1、淺析淺城市軌道交通高架車站的空調選型【摘要】通過對城市軌道交通高架車站幾種空調選型的分析，得出vrv多聯空調系統是針對高架站最適宜的空調方式。【關鍵詞】城市軌道交通;多聯空調系統1前言在我國國家標準?城市公共交通常用名詞術語?中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈。截至2022年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或準備建立和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過4000公里，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。

2、國內外城市軌道交通行業的狀況顯示，城市軌道交通是屬于資本密集和技術密集的行業。按照目前有關的城市軌道交通建立費用指標統計：一般城市地下軌道交通的投資每公里造價56億元人民幣；而地上或高架城市軌道交通每公里造價僅為23億元人民幣。因此，很多城市出于投資方面節約資金的考慮，同時兼顧對城市景觀的影響，在城市的近遠郊區地帶會盡可能的采用地上形式的城市軌道交通線路。與地下車站相比，這些高架或地面的車站沒有地下車站種類繁多的諸如公共區通風空調系統、空調水系統、車行區通風系統及區間隧道通風系統等；高架或地面的車站僅在各車站設備管理用房設置通風空調系統。本文將主要分析設備管理用房的空調形式的選擇比較、控制方式

3、及其他一些需要注意的問題。2空調選型及布置2.1空調選型城市地上車站，它們一般具有立面布置簡單、景觀要求高的特點，屋頂一般采用鋼網架或斜坡的形式。這類車站空調選型需要考慮的第一要素是：最大限度的減少空調室外機對車站建筑立面和屋頂的影響。通常車站需要空調的房間有站長室、車控室、會議室、通信機械室、信號機械室、售票間、補票間和電源室等。空調負荷一般在2.5k15k之間。由于工藝房間無嚴格的空調精度要求，整個車站空調按舒適性空調系統設計。經初步分析，可以進展比選的空調形式有以下三種方案：方案一：單純的分體空調機系統方案二：風冷式冷熱水機組+風機盤管系統方案三：vrv多聯空調系統下面以車站甲為例，進展

4、詳細的技術/經濟比較，見下表：從表中比較的內容可以看出：1方案一采用單純的分體空調機系統雖然一次投資費用最低、施工簡單，但是大量的空調室外掛機嚴重影響車站立面，況且室內機的溫度設置均由室內人員自行設定，自行設定的溫度一般在1618，大大低于設計溫度。這與國家目前在?公共節能設計標準?要求“公共建筑實現總能耗減少50%的目的是背道而馳的。因此，方案一不作為推薦方案。2方案二采用的風冷式冷熱水機組+風機盤管系統，雖然可以集中放置室外機組，到達減少對建筑立面的影響，但是由于空調系統復雜、管理不便、維修量大等原因，本次設計不推薦采用。3方案三采用vrv多聯空調系統由于室外機集中放置，對建筑立面的影響小

5、，嚴格的施工工藝要求使管道及系統的維修量小，完善的通信接口控制可以實現整個系統的遠程控制，本次設計推薦采用方案三。2.2vrv多聯空調系統vrv多聯空調系統全稱為variablerefrigerantvlue系統，即變制冷劑流量系統。多聯式空調機組本質上是由壓縮機、電子膨脹閥、其他閥件附件以及一系列管路構成的環狀管網系統。vrv多聯空調系統目前國內市場上主要分為兩大類別：變頻式和數碼式，前者通過采用變頻技術改變壓縮機的轉速以到達10%100%的能量調節范圍，后者通過壓縮機的軸向柔性技術以到達10%100%的能量調節范圍。兩者都具有與空調實際負荷的匹配才能，可以最大限度的實現節能運行。采用變頻技

6、術的多聯機其變頻作用產生的電磁干擾是不可防止的。雖然已有很多關于這方面的爭論，爭論的結果也是趨向性認為電磁干擾對環境的影響很小，甚至可以忽略不計。但是我們認為對于城市軌道交通地上車站畢竟有著大量列車的信號傳輸、各站間通信傳輸及站與控制中心等的傳輸，而空調系統僅是一個為車站效勞的系統，減少不必要的電磁干擾也是設計中需要考慮的因素之一。所以，我們建議選用數碼式vrv多聯空調系統，它的根本原理簡述如下：數碼式vrv多聯空調系統的數碼渦旋壓縮機利用“軸向柔性技術，“軸向柔性允許渦旋盤在軸向可以挪動非常小的間隔 ，確保渦旋盤始終以最正確的力進展工作。使得兩個渦旋盤在任何運行環境下嚴密結合在一起，保證渦旋

