靜壓）45（振動）45（振動）23（靜壓）5（靜壓）3、瀝青砼路面的技術控制目標容許彎沉值（mm）0.5壓實度（馬歇爾密度）95平整度（mm）5擺值（BPN）45構造深度TD（mm）0.40-0.604、初壓應在混合料攤鋪后

33、較高溫度下進行，并不得產生推移、發裂等情況。這樣易提高路面的平整度，切忌一定要等候混合料降低到110左右才開始碾壓；壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/32/3 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅一遍。初壓應采用輕型筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2 遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時適當修補。5、復壓應緊接在初壓后進行，碾壓46 遍，達到壓實度要求，并無顯著輪跡；采用振動壓路機，振動頻率為3550 HZ，振幅為0.30.8mm，相鄰碾壓帶重疊寬度為1020cm,振動壓路機倒車時，應停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動。6、終壓緊接在復壓后進行，終壓應用雙輪鋼筒壓路機或振

34、動式壓路機（靜壓）碾壓，終壓不少于2 遍，溫度符合要求；為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應采用將驅動輪在前，從動輪在后的碾壓方式；碾壓路線方向不應突然改變，壓路機啟動、停止，必須減速緩行；對壓路機無法壓實的死角、接頭等，應采用其他設備在高溫中進行壓實。7、壓路機碾壓過程中，有瀝青混合料粘輪時，可向粘輪擦少量水，但擦水量不宜過大，以免影響壓實效果。8、在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在尚未成型的路面上。（八）、接縫處理1、相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m 以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫

35、時，可在以壓實部分上面鋪高一些熱混合料，并應使接縫預熱軟化。碾壓前將預熱用的混合料鏟除。2、接縫處起攤鋪混合料前應用3m 的直尺檢查端部平整度，當不符和要求時，應于清除。攤鋪時應調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m 的直尺檢查平整度，當有不符和要求者，應趁混合料未冷卻時立即處理。（九）、路面與檢查井井框高差控制措施1、在瀝青混合體攤鋪前應檢查攤鋪范圍內的井蓋框，及專業管線的檢查井是否已固定到設計標高，側壁是否已涂好瀝青粘層，頂面是否已有保護隔離措施。2、瀝青面層各種井蓋框銜接應緊密平順，不得有積水現象，井框與路面高差控制在2mm 以內。3、井框局部可采用人工攤鋪，邊攤鋪邊修整，及時整

36、形，防止粗細顆粒產生離析現象。（十、開放交通瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度冷卻至常溫后，方可開放交通。第七節 世紀大道老路改造施工（一）、加罩施工部分加罩范圍為0+20.570+437 段，利用西側機動車道范圍內現狀水泥混凝土路面結構，進行面層瀝青混凝土加罩，具體結構為：4 SMA 上面層（SMA-16）+6 中粒式瀝青混凝土（AC-20I 型）+接縫處玻璃纖維土工格柵（自粘型）+2 砂粒式瀝青混凝土（AC-05）+瀝青粘油層+原水泥砼板。1、在鋪筑瀝青加罩前，必須對水泥混凝土路面進行處理。對不同的破損程度采取相應措施：實測彎沉小于0.2mm，不予處理；實測彎沉小于0.2

37、0.4mm，認為是面板脫空，水泥灌漿處理。實測彎沉大于0.4mm，換板處理。2、水泥灌漿采用壓漿機施工，換板處理詳見（四）小節所述；其余各結構層施工方法參照前述。（二）、重新瀝青砼路面部分0+5210+585.83 段因靠近立交橋出口，設計先將老路面翻挖，重新瀝青砼路面。老路面采用日本石河2200 液壓破碎機、結合人工風鎬破除，建筑垃圾自卸汽車外運。新鋪筑路面結構與主線機動車道相同，施工方法也基本一致。（三）、水泥混凝土結構路面部分0+585.830+618.698 段維持原有水泥砼板塊結構，道路兩側拓寬處路面采用水泥混凝土結構，具體結構為：24 水泥混凝土面層（抗折強度4.5MPa）+25

