1、xx大道工程 可行性研究方案匯報xxxx市設計院一、項目概述二、項目必要性論證三、交通量分析預測四、工程方案設計五、環境保護六、資金籌措七、工程進度安排八、投資估算九、經濟評價十、結論和建議一、項目概述項目區位分析工程總體概述1.項目區位分析 xx縣位于xx以西，是xx的xx，也是xx、xx、xx各縣市到xx的交通要道。 xx縣處于xx市一小時經濟圈之內。經成渝高速公路至xx的里程僅為23公里，是距xx主城區最近的縣級行政區。 xx縣城依縉云山脈而建，與沙坪壩區（大學城）、九龍坡區僅一山之隔。境內主要道路為現有的璧青公路、成渝高速公路、規劃渝大高速公路，以及在建的大學城隧道和距城市北側約7公里

2、的渝遂高速公路。主要交通設施為擬建的軌道交通線，從大學城穿縉云山，經北二環路、xx大道至璧城街道。 城市形態為一城兩片的帶狀組團式城市形態，以璧城為核心形成璧城組團，以青杠為核心形成青杠組團。組團間為規劃控制區。 xx大道成南北向布置，與璧青路大致平行。 青杠連接道一線和二線都為東西向布置，連接xx大道和現有璧青路。2.工程總體概述 工程范圍為xx大道以及青杠兩條連接道。 xx大道起點與璧城北二環路相接，經璧城街道向南延伸，下穿規劃渝大高速公路，終點位于青杠街道。道路全長約17.2公里，紅線寬度44米。青杠連接道一線長約1.6公里，道路紅線寬度32米；青杠連接道二線長約1.1公里，道路紅線寬度

3、24米。 二、項目必要性論證xx縣“十一五”規劃以及xx縣城總規的要求經濟發展的需求土地資源開發的需求城市交通改善的需求周邊環境改善的需求 兩大綱領性文件中都明確指出xx縣城應加快實施城鎮化戰略， 盡快形成比較完善的交通 、能源、水利、市政、信息等基礎設施體系。 總規中確立了xx縣城的道路網體系是以高速路、璧青路、金劍路、xx大道和城市內部主干路為骨架，以密集次干道和支路為基礎，以壁城為中心，大力發展公共交通、城市道路，形成一個功能完善、結構合理、安全方便、經濟舒適、清潔環保的多種交通方式結合的道路有機體。 這是本工程實施的理論基礎。 首先，xx位于xx一小時經濟圈內。 xx“3.14”總體部

4、署中，把xx縣列為xx一小時經濟圈范圍內，證明xx縣自直轄以來，經濟發展相當迅猛。為實現xx經濟的迅速騰飛，需要大力發展道路交通，以使城市基礎設施建設的發展與xx經濟發展相適應。 其次，xx縣隨著經濟的發展，城市規模也在不斷的擴大 。 依據xx市xx縣縣城總體規劃，遠期xx縣城的城市規劃建設區范圍由原有的9.54平方公里發展為28平方公里，城市人口由原有的98699人發展為28萬，實際可能將遠超出這些數字。這樣的發展規模要求道路交通的發展與之相適應。 現有道路沿線土地資源的使用情況。 已建xx大道段沿線有xx建委、xx衛生局、xx人民醫院、xx中學等企事業單位和行政機關。 道路的修建會使該地區

5、居民和辦公人員出行更加方便快捷。 道路沿線土地開發的需要 今后道路沿線區域將會是未來xx縣經濟政治文化的中心。大型批發市場、秀湖公園、縣各委、辦、局的辦公樓，以及xx文化活動中心、xx博物館、xx圖書館和多功能影視中心等等重要建筑都將座落于道路兩側。因此，該道路的修建對這些基建項目的啟動和建設具有極大的推動作用，對促進城市整體格局的形成意義重大。 xx大道是聯系璧城組團與青杠組團的交通要道。相交于璧青路，它位于城市的中心區域，主要承擔的是沿線區域的開發和服務功能，而現有璧青路位于城市外部區域，與成渝高速路相接，主要服務于過境交通，兩條道路的定位和服務功能截然不同，因此該道路的修建不是對璧青路交

