1、精選優質文檔-傾情為你奉上精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業專心-專注-專業精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業論汽車座椅的舒適性模型摘要汽車座椅的舒適性與成千上萬司機的日常生活息息相關。就理論而言，舒適性被理解成一種復雜性的理論。因為它從人類與體系間的相互關系中衍生出來。這種相互作用的過程中可以產生愉悅或幸福等相當舒適的感覺。另一方面，不適的產生通常伴隨著疼痛。本文的目的通過汽車座椅表面與指標的鑒別，致力于舒適性汽車座椅理論模型的研發。因此，依附于學術性研究，在元素的映射中構成了此模型。結論顯示舒適性汽車座椅模型側重于生理、心理、主體、背景與環境方面。這個模型希望能給汽車工業的

2、發展、汽車座椅在人體工程學的改良以及關注座椅舒適性的用戶帶來貢獻。關鍵詞: 舒適,人機工程學,汽車,座椅,模型第一章 介紹汽車座椅為司機提供一個足夠的工作空間。因此，他在執行駕駛任務的同時一邊遵守交通安全法則一邊忍受著座椅的舒適性23。舒適性能被認為是汽車座椅重要性能的其中一項。汽車行業用這項指標來區分產品與競爭者產品之間的優劣17。舒適感是指終端用戶在產品使用上或使用后體驗到方便與健康的感受36。另一方面，不適感通常與重量、疼痛相關38。這源自于人本身的生理、心理、健康或者等這一系列的原因所產生的不適31。當一個產品本身不能被視為舒適時，是因為當人使用時所感知它的舒適（或不舒適）。在這方面，

3、使用者將決定該產品舒適與否或它將會導致不適。單獨個體對產品的不同反應，從而產生了舒適感的復雜性。設計舒適的汽車座椅是有可能的，但它必須考慮到各方面的因素，這對司機駕駛過程產生影響。為了最大提升汽車座椅的舒適性，在這有必要對模型進行解釋，讓人們了解座椅的不可觀測性及人體工程的科學狀態。在這方面，本文意于形成一個舒適的汽車座椅模型理論。考慮到各方面因素和指標的執行與鑒別，主要因素在于司機對座椅舒適性的感知。1.1 汽車座位的舒適性每天成千上萬的人在其座位上感受著座位帶來的舒適或不舒適，尤其是長時間開車的司機。汽車座椅的舒適感是一個綜合的現象，它反映于人們對它的理解上。根據Kolich，汽車座椅舒適

4、性的四個因素或方面相互關系相互影響：車輛配置、社會、個人。根據圖1-1：車輛的配置因素所包含的指標包括：座椅的高度，視覺范圍，踏板，方向盤，輪胎的位置，車頭，膝蓋的空間和各種傳動裝置。這樣，當人們置身于不同的車輛配置環境是，就會產生不一樣的舒適感。 圖1-1社會因素方面包括車身和車輛購置價格。基于個人因素考慮的指標有：人口、測量、文化和地位。西方歐洲人與北美人一樣喜歡較為牢固的位置。座位的因素包括：硬度、幾何形狀、透氣性和風格。除此之外，作者也表述了人們對座椅的主觀感受，如：噪音，溫度，。儀表盤，控制面板和后備箱。個體對汽車座椅舒適度的感知是基于文學上表現在以下幾個指標上：地位、測量學、統計學

5、、疲勞程度、位置上的壓力分布、生理衰弱、肌肉活動，身體個部位、肌肉收縮和年齡。姿勢的定位是很困難的，因為同樣身形的身體卻有著完全不一樣的坐姿。在開車時候，腳步空間的狹小會使你的腳部產生老繭。工作中的優勢在于座椅的位置。Iida 18標出：:相對于站立，它可以減少疲勞，減少下肢的機械壓力，減輕液壓對四肢的壓力和對心臟的負荷，使其更容易有一個工作控制點。它允許同時手腳并用，另一方面，座位產生的缺點如：增加對臀部及骨關節的壓力，限制和減少下肢的血液循環。座位關系這其他的因素，如全身貨姿勢的震動而導致腰痛危險的增加。然而，長度的影響似乎比震動的影響更為重要，這暗示著一個累計的效應。但是，大部分時間于位