38、水泥穩定碎石+30 塘渣上墊層（最大粒徑15 ）+30 塘渣下墊層（最大粒徑20 ）+5 碎石鋪墊。碎石及塘渣墊層、水泥穩定碎石等結構層施工方法與主線機動車道相同。（四）、水泥混凝土面板的施工方案1、施工準備檢驗基層表面是否平整、密實，路拱和縱坡是否與面層一致等。做好原材料及配合比試驗，檢驗進場的材料質量、數量是否滿足施工要求。檢查攪拌機、運輸車輛、布料機、拉毛機、鋸縫機等是否完好。2、模板的設置混凝土面板的模板采用有足夠剛度且高度同面板設計厚度相等的鋼模。用于施工縫的模板根據傳力桿和拉桿的設計位置放樣鉆孔。模板接頭處有牢固拼接裝置，拼裝簡單、拆卸方便。安裝好的模板的接頭以及模板與基層接觸處均

39、不得漏漿，并按照圖紙的坡度和位置要求進行安設，立模的平面位置和高程符合要求。3、砼拌合及運輸采用商品混凝土，砼運輸時間應小于規定最長時間。運輸砼的車輛裝料時防止離析，運輸過程防止漏漿、漏料和污染路面，運輸車輛每次裝砼前應將車廂清洗并灑水。4、砼的攤鋪砼布料必須有專人指揮車輛卸料，布料應與攤鋪速度相適應。松鋪系數根據坍落度大小由試驗確定，坍落度在14cm 時，松鋪系數宜在1.121.25 之間。5、砼的振搗砼拌和物布料長度大于10m 時，方可開始振搗。密排振搗棒組間歇插入振實時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5 倍，并不得大于500mm，振搗時間為1530s。振搗機連續作業時，作業

40、速度宜控制在4m/min 以內。6、縱縫拉桿的設置面板砼振實后，隨即安裝縱縫拉桿。攤鋪單車道路面，在側模預留孔中按設計要求插入拉桿。一次攤鋪2 個車道時，除在側模預留孔中插入拉桿外，還應在中間縱縫位置，使用拉桿插入機在1/2 板厚處插入拉桿，插入機每次移動的距離與拉桿間距相同。7、三輥軸整平采用1 臺HTG-219 型三輥軸攤鋪整平機作業按作業單元分段整平，作業單元長度為2030m，1 臺ZD500 自走排式振搗機搗實，與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。整平時具有專人處理軸前料位的高低情況，過高應及時鏟除，軸下有間隙應及時補料。三輥軸整平機在一個作業單元長度內，應采用前進振

41、動、后退靜滾方式作業，宜分別滾壓23 遍，最佳滾壓遍數經過試驗確定。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚控制在4mm。8、接縫施工：（1）施工縫：縱向施工縫：一次攤鋪寬度小于路面總寬，設縱向施工縫，位置與車道線一致，采用平縫加拉桿。橫向施工縫：每天攤鋪結束或因故中斷停鋪， 應設置橫向施工縫。縫的位置應與脹縫或縮縫重合，并與路中線垂直。橫向施工縫采用平縫加傳力桿。橫向施工縫采用焊接牢固的鋼制端頭模板。（2）脹縫：先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即

42、剔除脹縫板上部的砼，嵌入2cm2cm 的木條，修整好表面。在填縫時鑿去木條。（3）縮縫：縱向縮縫：一次施工兩個車道時，設置縮縫，位置按車道寬，拉桿用中間拉桿插入裝置插入，采用假縫拉桿型。橫向縮縫：一般采用假縫不設傳力桿。在鄰近脹縫或路面自由端的3 條縫內加傳力桿。9、飾面砼整平后，采用3m 刮尺在縱橫兩個方向進行精平飾面。10、抗滑構造縫的施工：抗滑槽采用人工拉槽，拉槽在砼表面泌水完畢2030min 內及時進行。11、砼養生：砼板抗滑槽軟拉制作完畢后立即養生。養生采用覆蓋灑水濕養生，養生過程及時灑水。養生期為1421 天。養生期間嚴禁人、畜、車輛通行。12、鋸縫、填縫：橫向施工縫、縮縫采用切縫

43、法，切縫方法有全部硬切縫、軟硬切縫、全部軟切縫，選用時根據當地下午13 時最高氣溫與凌晨13 時最低氣溫的實際溫差決定。縱向縮縫全部硬切縫，切縫時間不宜超過48h。上半部已飽涂瀝青的縱向施工縫可不切縫。砼板養生期滿后，縫槽口及時填縫，在填縫時保持縫內清潔，縫內、槽口干燥。填縫采用常溫施工式或加熱施工式，施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進行養生，常溫施工式養生期冬季為24h、夏季為12h，加熱施工式養生期冬季2h、夏季6h。養生期內封閉交通。第八節 地道的施工本標段地下通道工程樁號K0+180，全長185m；其中暗埋段60m，敞開段125m，凈寬10m。設計只提供

