1、呼和浩特工務(wù)段測(cè)量隊(duì)鐵路既有線路測(cè)量主 要 內(nèi) 容一、既有線路測(cè)量?jī)?nèi)容及意義二、精測(cè)網(wǎng)的簡(jiǎn)介及設(shè)置要求三、CP網(wǎng)數(shù)據(jù)的使用四、CP控制網(wǎng)在養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用五、測(cè)量作業(yè)中使用的幾種方法六、鐵路既有線路的測(cè)量?jī)x器七、安博格測(cè)量小車八、京包線K709-K712凍害觀測(cè)九、線路測(cè)量在大機(jī)作業(yè)中的應(yīng)用測(cè)量隊(duì)儀器配置測(cè)量小車：安伯格全站儀：萊卡TS15 1臺(tái)，萊卡1201+ 3臺(tái)電子水準(zhǔn)儀：天寶Dini03 3臺(tái)光學(xué)水準(zhǔn)儀：DS32H 2臺(tái)測(cè)距儀：DISTOTM D2 2臺(tái)長(zhǎng)卷尺：50米短卷尺：10米、7.5米、5米一、既有線路測(cè)量?jī)?nèi)容及意義既有鐵路線路測(cè)量的內(nèi)容主要有：控制測(cè)量、線路縱向丈量、水準(zhǔn)測(cè)量、

2、橫斷面測(cè)量、線路平面測(cè)繪、地形測(cè)繪、站場(chǎng)測(cè)繪等。既有線路測(cè)量是為既有鐵路的運(yùn)營(yíng)管理、養(yǎng)護(hù)、維修、技術(shù)改造和改建提供精確可靠的技術(shù)資料。在大機(jī)作業(yè)中廣泛運(yùn)用。一、既有線路測(cè)量?jī)?nèi)容及意義隨著鐵路的發(fā)展 ，重載和高速，路局和段對(duì)線橋設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的控制更加嚴(yán)格，對(duì)養(yǎng)路車間及工區(qū)維修養(yǎng)護(hù)提出了更新、更高的要求。道岔、曲線在工務(wù)維修設(shè)備中技術(shù)性強(qiáng)，作業(yè)方法復(fù)雜，較難養(yǎng)護(hù)。通常在大中修或大型機(jī)械化作業(yè)時(shí),用儀器進(jìn)行全面測(cè)量來(lái)指導(dǎo)作業(yè)。以往的養(yǎng)護(hù)理念已經(jīng)不能夠滿足于現(xiàn)行的鐵路需要，小范圍的維修養(yǎng)護(hù)勢(shì)必對(duì)道床和既有的坡度造成變化，產(chǎn)生晃車，出偏差，這就要求養(yǎng)路工區(qū)不能夠單純的依靠舊的思路、舊的養(yǎng)護(hù)理念對(duì)線路

3、保養(yǎng)維修了。測(cè)量數(shù)據(jù)作業(yè)就顯得更準(zhǔn)確、更精確。 我段現(xiàn)有臺(tái)徠卡TS15全站儀1臺(tái)、TCRA1201+全站儀3臺(tái)。其優(yōu)點(diǎn):操作簡(jiǎn)單實(shí)用方便易學(xué)易懂、內(nèi)存大、數(shù)據(jù)刪除可分類、測(cè)量后坐標(biāo)值可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)下載可選擇不同作業(yè)分別傳輸。主要應(yīng)用程序?yàn)?測(cè)量；坐標(biāo)放樣；面積計(jì)算；懸高測(cè)量；對(duì)邊測(cè)量；自由設(shè)站；參考線放樣；高程傳遞。 為了全面、安全、質(zhì)量良好地完成指導(dǎo)各項(xiàng)線路維修任務(wù),提高線路質(zhì)量。將我段管內(nèi)線橋設(shè)備進(jìn)行平縱面三維立體式的定位,在線下設(shè)置固定控制點(diǎn)(可利用線上爬行樁及接觸網(wǎng)電氣化桿)，通過(guò)全站儀準(zhǔn)確測(cè)量線上每隔一定的距離測(cè)設(shè)一測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。現(xiàn)段配置的既有曲線撥距計(jì)算程序和鐵路大修縱斷面