6、置上工作的人們，其腰痛的發病率高于其他其他人。久坐增加腰痛的風險，特別當身體部位的震動或是處于不舒服的姿勢時。人們發現，久坐并不是產生腰痛的唯一可能性原因，這需要一定的震動和壓迫的姿勢，這樣的組合因素才會增加腰痛的風險。壓迫性的姿勢對出租車司機的健康構成不良的影響。產生壓迫性姿勢的原因包括：長時間的久坐，采用另外一種舒服的姿勢，調整不利的坐姿或者鏡子，或者因為駕駛者空間的不足使其不能變換雙腳的位置。座椅的調節可以為腰部提供舒適的位置。其允許用姿勢的變化來減輕壓力，環節肌肉緊張。使用者可以往后移動座位使腰部得以依靠，避免產生疲勞座位有多種調整的形式（往后傾斜，水平定位等），這些都給司機的腰部提供

7、支持，以及各種車飾。這些因素激活著肌肉，軟組織間的張力，這不僅影響司機的感知能力，也使得他疲勞。肌肉的活動最大體現在對舒適性的感知上，因為姿勢保持固定不變時，力量集中在自發性肌肉（這些肌肉控制著神經中樞系統），使其神經緊張興奮，這就會立刻增加不不適的感覺。司機在對汽車的駕駛上，使其生理上產生衰退和壓力的減輕。疲勞的加劇，不適和人們在兩個不同汽車座椅上的不同坐姿，震動與否，都表明當人坐在不舒服的震動的位置上，不適感將會進一步增加。汽車座椅開發最常見的一種方法是基于對座椅表面壓力的測量。這種技術，一般通過觸覺傳感，這使得各類實驗得以及時完成。為了更均勻的分布壓力和降低壓力的峰值，舒適的位置需要更廣

8、泛和對稱的對其接觸面進行改良。壓迫力來源于個人在久坐在位置上所感知的不適感。因為他可能導致軟組織傷害或壞死。文獻中主要提到的舒適性有：位置、接觸壓力、座位高低、人接觸座位的面積和壓力、座位的大小，人體接觸面積的對稱。所有這些舒適性參數的量化都是基于測量位置的分布及接觸區域人類所感知的壓力。Kolich和Tabourn經過一步步的驗證和研究，已經找出主觀舒適性的全球性指標。基于座位上壓力的不同特征，乘客的人數的測量，乘客人數的統計和對位置外觀的印象。這類的研究已經發現了客觀測量方法與主觀舒適感的感知間的聯系，指出Kyung，Nussbaum，Babski-Reeves研究顯示，人在汽車座椅上的壓

9、力所感受的舒適度比不適感更能為我們對汽車座椅項目的研究提供支持的理由：1、臀部壓力下低壓和背部承受的高壓。2.臀部下壓力的平衡，上半身與下身部位。Ebe e Griffin的研究表明，壓力較小的座椅模型能帶來更多的舒適感和更告的壓力。這研究的結論是，臀部關節下的壓力可以反映舒適感的各個因素和方面。至于文中提到到身體不適的部位，Grabisch et al對司機的感知進行評估結論包括：最常見的不適感：溫度過高，收縮或部位的僵硬，這些都足以構成不適的原因。經常研究的身體區域如：上身背部和手臂。對于Daruis, Deros and Noor研究提到的作為身體一部分的脊椎需要承受60%的壓力強度，其

