1、微表處及微表處修復車轍施工工藝 前 言 微表處是用具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動型混合料，再均勻攤鋪于路面上的封層。 微表處快速修復車轍技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料、借助專用的攤鋪設(shè)備進行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚度薄層攤鋪技術(shù)，具有施工速度快、成本低、開放交通快、效果好等特點，可以迅速恢復和改善原瀝青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。 施工設(shè)備及現(xiàn)場照片微表處施工后微表處施工微表處修復車轍施工微表處修復車轍后加鋪微表處主要內(nèi)容微表處其他工藝四微表處修復車轍施工工藝三微表處施工二乳化瀝青介紹一微表處的應(yīng)

2、用現(xiàn)狀及展望五一、乳化瀝青介紹1.1定義 乳化瀝青是把瀝青、水、乳化劑、酸和改性劑一起放入膠體磨，經(jīng)過增壓、剪切、研磨等機械作用，使瀝青形成均勻、細小的顆粒，穩(wěn)定而均勻的分散在皂液中，形成水包油的瀝青乳狀液.1.2性質(zhì) 瀝青經(jīng)乳化劑乳化而成，呈褐色，乳化狀溶液，密度1.0-1.04g/cm3。（顯微鏡：顆粒直徑大約5-8微米） 1.3瀝青的乳化原理 必要條件：1）瀝青 ；2）水；3）乳化劑 4）酸 5）改性劑乳化劑：降低了瀝青與水界面的表面張力，使瀝青能夠以微小的顆粒狀態(tài)分散并溶于水中，形成相對穩(wěn)定的混合物。是生產(chǎn)乳化瀝青的關(guān)鍵，直接關(guān)系著瀝青能否乳化和乳化瀝青的穩(wěn)定性、破乳速度等使用性能。改

3、性劑：乳化瀝青破乳還原以后瀝青的性能直接決定了罩面使用壽命。為了獲得更好的粘結(jié)性能，就加入膠乳，破乳后膠乳包裹瀝青及礦料，形成更好的結(jié)構(gòu)。 一、乳化瀝青介紹 改性劑的加入，增加粘附性，提高抗剝落能力，提高高溫穩(wěn)定性，改善瀝青材料的耐久性與抗老化能力。尤其是抗車轍的能力增強。選擇的改性劑要與乳化劑、瀝青有良好的配伍性才行。 選擇膠乳時要考慮其與水的密度比，膠乳密度不同的主要原因在于橡膠的本身密度不同。這樣容易造成膠乳的上浮或者下沉。 基質(zhì)瀝青：是乳化瀝青最基本的成分之一，也是乳化瀝青的有效成分。基質(zhì)瀝青本身的性能也決定了乳化瀝青生產(chǎn)的難易程度和性能指標。瀝青品種、標號、起著舉足輕重的用，試驗宜選

4、用與改性劑相容性較好的石油瀝青。 乳化設(shè)備對乳化瀝青性能的影響：衡量乳化瀝青質(zhì)量的一項重要指標是瀝青微粒的均細化程度，均細化程度越高，乳化瀝青的使用性能及貯存穩(wěn)定性越好。均細化程度的高低與生產(chǎn)乳化瀝青所用的膠體磨有直接的關(guān)系.膠體磨二、微表處施工工藝 微表處：是用具有一定級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動型混合料，再均勻攤鋪于路面上的封層。是道路預防性養(yǎng)護的一種施工工藝。 就是指路尚未發(fā)生病害或剛出現(xiàn)病害跡象時進行的養(yǎng)護。 主導兩個方面：1）預 （預見）； 2）防；常見的預防性養(yǎng)護手段 施工方法特 征薄層熱瀝青混合料罩面按罩