4、設(shè)計(jì)程序,可將動(dòng)態(tài)的軌檢車及車載式動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)情況和全站儀監(jiān)測(cè)配合上面應(yīng)用程序相結(jié)合,對(duì)我段線橋設(shè)備進(jìn)行全面管理。 具體可分為直線、曲線和道岔三部分進(jìn)行管理。1.直線部分： 直線線路維修養(yǎng)護(hù)是通過(guò)用人工目測(cè)線路方向、高低或用10m弦測(cè)量以及軌距尺測(cè)量軌距和水平相結(jié)合的方法，因線路維修養(yǎng)護(hù)中直線段為最好管理和控制的，現(xiàn)行方法基本上可滿足直線部分線路的維修和養(yǎng)護(hù)。 根據(jù)理論上兩點(diǎn)定一直線的方法，用此兩點(diǎn)坐標(biāo)求的一個(gè)直線方程解析式。再測(cè)得每隔5m或10m設(shè)一測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo),由此直線方程解析式從而計(jì)算出各點(diǎn)的撥道量；根據(jù)三維坐標(biāo)利用點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離公式計(jì)算出軌距，從而得出軌距誤差，同時(shí)可根據(jù)三維坐標(biāo)的Z坐

5、標(biāo)做比較，從而得出水平誤差以及縱斷面設(shè)計(jì)中的高程。若遇到有控制點(diǎn)的線路時(shí)，如有橋梁、道口及線路兩旁固定設(shè)備或建筑物的限界時(shí)，一般認(rèn)為應(yīng)保證控制點(diǎn)的撥道量為零，但就不同控制點(diǎn)和線路不同情況進(jìn)行分析，從而確定控制點(diǎn)的撥道量，達(dá)到線路的良好狀態(tài)，確保列車運(yùn)輸安全。2.曲線部分： 現(xiàn)階段，曲線在運(yùn)營(yíng)后一般出現(xiàn)四種情況： 1、曲線正矢或大或小于原設(shè)計(jì)正矢,反彎數(shù)量多，超限數(shù)量值小而且距離較近； 2、曲線出現(xiàn)大甩彎。 3、線路在運(yùn)營(yíng)后，由于外軌超高不足，列車速度較高等多種因素產(chǎn)生的離心力較大，使曲線中心線外移，曲線半徑加大。 4、線路在運(yùn)營(yíng)后，由于外軌過(guò)超高，列車速度偏低等多種因素，產(chǎn)生的向心力較大，使曲

6、線中心線內(nèi)移，曲線半徑普遍減小。 用全站儀測(cè)量曲線上每隔5m或10m設(shè)一測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，結(jié)合漸伸線法一次性撥好線路，日常用全站儀進(jìn)行對(duì)各測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)跟蹤式的統(tǒng)一管理。通過(guò)全站儀盯控各測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)同時(shí)也能對(duì)曲線線路的軌距、水平、超高、方向、高低、以及縱斷面設(shè)計(jì)中的高程進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)量，從而改善在運(yùn)營(yíng)后曲線難以管理和維修養(yǎng)護(hù)的局面，若遇到有控制點(diǎn)的曲線時(shí)，就不同控制點(diǎn)和線路不同情況進(jìn)行分析，從而確定控制點(diǎn)的撥道量，達(dá)到線路的良好狀態(tài)。建立觀測(cè)臺(tái)帳，對(duì)曲線的控制點(diǎn)和線上點(diǎn)的三維坐標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)，利用我們的撥距尺對(duì)現(xiàn)場(chǎng)曲線各測(cè)點(diǎn)到控制樁的值進(jìn)行比較，完成曲線各要素的指標(biāo)值。鐵路線路的平面組成：直線、緩和曲線

7、和圓曲線鐵路線路的豎面組成：上坡段、上坡段、平坡段和豎曲線3.道岔部分 道岔部分的方法與直線部分相同,其部分涉及到曲股上導(dǎo)曲線和岔后的附帶曲線，其方法與曲線部分相同。 示例：瓜房子站4#、6#道岔2018年7月28日與8月1日實(shí)測(cè)高程對(duì)比圖里程8月1日實(shí)測(cè)高程7月28日實(shí)測(cè)高程高差備注6898901035.7339 1035.7326 1 6898951035.7134 1035.7129 0 6899001035.6895 1035.6890 1 6#岔后6899051035.6682 1035.6681 0 6899101035.6469 1035.6475 -1 6899151035.6

8、285 1035.6291 -1 6899201035.6051 1035.6065 -1 6899251035.5911 1035.5862 5 6899301035.5700 1035.5700 0 6899351035.5489 1035.5507 -2 6899401035.5331 1035.5343 -1 6899451035.5267 1035.5197 7 6899501035.5079 1035.5090 -1 6899551035.4969 1035.4976 -1 6899601035.4811 1035.4843 -3 6899651035.4780 1035.4667