10、次是頸部56%和腰背部44%。不適感的另一指標是人體測量學、科學研究對人體尺寸的測量。它讓我們了解到，通過運動，可以使空間體積達到一定量。測量產品的尺寸是人體測量的起點，在工作環境中的人，然而，人體測量標準的本身并不能保證汽車作為的舒適。Kolich通過個人的喜好和人體測量數據對汽車座椅的舒適性進行了研究。由此而論，根據12個人在短時間內對緊湊型汽車的不同座椅進行評價。對于座椅性能的答案比較主觀，差異體現在人體測量標準間和腰部的首選高度，座位的寬度，坐墊的寬度和長度。關于汽車座椅舒適性的因素和方面在文章中有如下幾個指標：高度，調節，位置，座椅坐墊的寬度，長度和形狀，泡沫密度和柔軟性，耐久性和外

11、觀。硬度、形狀、輪廓、透氣性和風格被認為是座椅的指標。硬度與座椅系統阻力相關。形狀由座椅外觀的寬度、長度和高度所決定。而座椅的外觀由座椅表面的輪廓所決定。（即位置和腰部的高度）。座椅的形狀應跟根據人體測量的變化和目標人群的不同而變化。座椅的透氣性與柔軟度有關（泡沫密度和內飾材料的結構），當處于極端環境的地區是，舒適的座位對舒適感的影響更為重要。風格備認為座椅審美的重要指標，因為它會影響舒適感。Ebe and Griffin的研究指出，低硬度的海綿比高硬度海綿的舒適度高，但是硬度和座椅的舒適度沒有直接關系。這個只表明，舒適感受2個因素影響：座位的適應和對海綿硬度的感覺。Reed, Schneid

12、er and Ricci對汽車座椅的研究參數關注于三個種類舒適度的互相影響。例如：1、背部曲線的將影響壓力分布的變化，同時也改變著坐墊的有效長度。這三個類型在本文分別是：參數的調整，通過對乘客人數的測量和座椅長度的測量。2、感知參數的數據來源于使用者與座位間的身體接觸。這把主觀和客觀的方法結合起來。例如，壓力的分布和內飾的功能。3、支持參數，使用者姿勢的影響和座椅的形狀及設置。環境因素方面，影響汽車座椅舒適度度體現在，震動，噪音，溫度和空氣質量。噪音和震動的影響對座椅產生不適感。然而對于Dauris, Deros and Noo研究，認為震動更能產生座椅的不適。車輛的震動對于司機和乘客都產生更

13、直接的影響。（即，踏板，轉向輪震動對駕駛人員手和腳的影響）和路面。這些震動沿著脊椎，通過座椅的背部和底部傳遞到駕駛者的臀部和背部，這些震動組合成一起將會產生不適感，尤其在長途駕駛中。產生震動的這些原因導致出租車司機健康出現危險。西班牙勞工部和移民局提到車輛的減震系統。震動通過座位和汽車糟糕的狀態下傳遞。這一系列對身體連續的震動，可能會對駕駛者消化系統（潰瘍），脊椎和骨骼產生損害。然而，對汽車減震系統的定期保養，適當大小的汽車座椅，良好的維護狀態，可以相應的減少震動。Ebe and Griffin提出座位的特征，靜態（硬度）和動態（震動）兩者可以同時對舒適性產生影響。分離特點的重要性，靜態源于動

14、態并并依靠于另一方的震動。例如，當震動的幅度降低，使用者于靜態座椅上的狀態是對不適感的評估。當震動增加對不適感的影響加劇，因此，將座椅動態與靜態特性視為同等重要是很必要的。然而，這些手段并不一定與汽車舒適性能相關。尤其是當震動幅度降低， 硬度高的座椅伴隨著低震動是導致不適感的主因。在一個關于馬來西亞汽車駕駛者的調查中，Daruis,Deros和NOOR7發現，男人和女人隨著敏感程度的不同，對噪聲、震動和座位所引起的不適感也不相同。男人更多從噪音中感覺到不適，而女人則更多從震動中感知不適。然而，性別差異對舒適感的認知并沒有太大的區別。根據Grabisch et al的研究結果顯示，震動的類型與不

