1、CRTS-1型無砟軌道施工主要內(nèi)容一.軌道結(jié)構(gòu)形式二.預制廠規(guī)劃設(shè)計三.軌道板預制工藝四.施工工藝流程五.注意事項一.軌道結(jié)構(gòu)形式板式無砟軌道主要結(jié)構(gòu)包括混凝土底座和凸形擋臺、水泥瀝青砂漿、軌道板、充填式灌注袋、扣件和鋼軌。60kg鋼軌 凸形擋臺底座混凝土扣件 軌枕板 CA砂漿 一.軌道結(jié)構(gòu)形式 日本板式無碴軌道已有成熟的技術(shù)和豐富的施工經(jīng)驗，其鋪設(shè)范圍已從橋梁、隧道發(fā)展到土質(zhì)路基和道岔區(qū)，其定型的無碴軌道包括適用于高架橋和隧道的A型板式無碴軌道、框架式軌道板，適用于土質(zhì)路基上的RA型板式無碴軌道和特殊減振區(qū)段用的防振G型軌道板等。與德國博格板式無碴軌道相比，日本板式無碴軌道在基礎(chǔ)上設(shè)置了凸型

2、擋臺。凸型擋臺與基礎(chǔ)混凝土板一起建造，依靠凸型擋臺對軌道板進行定位，施工更為方便。日本板式無碴軌道用的軌道板，沒有在工廠內(nèi)機械磨削的工序，制造相對簡單。二.預制廠規(guī)劃設(shè)計平面布置主要分為生產(chǎn)區(qū)、存板區(qū)、辦公生活區(qū)；預制廠應(yīng)單獨設(shè)置攪拌站，且具有足夠的儲料能力；存板區(qū)面積應(yīng)保證軌道板存放數(shù)量滿足所供應(yīng)范圍連續(xù)鋪設(shè)需要；生產(chǎn)區(qū)平面布置應(yīng)結(jié)合工藝循環(huán)設(shè)計，最大限度的減少交叉作業(yè)；生產(chǎn)車間應(yīng)封閉化，避免氣候影響，應(yīng)具有足夠的操作空間。二.預制廠規(guī)劃設(shè)計例圖三.軌道板預制工藝總體順序鋼筋下料、彎制、綁扎均在鋼筋加工生產(chǎn)線內(nèi)完成，成型骨架由5t桁吊提升至鋼筋骨架移運小車上，橫向運輸至軌道板預制生產(chǎn)線，由1

3、0t桁吊提升入模。模板均固定在臺座上，拆模、清理、維護、檢修、拼裝等工作均在臺座上進行?；炷劣砂鍙S攪拌站獨立供應(yīng)，10t桁吊提升料斗澆筑，混凝土采用側(cè)底振工藝。養(yǎng)護工作分兩步進行，第一步是預制完成后的原臺位自動溫控蒸氣養(yǎng)生，第二步是拆模后的水池濕潤養(yǎng)生。鋼筋切斷鋼筋彎曲加工三.軌道板預制工藝圖解鋼筋組裝鋼筋車間全景涂脫模劑模板清理模板全景模板檢查工具三.軌道板預制工藝圖解鋼筋籠吊放安裝預埋螺栓支壓板安裝安裝預埋件三.軌道板預制工藝圖解抹面刷毛養(yǎng)生溫度記錄蒸氣養(yǎng)生三.軌道板預制工藝圖解混凝土澆筑混凝土試驗?zāi)０逭駝訖C混凝土運輸三.軌道板預制工藝圖解檢測混凝土強度利用油頂將軌道板托離底模脫模拆除預

4、埋螺栓卡具三.軌道板預制工藝圖解軌道板表面修飾軌道板翻轉(zhuǎn)成品檢查工具軌道板檢查三.軌道板預制工藝圖解軌道板編號打墨線二次養(yǎng)生成品存放三.軌道板預制工藝圖解鋼筋加工允許偏差表序號檢查項目允許偏差(mm)備注1受力鋼筋順長度方向全長52箍筋內(nèi)邊距離33鋼筋彎鉤長度10，04其它鋼筋尺寸偏差5鋼筋網(wǎng)裝配允許偏差表序號檢查項目允許偏差(mm)1鋼筋保護層52鋼筋間距54螺旋筋位置 55預埋絕緣套管位置0.5三.軌道板預制工藝標準模板允許偏差表序號檢查項目檢查方法允許偏差備 注1長度直接測定1.5mm2寬度直接測定1.5mm3厚度直接測定+1.5mm/04兩側(cè)螺栓孔中心間隔直接測定0.5mm左右內(nèi)側(cè)5單

