1、中國水電四局京沈客專9標 跨巴新鐵路特大橋跨204省道施工防護方案PAGE 17PAGE 25跨巴新鐵路特大橋跨204省道施工防護方案1編制說明1.1編制依據1京沈客專9標工程施工招標文件、圖紙及其答疑等全部資料。2國家及鐵路總公司有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準。3鐵路總公司、京沈公司有關工程建設施工管理行業規定、管理辦法和實施細則，以及新建鐵路工程設計、施工暫行規定等。4施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、情況、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料。5在新建客運專線工程施工中同類

2、橋梁工程積累的施工經驗、科技成果、施工工藝方法及既有的施工人員、機械設備等資源情況。1.2編制范圍京沈客專遼寧段TJ-9標段跨巴新鐵路特大橋跨204省道（DK545+582.55DK545+615.25）93#、94#墩施工。 1.3編制原則1響應實施性施工組織設計的原則。嚴格按實施性施工組織設計的施工區段劃分、工期、質量、安全目標，使其滿足工程總體施工要求。2遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計文件，理解設計意圖，嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿足設計標準和要求。3遵循技術規范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規范要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。4遵循安全第一、

3、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保施工安全。5遵循科技是第一生產力的原則。積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。6遵循實事求是的原則。根據區段工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效。7遵循保護環境的原則。認真貫徹“全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件，減少環境污染，避免水土流失。8遵循貫標機制的原則。現場建立完善的質量、環境和職業安全健康管理體系，制定相應的保證措施，確保三大標準體系在本項目自始至

4、終得到有效運行。2工程概況 京沈客專遼寧段TJ-9標段跨巴新鐵路特大橋跨204省道92#95#墩采用40+64+40m三孔連續梁,93#、94#墩為主墩，92#、95#墩為邊墩。93#墩有12根樁基，樁徑1.5m，樁長30m；94#墩有12根樁基，樁徑1.5m，樁長39m；92#有10根樁基，樁徑1.25m，樁長26m；95#墩有10根樁基，樁徑1.25m，樁長27m。93#、94#墩采用鋼板樁進行防護。并設置防撞墩。 204省道立交凈寬24.5m，凈高5m。為保證通車安全，路面部分采用鋼棚架防護，并設置警示標志。 本橋DK546+913.30處跨204省道，線交角134.5，204省道現狀寬

5、20.5m。跨巴新特大橋93#、94#墩位于204省道兩側，其中93#墩身高6.5m,94#墩身高8m，墩身采用分段澆筑，上跨204省道采用跨徑64m的連續梁，連續梁采用掛藍方案施工，空間布置見下圖。跨巴新鐵路特大橋上跨204省道圖3 施工防護方案3.1施工工藝流程 施工工序流程：鋼板樁防護樁基施工承臺施工 墩身施工防護棚架搭設連續梁施工拆除防護棚架。3.2鋼板樁防護3.2.1 鋼板樁工藝流程圖施工準備測量放線打樁鎖扣開挖承臺施工回填拔樁3.2.2施工工藝說明在施工前，先對施工場地進行平整，然后測量放出承臺開挖四周邊線（結構尺寸外放1m），并計算開挖深度，根據開挖深度確定打樁深度。在測量防線并

6、經核查無誤后采用液壓打樁機打樁，打樁深度一般為伸入承臺底部5.5m。鋼板樁從承臺的一角開始打入第一片鋼板樁，然后逐步向兩邊插打，最初的一、二塊鋼板樁的打設位置和方向要確保精度，以起到樣板的作用。每完成3米測量校正1次，確保在同一直線上。每根鋼板樁施打完畢后，即與槽鋼焊接牢固。根據起吊能力確定逐根插打到穩定的深度，待全部插打完畢后再依次打到設計標高。鋼板樁合龍通過精確計算，確定龍口位置，配置相應規格的異形鋼板樁，現場實測異形鋼板樁的角度和尺寸，根據實際切割焊接異形鋼板樁，以確保整個圍堰的密封性。鋼板樁施工完成后，然后對鋼板樁進行鎖口加固處理，基坑上部對撐鋼梁設兩根，另外四角設四根角撐，將基坑長邊