9、 11 6#岔前6899701035.4648 1035.4631 2 3.道岔部分儀器測(cè)量可以把現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，準(zhǔn)確無(wú)誤的反映在一張表格和圖紙上，以方便我們宏觀的計(jì)算調(diào)整。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)的撥道量較大時(shí)，我們可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行撥道量的調(diào)整（梯形數(shù)組遞減方法）。調(diào)整后的撥倒量可滿足現(xiàn)場(chǎng)的需要，使晃車、偏差地點(diǎn)得到好轉(zhuǎn)。二、精測(cè)網(wǎng)的簡(jiǎn)介及設(shè)置要求 2007年4月18日0時(shí)，中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖實(shí)施，為了緩解鐵路運(yùn)輸“瓶頸”的制約，大規(guī)模客運(yùn)專線建設(shè)全面展開，揭開中國(guó)鐵路發(fā)展的新篇章。隨著列車運(yùn)行速度的提高，必須要求鐵路線路具有高平穩(wěn)性，為此過(guò)去傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量技術(shù)和控制技術(shù)不能滿

10、足高速鐵路測(cè)量精度的要求，引進(jìn)、使用高精度測(cè)量?jī)x器和精密控制網(wǎng)，對(duì)高速及高等級(jí)鐵路從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)后的養(yǎng)護(hù)維修，都在同一精密控制網(wǎng)下進(jìn)行，因此在工程設(shè)計(jì)初期，需要引用新的測(cè)量技術(shù)和工藝,使用GPS定位技術(shù)對(duì)線路的總體走向進(jìn)行控制，并引入精測(cè)網(wǎng)概念。1.CP測(cè)量技術(shù)依據(jù)高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10601-2009）；客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號(hào)）精密工程測(cè)量規(guī)范（GB/T15314-94）；國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（GB12897-2006）；全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程（TB10054-97）；時(shí)速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CP）測(cè)量管理辦法（

11、鐵建設(shè)200880號(hào)）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知（鐵建設(shè)200920號(hào)）關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)2008246號(hào)）2.平面控制測(cè)量分級(jí)布網(wǎng)原則分四級(jí)1 第一級(jí)為基礎(chǔ)框架平面控制網(wǎng)CP0，主要為全線（段）的線路平面控制測(cè)量提供坐標(biāo)框架基準(zhǔn)。2 第二級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CP，主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；3 第三級(jí)為線路控制網(wǎng)CP，主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)；4 第四級(jí)為基樁控制網(wǎng)CP，主要為鋪設(shè)無(wú)砟軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。精測(cè)網(wǎng)-高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)，應(yīng)按分級(jí)布網(wǎng)的原則分四級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為框架平面控制網(wǎng)（CP0），一般按每20公

12、里左右布設(shè)1對(duì)，第二級(jí)為基礎(chǔ)控制網(wǎng)（CP），每45公里設(shè)置1對(duì)，第三級(jí)為線路平面控制網(wǎng)（CP），一般400600米設(shè)置一對(duì)，主要控制隧道、橋、涵、路基等設(shè)備，第四級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CP），單導(dǎo)線為150180米布設(shè)1個(gè)；雙導(dǎo)線為5070米布設(shè)1對(duì)，主要控制軌道部分。（時(shí)速250及以上一般采用雙導(dǎo)線布設(shè)、250公里/小時(shí)以下采用單導(dǎo)線布設(shè)）3.平面控制測(cè)量分級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)4.我段CP布設(shè)情況京包客專：雙導(dǎo)線（50-70米一對(duì)）呼鄂線：雙導(dǎo)線（50-70米一對(duì)）唐呼線：雙導(dǎo)線（50-70米一對(duì)）京包線：?jiǎn)螌?dǎo)線（150-180米一個(gè)）5.CP平的面網(wǎng)主要技術(shù)要求 高程控制網(wǎng)的技術(shù)要求水準(zhǔn)測(cè)量等 級(jí)每千米

13、高差偶然中誤差M（mm）每千米高差全中誤差MW（mm）附合路線或環(huán)線周長(zhǎng)的長(zhǎng)度（km）附合路線長(zhǎng)環(huán)線周長(zhǎng)二等12400750精密水準(zhǔn)243三等36150200四等51080100五等7.5153030控制網(wǎng)名稱測(cè)量方法方向觀測(cè)中誤差距離測(cè)量的中誤差同精度復(fù)測(cè)較差限差相對(duì)點(diǎn)位精度CP平面網(wǎng)自由測(cè)站邊角交會(huì)1.81.0mm3.0mm1mm6.高速鐵路各級(jí)精測(cè)網(wǎng)關(guān)系示意圖CPIII點(diǎn)設(shè)置在接觸網(wǎng)支柱上 CPIII點(diǎn)設(shè)置在隧道壁上 CP控制網(wǎng)區(qū)段-CP控制網(wǎng)獨(dú)立平差計(jì)算的控制網(wǎng)長(zhǎng)度。一條高速鐵路的CP控制網(wǎng)可分區(qū)段進(jìn)行平差計(jì)算。每一CP控制網(wǎng)的區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)短于4km。 CP棱鏡組件 -軌道控制網(wǎng) CP