44、簡單的斷面圖，結構詳圖未提供。（一）、施工順序的確定地下通道根據交通組織需要，原則上沿長度方向分東西半幅兩階段施工；每階段又分兩次澆筑，即：底板再加上折高部分一次，壁板（減去折高）和頂板再澆筑一次。（二）、各分部工程結構施工方法由于設計未提供設計詳圖，具體埋置深度和支護要求不明確。待中標后將根據設計要求和實際情況，采取必要的圍護和排、降水措施后，進行施工。1、砼墊層施工 土方工程采用機械開挖，當開挖至距基底1020cm，采用人工修坡，以防止超挖，對于局部超挖處，不允許原土回填，應采用砂碎石回填并壓實，土方工程結束后，請立即邀請業主、質監、設計、監理共同進行基槽驗收，合格后立即進行砼墊層施工，盡

45、量縮短晾槽時間。開挖過程中，應嚴密觀察各種排、降水措施的效果，確保干槽施工。 砼墊層采用定型木模或定型鋼模立模澆筑，模板上口與墊層標高相平。 由于基槽寬度大，為確保墊層平整度，除外圍采用立模高度控制外，在墊層橫斷面上施打48 鋼管，上軋6m 鋼管（鋼管需先調直）作為標記線，鋼管上口標高即為墊層面標高，每排鋼管之間間距45m，采用鋁合金刮尺來控制整個基底砼面標高的準確。待砼稍干后拆除豎向水平鋼管，重新將砼墊層抹平、抹光。 墊層砼采用商品砼，由滾筒式砼運輸車運輸到場，由汽車泵直接泵送入模，人工配合平整，平板式震搗器震搗密實，木蟹壓實拉毛即可。2、鋼筋砼底板施工 砼墊層澆搗完成后，待強度達到設計要求

46、后，采用全站儀將地下通道、管廊的中軸線引測到砼墊層上，并根據中軸線將各壁板、沉降縫、后澆帶等位置用墨線在砼墊層彈出，并且用鋼釘紅油漆等作出標記，確保軸線正確。 根據設計圖紙的要求進行鋼筋現場綁扎、定位，鋼筋制作在現場鋼筋加工棚場地中完成，運輸至現場后，采用25T 吊機吊入基坑內分開安裝。 模板采用2.0cm 厚竹膠合板立設，模板后面加設88cm 方木，間距20cm，固定支架采用48 建筑鋼管固定。 砼采用商品砼，汽車泵泵送入模，高頻插入式震搗器震搗密實。 底板施工控制高度為底板厚度加上折高。3、壁板及頂板施工壁板及頂板采用滿堂門式支架。先綁扎底板和壁板預埋鋼筋，待底板再加上折高部分澆筑完成后，

47、即開始綁扎壁板和頂板鋼筋。壁板外側模待頂板鋼筋及壁板鋼筋綁扎結束后再行封閉，內外層模板采用對穿螺栓固定，地下通道內部采用滿堂支架的橫向頂撐相互傳力，外側用鋼管拋撐固定。砼采用商品砼，汽車泵泵送入模，澆筑過程中采用先澆筑壁板，后澆筑頂板，澆筑過程中，應根據砼的初凝時間確定砼泵送機臺數及汽車數量，確保澆筑時間及間歇時間符合規范的要求。4、沉降縫、止水帶及其他按設計要求進行主體結構沉降縫、止水帶及其他項目的施工。具體施工工藝流程和技術措施，由設計提供詳圖，編制方案上報審批通過后再實施。第十節 側平石的施工（一）、側平石的施工采用水泥制品廠的砼制品，規格、尺寸根據要求制作，現場收料時需認真進行成品質量檢驗，合格后方可使用，質量要求必須達到：1、表面色澤一致，無蜂窩、麻面、露石、脫皮、裂縫等現象。2、外形尺寸偏差不超過5mm。3、外露部分平整度偏差小于3mm。4、砼極限抗壓強度側石、平石大于30Mpa 。（二）、側石施工根據施工圖確定的側石平面位置和頂面標高排砌。相鄰側石接縫必須對齊，縫寬為1cm。平石與路面接邊必須順直。（三）、側行、平石的墊層采用1020cmC20 素砼，須振搗密實。勾縫用M10 水泥砂漿，灌漿必須飽滿嵌實，平石勾縫以平縫為宜，側石勾縫為凹縫，深度0.5cm，接縫要進行三天以上的濕潤養護。（四）、在做完基層后，按照設計邊線或其它施工基準線，準確放