7、分成5段，間距2.5米，鋼梁用兩根32背靠背焊接而成。安裝時沿鋼板高度方向豎向布設。鎖口完成后，立即采用長臂反鏟進行承臺基坑開挖。開挖后隨即展開承臺混凝土施工。在承臺混凝土施工完成，混凝土強度達到規范要求后，立即進行承臺基坑的回填。然后拔出鋼板樁。拔樁仍采用打樁機在內支撐全部拆除完成后，進行鋼板樁的拔除。在拔樁時，采用振動錘進行拔除，拔一根清理一根。并及時運走，以保證場地的清潔。3.3樁基施工樁基采用沖擊鉆機施工方案施工，鉆機高H=7.5m，93#墩樁基距離204省道最近為6.97m，94#墩與204省道相切。施工前對204省道進行局部改移，并在做鋼板樁防護。3.4承臺施工承臺施工工藝流程見下

8、圖：承臺施工工藝流程在樁基完成后，開始承臺施工，承臺設計尺寸為8.1*12.5m，為防止基坑開挖影響204省道路基，在承臺開挖前沿204省道側插打鋼板樁進行防護。采用拉森U型的鋼板樁，單根長9m，在對路基有影響范圍內插打，基坑開挖深度為5m，鋼板樁打入基坑底以下不小于5.5m。見圖3.2基坑開挖支護承臺施工完成后，拔出鋼板樁，基坑用挖機回填夯實。3.5墩身施工本處墩身較高，93#墩高6.5m,94#墩高8m,墩身一次澆筑，采用汽車泵送方式澆筑混凝土。墩身模板為定型鋼模，模板外圍利用承臺面搭設腳手架，可確保腳手架基礎穩定，沿腳手架外圍安裝安全網，腳手架和墩身鋼模采用3根頂不小于12mm的鋼絞線為

9、纜風繩，與埋置在深2m，長100cm，寬100cm的C25混凝土基礎里預埋的22鋼筋連接上纜風繩固定，保證其不傾覆。204省道臨近204省道墩身施工方案墩身砼澆筑完成后，混凝土達到規范要求后進行拆模，拆模遵照“先裝后拆”原則進行。3.6連續梁施工本處連續梁采用掛籃施工方案施工。3.6.1施工工藝流程見下圖臨時支座設計中跨合攏段施工張拉永久預應力束，拆除勁性骨架及墩梁固結0#段模板的設計、制造安裝永久及臨時支座承臺上搭設鋼管柱墩頂0#段施工支墩預壓測試0#梁段預應力張拉、壓漿掛籃安裝對稱懸臂施工安裝邊跨合攏段勁性骨架，臨時張拉預應力束掛籃的設計、加工墩身預埋預應力鋼筋掛籃預壓測試邊跨現澆段施工搭

10、設邊跨支架邊跨合攏段施工橋面系及防水層、保護層施工墩梁結合部臨時鎖定掛籃懸灌連續箱梁施工工藝流程圖3.6.2施工方法連續梁施工程序為:0#塊懸臂梁合攏段3.6.2.1 0#塊施工（1）臨時支墩安裝及預壓0#塊采用在墩身兩側設墩旁托架澆注。臨時支墩安裝是在主墩周圍以承臺作為基礎，沿橋墩縱向在承臺上布設鋼管柱,鋼管柱設角鋼作剪刀撐,每根鋼管柱頂部安設調坡鋼支座，在支座上安放型鋼組焊鋼橫梁，橫梁上布置型鋼組焊的縱梁，鋪設底模。橫、縱梁及底模組成懸臂段施工時的底模系統。（2）臨時支座預應力砼連續梁在施工0#塊時須將墩梁結合部臨時固結，在永久支座四周設臨時支座，在未完成體系轉換前承受梁體自重，臨時支座與

