1、大橋合攏段專項施工方案一、工程概述1、工程概況延延高速公路LJ-20合同段黃河特大橋位于陜晉交界處，從陜西岸延川縣延水關鎮劉家畔起始、跨越黃河，終點到達山西岸永和縣直 地里，橋梁按公路I級標準、雙向左右幅分離式設計，設計時速80Km/ho黃河特大橋全長1072m,中心里程K115+953,主橋（3#9#）下 部結構為鉆孔灌注群樁基礎、空心薄壁墩，3#9#墩墩高依次為40m、 116m、140m、141m、120m、62nl和37m, 8#墩為雙肢墩，其余均為單 肢墩；上部結構為（88+4X160+88） m六孔預應力混凝土連續剛構， 由一個單箱單室箱型斷面組成，箱梁根部高度9. 5m,跨中高度

2、3.5m, 其間梁高按1. 8次拋物線變化。箱梁頂板寬度12. 15m,底板寬度7. 0m, 主梁采用縱、橫、豎向三向預應力體系。主墩采用C50驗，主梁采用 C55高標號碎。根據施工方法及工藝流程，單幅將上部結構分為五對“T”構， 各單“T”構采用掛籃分段對稱懸臂澆筑施工。各單“T”構劃分19 對梁塊，分段長度為5X3. 0m+6X3. 5m+8X4. 5m,墩頂塊件長14m （0# 塊長12m、1#塊長1. 0m）,邊跨、次邊跨及中跨合攏段長度均為2. 0m, 合攏段利用吊架法（或掛籃懸吊）施工。邊跨現澆直線段長6. 87m, 采用托架法施工。性骨架，澆注中跨合攏段位，并達到設計強度的90%

3、后，按下列程序 進行預應力施工操作：、對稱拆除勁性骨架的焊接。、鋼束按照先長束后短束的原則進行張拉，其張拉順序為2D17 -2D16f 2D15f2D14f 2D12、DI3f2D10、Dll -2D8、D9 -2D6、D7 -2D4、D5f 2D3-2D2f 2D1 -2Hz。、在張拉鋼束過程中，安排專人對張拉束齒板的后端箱梁截面 進行觀察，觀察是否出現張拉微裂縫等異常現象。、待所有中跨、次邊跨鋼束張拉完成后，對所有預應力管道進 行壓漿，完成中跨、次邊跨合攏，拆除跨中吊架及模板，全橋完成體 系轉換，形成六跨連續剛構橋。十一、其他注意事項1、控制波紋管安裝質量為防止波紋管堵塞，接頭處用連接管連

4、接，并用膠布認真纏裹， 加密定位鋼筋，使間距不超過25cm。2、加強合攏段鋼筋安裝質量合攏段鋼筋安裝是剛構橋合攏段施工的關鍵環節，必須高度重視 鋼筋安裝質量，連接前后兩塊段的縱向鋼筋必須和已澆筑兩端縱向鋼 筋進行焊接，焊接長度及焊接質量滿足規范要求。3、規范配重施工懸臂端兩側配重按要求重量加載，配置卸載派專人進行，和碎澆筑重量相對應。4、在張拉邊跨正彎矩束的過程中，要注意觀測懸臂端高程的變 化，比較線形控制間的差異，分析并采取相應措施。5、在鋼絞線張拉過程中，應對結構內應力進行監控，防止出現 應力突變，提前制定各種預案，確保施工安全。6、在跨中合攏段碎強度未達到設計強度90%前，不得在跨中段

5、范圍內堆放重物或運行施工機械。十二、保證措施1、安全保證措施、在施工現場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的警告、 危險、禁止等標志牌。、施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，高空作業必須系 安全帶。、定期檢查和維修保養機具設備，保證使用安全。、支架、掛籃等臨時結構的施工設計，經結構進行分析檢算， 確保有足夠的安全系數，并采取相應的安全措施。、現場統一布設電力線路，不準私拉亂接電線。、電工、起重工等特種作業人員做到持證上崗、碎澆筑過程中操作人員要有明確的分工。分工應固定，不在 操作前臨時調換工種，避免技術不熟練而發生意外事故。、吊裝作業區嚴禁非工作人員進入，所有人員均不得在起吊和 運行的吊物下