5、側(cè)螺栓孔中心間隔直接測定0.5mm6半圓缺口部位直徑直接測定1.5mm7鋼軌座面坡度檢測規(guī)0.58彈簧座坡度檢測規(guī)0.59彈簧座間隔直接測定0.5mm螺栓孔線上10平整度檢測規(guī)0.5三.軌道板預制工藝標準軌道板外觀允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)1長度32寬度33厚度304兩側(cè)螺栓孔的中心間隔15單側(cè)螺栓孔的中心間隔16半圓缺口部位的直徑37平整度平整度1中央翹曲量38預埋件位置1垂直度1三.軌道板預制工藝標準四、施工工藝流程板式無碴軌道施工工藝在無碴軌道施工前，由專業(yè)單位對線下工程進行無碴軌道鋪設(shè)條件評估，符合要求后方可進行無碴軌道鋪設(shè)。施工工藝綁扎底座及凸形擋臺鋼筋，安裝模板安裝排水設(shè)

6、施、 檢測絕緣性能底座混凝土澆筑及養(yǎng)護凸形擋臺混凝土澆筑及養(yǎng)護加密基標測設(shè)鋪設(shè)準備軌道板鋪設(shè)及調(diào)整定位 CA砂漿灌注凸形擋臺周圍填充樹脂質(zhì)量檢查四、施工工藝流程就近新建制板場，預制軌道板采用公路運輸至施工作業(yè)面，汽車吊配套專用吊具吊裝至工作面方式。軌道板采用三角規(guī)配合液壓千斤頂調(diào)整。CA砂漿采用汽車運輸CA砂漿攪拌機拌和，配套CA砂漿壓送機灌注。無碴軌道的總體施工順序為：軌道板的制作底座和凸形擋臺施工基準器測設(shè)軌道板鋪設(shè)及狀態(tài)調(diào)整CA砂漿灌注無縫線路施工。四、施工工藝流程施工測量 無碴軌道測量技術(shù)根據(jù)引進技術(shù)及國內(nèi)前期無碴軌道施工測量研究，綜合試驗段以“三網(wǎng)合一、分級控制、多級復核、科學平差”

7、為原則來組織測量工作。全試驗段布設(shè)一個GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，每4km左右布設(shè)一對GPS(B)級控制點?？辈炜刂凭W(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護網(wǎng)等三網(wǎng)共用此平面控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)按三級布置，分級控制。具體布置方法應(yīng)復核客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的要求。全部工程測量工作實行分級管理：成立由專職測量工程師為組長的精測組和施工測量組，分別負責各自職權(quán)內(nèi)的工作。四、施工工藝流程精測組負責本標段的控制測量。施工測量組負責工程現(xiàn)場的日常施工測量。實行相互復核制度。無碴軌道施工基樁控制網(wǎng)（CP）布設(shè)完成后，按照每種無碴軌道的施工工藝設(shè)置加密基樁，加密基樁采用強制對中方式。測量結(jié)果的整理計算所采用的平差軟件

8、應(yīng)通過國家有關(guān)部門的認證，施工過程測量采用后方交匯、網(wǎng)平差手段。測量儀器四、施工工藝流程底座混凝土施工底座和凸形擋臺鋼筋在工區(qū)內(nèi)集中下料，自卸汽車從施工便道運抵工作面，人工散運就位。底座混凝土施工拌合站集中生產(chǎn)混凝土，混凝土運輸車運輸，右線施工時可直接入模，左線施工時采用泵送入模。根據(jù)測設(shè)的線路中心線，綁扎基礎(chǔ)鋼筋骨架，并放好鋼筋保護層墊塊。將基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋與預埋的基礎(chǔ)連接鋼筋、凸形擋臺鋼筋相連。模板采用定型鋼模板，以模板頂面高程控制底座混凝土灌注標高。曲線地段混凝土基礎(chǔ)施工時，外側(cè)高度應(yīng)滿足曲線超高的設(shè)計要求，同時應(yīng)考慮底座頂面合理的排水坡度。在伸縮縫處設(shè)高程控制點。檢查合格后及時灌筑基礎(chǔ)混凝