5、面厚度可以增加一定的路面結(jié)構(gòu)強度，因要控制施工溫度，需要嚴格的施工管理，造價高于其它薄層路面碎石封層噴灑乳化瀝青后，撒布單級配石屑，也可再噴一層乳化瀝青，固定骨料，改善路面防滑性能表面處治可做單層、雙層、多層等多種表面處治，每層骨料為單級配，在壓實后噴灑乳化瀝青，粒徑相互嵌緊，施工方法簡單、迅速。可以提高路面壽命稀漿封層將骨料、乳液、填料、水等，用稀漿封層機按比例拌制成稀漿混合料，用機械攤鋪在路面上，46h后通車，路面平整、防水、防滑微表處用改性乳化瀝青，按比例拌制稀漿混合料，攤鋪路面上。正常情況下，1h后即可通車，提高封層耐磨防滑、防水、平整，縮短封閉交通時間。可用于高等級路面 1、預防性養(yǎng)

6、護微表處施工可以改善的路面狀況破壞類型有效勉強疲勞開裂裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問題的程度輕重不合適無效二、微表處施工工藝2、微表處主要技術(shù)特點 1、防水：整個路面攤鋪，增加防水面，阻止水分下滲2、耐磨：增加一個磨耗層3、提高防滑性能4、提高路面平整度/美觀度5、防止路面的老化與松散，從而有效地延長路面的使用壽命6、微表處還可以填補已經(jīng)穩(wěn)定的車轍7、微表處混合料攤鋪后可在較短的時間內(nèi)開放交通，正常情況下，1h可開放交通，具體的時間因各個工程的實際情況而有所不同。8、作為預防性養(yǎng)護技術(shù)的微表處也可直接用于新建道路的表面磨耗層，從而減少昂貴石料的使用，降低工程造價，顯著降低或基本消除早期

7、水損壞的發(fā)生。9、真正的全程環(huán)保：在常溫下施工,沒有毒煙霧、粉塵、噪音污染，沒廢水外排3、微表處施工工序準備工作1.1項目的準備（1）這個項目是否適合微表處？（2）路面車轍的數(shù)量、深度和寬度（3）路面的裂縫數(shù)量和類型（4）是否需要對裂縫進行處理？（5）泛油的嚴重程度？（6）路面是否松散？（7）交通量是多少？（8）基層是否完好？排水系統(tǒng)是否完好？1.2相關(guān)資料的準備（1）混合料設(shè)計資料（2）交通控制方案（3）設(shè)備操作說明書1.3材料檢查（1）確認乳化瀝青與集料配伍性良好（2）乳化瀝青需確保來源可靠，質(zhì)量穩(wěn)定（3）乳化瀝青已被取樣并提交檢測（4）集料滿足所有規(guī)范的要求（5）集料潔凈無雜質(zhì)（6）集料

8、干燥（7）乳化瀝青溫度在施工規(guī)范要求的范圍內(nèi)現(xiàn)場施工交通安全設(shè)施3、微表處施工工序施工前的各項檢查工作2.1原路面（1）路面保持清潔、干燥（2）路面病害已經(jīng)處理完畢（3）檢測原路面的排水系統(tǒng)2.2設(shè)備檢查清掃設(shè)備（1）毛刷長度適中（2）確認清掃設(shè)備在處置方向上可以被調(diào)節(jié)從而避免過大的壓力微表處攤鋪車（1）攤鋪車功能完整（2）攤鋪車已經(jīng)使用所用石料進行標定（3）攤鋪箱上的橡膠刮板干凈、無磨損（4）拌合缸內(nèi)攪拌葉片完整、無磨損（5）攤鋪箱干凈，確認是微表處攤鋪箱清掃路面3、微表處施工工序施工前的各項檢查工作2.3天氣要素（1）在全項目段溫度最低的地方進行氣溫和路表溫度的測量（2）環(huán)境和路面的溫度能