14、III控制點(diǎn)精確定位觀測(cè)的強(qiáng)制對(duì)中測(cè)量標(biāo)志，一般由預(yù)埋件、高程測(cè)量適配器、棱鏡連接適配件和反射棱鏡組成。 CP平面網(wǎng)的縱橫向閉合差-CP點(diǎn)間沿線路方向和垂直線路方向的長(zhǎng)度閉合差，可用于評(píng)定CPIII平面網(wǎng)的外業(yè)觀測(cè)精度、探測(cè)CPIII網(wǎng)中觀測(cè)值的粗差等。自由測(cè)站邊角交會(huì)-在線路中線附近架設(shè)全站儀，測(cè)量線路兩側(cè)多對(duì)軌道控制網(wǎng)CPIII點(diǎn)的方向和距離，并聯(lián)測(cè)就近的CPI或CPII，以獲取軌道控制網(wǎng)CPIII平面坐標(biāo)的測(cè)量方法。自由設(shè)站-在線路中線附近架設(shè)全站儀，測(cè)量線路兩側(cè)多對(duì)軌道控制網(wǎng)CPIII點(diǎn)的方向和距離，以確定儀器中心點(diǎn)的平面和高程位置。常用在無(wú)砟軌道板和長(zhǎng)鋼軌的粗調(diào)和精調(diào)以及配合軌檢儀進(jìn)

15、行軌道檢測(cè)。CPIII平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)形（1）每個(gè)CPIII測(cè)量標(biāo)志點(diǎn)均有三個(gè)測(cè)站點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行方向、斜距和豎直角觀測(cè)。CPIII平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)形（2）測(cè)站間距為120m時(shí)，CP平面控制網(wǎng)測(cè)量網(wǎng)形示意圖如下圖所示。 CPIII平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)形（3）測(cè)站間距為60m時(shí)，CP平面控制網(wǎng)測(cè)量網(wǎng)形示意圖如下圖所示。 CPIII平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)形（4）采用測(cè)站間距120m的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)形測(cè)量過(guò)程中如某CP點(diǎn)由于障礙物被擋，可以考慮采用由測(cè)站間距120m轉(zhuǎn)測(cè)站間距60m的測(cè)量網(wǎng)形，如下圖所示。 CPIII平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)形（5）在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，如果CP或者CP點(diǎn)離線路較遠(yuǎn)，可以在線路外合適位置設(shè)置輔

16、助點(diǎn)，在輔助點(diǎn)上架設(shè)儀器，觀測(cè)臨近的CP點(diǎn)和CP或者CP點(diǎn)。此時(shí)其測(cè)量網(wǎng)形示意圖如下圖所示。三、CP網(wǎng)數(shù)據(jù)的使用1.測(cè)量高等級(jí)鐵路時(shí)，在確定了測(cè)量區(qū)段后，先將本區(qū)段的CP坐標(biāo)數(shù)據(jù)導(dǎo)入全站儀，如使用測(cè)量小車測(cè)量時(shí)，把高程數(shù)據(jù)也一并導(dǎo)入。具體方法如下：(1)將測(cè)量得出的Excel格式CP數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換： 首先我們得到的CP數(shù)據(jù)是Excel格式如下圖由于全站儀識(shí)別的是純文本格式，所以應(yīng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)處理。函數(shù)格式為“=A2&,&B2&,&C2&,&D2”，其中A2表示對(duì)應(yīng)CP點(diǎn)號(hào)，B2表示對(duì)應(yīng)點(diǎn)東坐標(biāo)Y，C2表示對(duì)應(yīng)點(diǎn)北坐標(biāo)X，D2表示對(duì)應(yīng)點(diǎn)高程H。如圖 對(duì)所需數(shù)據(jù)進(jìn)行全部處理后得到新數(shù)據(jù)，如圖(

17、2)復(fù)制編輯后的數(shù)據(jù)將其粘貼在txt純文本文件中。 保存編輯后的純文本文檔并拷貝到全站儀CF卡中的DATA文件夾里。 2.將編輯后的純文本文檔導(dǎo)入全站儀中。(1)在全站儀中新建一個(gè)作業(yè)，點(diǎn)擊“管理”，點(diǎn)擊“作業(yè)”出現(xiàn)如下界面：點(diǎn)擊新建作業(yè)，建立一個(gè)新的作業(yè)。(2)返回全站儀主界面，點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)換”，點(diǎn)擊“把數(shù)據(jù)導(dǎo)入作業(yè)”，點(diǎn)擊“導(dǎo)入ASCII/GSI”數(shù)據(jù)到作業(yè)，出現(xiàn)如下界面：在“從文件”選項(xiàng)里找到剛導(dǎo)入的txt純文本文件，在“復(fù)制到作業(yè)”選項(xiàng)中找到剛新建的作業(yè)后點(diǎn)擊“配置”，出現(xiàn)如下界面：選擇“分隔符”選項(xiàng)為“逗號(hào)”后點(diǎn)擊“繼續(xù)”，再點(diǎn)擊“繼續(xù)”提示數(shù)據(jù)輸入完成。四、CP控制網(wǎng)在養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用

