1、輪胎均勻性檢測工藝崗位培訓教材更新時間：2021年8月5日更新人: 王濤 控制輪胎均勻性的市場要求輪胎均勻性直接影響到車輛的支配穩定性、乘坐的溫馨性和行駛平安性,現代道路交通和汽車工業對輪胎均勻性的要求越來越高,特別是對高速條件下運用的子午線輪胎要求更高。輪胎均勻性：在靜態和動態條件下，輪胎圓周特性通定不變的性能。包括輪胎的不平衡、幾何尺寸偏向和力的動搖。力的動搖：RFV radial force variation徑向力動搖 PF71hRFV PF9:徑向力動搖的一次諧波受載輪胎在固定負荷半徑和恒定速度下，每轉一周本身反復出現的徑向力的動搖值。垂直于胎面方向徑向力的動搖會使車輛在行駛中產生振

2、動和噪聲當汽車在高速路上高速行駛時，振動噪音會更明顯。而且會隨著徑向力的數值的添加而添加怎樣產生的振動？Uniformity force variation在同樣大小的力的作用下，一切的彈簧具有有一樣的伸張，均一的力是這樣的方式。50Kg50Kg50Kg50KgFFFF在同樣大小的力的作用下，不同的彈簧有各自長度不同的伸張不均勻的力的表現方式50Kg50Kg50Kg50KgFFFF將輪胎的胎側想象成由許多的彈簧組成轉鼓以特定的力擠壓輪胎FRFV高點RFV低點1HRFV4Hr5Hr6Hr7Hr3Hr2Hr1HrFirst max positive point of the sinusoidMod

3、ule of Hr均勻性力的檢測工位RFV1HRFVLFVCONICITY均勻性檢測界面力；綠色：合格。黃色：研磨。藍色：廢品。每個規格的檢測規范，根據：倍耐力轎車胎廢品分級手冊半廢品:三角膠與鋼圈的搭接不要錯位三角膠條接頭要符合規范，不要過度搭接或開口鋼絲圈符合規范，沒有嚴重的變形影響輪胎RFV的主要緣由NO!NO!鋼圈在轉鼓上出現歪斜Ply 胎體Bead鋼圈Drum胎體鼓影響輪胎RFV的主要緣由兩側的反包高度一致，不出現脫圈的問題034、035影響輪胎均勻性的要素前提：良好的半廢質量量半廢品胎面和胎側尺寸和分量；帶束層寬度和搭接；胎體直裁接頭搭接等符合規范。均勻性問題主要出如今成型區例子：

4、胎體接頭的搭接以及接頭的規劃 (WINTER)。胎面組合件在傳送環上出現部分塌陷VMI13#)。胎體在尚未完成定型時，傳送環撤離，并開場胎體與胎面組合件的壓合059 VMI 4#。更改定型壓合方式，調整定型壓力。定型中的胎體與胎面組合件發生碰撞(032&016)。檢查： 1、光標位置和半廢品部件的對中 2、胎面、胎體、胎側預復合件接頭 3、胎面傳送環夾緊胎面不塌陷，瓦塊與軸心間隔一樣 4、胎體定型充分，胎體和胎面的壓合平穩 5、正確放置胎胚，不歪斜 6、檢查成型機，BT鼓，成型鼓周長及同心度等未超公差在胎體預定型階段，假設胎體定型不充分，定型時間短，或壓力小，在此時開場進展胎面與胎體的壓合，輪

5、胎就會產生均勻性缺陷。普通：RFV+RRO同時出現問題改善方法：前提半廢品Good。1、檢查成型設備，察看成型過程，調整成型參數。2、利用均勻性檢測機，找到徑向力的最高點的分布，經過調整接頭規劃或硫化區胎胚放置的位置等方法。接頭規劃并不是固定不變的，通常要根據輪胎均勻性數據的變化進展調整。3、硫化區胎胚放置方位；時鐘硫化實驗。 PA joint：225 預復合接頭:225度1# ply：180 1#胎體: 180度2# ply：2#胎體接頭:度tread：0 胎面接頭:0度正常/Normal PA joint：225 預復合接頭:225度1# ply：45 1#胎體: 45度2# ply：2#

6、胎體接頭:度tread：0 胎面接頭:0度010/018/086/054/059輪胎的均勻性:LFVLFV lateral force variation受載輪胎在固定負荷半徑和恒定速度下，每轉一周本身反 復出現的側向力的動搖值。 沿著轉動軸，垂直于胎側 方向的力。有側向力問題的輪胎，在其滾動過程中會出現搖擺，其行駛道路表現為蛇行。輪胎蛇形前進的主要緣由在于：在輪胎的圓周方向胎肩部位資料位置的變化。帶束層寬度不均或胎側受到拉伸供料壓力不穩，蛇形上料停放時間過長或過期的半廢品輪胎的均勻性：CONICITYCONICITY 錐度效應不因輪胎旋轉方向改動而改動符號的側向力偏移。輪胎旋轉時像個圓錐。普