9、夠滿足業(yè)主的要求（3）氣溫、濕度和風力會影響乳化瀝青的破乳時間（4）在可能下雨的情況下，不得施工（5）溫度低于7度，且屬于溫度下降期，不宜施工2.4乳化瀝青用量的確定（1）符合業(yè)主的施工指南和施工要求（2）車轍填充和整幅罩面的乳化瀝青用量應(yīng)分別計算（3）已經(jīng)進行了完整的混合料設(shè)計（4）對于空隙率大和貧油的路面，乳化瀝青用量較大（5）對于交通量小的路面，乳化瀝青用量較大（6）對于光滑、孔隙率小、富油的路面乳化瀝青用量較小（7）材料濕漲性已經(jīng)檢測（8）材料含水量已經(jīng)考慮2.5交通控制（1）使用的標志和設(shè)施滿足交通控制要求（2）設(shè)置方式要滿足當?shù)亟煌ü芾聿块T的要求（3）交通控制盡量不要過久的阻礙交通

10、（4）任何不安全情況都必須向管理人員匯報微表處施工（車輛已到位）3、微表處施工工序3.1微表處施工（1）保證穩(wěn)定的材料供應(yīng)（2）施工起點和終點的邊界潔凈、平直（3）填補深度大于12mm的車轍使用車轍攤鋪箱（4）對于車轍深度小于12mm的路面使用金屬刮板來調(diào)整路面平整度（5）車轍填或找平后，再進行罩面施工（6）沒有因超粒徑骨料或不干凈的橡膠刮板引起的拉痕（7）在每天施工結(jié)束后清潔橡膠刮板（8）攤鋪邊界平直，盡量減少攤鋪幅數(shù)（9）混合料均勻連續(xù)（10）混合料中細集料不會上浮（11）在施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)任何問題應(yīng)立即停止施工（12）施工后路面整齊劃一，路面有均勻統(tǒng)一的紋理（13）根據(jù)集料和乳化瀝青的

11、用量來檢測混合料用量（14）從開始攤鋪，到人可以在其上面行走，到徹底開放交通的間隔時間（15）將混合料的開放交通時間調(diào)整至可接受范圍微表處施工進行中3、微表處施工工序3.2縱向接縫（1）接縫不要再輪跡帶上（2）接縫應(yīng)該在路面的中間，車道的中間或邊緣（3）接縫重迭部分不應(yīng)該超過75mm（4）攤鋪箱滑靴不能在新鋪設(shè)的路面上移動3.3橫向接縫（1）剛開始混合料不應(yīng)過稀（2）油毛氈應(yīng)合理布置3.4開放交通（1）車輛在新鋪設(shè)的微表處路面上的車速不應(yīng)大于40公里/小時（2）沒有引導車時，應(yīng)使用限速標志（3）清掃完成后，正常開放交通（4）正常開放交通時，所有的標志都應(yīng)移走微表處施工進行中微表處施工后路面4、

12、微表處通常的問題和解決方案1拉痕（1）清潔橡膠刮板，檢查骨料級配2路面泛油（1）減少混合料的瀝青含量（2）減少水的含量并且增加添加劑（3）增加水泥用量（4）延長封閉交通的時間（5）減少乳化瀝青和水的總量3不平整的表面-搓板（1）攤鋪箱設(shè)置不正確（2）混合料粘度過大（3）加入過多的添加劑或水（4）混合料破乳速度過快（5）環(huán)境溫度過高（6）使用量灑水裝置4糟糕的接縫（1）開始階段加入過多的水（2）攤鋪箱的滑靴在新鋪設(shè)的微表路面上行駛5松散（1）混合料破乳和成型速度太慢（2）是混合料變得更快，加入水泥（3）控制交通（4）延長養(yǎng)護時間，直到強度足夠開放交通（5）車速過快（6）在乳化瀝青破乳之前清掃或開

13、放交通熱瀝青路面與微表處施工好的微表處應(yīng)當滿足以下要求：表面平整、密實、無松散、無輪跡；縱、橫縫銜接平順，外觀色澤均勻一致；與其它構(gòu)造物銜接平順，無污染；攤鋪范圍以外無流出的稀漿混合料；表面粗糙，無光滑現(xiàn)象。估計壽命延長 (年)2 - 45 - 78 - 12微表處1 - 33 - 57 - 10稀漿封層1 - 33 - 57 - 10石屑封層1 - 21 - 33 - 5霧狀封層差的狀況 (PCI=40)及格的狀況 (PCI=60)好的狀況 (PCI=80)措施5、稀漿封層與微表處的區(qū)別1.微表處必須采用改性乳化瀝青 ；2.用于高速公路及一級公路的預防性養(yǎng)護以及填補輕度車轍，也適用于新建公路