11、墩、梁及永久支座之間設塑料布隔離層，在梁與墩之間設預應力粗鋼筋承受懸臂施工中產生的不平衡彎矩，預應力粗鋼筋下端預埋在墩內，錨固長度符合設計要求，中段在砼中穿過并錨在梁頂。臨時支座砼標號同梁體，為便于拆除，在每個臨時支墩中間設一層5cm厚的硫磺砂漿，砂漿內布置足可使硫磺砂漿快速融化的電阻絲。（3）模板制作及安裝外側模板采用整體大鋼模，內模采用組合鋼模板；0#塊預應力管道及鋼筋密集，結構較復雜，為保證后期砼的振搗質量，在支模的過程中，在內模預留天窗孔及振搗孔。在外側模安裝附著式振搗器。（4）鋼筋、預埋件及預應力管道安裝縱向預應力管道采用90mm金屬波紋管成孔，內套塑料芯管，澆注砼過程中抽拔芯管；橫

12、向及豎向預應力管道采用40mm鐵皮管成孔，同時按施工需要在預應力管道上設置壓漿排氣管。預應力管道安裝時需精確定位，并焊接鋼筋網固定管道，定位鋼筋網的間距不大于50cm，接頭嚴密對準，并用膠布封嚴，防止澆筑砼時，造成管道的偏移和灰漿的滲入。（5）砼灌注澆筑砼從墩梁結合部開始對稱向兩端逐層全斷面一次澆注成型，砼緩凝時間不得小于8小時，要求整個砼灌注工作在最先澆注的砼初凝以前完成，以消除支架變形對砼的影響。澆筑砼時兩端完全對稱澆筑，防止不平衡荷載形成不平衡彎矩，造成T構的傾覆。砼澆筑采用在靠204省道兩側墩位處設置工作平臺，利用地泵或汽車泵將砼輸送至澆搗位置，砼澆筑過程不占用204省道，不影響車輛通

13、行。（6）預應力張拉及壓漿預應力張拉所使用的油泵與千斤頂必須配套標定，并對使用錨具做抽樣檢測。預應力孔道做摩阻試驗，測定孔道摩阻系數和偏差系數與設計是否相符，保證張拉力準確。在該梁段砼強度及彈性模量達到設計要求時，進行預應力張拉；張拉質量采用雙控，即張拉力以油壓表控制為主，以伸長值作校核，實際伸長值與計算值之差再與計算值之比，不得超過6%。預應力孔道壓漿在預應力完成2d內進行真空輔助壓漿。壓漿材料為高性能灌漿料，水泥漿中摻入高效減水劑、阻銹劑。壓漿所用水泥強度等級不低于42.5的硅酸鹽水泥。管道壓漿前，以壓力水沖洗孔道，用空壓機將孔道吹干。壓漿管道設置，對于腹板束、頂板束在0#塊管道中部設置三

14、通管，以利于排氣，保證壓漿質量。管道壓漿作業以預應力管道一端冒濃漿為止。（7）壓漿設備水泥漿拌和機具有拌和膠稠狀水泥漿的能力。水泥漿泵可以連續操作，對于縱向預應力管道，能以0.7Mpa的恒壓作業。采用的水泥漿泵為活塞式壓漿泵，泵及其吸入循環應是全密封的，以避免氣泡進入水泥漿內。能在壓漿完成的管道上保持壓力，且裝有一個噴嘴，該噴嘴關閉時，導管中無壓力的損失。采用水循環式真空泵，循環水用自來水，水溫不宜超過40。（8）真空輔助壓漿工藝張拉施工完成后，清水沖洗、高壓風干、然后封錨，抽真空、壓漿，攪拌機及儲漿罐的體積必須大于所要壓注的一條預應力管道體積。在水泥漿出口及入口處接上密封閥門。將真空泵連接在