6、通功能的簡單補充，而是對城市交通的整體改善，它的作用是不可替代的。 另外作為璧青路的分流道路，xx大道為xx縣城提供更多的對外聯系。工程實施后，城市中心區的居民經道路向東可達xx主城各區，向西向北可達渝西、川東、川北各縣市。未來軌道交通線建成后，將使大學城與xx縣城緊密相連。 綜上所述，xx大道對xx縣城道路交通的改善是巨大的。 道路定位于景觀大道， 將使周邊環境得到極大的改善，提升道路沿線區域的土地價值。 三、交通量分析預測 根據測算，道路設計通行能力約為5070(pcu/h)，因此，道路的修建是滿足該地區交通量的增長需求的，道路的實施是可行的。* xx縣道路交通將輻射渝西片區* xx大道與

7、成渝高速路、渝遂高速路以及規劃xx大足高速公路都有直接或間接的聯系* 打通與大學城的隧道后，xx縣城將與大學城聯系密切* xx大道連接xx縣城兩大組團的兩條通道之一。四、工程方案設計主要技術標準道路設計橋梁設計排水及管網設計照明設計1.主要技術標準道路名稱道路寬度道路等級計算行車速度最小平曲線半徑凹型豎曲線最小半徑凸型豎曲線最小半徑最大縱坡計算荷載xx大道44米城市主干道50 (km/h)1500 (m)4000 (m)3500 (m) 2.9% 汽車：城A級人群：4KN/M2青杠連接道一線32米城市主干道 40 (km/h)8000 (m)8000 (m)2.0% 汽車：城A級人群：4KN/

8、M2青杠連接道二線24米城市次干道40 (km/h)6000 (m)9000 (m) 2.3% 汽車：城A級人群：4KN/M22.道路設計平面設計 縱斷面設計 路幅分配 路基設計 路面結構設計 交叉口設計 公交停車港設計 景觀設計道路平面設計 (1) 以道路規劃為依據，注意道路與其他規劃道路的平面和標高的銜接問題。 （2）道路選線綜合考慮工程投資以及沿線地塊使用等因素。 （3）規劃道路路線經青杠街道段會更改部分河道，設計路線相較規劃路線有所偏離，以避開現有河道，節約工程造價?？v斷面設計 （1）依據規劃對道路各節點標高進行控制， （2）遵循填挖土石方平衡的原則。 （3）道路臨近水域附近，考慮道路

9、的防洪、泄洪能力，控制道路標高高于水面標高5m，同時滿足橋梁凈空要求。 xx大道縱斷面：青杠連接道一線縱斷面：青杠連接道二線縱斷面：路幅分配xx大道路幅分配形式有無中央分隔帶機非車道隔離方式特點綜合評價推薦方案兩塊板有隔離墩有利場地建設有利于建設軌道交通線有利于道路分期建設好比較方案四塊板有綠化分隔帶道路景觀好有利于建設軌道交通線投資較高，不利于道路分期建設良規劃方案三塊板無綠化分隔帶不利場地建設投資較低不利于建設軌道交通線，不利于道路分期建設一般方案比較路基設計 填方、挖方邊坡盡可能采用放坡形式，特殊困難路段采用不同形式護坡。 道路穿越水田段，采用清淤換填或拋石擠淤處理。 坡度較陡路段采用挖

10、臺階等方式進行處理。路面結構設計 道路路面結構采用瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面作方案比較。推薦采用瀝青混凝土路面。xx大道結構穩定性行車舒適性養護維修環境影響工程造價綜合評價瀝青混凝土路面結構穩定應力分布均勻行車舒適養護維修方便容易道路噪聲較小路面揚塵小略高好水泥混凝土路面路基易發生沉降變形易發生斷板現象路面有接縫 ，易發生跳車現象路面挖補困難地下關系修復困難噪聲大路面揚塵大較低一般xx大道交通組織方式主干道與主干道相交交通信號燈 專用左轉、右轉待車道斑馬線 調頭車道主干道與次干道相交主干道與支路相交交叉口設計公交停車港設計 xx大道共設置有13處停車港。根據路幅分配形式的不同采用不同的停車

11、港形式。 （1）無機非分隔帶時采用的停車港形式。 公交停車借道非機動車道，非機動車借道人行道。 （2）有機非分隔帶時采用的停車港形式。 機動車、非機動車各行其道景觀設計 道路貫穿整個城區，沿線分布有大量的居住用地和工業用地，并且作為一條城市道路，相較璧青公路，不僅應發揮其交通功能，更應發揮其景觀綠化功能，因此遠期定位于景觀大道。 推薦橫斷面形式的道路景觀 比較橫斷面形式的道路景觀3.橋梁設計橋位橋長橋寬橋跨一號橋xx大道K5+189K5+23950m44m一跨二號橋xx大道K13+507K13+55750m44m一跨三號橋青杠連接道一K1+059 K1+10950m32m一跨四號橋青杠連接道二