14、的抗滑磨耗層；3.通過475mm篩的合成礦料的砂當量不得低于65% 區(qū)別1.稀漿封層可采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青 ；2.主要用于二級及二級以下公路的預防性養(yǎng)護，也適用于新建公路的下封層 ；3.通過475mm篩的合成礦料的砂當量不得低于50% 6.施工性能要求及試驗1施工可操作性足夠可拌和時間良好稀漿狀態(tài)環(huán)境適應(yīng)性2成型速度與初期強度 稀漿混合料，特別是微表處要求成型速度要快初期強度要滿足通車要求6、施工性能要求及試驗黏聚力指標稠度指標可拌和時間指標混合料從拌合到攤鋪所用時間大概是30-50秒；考慮其他因素，規(guī)定25下稀漿封層與微表處分別不小于180s和120s，試驗：可拌和試驗反應(yīng)混合料成

15、型速度，相同時間內(nèi)黏聚力越大，說明混合料成型速度越快，早期強度越高。試驗：黏聚力試驗30min1.2Nm60min2.0Nm稠度值太大：造成混合料跑漿；細集料上浮造成泛油稠度值太小：造成攤鋪困難；表面不美觀；與原路粘結(jié)不牢固合理稠度范圍： 2-3cm6、施工性能要求及試驗1濕輪磨耗試驗2負荷車輪粘附砂試驗3負荷輪轍變形試驗4配伍性分級試驗7、混合料設(shè)計步驟路用性能試驗3配方初試2材料選擇1最佳瀝青用量確定4(1)原材料的選擇 集料應(yīng)是硬質(zhì)石料，應(yīng)滿足壓碎值、洛杉磯磨耗損失、磨光值等指標要求；砂當量是微表處礦料質(zhì)量的關(guān)鍵指標，應(yīng)盡可能選擇砂當量高的集料；礦料級配宜接近級配范圍中值,其中4.75m

16、m通過率會顯著影響表觀效果和抗滑性能0.075mm通過率則顯著影響混合料的成漿狀態(tài)和瀝青與石料的裹覆。微表處用粗細集料質(zhì)量要求材料名稱試驗項目標準試驗方法備注粗集料石料壓碎值 不大于（%）26T 0316洛杉磯磨耗值 不大于（%）28T 0317石料磨光值 不大于（BPN）42T 0321堅固性 不大于（%）12T 0314針片狀含量 不大于（%）15T 0312細集料堅固性 不大于（%）12T 03400.3mm部分礦料砂當量 不小于（%）65T 0334合成礦料中4.75mm部分MS-3微表處礦料級配及控制界限篩孔尺寸（mm）通過下列方孔篩質(zhì)量百分數(shù)（%）9.54.752.361.180.

17、60.30.150.075級配范圍10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15微表處混合料技術(shù)要求項目單位范圍試驗方法可拌和時間s120手工拌和粘聚力試驗30min(初凝時間)N.m1.2T 0754-201160min(開放交通時間)N.m2.0負荷車輪碾壓試驗（LWT）粘附砂量g/m2450T 0755-2011輪跡寬度變化率%5濕輪磨耗試驗的磨耗值（WTAT）浸水1hg/m2540T 0752-2011浸水6dg/m2800乳化瀝青混合料性能試驗(2)微表處混合料配合比初試配方初試過程中常見問題及處理對策稱取若干份一定質(zhì)量的級配礦料,在常用油石比范圍內(nèi)以0.5