6、站立。、安設安全防護網，已澆梁段翼緣板處安設護欄。(10)、對塔吊進行日常檢查，如標準節、連接件、吊臂、鋼絲繩、 爬梯、吊鉤、配重等。2、質量保證措施、建立健全工程質量終生責任制實施項目工程質量終身責任制。單位和項目經理，項目經理和項 目總工、技術員分別簽訂質量終身責任書，以質量責任的可追溯性明 確質量責任和工作分工，實現以人員素質保證工作質量，以工作質量 保證各項制度和現場操作到位的良性循環。、實行質檢工程師監督制度項目部、工程隊設專職質檢工程師。項目部對各工班的驗工計價, 在經監理、質檢工程師簽字，計劃合同部方可計量，經項目經理審批 后，財務部才能支付，確保質檢工程師對工程質量檢查監督的有

7、效性 及對工程質量實施獎懲權威性。、實行優質優價的計價制度項目部對各工程隊的驗工計價，實行優質優價制度。項目部對各 工程隊依據其質量情況，實施責任預算質量獎懲系數的計價辦法。、建立健全質量檢查評審制度建立健全現場工程質量的檢查和評審制度，項目部每月組織一次 質量抽查，每期度組織一次質量檢查，根據質量抽查和檢查情況，召 開工程質量評審會議，分析質量問題，消除質量隱患，提出整改措施, 確保質量管理工作及時有效。、推行全面質量管理制度針對不同的工作內容，成立QC小組。通過QC小組活動，強化全 員參和質量工作的意識，形成上下成線、橫向成網的質量管理網絡。、測量、試驗監測制度施工技術部、安全質量部、物資

8、供應部和工地實驗站配備足夠的 技術力量和先進的儀器設備，對原材料及現場進行控制，嚴把質量監 測關。3、文明施工、保護生態，保護環境，把環境保護工作作為文明施工的一項 重要內容，人人皆知，成為自覺的行動。、加強從業人員管理和培訓，統一從業人員掛牌和著裝。工程 實施期間，管理人員及現場作業人員佩戴崗位證，統一配置安全帽、 工作服等，工作期間統一著裝。、工地要隨時灑水防止揚塵，對棄土、棄渣和廢棄物要統一運 輸到棄土場。、各種材料堆放整齊，不同材料之間修隔離墻，設置公示牌， 易飛揚的材料要覆蓋；拌和站要修建遮雨棚，公示材料配合比，每次 完工，要及時打掃場地，確保場地整潔。、橋梁施工加強環保措施，施工噪

9、音不得影響附近居民休息， 臨時工程不得損害自然環境，完工后及時拆除恢復原貌。、構造物施工，應注意腳手架、塔架、電梯、安全防護設施的 安裝和拆除，不得滿地亂扔和亂擺，要分門別類，堆放整齊；不用時 要運輸到庫房。高空作業注意防雷；構造物四周要懸掛文明施工標語 和安全標語等。、施工期間應保證河道泄洪暢通，施工完畢后及時清理、疏通 河道，保證橋梁泄洪安全。、棄土場和取土坑完工后，按設計要求平整場地，進行綠化復 耕。全橋共計合攏段12塊，單幅6塊，其中單幅邊跨合攏段2塊、中跨合攏段2塊、次邊跨合攏段2塊。單個合攏段校方量20. 62布,重約53. 6To2、施工重點及難點在完成梁體各掛籃懸澆段及邊跨直線

10、段施工后，即進行合攏段的 施工。合攏段作為梁體的最后一個梁段，是連續剛構梁施工的關鍵。 它包含了線性控制、應力控制、體系轉換、合攏精度、箱梁溫度伸縮 等一系列懸澆連續剛構的施工重點和難點。如何制定有效的措施，合 理解決上述各難點，是合攏段施工的關鍵。二、合攏段計劃安排1、施工計劃、邊跨合攏:2015. 5. 302015. 6. 18；、中跨合攏:2015. 5. 30-2015.6. 18；、次邊跨合攏：2015. 6. 192015. 7. 08。2、合攏順序全橋分兩次合攏：邊跨和中跨同步合攏，次邊跨最后合攏。左右幅根據現場施工進度安排，可同步合攏。三、合攏段的施工準備1、邊跨現澆直線段施

11、工、過渡墩頂支座安裝時，將支座的上下盤臨時鎖定。現澆直線 段的托架需進行加載預壓，壓載為直線段恒載的1. 2倍。加載過程中, 實測各級荷載狀態下和卸載后的變形值，計算其彈性、非彈性變形， 為合理確定立模標高提供依據。、由于過渡墩墩身較高，現澆直線段施工時不宜采用支架法， 需采用托架法施工，現澆直線段碎施工后會對過渡墩墩身產生偏載效 應，影響墩身受力。為確保施工質量及安全，施工時需根據邊跨合攏 段預應力張拉施工方式不同采取相應措施處理。邊跨現澆直線段預應力采用單端張拉和邊跨現澆直線段相鄰孔跨的預制箱梁可在邊跨直線段預應力 張拉前提前架設，在現澆直線段碎施工時，已架設的預制箱梁可起配 重作用，無需