15、非壓漿端上，壓漿泵連接在壓漿端上，以串聯的方式將負壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門之間用一般透明的喉管連接。在保持真空泵運轉的同時，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿。注意，在壓漿過程中真空壓力會下降，從透明管中觀測水泥漿是否已填滿波紋管。繼續壓漿直至水泥漿到達安裝在負壓容器上方的三向閥門。操作閥門隔離真空泵，將水泥漿導向廢漿桶方向，繼續壓漿直至溢出水泥漿與注入的漿液一致。3.6.2.2懸臂段施工為確保懸臂段施工過程中，204省道車輛通行不受影響，施工前，必須采用防護支架將掛藍施工整個作業面與204省道隔離，防護支架伸出掛籃兩側邊緣各3m，同時保證204省道車輛通行凈高不小于5

16、 m。施工過程中加強模板、鋼筋安裝等各項吊裝作業的現場指揮控制，防止車輛通行受到影響。（1）掛籃設計掛籃構造詳見下圖。掛籃施工方案示意圖（2）掛籃拼裝及試驗掛籃是由行走系統、菱形桁架、后錨固系統、后吊帶系統、前吊帶系統、底模及側模組成。它是懸臂灌注施工的主要設備，是一個能夠沿著軌道行走的組合體系。它承受施工設備和新澆節段砼的重量并由支座和錨固裝置將荷載傳到已施工完成的梁身上。在施工中，架設模板、安裝鋼筋、澆注砼和預應力張拉及注漿等全部工作均在掛籃工作平臺上進行。當該節段的全部施工完成后，由行走系統將掛籃向前移動。掛籃拼裝完成，進行壓重試驗，測定掛籃桿件的應力和應變，明確掛籃在施工中前端的下沉量

17、，給實際立模高程提供可靠的數據，并消除掛籃非彈性變形。（3）模型安裝掛籃壓重試驗完成后，依據掛籃壓重后的撓度變化數據、設計立模標高及懸臂梁端施工撓度預留抬高值等綜合計算確定提供的立模標高調整值固定底模位置，緊固吊帶及后錨固系統，固定外側模。外模采用整體大鋼模，槽鋼托架支撐；內模采用組合鋼模板，設方木縱掛橫帶、方木頂撐加強穩定；內外模、外模間設拉筋加強整體性。（4）砼澆注梁體為高標號預拌砼，由砼罐車從攪拌站運至現場，砼泵車泵送到梁頂。灌注順序為底板由內模頂板預留孔通過掛設的串筒流入底板，以防止砼離析；腹板從腹板內側模板預留天窗口送入，兩側腹板要對稱灌注，最后進行頂板澆注。砼要均衡灌注，“T”兩端

18、澆注砼的進度最大偏差不得大于2m3。（5）砼養護及拆模新澆注節段梁體腹板、翼板及內模在砼強度達到設計強度的75%以上時拆除，底模要待該梁段縱向預應力束張拉完成后方可松動。梁體砼澆注完畢后需及時養護，采用梁頂塑料布草袋覆蓋、水管灑水法養護，保持砼表面濕潤，梁體側面在拆除側模，掛籃前移過程中涂刷養護液養護。養護時間視水泥品種、環境溫度和濕度而定，一般養護7天。（6）掛籃走行對位及錨固縱向預應力束張拉完成后，由行走系統將掛籃向前移動，行走系統包括向前牽引裝置和尾索保護裝置。將底模平臺用鋼絲繩連接到腹板模型的外滑梁上，撤除后吊帶，松前吊帶使掛籃模板脫離砼表面，檢查底板、腹板、翼板等部位，確保模板系統與