18、%的瀝青用量間隔變化改性乳化瀝青用量，一般MS-2型級配的油石比6.5% 8.5%之間，MS-3型級配的油石比5.5%8.0%；滿足可拌和時間要求的試樣，待成型后觀察試樣油石比大小和瀝青與石料的裹覆情況;可拌和時間滿足要求、油石比適宜的混合料配方進行性能試驗；對不同混合料配方的可拌和時間、拌和狀態(tài)、成型效果、油石比大小、粘結(jié)力指標等綜合對比，確定出14個混合料配方，進行下一步試驗。（2）混合料配方初試進行黏聚力試驗4進行可拌和試驗，觀察配伍性與油石比大小3選定乳化瀝青配方，0.5%間隔配制混合料 2選取合格礦料并測含水率165對其他乳化瀝青配方和混合料配方進行試驗5混合料路用性能試驗進行濕輪磨

19、耗試驗與負荷車輪粘砂量試驗 2制作濕輪磨耗試樣和負荷車輪試樣1混合料最佳瀝青用量確定根據(jù)氣候、交通量等綜合確定瀝青用量粘附砂量指標接近要求值確定最大瀝青用量濕輪磨耗指標接近要求值時確定最小瀝青用量原路面情況。交通量大小。油石比不宜超過7.5% 乳化瀝青混合料試驗流程施工可操作性試驗的注意事項： 1、 稠度試驗：稠度試驗用水量的多少與試驗溫度和濕度有很大的關(guān)系。用以檢驗乳化瀝青稀漿混合料的攤鋪和易性。2、 拌和試驗：拌和試驗確定混合料的可拌和時間和初凝時間，稀漿混合料的可拌和時間和初凝時間必須適中，初凝時間太長，就會延長開放交通的時間，給交通管制帶來很多的不便。而可拌和時間太短，又會給攪拌和攤鋪

20、帶來困難，難以保證質(zhì)量，甚至導致攤鋪失敗。對于選定的微表處材料，其拌和試驗的主要影響因素是試驗溫度和填料（水泥）用量。試驗溫度過高，乳液的破乳速度就越快，拌和時間也會越短。拌和試驗： 另一方面，隨著填料用量的增加，破乳速度也會往往加快，可拌和時間也會相應(yīng)縮短。因此，對于微表處混合料，填料的用量不宜過多，一般不超過3%。拌和試驗要求25以下微表處混合料可拌和時間不少于120秒，初凝時間不大于30分鐘，由于在實際施工中，溫度波動加大，因此拌和溫度也較難控制，常常也在室溫下進行試驗.施工可操作性試驗的注意事項：拌和試驗注意：在乳化瀝青倒入后的最初3s-8s內(nèi)用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁順時針均勻

21、拌和，一般為60-70r/min,注意觀察混合料的拌和狀態(tài)。當稀漿混合料變稠，手感到有力時，表明混合料開始有破乳的跡象，稱為可拌和時間，繼續(xù)拌和，當混合料抱團，無法拌和時，記錄此刻的時間，稱為不可施工時間，混合料的可拌和時間不能滿足要求時，重新調(diào)整混合料的配方，重復上述試驗步驟。記錄試驗時的氣溫和濕度。按照拌和時間滿足要求的配方重新稱料、拌和，拌和30s后攤到油毛氈上鋪平，厚度約8mm。將試樣在室溫下放置24h后，觀測集料與瀝青的配伍性和瀝青用量的大小。但是還應(yīng)注意過度的攪拌非但不能使混合料均勻，而且會導致乳化瀝青過早破乳，混合料離析。在施工中對于剛生產(chǎn)好的乳化瀝青應(yīng)當將其冷卻至常溫后再使用。

22、混合料的拌和穩(wěn)定性，為了使乳化瀝青材料來完成稀漿封層的攤鋪施工，要求稀漿混合料具有拌和穩(wěn)定性，可拌和時間大于120秒，施工后還要達到快速開放交通的目的，影響拌和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素在于乳化劑，同時拌和溫度、乳化劑的用量、改性劑的用量、礦料級配、礦料混合料的砂當量等均有關(guān)系。砂當量試驗儀砂當量試驗： 在礦料質(zhì)量要求中，4.75mm以下部分的砂當量指標至關(guān)重要。試驗表明，稀漿混合料性能受礦料砂當量的影響十分顯著，砂當量低的礦料混合料會導致改性劑無法發(fā)揮改性效果。為了保證試驗結(jié)果的準確，在進行砂當量試驗時應(yīng)注意:用沖洗管沖洗集料時，應(yīng)在大致沖洗掉試筒壁上的集料后迅速將沖洗管插入試筒的最底部，然后一邊旋轉(zhuǎn)