7、壓縮機有很高的能效比。數碼渦旋的控制循環周期包括一段“負載期和一段“卸載期。負載期間，壓縮機像常規渦旋壓縮機一樣工作，傳遞全部容量，壓縮機輸出為100%。卸載期間，由于壓縮機的柔性設計，使兩個渦旋盤在軸向有一個微量別離，因此不再有制冷劑通過壓縮機，壓縮機輸出為0。這樣，由負載期和卸載期的時間平均便確定了壓縮機的總輸出平均容量。數碼渦旋壓縮機一個工作“周期時間包括“負載狀態時間和“卸載狀態時間，這兩個時間的不同組合決定壓縮機的容量調節。通過改變這兩個時間，就可調節壓縮機的輸出容量10%100%。3控制方式vrv多聯空調系統根據不同的規模，一臺室外機可以連接的室內機數量一般少那么10來臺，多那么到

8、達64臺，如此眾多數量的空調機假設沒有強大控制才能的控制器作匹配，要想協調好彼此之間的工作狀態那是不可想象的。下面就車站多聯空調系統的控制形式選擇作一介紹。3.1常規控制每一臺室外機對應假設干臺室內機，各組vrv空調系統均獨立運行控制，是一種比較經濟實用的控制方式。該控制方式均為末端就地控制，無集中監控管理環節，在實際使用過程中，室內機的溫度值設定，開機時間，開機數量隨意性比較大，其使用上的靈敏性、方便性常常是以犧牲能耗為代價。如前所述，空調方案應以最大限度節能為目的，所以該控制方案不應選齲3.2集中控制控制器置于集中設置的控制室內，并裝備專職或兼職人員對設備的啟停和各房間的溫度設定進展統一管

9、理。集中控制管理環節可以在控制室內對遠端各組vrv空調系統進展監控管理，是一種比較完善的控制方式。此方案可以作為車站空調的控制方式選擇之一，缺乏之處是與車站內的其他系統無功能關聯，不利于車站系統功能的綜合集成。3.3網關控制今后越來越多的城市軌道交通相繼采用綜合監控系統，空調系統作為整個車站機電系統的一部分，如何將空調控制系統有效的納入該系統是我們需要研究的一個問題？通過調查理解大部分的制造商都已相繼開發出了基于banet協議專用網關的接口設備，它可通過banet以大局域網和banet客戶端通信。vrv末端設備的運行狀態是通過banet網關接口上傳信號或下傳信號，并對整個vrv空調系統實行系統

10、管理。經對這二個系統的集成，在控制室可以對vrv空調系統實現以下功能：1室溫監視；2溫控器狀態監視；3壓縮機運轉狀態監視；4室內風扇運轉狀態；5空調機異常信息；6n/ff控制和監視；7溫度設定和監視；8空調機形式設定和監視制冷/制熱/風扇/自動；9遙控器形式設定和監視；10濾網信號監視和復位；11風向設定和監視；12額定風量設定和監視；13強迫溫控器關機設定和監視；14能效設定和設定狀態監視；這種方式大大進步了車站機電系統的綜合集成才能，設備的綜合利用率進步，是今后空調控制形式的選擇方向。4須注意的問題關于多聯機系統我們已經討論了有關選型和控制方面的內容。要使該系統更加可靠、完善的運行，還應注意以下一些細節。4.1新風問題一個完好的空調系統應有新風供應，而不是僅僅靠開窗進展自然進風。如今的多聯機消費廠家已配套消費不同風量、不同風壓的新風專用機組，建議在設計中設計單獨的新風管路以滿足室內人員的新風需求。4.2凝結水問題由于車站層高及裝修條件的限制，凝結水管的坡度常常難以滿足。針對這種情況首先在選取室內機組時應特別注明機組帶有凝結水提升泵，其次不要考慮集中排放，建議根據車站詳細的布置情況分別排放。4.3制冷管路的長度衰減