19、梁段全部脫離，掛籃走行無障礙。掛籃走道梁安放位置準確，接頭處平齊無臺階。準備工作就緒，松開后錨系統，人工利用倒鏈牽引掛籃前移。每個T構兩懸臂端掛籃要對稱前移，走行過程中注意對掛籃中線及走道方向的觀測，發現偏位及時糾正。在掛籃前移的同時，在掛籃尾部設置向后施力的倒鏈，以防止掛籃向前移動過快；同時在外側模的外滑梁尾部焊接限位角鋼，防止外滑梁脫軌。掛籃走行到位，鎖定后錨系統。將前支點墊實，安裝后吊帶系統，將掛籃底模平臺由外滑梁吊掛轉換到后吊帶上，利用千斤頂將掛籃提升、收緊，調整中線及立模標高，固定底模及外側模。3.6.2.3邊跨現澆段施工（1）支架施工采用支架法一次整體澆注。支架用萬能桿件拼裝而成，

20、支架拼裝完畢，將進行預壓，以消除支架的非彈性變形并測定彈性變形，檢驗支架的承載能力、強度、剛度、穩定性的情況。支架拼裝并試壓合格后，即可進行現澆段箱梁砼施工。（2）支座安裝支座安裝時，汽車吊負責起吊支座至墩頂處，按照設計要求，安裝相應支座就位，調整方向及標高。支座地腳螺栓預留孔中灌注環氧樹脂或高強砂漿，并搗固密實。3.6.2.4合攏段施工合攏段是懸臂法施工中的一個產生結構體系轉換的關鍵性工藝，它對成橋內力影響很大，按合攏處的位置分為中跨合攏和邊跨合攏。合攏程序為先邊跨后中跨。（1）吊架制造與安裝邊跨和中跨合攏段均采用合攏吊架(根據設計要求控制自重)，合攏段施工是由兩個掛籃向一個掛籃過渡，所以移

21、動2側掛籃至懸臂端，并拆除合攏處的掛籃改制成合攏吊架，拆除過程中保持兩懸臂端的平衡，其安裝與掛籃安裝類同。（2）臨時鎖定結構安裝在合攏段采用設置臨時勁性支撐和臨時預應力束，以“鎖定”左右T構，使合攏段兩端形成能承受一定彎矩、剪力和軸力的剛節點，保證合攏前、后結構變形協調，防止由于溫度等影響在合攏尚未完成前就產生變形。臨時鎖定采用勁性型鋼安裝在合攏段上下部，將兩側懸臂結構臨時固定連接然后張拉部分預應力筋，使懸臂梁體不因氣溫下降或上升發生伸縮變化，使新灌合攏段的砼能在不受壓也不受拉的情況凝結固化。（3）灌注砼在合攏段模板及鋼筋安裝并經檢查簽證后，選擇一天中溫度最低時段灌注合攏段砼，使砼早期硬化過程

22、中處于升溫受壓狀態。在澆注合攏段砼前在懸臂端配置與合攏段砼重量相當的壓重，隨砼灌注量增加而逐級卸載，使合攏段在施工過程中，總荷載保持不變，始終處于穩定狀態。3.6.3懸灌梁施工工況施工工藝流程見下圖步驟一：平整場地步驟二:安裝墩旁托架，安裝永久支座和臨時支墩（座），施工0號塊。步驟三：安裝施工掛籃，對稱懸灌施工1號塊。步驟四：連續對稱懸灌施工箱梁至最后一個對稱節段。步驟五：邊跨現澆段施工，拆除掛籃。步驟六：安裝吊架，邊跨合攏施工。步驟七：安裝吊架，中跨合攏施工，全面成橋。連續梁施工步驟流程圖3.7防護棚架方案3.7.1設計荷載 風荷載； 人重，按五人共3.75kN同時作用于結構最不利位置； 高

23、空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高5.5m，在棚面板上的制動時間為0.1s考慮（說明：本設計荷載只考慮37kg重物墜落）； 結構自重； 棚架上部結構拆除時對下部基礎產生的摩擦阻力。3.7.2 總體設計方案 防護棚架寬30m，長24m，分兩跨，每跨12m，在204省道兩側和中間澆筑鋼筋混凝土基礎，通過與預埋在基礎中的螺栓固定支撐立柱，立柱采用400mm鋼管(間距3m)，并在兩側掛雙層密目安全網與外界隔離，見下圖3.6：防護棚架立面圖跨巴新鐵路特大橋跨204省道防護棚架平面圖3.7.3防護目的（1） 防止在箱梁立模、拆模、移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。（2） 防止在箱梁