9、土?；炷凉嘀捎脵C械振搗，振搗密實后，用木抹將其抹平。在底座混凝土拆模后24小時，進行凸形擋臺的施工。在混凝土未達到設(shè)計強度之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。主要設(shè)備有混凝土運輸車、輸送泵、自卸汽車、汽車吊。四、施工工藝流程在伸縮縫處設(shè)高程控制點。檢查合格后及時灌筑基礎(chǔ)混凝土?；炷凉嘀捎脵C械振搗，振搗密實后，用木抹將其抹平。在底座混凝土拆模后24小時，進行凸形擋臺的施工。在混凝土未達到設(shè)計強度之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。主要設(shè)備有混凝土運輸車、輸送泵、自卸汽車、汽車吊。四、施工工藝流程基準器設(shè)置 板式無碴軌道是比較難以正確調(diào)整的結(jié)構(gòu)，一旦完成鋪設(shè)便無法修改較大的不平順量。雖然板式無碴軌

10、道是以無維護為目標的軌道結(jié)構(gòu)，但鋼軌及扣件的維護與以往相同，并且可調(diào)墊板在材質(zhì)上也并非具備永久性，作為軌道板下的CA砂漿填充層長期使用后也必須進行修補。所以，為了在建設(shè)中能以毫米為單位實現(xiàn)高精度、有效的軌道整理，就需要設(shè)置基準點，具體設(shè)置方式見相關(guān)科研小組成果。四、施工工藝流程凸形擋臺施工凸形擋臺為圓形，周圍用樹脂材料填充，樹脂厚度為40mm。基準器埋設(shè)于凸形擋臺中間，見下圖所示。四、施工工藝流程凸形擋臺采用圓形鋼模，并設(shè)有加強肋。擋臺模型支立時采用精密測量的辦法控制其位置，進行反復對中調(diào)平，使其距離的偏差及與線路中心線的偏差均符合標準要求，在其內(nèi)灌注混凝土并細心搗固，以確保其位置準確。凸形擋

11、臺混凝土的灌筑、振搗應(yīng)采用插入式振搗器。凸形擋臺施工達到設(shè)計標高后，表面須抹平。在凸形擋臺表面測設(shè)基標，為軌道板的鋪設(shè)做好準備。四、施工工藝流程基準器（或加密基標）測設(shè) 凸形擋臺施工時,應(yīng)在每個凸形擋臺上設(shè)置基準器底座；安設(shè)基準器，并按要求精確測定基準器上的基準點位置，為軌道板的鋪設(shè)做好準備。在基準器底座上精密測量基準點的位置,包括水準測量、中線測量和正矢測量?；鶞庶c高程應(yīng)自水準基點引出，按精密水準方法往返觀測；中線和正矢測量可采用任意點置鏡極坐標法或偏角法。 四、施工工藝流程現(xiàn)場軌道板的驗收為了保證鋪設(shè)軌道板進度，需要將軌道板提前倒運和存放到鋪板現(xiàn)場。在平板拖車上驗收預制場運送來的軌道板，會

12、同軌道板預制場質(zhì)檢人員一起對其外觀、損傷、龜裂及平面性等是否合格進行確認。并將其臨時放在路基上。軌道板的外觀檢驗見“軌道板驗收檢查、測量方法示意圖”。軌道板外觀合格標準為：翹曲量測量值（H）定位塊的高度平面性左翹曲量右翹曲量翹曲量：3mm以內(nèi)平面性：1mm以內(nèi)四、施工工藝流程測量位置定位塊水平線左右平面圖側(cè)面圖四、施工工藝流程現(xiàn)場軌道板的堆放在軌道板驗收檢查結(jié)束之后，安裝吊鉤，并使用吊裝框，在地面指揮人員的引導下，用25吊車吊起，卸到路基上配置好的臨時性支撐用四方墊塊上。2600四、施工工藝流程軌道板運輸安裝汽車運輸軌道板時，堆放高度不得超過2層，兩層之間采用10cm厚的方木隔開，軌道板應(yīng)平穩(wěn)