12、K0+109 K0+15950m24m一跨方案比較 每座橋梁做了裝配式預應力混凝土小箱梁橋（方案一）和現澆預應力混凝土箱梁橋（方案二）兩個方案進行比較。推薦采用方案一 裝配式預應力混凝土小箱梁橋現澆預應力混凝土箱梁橋 工程造價施工工藝其他因素綜合評價裝配式預應力混凝土小箱梁橋較低預制施工，工期較短維護費較高較好現澆預應力混凝土箱梁橋較高現澆施工，工期較長結構剛度大，行車較舒適一般 方案比較 排水及管網設計 道路采用雨污分流排水系統，并在道路高填方段和跨越自然沖溝處設置過街雨水涵洞（見左表）。 道路設有各種管線。 xx大道排水管網斷面布置圖編號規格（mm）里程長度（m）匯水面積（KM2）流量（m

13、3/s）155雙拱涵洞K0+9006057522.52.5蓋板涵K4+000500.8283小橋K5+20042.52.5蓋板涵K6+800600.828555雙拱涵洞K7+80060655拱涵K10+05060575755雙拱涵洞K10+50060855拱涵K12+00060575944蓋板涵K13+400602501055雙拱涵洞K17+20060照明設計 1.本工程的路燈電源采用室外箱式變壓器形式供電。 2.路燈應選用高光效、低能耗的照明燈具。 3.照明節能可采用全半夜燈，降壓等多種方式。 4.路燈控制應由市政管理部門統一管理。 五、環境保護1.土地資源保護 水土保持 ,臨時排水措施。2

14、.拆遷區的環保措施 衛生清理、消毒 ，作好污水、垃圾的處理。 3.施工環境質量保護 減小揚塵、噪聲的污染。4.營運期的環境保護措施 減少噪聲、汽車尾氣排放的污染。 六、資金籌措 xx大道近期建設資金由業主自籌。七、工程進度安排 業主意見： xx年10月前完成xx大道前期設計預算工作。 xx年底前完成xx大道16米機動車道建設招投標工作。 xx年底前完成xx大道璧城、青杠段規劃區內16米機動車道的建設工作。 xx年底前完成xx大道璧城、青杠段規劃控制區內16米機動車道的建設工作。 設計方建議： 道路建設分為兩大部分，道路路基和道路面層。 方案一：路基一次性鋪筑完成，道路面層根據業主要求分期實施。

15、 方案二：路基與面層同步分期實施，即近期采用臨時邊坡，完成半幅路基、路面。遠期實施永久性邊坡和全路幅寬的路面結構層。八、投資估算 工程一次性實施完成所需的投資額 估算總投資： 91989.94萬元 工 程 費：61436.78萬元 其它費用：5214.05萬元 征地拆遷費：11081萬元 預 備 費：6163.11萬元 建設期貸款利息：8095.00萬元 如工程采取分期實施的計劃安排，則近期實施的道路東半幅22米寬土基和12.25米寬車行道這部分的工程投資額單列如下： 估算總投資： 54123.39萬元 工 程 費：34665.39萬元 其它費用：3629.30萬元 征地拆遷費：7264.00

16、萬元 預 備 費：3644.70萬元 建設期貸款利息：4920.00萬元九、經濟評價 1.本項目全部投資經濟內部收益率EIRR為15.60%，高于社會折現率（8%），經濟凈現值ENPV（is=8.0%）為81354.05萬元，大于0，說明項目在經濟效益上是可行的。 2.通過敏感性分析，項目的內部收益率仍大于社會折現率，說明項目抗風險能力強。 因此，從國民經濟角度來看，本項目是可行的。 一、研究結論 綜上所述，本項目從技術上是可行的。通過對項目國民經濟評價與分析，其內部收益率高于社會折現率，經濟凈現值大于零，表明該項目經濟上也是可行的。通過對項目的過敏感性分析，證明項目是具有抗風險能力的。項目的社會評價和環境評價等研究結論結論也均為可行。最終該項目的研究結論為本項目可行。 十、結論和建議二、存在的問題及建議 1. xx水庫現無泄洪通道，設計建議考慮為水庫設置