7、通由于胎面或帶束層偏離中心呵斥。錐度會導致輪胎總是往一個方向偏胎面尺寸不適宜半廢品遭到拉伸重點是成型時：胎面和帶束層不出現偏離中心光標的問題;并且胎面組合件中心和胎體鼓的中心光標是一致的。近期出現的032帶束層偏離中心問題輪胎的幾何性：RRO檢測胎面部位RRO radial runout 徑向不圓度輪胎在充氣4bar形狀下，從輪胎中心到胎面外緣的間隔的變化。丈量徑向不圓度的位置輪胎的幾何性：1h LRO檢測胎側或胎肩部位LRO lateral runout 側向不圓度充氣形狀下，兩邊胎側同一圓周上各個點到輪胎中心平面垂直于旋轉軸的間隔的變化。輪胎中心平面垂直高度LRO 偏大會提高汽車行駛中的噪

8、聲。充氣后胎側變形偏大遇妨礙物易擦傷,輪胎在行駛中的高速平安性會降低。主要是胎側部位簾線密度不均勻引起。幾何性和不平衡檢測工位RRO1hLROBULGEDEPRESSION&UNBALANCE上胎側檢測探頭胎面檢測探頭下胎側檢測探頭輪胎的幾何性：BULGE&DENT檢測胎側部位BULGE 起鼓 由于簾線稀少，在充氣形狀下，使得該部位鼓起。DEPRESION 凹陷 由于該部位簾線的 搭接過多，膠過厚，或胎側膠 薄，胎體較厚。在充氣形狀 下，該部位應力大，伸張不開。輪胎在充氣形狀下，簾線搭接多或胎側膠厚的部位會有細微的下凹關于凹陷depression：1、胎體直裁接頭搭接根數過多或者兩接頭重合要求

9、胎體接頭搭接25根，兩個接頭之間的間隔大于50mm034、0352、兩層胎體成型為一層胎體；3、用錯了胎側或胎體，呵斥胎側厚度及承壓才干發生變化。 043接頭搭接根數多兩接頭重合有關均勻性缺陷呵斥廢品的本卷須知在預復合位置，或胎體接頭的位置，或兩個相鄰接頭的中間位置，胎體稀疏，該部位受力才干降低；產生PF5 bulge 起鼓。直裁接頭處膠邊多，沒有搭接上簾線大線質量差，部分稀線，沒有被發現成型預復合接頭壓輥位置不適宜，預復合接頭開口胎體接頭搭接少于2根，定型階段接頭開口或拉伸有關均勻性缺陷呵斥廢品的本卷須知部分胎體簾線稀疏檢測機檢測：側向不圓度1hLRO、起鼓bulge和凹陷depressio

10、n的位置。均勻性檢測界面幾何性和不平衡；綠色：合格。黃色：研磨。紅色：廢品。每個規格的檢測規范，根據：倍耐力轎車胎廢品分級手冊輪胎的不平衡性：UNBALANCEDynamic unbalance動不平衡使輪胎產生一種側部的振動，擺動。輪胎的重心與旋轉軸不一致2D3DIt is possible to describe dynamic unbalance as two vectors (module/angle/directionTo balance a tyre its necessary to put a weight with a vector equals and opposite to

11、 the point were unbalance was found in each side. 2D3DStatic Unbalance靜不平衡產生一種平行于運動軸方向的運動重心于輪胎旋轉軸平行It is posible to describe static unbalance as a vector (module/angle/direction)To balance a tyre its necessary to put a weight with a vector equals and opposite to the point where unbalance was found 8

12、0以上的不平衡來自于胎面和胎側接頭胎面帶束層拉伸或偏出中心胎胚各接頭分布關于帶束層的貼合：1.不要使1和2兩層的帶束邊緣重合；2.不要使帶束層整體呈現S形。那樣會使輪胎部分剛性大，呵斥：1. PF7 RFV 徑向力的動搖值大2. PF6 不平衡性差以致廢胎增多 有關均勻性缺陷呵斥廢品的本卷須知左側帶束層邊部緊靠胎肩，右側的帶束層邊部距胎肩還有約8mm的間隔。這種由于胎面或帶束層部分偏心的問題也是輪胎產生分量分布不平衡的主要要素之一。均勻性動平衡機器檢測出的不合格的輪胎 檢查X光看出來的圖片，圖片上顯示為三層帶束層;規格是215/60R16 95TCintP5(029)的輪胎.同樣：假設出現多一

13、層胎體和少一層胎體的情況也會呵斥輪胎的動不平衡性不好。以及輪胎側向不圓度不好。外觀可以檢測出來！有關輪胎動不平衡的例子胎側接頭處厚約5mm，下模胎側接頭處厚約3,5mm，上模胎側接頭搭接胎體搭接10cm胎面偏向于下模，分量集中于胎肩部位180度方向對中較好的胎肩部位，成為該輪胎圓周方向上的最輕點。均勻性，幾何性和不平衡缺陷代號PF31hLRO側向不圓度1次諧波PF4RRO徑向不圓度PF5Bulge/depression鼓包/凹陷PF6/01Unbalance static靜態不平衡PF6/02Unbalance dynamic動態不平衡PF7RFV徑向力變化PF8LFV側向力變化PF91hRFV徑向力變化的第1個諧波PF10Conicity錐度PF11Spot瑕疵PF12wobble搖擺均勻性缺陷代號均勻性控制方式力均勻性RFV+LFV+1hRFV+Conicity幾何性RRO+1hLRO+Bulge+Depression+Spot+Wobble不平衡Unbalance dynamic up & low)A級=力+幾何