24、混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。（3） 防止在箱梁縱向預應力、橫向預應力張拉過程中的小型物件不慎墜落。（4） 防止在暴雨、臺風期間箱梁頂面、頂面有小型物件不慎墜落。3.7.4細部結構設計1）基礎設計鋼管柱基礎采用3100100100cmC25混凝土條形基礎，高100cm。為方便基礎與立柱的連接，在基礎頂面預埋62*2法蘭，再用6根長100cm的20mm螺栓，螺栓埋入砼內80cm，外露20cm，以便立柱鋼管底部的鋼板能與法蘭盤焊接并通過預埋螺栓連接。2）立柱設計立柱采用24根外徑為400mm的鋼管（壁厚6mm），每根長5.5米。鋼管底部焊接一塊62*1的連接鋼板，鋼板

25、四角留有20mm的螺栓，以便與基座的法蘭盤焊接并通過螺栓連接。每排（順橋向）立柱上端設20mm厚鋼板與工字鋼焊接，并采用定位鋼筋加強連接。每排立柱相鄰之間采用L12580mm8mm的角鋼以剪刀撐的形式進行橫向連接。3）梁部設計在鋼管柱上用I40工字鋼作支撐梁，支撐梁上鋪設I45型鋼縱梁，在縱梁上擺設間距1m橫向10分配梁。4）頂部防護設計為承接梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩沖作用，在分配梁上鋪設截面尺寸為55cm，間距為30cm的方木條，采用8號鐵絲綁扎；面層為1cm厚防水板材；最后在四周安裝40高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入204省道內。5)纜

26、風繩設計為了增強防護棚架的整體穩定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側每根立桿上各設一道定位拉線。定位拉線一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用45號角鋼固定于兩側的地面上，角鋼入土深度不小于1.5米，并保證拉線受拉力均勻。6）綜合接地設計采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻30（安好后要進行電阻測試）。7）防水、防火、防污設計為防止雨天和連續梁施工中的用水從棚架上方滴入。在分配梁的上方滿鋪木板后，再滿鋪一層藍鐵皮，四周再安裝40cm高的擋渣板，確保棚架

27、頂部不漏水、不滴水。 施工中若有雜物掉進棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。3.7.5棚架施工方案1）基礎施工先進行人工開挖基坑，夯實整平后澆筑鋼筋砼，并注意埋好預埋件。中間隔離帶內基礎施工時提前與204省道管理部門聯系，申請封閉單側行車道。2）立柱施工立柱按設計尺寸在場地加工成型后運至工地吊裝，采用25T吊車起吊，人工配合安裝。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直度。立柱安裝完畢后焊接橫向連接的40工字鋼，再安裝L125808mm角鋼剪刀撐，在立柱吊裝過程中要有專人指揮作業，嚴禁非工作人員進入施工現場。立柱施工前，施工負責人應在確保所有防護人員及施工人員全部就位

28、后，方可發布施工命令。立柱安裝前檢查預埋件的位置、標高和平整度情況，檢查鋼管立柱的長度，根據檢查情況及時調整，將鋼管柱和預埋底座進行編號。立柱焊接牢固后立即安裝2根臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止立柱鋼管倒入204省道上。鋼管焊接牢固后嚴禁即松開牽引拉繩每根鋼管立柱大致就位后由人工扶正，對準提前放樣好的設計位置并對垂直度進行校正，及時對鋼管立柱底部進行圍焊，按設計圖紙加焊靴梁，按此方法依次進行各鋼管支墩安裝。鋼管支墩間橫向做剪刀撐，以加強鋼管支墩間的橫向穩定性。3）梁部及圍欄施工采用人工配合吊車安裝，在主梁工字鋼的兩端設起吊環、先將主梁工字鋼