18、1.高速鐵路大機(jī)養(yǎng)護(hù)維修前，必須對(duì)施工地段進(jìn)行精確測(cè)量，通過(guò)計(jì)算提供準(zhǔn)確的起道、撥道量數(shù)據(jù)。大機(jī)作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照數(shù)據(jù)作業(yè)，恢復(fù)線路中線、縱斷面的原設(shè)計(jì)狀態(tài)。測(cè)量作業(yè)步驟如下：使用高精度全站儀測(cè)量線路首先，使用通過(guò)檢定后的30m-50m鋼尺，測(cè)量出線路每5米(或10米)測(cè)點(diǎn)位置(一般順里程方向丈量)，測(cè)量時(shí)鋼尺的拉力達(dá)到2.5公斤，精度要求必須滿足1/2000。里程引出起點(diǎn)，從橋中、涵中、道岔等固定設(shè)備或從CP控制點(diǎn)引出。在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰處用鉛油坐標(biāo)記。內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作，根據(jù)線路設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)，計(jì)算出每個(gè)5米或10米測(cè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)及設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高。測(cè)量高等級(jí)鐵路，使用的全站儀精度不能低于2級(jí)。先將需要測(cè)

19、量地段的CP坐標(biāo)導(dǎo)入全站儀中，測(cè)量時(shí)將儀器直接架設(shè)在測(cè)量起點(diǎn)附近的CP點(diǎn)上，后視下一個(gè)CP點(diǎn)，在儀器上選擇已知后視點(diǎn)作業(yè)，根據(jù)測(cè)量中使用的棱鏡的不同，注意同時(shí)修改儀器中的棱鏡系數(shù)，輸入測(cè)量時(shí)的氣溫及大氣壓值（或輸入測(cè)量投影面高程）。在置鏡點(diǎn)相鄰的前后CP點(diǎn)上分別架設(shè)棱鏡站牌，設(shè)站完成后，后視已知CP點(diǎn)定向測(cè)量，然后測(cè)量前視CP點(diǎn)坐標(biāo)，與已知本CP點(diǎn)坐標(biāo)對(duì)比數(shù)值誤差滿足小于5-8mm時(shí)，完成設(shè)站工作，可以開始對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量。線路既有中線的采集：為了直觀的測(cè)出既有線中線，采用軌距尺和測(cè)桿、小棱鏡等工具。從軌距尺的固定端外側(cè)，向道尺中心位置量取0.717mm，并在軌距尺上端作中心點(diǎn)標(biāo)記，以便測(cè)量時(shí)將

20、小棱鏡放在中心點(diǎn)上。測(cè)量時(shí)將軌距尺固定端與線路基準(zhǔn)股靠嚴(yán)，把小棱鏡固定在測(cè)桿上，放在軌距尺中心點(diǎn)標(biāo)記處，當(dāng)水準(zhǔn)泡居中后，全站儀讀數(shù)后按測(cè)存鍵保存。當(dāng)日全部測(cè)量完成后，將測(cè)得的既有中線坐標(biāo)導(dǎo)入電腦中，與設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)對(duì)比，產(chǎn)生大機(jī)平面撥道量表。大機(jī)現(xiàn)場(chǎng)撥道作業(yè)前，工務(wù)段組織人員分別在每個(gè)測(cè)點(diǎn)處量取既有線間距，用較粗的記號(hào)筆在枕木頭處標(biāo)注既有線間距L0=*，并在枕木中心標(biāo)注起、撥道量，起道標(biāo)注為（+數(shù)字）；落道（+數(shù)字）。順里程方向撥道右撥（+數(shù)字）；順里程方向左撥（+數(shù)字）。大機(jī)作業(yè)第一遍后，在測(cè)點(diǎn)處測(cè)量線間距L1=*,標(biāo)注在枕木頭上，完全撥到位后標(biāo)注線間距L=*。完成搗固作業(yè)。五、安博格測(cè)量小車