13、放置并綁扎牢固。在軌道板臨時存放點應(yīng)設(shè)置堅固的平臺，存放高度不得超過4層，時間不得超過4天，軌道板臨時存放方式如下圖所示。枕木枕木臨時放置用墊塊150702200軌道板 軌道板臨時存放示意圖軌道板四、施工工藝流程場內(nèi)運輸軌道板出廠固定措施四、施工工藝流程懸臂龍門吊汽車吊塔吊跨線龍門吊四、施工工藝流程輪胎式運板車輪軌式運板車組四、施工工藝流程雙線龍門吊專用鋪板機隨車吊四、施工工藝流程三向千斤頂三角規(guī)調(diào)整方法軌道板位置允許偏差表中線位置2mm支撐點處承軌面高程1mm與兩端凸形擋臺間隙之差5mm四、施工工藝流程軌道板吊裝運輸軌道板通過龍門吊吊裝就位，三向千斤頂精調(diào)對位。施工要點：將CA砂漿灌注袋鋪設(shè)

14、就位，保證CA砂漿灌注袋位置居中、平展，曲線地段CA砂漿灌注袋進行必要的加固。支撐墊木處CA砂漿袋先進行折疊，待軌道板調(diào)整時抽出墊木，鋪展CA砂漿灌注袋。軌道板運輸?shù)轿缓?，龍門吊（或汽車吊）吊裝軌道板，人工輔助就位。曲線地段每塊軌道板必須按相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角放置。施工設(shè)備：輪胎式雙向軌道板運輸車、龍門吊、汽車吊四、施工工藝流程軌道板狀態(tài)調(diào)整軌道板的調(diào)整，以基準器為基礎(chǔ)，采用三向千斤頂、支撐螺栓、螺紋絲桿頂托等，調(diào)整軌道板的高低、方向及凸形擋臺縫。軌道板調(diào)整如下圖所示。四、施工工藝流程將支撐螺栓安裝到軌道板側(cè)面的聯(lián)結(jié)鐵件上，利用三向千斤頂緩慢頂起軌道板，除去軌道板下臨時支撐方木。按照預定高度值，使用三

15、角規(guī)及三向千斤頂調(diào)節(jié)軌道板高度。調(diào)整軌道板中心線及凸形擋臺基準器之間的連線，使其與軌道板中心線重合。用鋼尺精確測量兩凸形擋臺間的縱向距離，將凸形擋臺縫均勻設(shè)置。在軌道板兩端設(shè)置軌距尺、根據(jù)基準器測設(shè)數(shù)值，使用三向千斤頂調(diào)節(jié)軌道板面的水平。軌道板面的水平、中心線、凸起間隔調(diào)節(jié)后，在凸形擋臺與軌道板之間釘入楔子，固定軌道板。測定軌道板的安裝精度及CA砂漿注入厚度，提交記錄。軌道板鋪設(shè)精度要求見部頒標準。四、施工工藝流程CA砂漿灌注前準備確認軌道板是否精確調(diào)整到位，是否發(fā)生偏移、有無廢物等并檢查灌注袋的位置。塑料布覆蓋在軌道板表面。在灌注位置準備注漿閥門。四、施工工藝流程CA砂漿灌注在灌注口安裝控制

16、閥門，利用重力自然灌注。灌注時派相關(guān)人員在軌道板四角進行監(jiān)控，防止軌道板受力偏斜。暫停灌注時，要及時清洗攪拌機。在CA砂漿灌注前，每一盤均應(yīng)通過流動度試驗，進行流動時間、含氣量測量，不在規(guī)定范圍內(nèi)時，不能灌注。CA砂漿灌注時，要對每一塊軌道板進行連續(xù)注入，充分填充，使板下不出現(xiàn)空隙。四、施工工藝流程盡量避免在雨天灌注，施工過程中若遇到下雨，應(yīng)采取遮雨措施。施工中應(yīng)進行流動度、含氣量、溫度試驗，及時采集試樣進行膨脹率、泛漿、強度試驗并記錄結(jié)果。曲線地段超高過大時，CA砂漿灌注分23次進行，防止板塊受力漂浮，但每次灌注應(yīng)在前次注入砂漿未硬化前進行。 在進行CA砂漿的注入施工前，須測定流動時間、空氣