29、慢慢吊起，起吊高度超過縱梁時慢慢轉向，待工字鋼就位后焊接。吊裝過程中派專職安全員現場指揮。橫梁安裝完畢后，再安裝分配梁，最后安裝木板及防護圍欄，最后在棚架的四角安裝纜風繩。棚架安裝完畢后，組織現場施工人員、質檢人員、監理人員進行現場檢查驗收，驗收合格后再報請各主管單位驗收，經再次驗收合格后，方可進入連續梁的施工。4）附屬設施的施工纜風繩縱梁、分配梁、棚面板施工完畢后，棚架兩側各設兩道纜風繩，纜風繩一端固定于立柱頂部，另一端用4545 角鋼固定于地面上，角鋼入土深度3m，并保證纜風繩受拉力均勻。綜合接地采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用4545mm角鋼（或

30、扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續梁施工過程中要經常性的檢查綜合接地網工作情況，每天或雨后現場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內，一般接地電阻30。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業。5）棚架施工時間安排基礎施工： 5天立柱施工： 3天橫梁吊裝： 2天縱梁吊裝： 3天防護板鋪裝：2天（含護欄安裝）具體施工日期根據實際情況確定。施工期間根據需要提前與204省道相關管理部門溝通協調，做好204省道車輛疏通的準備工作，確保不影響整個204省道的正常通行。3.6.6防護棚架拆除

31、方案采用吊車直接拆除，拆除前和道路管理部門聯系。梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護欄，再拆面板，然后拆分配梁、橫梁和縱梁，最后拆立柱。3.6.7棚架施工時204省道保通方案及措施為了保證梁現澆施工中204省道車輛的通行安全，施工前應在跨204省道區域上空內搭設安全防護棚架，以防止施工過程中小型物件直接落入行車范圍，給行車產生安全威脅。跨巴新鐵路特大橋跨204省道，現場施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建設單位、施工單位及204省道管理部門包括路政、交警等單位審批后配合進行方案的實施工作。根據施工需要，計劃在跨線施工期間采取204省道單幅車道交替臨時封閉的交通管制方案，以最快

32、的時間完成防護棚架的施工。4安全保證措施4.1 安全目標施工傷亡零事故；無204省道行車險性事故。4.2 安全監督體系及安全保證體系4.2.1 安全監督體系建立以項目經理為首的安全監督體系，監督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監督體系組成：組長：蔡生臣副組長：齊雄 劉星組員：李予華 鄭茂盛 秦義輝 吳柯 單江衛 4.2.2 安全保證體系建立以項目經理為首的“安全保證體系”（見下頁安全保證體系框圖），安全責任落實到人。加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保工程的施工安全。施工中，把確保人員、設備和既有20

33、4省道行車安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。為加強對本工程施工安全管理工作的領導，項目經理部設施工安全領導小組。工程安全領導小組設置見下圖。項目經理部架子隊各工班工區項目經理安全工程師安質部部長安質部架子隊長專職安全員各工班班長兼職安全員副項目經理專業工程師安全監督管理組織機構框圖項目經理安質部部長副項目經理各架子隊長專業工程師安全工程師工程部部長計財部部長物資部部長辦公室主任專職安全員兼職安全員安全生產領導小組組長副組長成員安全領導小組框圖4.3 安全防護4.3.1 一般防護措施（1）嚴格按照204省道管理批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。

34、堅決杜絕無計劃進行施工。嚴格按與204省道管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監和現場生產副經理共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監和現場生產副經理下發施工命令，任何人不得施工。安全監督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。（2）施工前，利用晚上時間對現場作業人員進行針對跨路橋梁施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行施工。讓安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。（3）作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。（4）嚴禁橫越204省道。（5）與有關單位簽定施工安全協