21、新線交接時(shí)，工務(wù)段必須嚴(yán)格對(duì)設(shè)置在每個(gè)電氣化支柱網(wǎng)桿上的控制基樁進(jìn)行驗(yàn)收，使得每一個(gè)網(wǎng)桿上基樁坐標(biāo)符合5等導(dǎo)線的標(biāo)準(zhǔn)，特別注意相鄰點(diǎn)的誤差。水準(zhǔn)符合20L標(biāo)準(zhǔn)。建立控制基樁臺(tái)帳。 高鐵測(cè)量時(shí)，先將各控制基樁的平面坐標(biāo)、高程通過(guò)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，導(dǎo)入全站儀中。導(dǎo)入步驟和作業(yè)與以上介紹相同。為了提高測(cè)量精度，全站儀設(shè)站盡量放在線路的中心位置，測(cè)量8個(gè)固定在網(wǎng)桿控制基樁上的棱鏡，采用后方交會(huì)的測(cè)量方法，得到全站儀置鏡點(diǎn)的坐標(biāo)，全站儀的設(shè)置完成。將儀器對(duì)準(zhǔn)照準(zhǔn)測(cè)量小車上的圓棱鏡，打開全站儀自動(dòng)搜尋和藍(lán)牙傳輸功能，將測(cè)量小車放置到測(cè)量起點(diǎn)上，操作小車和小車上的固定電腦，測(cè)出每個(gè)測(cè)點(diǎn)的起、撥道量數(shù)值，并將數(shù)值

22、標(biāo)注在軌枕中心處。轉(zhuǎn)鏡時(shí)必須搭接4個(gè)棱鏡，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的連貫。線路上的測(cè)點(diǎn)也必須重復(fù)測(cè)量30m，將兩次的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行算數(shù)平均后使用。 如下圖置鏡點(diǎn)的擺設(shè)及搭接測(cè)量全站儀自由設(shè)站測(cè)量原理示意圖測(cè)量小車進(jìn)行軌道測(cè)量過(guò)程示意圖測(cè)量小車系統(tǒng)的界面 1.自動(dòng)測(cè)量線路坐標(biāo)、高程、軌距、水平等軌道幾何狀態(tài)參數(shù)； 2.自動(dòng)分析計(jì)算線路中線坐標(biāo)、左右軌坐標(biāo)、左右軌面高程、軌 向、高低和扭曲等幾何狀態(tài)參數(shù)； 3.根據(jù)線路測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道調(diào)整量分析計(jì)算； 4.自動(dòng)進(jìn)行軌道平順性評(píng)價(jià)分析和評(píng)定結(jié)果的統(tǒng)計(jì)； 5.自動(dòng)進(jìn)行結(jié)果的報(bào)表輸出。測(cè)量小車的主要功能測(cè)量小車主要應(yīng)用范圍1、軌道幾何參數(shù)測(cè)量 靜態(tài)檢測(cè)客運(yùn)專線軌道的幾

23、何狀態(tài)。可以測(cè)量軌道的中線坐標(biāo)、軌面高程、軌距、超高、里程、扭曲等參數(shù)；并在以上參數(shù)的基礎(chǔ)上，自動(dòng)計(jì)算出軌道的軌向、高低等平順性指標(biāo)。2、軌道調(diào)整量計(jì)算 基于測(cè)量的軌道幾何參數(shù)，計(jì)算并優(yōu)化軌道的平面和高程調(diào)整量，指導(dǎo)精調(diào)施工作業(yè)，優(yōu)化軌向、高低、軌距、水平/超高等平順性指標(biāo)。3、軌道維護(hù) 準(zhǔn)確查找出需要進(jìn)行維修的里程點(diǎn)，靈活有效地測(cè)量當(dāng)前軌道線型和幾何參數(shù)，并與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，自動(dòng)生成校正數(shù)據(jù)列表。對(duì)于有砟軌道搗固車可根據(jù)生成的數(shù)據(jù)報(bào)表自動(dòng)進(jìn)行搗固施工。六、測(cè)量作業(yè)中使用的幾種方法 1.邊角后方交會(huì) 后方交會(huì)就是僅在待定點(diǎn)P上設(shè)站，觀測(cè)至少兩個(gè)已知點(diǎn)，得到觀測(cè)角及距離，從而計(jì)算待定點(diǎn)P的坐標(biāo)