17、含量、溫度等指標，并填寫試驗記錄，確定砂漿合格后方可注入。A、在攪拌之前，要檢查待注入地點有無積水及其他有害物質(zhì)，如有就應(yīng)立即清除；B、拌制好的砂漿，如果時間處于靜止狀態(tài)，就會變成假凝狀態(tài)，很快喪失流動性，為此，應(yīng)一邊緩慢地攪拌砂漿，一邊運輸和注入。C、在CA砂漿即將注入之前，還應(yīng)測定其流動時間，盡可能得到所規(guī)定的流動性。D、注入速度以不帶入空氣那樣徐徐地連續(xù)進行，壓送泵的噴吐量控制在120L/min以內(nèi)。還應(yīng)注意不致引起材料離析，并且完全充分地填充空隙。E、當注入了一半左右的程度，就應(yīng)進一步降低注入速度，以便空氣排出，并觀察CA砂漿的靜態(tài)位置，并應(yīng)充分確認軌道板側(cè)面的高度，保證軌道板底部注漿

18、飽滿。F、在坡度區(qū)間進行注入，是從軌道板的低側(cè)注入孔向高側(cè)注入孔移動，沿著一側(cè)進行。G、當CA砂漿在軌道板側(cè)面或注漿孔中的高度達到30mm以上時，第一次注漿作業(yè)才算結(jié)束，此時再次檢查是否存在漏漿現(xiàn)象，如有，必須采取措施。H、待CA砂漿凝固后，拆除模板，對凸形擋臺四周再次注漿至擋臺頂部，在注入CA砂漿的過程中，應(yīng)用聚乙烯薄膜覆蓋軌道板，以免造成污損。四、施工工藝流程養(yǎng)生采用自然養(yǎng)生。當強度達到0.1MPa且CA砂漿灌注時間達到24小時后拆除軌道板支撐螺栓。CA砂漿養(yǎng)生期間不得在軌道板上加載。四、施工工藝流程凸形擋臺周圍填充樹脂施工工藝流程CA砂漿灌注24小時并清潔、整理完畢后，在凸形擋臺周圍安放

19、樹脂灌注專用袋，采用布制橡膠帶或粘著劑防水和固定。樹脂灌注工藝流程如下圖所示。 凸形擋臺周圍樹脂灌注工藝流程圖四、施工工藝流程成型后的凸形擋臺如下圖所示。四、施工工藝流程施工方法及技術(shù)要求采用102MN/m聚氨脂系或者環(huán)氧樹脂系合成樹脂，在CA砂漿灌注完成24h后，安放凸形擋臺樹脂灌注袋。根據(jù)規(guī)定的比例進行計量，用手搖攪拌器等在專用特殊混合容器內(nèi)進行均勻攪拌，如下圖所示。四、施工工藝流程每1000m軌道長度抽取3個樣品進行強度試驗，提交試驗結(jié)果。室外施工環(huán)境溫度低于10時，需將樹脂的液體溫度調(diào)到20以上混合。要對垃圾、異物、水分等進行清掃和清除。使用灌注袋時，要防止樹脂泄漏。凸形擋臺和軌道板的間距不足20mm時，應(yīng)匯報后另作研究處理。為防止空氣進入，應(yīng)盡量保持低位進行灌注施工。四、施工工藝流程軌道整理軌道狀態(tài)調(diào)整板式無碴軌道的鋼軌高低、水平調(diào)整采用特制的調(diào)整塊進行。墊塊分基準墊塊和微調(diào)墊塊，調(diào)整時放在鋼軌與板體頂面之間。調(diào)整墊塊形狀與安放位置如下圖所示。四、施工工藝流程軌向調(diào)整利用鐵墊板上的套管螺栓與軌道板上預埋套管的間隙，以及不同號碼的規(guī)矩塊來調(diào)整。先用20m弦線拉正