23、，一邊緩慢提起，直至沖洗即將到達刻度線時再將沖洗管從試樣中拔出。如果一開始的時候沒有將沖洗管插到試筒最底部，等到?jīng)_洗了一段時間后再向底部插入將會十分困難，造成底部的細料無法沖洗到表面。乳化瀝青混合料性能試驗 濕輪磨耗試驗?zāi)M行車輪胎與路面的磨耗作用，檢驗設(shè)計的混合料配合比能否滿足行車磨耗的需要，其重點是驗證混合料中瀝青含量是否充足。濕輪磨耗試驗是按規(guī)定的成型方法:稱取過4.75mm篩下的800g礦料，摻入填料、拌勻、再加入水拌勻、在加入乳化瀝青，拌和時間不超過30s,整個操作過程不超過45s.將試樣放入603的烘箱中烘干，一般烘20小時，再在251的水浴中保溫1h 、6d)將成型后的混合料試件

24、放在水中（251）用磨耗頭磨耗5分鐘（300s2s）,測定磨耗的損失。結(jié)果以每平方米磨耗的克數(shù)表示。 濕輪磨耗試驗儀濕輪磨耗試驗試件配方：中海油90#瀝青:60% MQK-1D乳化劑2.1%1468改性劑4.5%水33.4%1小時濕輪磨耗值合格濕輪磨耗試驗試件濕輪磨耗試驗試件配方：中海油70#瀝青：60% MQK-1D乳化劑：2.1%1468改性劑：4.0%水：33.9%配方：SK70#瀝青：60% MQK-1D乳化劑：1.8%1468改性劑：3.5%水：34.7%1小時濕輪磨耗值合格1小時濕輪磨耗值合格，但接近極限值，而且有掉料，乳化瀝青與石料粘附性不好.乳化瀝青混合料性能試驗 負荷車輪試驗

25、：瀝青用量的過多引起路面波浪與泛油。負荷車輪試驗即是用以確定混合料中瀝青用量的上線，與濕輪磨耗試驗一起確定乳化瀝青的最佳用量，它用封層表面對熱砂的粘附量為檢驗標準。 混合料成型后，（試驗溫度在252）56.7kg負荷車輪下碾壓1000次，模擬車輛行駛碾壓，然后在試件上撒200g82的熱砂，再碾壓100次，測定每平方米的粘砂量。 負荷車輪碾壓試驗儀負荷車輪碾壓試驗試件配方：中海油90#瀝青:60% MQK-1D乳化劑2.1%1468改性劑4.5%水33.4%負荷車輪碾壓粘附砂量值合格負荷車輪碾壓試驗試件負荷車輪碾壓試驗試件配方：中海油70#瀝青：60% MQK-1D乳化劑：2.1%1468改性劑

26、：4.0%水：33.9%配方：SK70#瀝青：60% MQK-1D乳化劑：1.8%1468改性劑：3.5%水：34.7%負荷車輪碾壓粘附砂量值合格負荷車輪碾壓粘附砂量值合格三、微表處修復車轍施工工藝 微表處快速修復車轍技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料、借助專用的攤鋪設(shè)備進行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚度薄層攤鋪技術(shù)，具有施工速度快、成本低、開放交通快、效果好等特點，可以迅速恢復和改善原瀝青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。1、車轍及形成原因車轍顧名思義車轍是車輛在路面上行駛后留下的車輪的壓痕。道路產(chǎn)生車轍原因分類磨耗型車轍產(chǎn)生原因：在交通車輛輪胎磨耗和環(huán)境條件的綜合作用下，路面磨損，面層內(nèi)