24、。由于這種方法只架設(shè)一次儀器，故在工程測(cè)量放樣中經(jīng)常用到。已知A（XA，YA）B（XB，YF），P點(diǎn)為未知點(diǎn)，在P點(diǎn)架設(shè)全站儀，測(cè)得P點(diǎn)至A，B點(diǎn)的距離分別為a，b,角度為，PA與PB兩方向的水平夾角為，則由A，B兩點(diǎn)的坐標(biāo)反算可得AB直線坐標(biāo)方位角為:A B P角度后方交會(huì)待定點(diǎn)P安置經(jīng)緯儀，觀測(cè)水平角,檢查角危險(xiǎn)圓不在一直線上3點(diǎn)A，B，C構(gòu)成的圓P點(diǎn)位于危險(xiǎn)圓上時(shí)，無(wú)法確定選P點(diǎn)時(shí)，應(yīng)避免使P點(diǎn)位于危險(xiǎn)圓上2.圓曲線的測(cè)設(shè)曲線測(cè)設(shè)一般分兩步進(jìn)行，先測(cè)設(shè)曲線主點(diǎn)，然后依據(jù)主點(diǎn)詳細(xì)測(cè)設(shè)曲線。曲線測(cè)設(shè)常用方法：偏角法、切線支距法和極坐標(biāo)法。為了測(cè)設(shè)圓曲線的主點(diǎn)，要先計(jì)算出圓曲線的要素。（一）圓

25、曲線的主點(diǎn)如圖所示：JD交點(diǎn)，即兩直線相交的點(diǎn)；ZY直圓點(diǎn)，按線路前進(jìn)方向由直線進(jìn)入曲線的分界點(diǎn)；QZ曲中點(diǎn)，為圓曲線的中點(diǎn)；YZ圓直點(diǎn)，按線路前進(jìn)方向由圓曲線進(jìn)入直線的分界點(diǎn)。ZY、QZ、YZ三點(diǎn)稱為圓曲線的主點(diǎn)。3.偏角法測(cè)設(shè)曲線的原理 1測(cè)設(shè)原理 偏角法實(shí)質(zhì)上是一種方向距離交會(huì)法。 偏角即為弦切角。 偏角法測(cè)設(shè)曲線的原理是：根據(jù)偏角和弦長(zhǎng)交會(huì)出曲線點(diǎn)。如圖，由ZY點(diǎn)撥偏角方向與量出的弦長(zhǎng)c1交于1點(diǎn)，撥偏角 與由1點(diǎn)量出的弦長(zhǎng)c2交于2點(diǎn)；同樣方法可測(cè)設(shè)出曲線上的其它點(diǎn)。ZYJD1iO2弦長(zhǎng)計(jì)算鐵路曲線半徑一般很大，20 m的圓弧長(zhǎng)與相應(yīng)的弦長(zhǎng)相差很小，如R = 450 m時(shí)，弦弧差為2

26、 mm，兩者的差值在距離丈量的容許誤差范圍內(nèi)，因而通常情況下，可將20 m的弧長(zhǎng)當(dāng)作弦長(zhǎng)看待；只有當(dāng)R 400 m時(shí)，測(cè)設(shè)中才考慮弦弧差的影響。ZYJD1iO3.偏角法測(cè)設(shè)曲線的原理七、鐵路既有線路的測(cè)量?jī)x器帶馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)目標(biāo)照準(zhǔn)ATR功能和操作系統(tǒng)的智能型全站儀全站儀由以下兩大部分組成采集數(shù)據(jù)設(shè)備：主要有電子測(cè)角系統(tǒng)、電子測(cè)距系統(tǒng)、還有自動(dòng)補(bǔ)償設(shè)備等。 微處理器：微處理器是全站儀的核心裝置,主要由中央處理器,隨機(jī)儲(chǔ)存器和只讀存儲(chǔ)器等構(gòu)成,測(cè)量時(shí),微處理器根據(jù)鍵盤或程序的指令控制各分系統(tǒng)的測(cè)量工作,進(jìn)行必要的邏輯和數(shù)值運(yùn)算以及數(shù)字存儲(chǔ)、處理、管理、傳輸、顯示等。顯 示 器鍵 盤只讀存儲(chǔ)器隨機(jī)

27、存儲(chǔ)器輸入/輸出I/O單元微處理器水平角測(cè)量單元垂直角測(cè)量單元距離測(cè)量單元自動(dòng)補(bǔ)償單元光電測(cè)量系統(tǒng)微處理器及軟件智能型全站儀的特點(diǎn)-電子氣泡智能型全站儀的特點(diǎn)-導(dǎo)向光裝置智能型全站儀的特點(diǎn)-馬達(dá)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)照準(zhǔn)功能CPIII測(cè)量的棱鏡Leica公司的精密棱鏡八、凍害觀測(cè) 1.京包線上下行K709-K712段凍害觀測(cè) 為準(zhǔn)確掌握京包線凍害發(fā)生變化規(guī)律，測(cè)量隊(duì)連續(xù)對(duì)京包線上下行K709+000-K712+000段線路進(jìn)行了縱斷面測(cè)量，并對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。 通過(guò)對(duì)2017年11月19日及2018年2月9日的測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算，該段上行絕對(duì)凍起高度平均值為15mm，最大值為37mm,其中絕對(duì)凍起高度在2