35、議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（6）經常監視線路和設備處于完好狀態。（7）行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。（8）嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 （9）施工時，機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺挖機及1臺50t吊機備用，以備出現故障時搶險。大型機械不得沿靠近204省道路側行走。4.3.2防護人員（1）防護人員要求安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。防護人員必須是責任心強、具有安全生

36、產知識、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。（2）防護人員職責準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現場負責人處理。 應加強警戒，注意監視204省道行車與施工情況。4.3.3 其他安全防護措施（1）安全責任人要對下面的各個班組的安全責任人實行監管，負責落實各項安全措施。（2）安全教育：施工作業工班在施工前，必須對所有施工人員進行施工安全文明生產教育，所有的施工人員必須遵守各項規定。（3）安全宣講：每日施工前，由現場施工負責人宣講施工安全注意事項和當日施工細節。（4）在施工范圍內，安排一名責任心強、經驗豐富的人

37、員擔任專職檢查員，負責監督檢查施工區域內各項措施的執行情況。（5）嚴格按規定指定的區域堆放施工材料，嚴禁將施工物料堆放在施工區域以外。（6）作業工班不得在臺風、雷雨天施工。（7）安全文明生產巡查：項目部安質部每天將派人巡查，并把每次巡邏記錄妥善保管，每天向項目部報告一次，出現異常情況迅速報告現場施工負責人，然后逐級匯報，并對現場情況、處理辦法、整改完善的時間及結果登記備案，及時上報。（8）班每日收工前，必須認真清理施工現場，保證橋面的清潔，不留任何機具材料及廢棄雜物。（9） 棚架搭設時要先和204省道管理單位取得聯系。（10）施工期間，施工人員要不定期檢查棚架的各結構連接處，焊縫是否脫焊、裂縫

38、等，發現問題及時處理，確保體系穩定。（11）施工過程中，對移動模架進行全密封性施工，在模架下方設置1層密目網和1層安全網確保施工過程中小構件及混凝土塊墜落至防護棚架上，施工中嚴禁往204省道上亂扔雜物。（12）施工時應嚴格遵守施工規則及操作規程，并遵守204省道相關管理部門的相關規定。（13）架梁及鋪設頂板時應控制好人數，嚴禁超荷載施工。（14）施工過程做好安全卡空工作以及與204省道管理部門做好實時緊密聯系。（15）設置醒目安全警示牌，做好安全檢查和防護工作。（16）配備兩套完好的通訊設備，一套無線設備，一套有線設備，確保通訊暢通無阻。5施工期間緊急預案5.1 編制目的為了加強對施工過程的安

39、全管理，及時、妥善、有條不紊地處理好突發事故，確保施工生產和人身安全，確保對204省道的影響降到最低，特編制此預案。5.2 現場應急指揮組 （1）組長：蔡生臣（2）副組長：齊雄 劉星（3）組員：李予華 鄭茂盛 秦義輝 吳柯 單江衛 應急指揮組主要職責：統一領導和指揮對施工過程突發事件的處理工作，并及時與建設單位、當地政府進行聯系、溝通和協調，視事故態勢發展確定是否進行現場警戒、封閉事故現場、道路或區域；決定突發事故的新聞發布；調配人員、車輛等救援物資對事故現場進行事故救援、處理工作。5.3 各應急小組（1） 現場救護組 組 長：李志云 副組長：李存青 組 員：現場所有可以調動的人員。主要職責：在工程施工期間要確保現場配有必要的急救藥物，在事故發生時，第一時間將事故情況通知現場指揮人員，并及時采取措施，調度醫療救援資源，并控制事態的發展，避免造成更大的損失。 （2） 急救后勤組組長：李予華組員：王春春 主要職責：對確定的救援方案中需要的救援物資進行調配，確保救援物資在第一時間分發到救援現場。備 用 救 援 物 資 一 覽 表序號物資設備名稱單 位數量存放地點備 注1常用急救藥品