27、集料顆粒逐漸脫落；在冬季路面鋪撒防滑料(如：砂)時，磨損型車轍會加速發(fā)展。結(jié)構(gòu)型車轍 產(chǎn)生原 因：這類車轍主要是基層等路面結(jié)構(gòu)層或路基強度不足，在交通荷載反復作用下產(chǎn)生向下的永久變形，作用或反射于路面。失穩(wěn)型車轍 產(chǎn)生原因：絕大多數(shù)車轍是由于在交通荷載產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的作用下，路面層材料失穩(wěn)，凹陷和橫向位移形成的。此類車轍的外觀特點是沿車轍兩側(cè)可見混合料失穩(wěn)橫向蠕變位移形成的凸緣。一般出現(xiàn)在車輛輪跡的區(qū)域內(nèi)，當經(jīng)碾壓的路面材料的強度不足以抵抗交通荷載作用于它上面的應(yīng)力、特別是重載車輛高頻率通過，路面反復承受高頻重載時，極易產(chǎn)生此類車轍。 此外，在高速公路的進、出口，交費站或一般公路的交叉路口等減

28、速或緩行區(qū)，這類車轍也較為嚴重。因為這些地區(qū)車速較低，交通荷載對路面的作用時間較長，易于引起路面材料失穩(wěn)，橫向位移和永久變形。2、微表處修復車轍與微表處異同修復車轍混合料配合比設(shè)計與微表處MS-3、MS-2型是一樣的。主要區(qū)別：1、原材料（石料）要比MS-3型要大即MS-4型。（美國AMTSD或ISSA國際稀漿封層標準）他的石料集配相當于AC-10或市政工程中的細粒式。2、BCR改性乳化瀝青性能指標拌合時間大于120S，由于修復車轍一般較深，修復車轍要比微表處開放時間延長，一般2h4h。水泥、礦粉、生石灰特別重要，一般添加3%以內(nèi)。BCR蒸發(fā)物的軟化點不低于57%。3、一般車轍施工24h后，在

29、進行微表處施工。3、微表處修復車轍技術(shù)微表處修復車轍技術(shù)施工前，車轍填補前必須要對車轍深度、寬度等基本情況做出完整調(diào)查，并依此做出施工配合比和計劃。車轍填補主要是修補輕度車轍，當車轍深度10-25mm時，可用車轍填補工藝單層或多層填補，待自然壓實后在進行微表處施工。車轍深度現(xiàn)場檢測車轍深度3、微表處修復車轍技術(shù)車轍橫斷面一般為下凹型曲線，其填補厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態(tài)分布。用于微表處的攤鋪機配置一個“v”形攤鋪槽，在攤鋪過程中混合漿體中各種粒徑的骨料就會在“v”形攤鋪箱內(nèi)經(jīng)攪拌按照厚度變化呈正態(tài)分布進行攤鋪，同時在轍槽上方形成一定的預留拱度，為混合料經(jīng)受行車荷載進

30、一步壓密作出預留。微表處修復車轍施工中微表處修復車轍施工中車轍攤鋪箱3、微表處修復車轍技術(shù)微表處修復車轍完成后一般加鋪一層微表處。 微表處修復車轍后加鋪微表處微表處修復車轍后開放交通四、微表處的其他工藝纖維微表處技術(shù) 纖維微表處取通俗微表處的區(qū)別次要是前者添加了纖維，纖維正在稀漿夾雜料外能有效地改善瀝青膠體布局，因為纖維的吸附、不變及多向加筋做用，能夠較好地改善稀漿夾雜料的高溫不變性、低溫抗裂性、耐久性，可以一定程度上抑制和延緩反射裂痕呈現(xiàn)，提高了道路的利用壽命。低噪聲微表處技術(shù) 微表處技術(shù)作為一種經(jīng)濟、快捷、有效的路面預防性養(yǎng)護技術(shù)，在中國高速公路快速發(fā)展的今天，起著至關(guān)重要的作用。但在使用微表處時發(fā)現(xiàn)行駛中車