15、適感無關，在于身體大部分區域的分析而非各種類型的不適。本文的這些因素方面，影響著舒適感的。座椅也是一方面原因，但是使用條件的主觀感知也關系著舒適度。文章前面列舉的：時間，文化，工作活動和社會指標。時間可以對舒適感知產生影響。這樣，一個出租車司機在長期或短期的駕駛中或多或少都能感受到舒適與否。對于Kolich和Tabourn所感知舒適度在世界的各個地方也是不同的。西方歐洲人比北美洲人更喜歡較硬的座椅。在巴西，例如，不同地區文化不同的人們都會關注汽車座椅的舒適度。工作活動中也提到，影響舒適性的原因是座位的不正確不符合人體工程學，所以它才會不舒服。在這方面，一些作者建議，系統工作中對舒適性工作進行指

16、導。至于社會指數方面，Kolich21和12Fazlollahtabar認為車輛內飾是汽車座椅舒適度的重要決定因素。它有空間（腿部，肩膀和臀部）構成。同樣的座位，不同的內飾，所感知的舒適度不一樣。第二章 方法本文是一個概念性的理論研究，其結果在于細化現有汽車座椅舒適性的理論。汽車座椅舒適性模型的建立的目的是為了保證和確立信息的質量，將其應用于方法論的進程上。模型的發展進程由三個階段組成；1，文獻中所構成的定義 2，識別的因素方面的準備 3，汽車座椅舒適度的可見性。這里精選了數據庫中的文獻進行綜述，還有一些不在數據庫的書籍。不定期的研討會下，認定的關鍵詞“座椅的舒適”“汽車座椅的舒適”“自動座椅

17、的舒適”和“舒適性的設置”。所有摘要的分析，為本文內容的研究提供了選擇。選擇研究分析過后，結合其他相關研究，形成了汽車座椅舒適性的各方面詳細規格和參數指標。最后，形成一個圖形呈現汽車座椅舒適性模型這復雜網絡與其他各方面指標間的相互聯系。第三章 結果選定的研究中，68%源于期刊，32%源于論文和書籍。通過文獻的翻閱，形成了汽車座椅舒適性因素圖3-1。圖3-2中提出了汽車座椅舒適性的理論模型。舒適性于各因素與指標間相互作用產生。（心理，物理，客體，環境等）物理因素與人的身體動作方面一致，對舒適性產生影響。心理方面由人的理解，行為和對世界周邊的感知等這些特性所組成，它關系到人類的操作模式，策略在工作

18、中的使用，將來的活動和舒適的感知性環境方面關系到舒適性感知方面對其的影響。內容方面對應一系列影響的事件或情況的特點,一個特定的現象發生。這種因素是由時間、文化和社會活動所構成的指標。舒適的復雜性并不能簡單的理解,但在另一方面,它促進對問題的考慮,幫助理解它。鑒定方面有各自的指標,通過模型,解釋了駕駛者在汽車座椅上所發生的行為，為科學的人類工程學作出了貢獻。圖3-1圖3-2第四章 結論雖然文章的目的是汽車行業銷售的推廣，文章重點標出，他們仍關注不適的存在。模型問研究提供了汽車座椅舒適性感知的因素和指標。然而，對于舒適的評價，這是一個更為廣泛的概念，必須由這些因素相互作用而形成。那樣才能達到直接（

19、客觀）或間接（主觀）的方法，但只有間接才是此次研究的對像。參考文獻 J. Abraho, et al, Introduo ergonomia: da prtica teoria, Blucher, So Paulo, 2009. J. Annett, Subjective rating scales: science or art?, Ergonom-ics 45, 14 (2002) 966987. K. M. Black, A. Lis and M. Nordin, Association between sitting and occupation low back pain, Ao E

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