28、0mm以下的地段占73，在20mm以上（含20mm）且30mm以下的地段占24，在30mm及以上的地段占3%；下行絕對(duì)凍起高度平均值為16mm，最大值為37mm,其中絕對(duì)凍起高度在20mm以下的地段占71，在20mm以上（含20mm）且30mm以下的地段占26，在30mm及以上的地段占3%。 2.唐呼上行K825+740-K826+100段凍害觀測(cè) 通過(guò)對(duì)兩次測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算，該段絕對(duì)凍起高度平均值為14mm，最大值為38mm,其中絕對(duì)凍起高度在20mm以下的地段占79，在20mm以上（含20mm）且30mm以下的地段占5，在30mm及以上的地段占16%。3.唐呼下行K825+740-K826+1

29、00段凍害觀測(cè) 通過(guò)對(duì)兩次測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算，該段絕對(duì)凍起高度平均值為10mm，最大值為19mm,其中絕對(duì)凍起高度在10mm以下的地段占47，在10mm以上（含10mm）且20mm以下的地段占53。 九、線路測(cè)量在大機(jī)作業(yè)中的應(yīng)用1、大機(jī)作業(yè)中的水準(zhǔn)測(cè)量 水準(zhǔn)測(cè)量的具體步驟：線路縱向丈量水準(zhǔn)測(cè)量 線路縱斷面設(shè)計(jì)與優(yōu)化搗固效果觀測(cè)1、既有線的縱向丈量線路縱向丈量，又稱“拉鏈”。它是沿既有線丈量，定出公里標(biāo)、百米標(biāo)及加標(biāo)，作為測(cè)量和施工的里程依據(jù)。距離丈量采用方法：直線上沿鋼軌頂丈量，曲線上沿軌道中心丈量。通常情況下進(jìn)行5m里程“拉鏈”。現(xiàn)場(chǎng)線路縱向丈量時(shí)，應(yīng)以相鄰CPIII點(diǎn)的距離作為一段“拉鏈”的起

30、止閉合點(diǎn)閉合點(diǎn)長(zhǎng)度不超過(guò)400m。曲線地段五大樁（ZH、HY、QZ、YH、HZ、）里程必須閉合，嚴(yán)禁長(zhǎng)區(qū)段不閉合。曲線地段縱向丈量精確至毫米。線路縱向丈量水準(zhǔn)測(cè)量水準(zhǔn)測(cè)量可以擬合線路高程，用皮尺量距，用水準(zhǔn)儀測(cè)高程，這種方法精度最高，適用于絕大多數(shù)地段；只安置一次儀器，可以測(cè)多個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)量后將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。線路縱斷面設(shè)計(jì)與優(yōu)化 鐵路線路縱斷面鏈接主要包括線路坡段長(zhǎng)度、相鄰坡度代數(shù)差和豎曲線。在進(jìn)行線路縱斷面設(shè)計(jì)原則不改變?cè)性O(shè)計(jì)。并利用CAD，Excel等辦公軟件對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行拉坡，豎曲線計(jì)算以及數(shù)據(jù)優(yōu)化等工作。得到設(shè)計(jì)高程。在表格中輸入測(cè)點(diǎn)里程L0實(shí)測(cè)高程H0以及設(shè)計(jì)高程H1

31、。通過(guò)公式h= H1 -H0計(jì)算得到起道量h。 線路縱斷面設(shè)計(jì)與優(yōu)化 豎曲線與邊坡點(diǎn)設(shè)計(jì)，線路大、中修時(shí)，應(yīng)改善線路坡度。如既有線路坡度超過(guò)限制坡度且改善困難時(shí)，可保持原狀。線路大、中修縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定： 應(yīng)設(shè)計(jì)長(zhǎng)坡段。允許速度大于160 kmh的線路最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于600 m，特別困難條件下最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于400 m；其他線路坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于該區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半，個(gè)別困難地段也不應(yīng)小于200 m。相鄰坡段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為拋物線型或圓曲線型豎曲線。允許速度不大于160kmh的線路，采用拋物線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2，應(yīng)設(shè)置豎曲線。20m范圍內(nèi)豎曲線的變坡率，凸形不應(yīng)大于1，凹形不應(yīng)大于0.5。采用圓曲線型豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3，應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線半徑應(yīng)為2000010000m，困難地段不應(yīng)小于5000m。允許速度大于160 kmh的線路，坡度代數(shù)差大于等于1時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m，且長(zhǎng)度不應(yīng)小于25m。豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得