12、再采取其他措施。邊跨現澆直線段預應力采用雙端張拉和邊跨現澆直線段相鄰孔跨的預制箱梁需在邊跨現澆直線段預 應力張拉完成后進行架設，需在現澆直線段的對稱端安裝托架進行配 載，確保過渡墩不發生偏載現象。配載擬采取在承臺和托架之間對拉 方式實施，在承臺頂預埋精扎螺紋鋼，作為鋼絞線的錨固端，在托架 一端采取千斤頂張拉實施加載。鋼絞線張拉力根據現澆直線段碎澆筑 重量逐步加載。、安裝勁性骨架預埋件，設置合攏段吊架預留孔洞，且預埋件 及預留孔洞要進行嚴格的測量定位。預埋件要和梁體主筋焊接，確保 牢固可靠。、邊跨現澆直線段碎的施工時間，控制在和20#梁段施工同步, 以使兩合攏段的碎齡期一致。現澆直線段碎澆注完成

13、后，復測直線段 中軸線及梁頂、梁底標高。、為減少托架承受荷載，確保施工安全，現澆直線段碎分兩次 澆筑，第一次澆筑至腹板和頂板交界處，荷載由托架承受，第二次澆 筑頂板及翼緣板，待第一次澆筑完成，綁扎完頂板及翼緣板鋼筋后進 行二次澆筑，前后相差3天左右，荷載由托架及第一次澆注稅共同承 受。2、掛籃懸澆段20#塊的施工、為保證合攏精度，20#塊的軸線及標高除滿足自身線形要求 外，應適當兼顧現澆直線段的軸線和標高，以使兩側合攏端的高差在 10mm范圍內。、在20#塊施工時，預埋合攏段勁性骨架預埋件，設置合攏段 吊架預留孔洞，并嚴格進行測量定位。、實測現澆直線段和已完成20#梁段的勁性骨架預埋件位置和

14、標高，并在預埋件上放出勁性骨架的焊接位置。、修正合攏段吊架的預留孔洞位置，并保證暢通。合攏段模板體系施工可采用兩種方案，方案一吊架方案施工，方 案二利用掛籃方案施工，施工期間根據現場情況選取合適方案。1、吊架方案、吊架及模板組成合攏段吊架由掛藍底模架、底模架前后橫梁、內外模走行梁組成, 合攏段模板為掛藍懸澆模板。吊架模板結構見下圖。、吊架及模板就位、20#塊施工完成，拆除內模后，再用原有內外模對拉拉桿將 外側模固定在已完成的20#梁段上，吊緊外模走行梁，取消前端和前 上橫梁間的吊帶。懸吊輪軸轉換后，用倒鏈牽引外模走行梁走行至已 成直線梁段翼緣板預留孔下方，用預應力粗鋼筋拉結。、在底模前后橫梁兩

15、端各設置兩個10T的倒鏈，掛于外模走行 梁上，取消底模后錨及前吊。、走行前，底模和側模自重應完全承托于側模走行梁上，并最 終作用于走行梁的滾軸吊點上。在前方牽拉走行梁滾動滑移，走形梁 就位后，利用吊架預留孔洞和已成兩端碎拉結。200/ 50本圖尺寸：cm合攏段吊架示意圖2、掛籃方案按照標準梁段施工工藝操作，掛籃前移，利用掛藍底模及側模作為合攏段施工的模板體系，利用掛籃作為合攏段施工的承載結構。五、壓配重施工在邊跨、中跨及次邊跨合攏段砂澆注以前需設置以下兩種配重：1、標高調整配重。在邊跨直線段和20#梁段之間（邊跨合攏時）, 或20#梁段和20#梁段之間（中跨、次邊跨合攏時）的高差超過10mm

16、時，應在較高端20#梁段頂堆放沙袋壓載，使兩端合攏高差控制在 10mm以內。另外，若有一端高程偏低，可采用張拉備用束的方法減 少兩端高差。2、平衡合攏段碎配重。合攏段碎采用平衡法澆注，在相應的20# 梁段堆放合攏段碎重量一半的水袋（重量53. 6/2=26. 8T）。為消除梁 體內懸臂兩端的不平衡彎矩，單幅單T構兩端應同時加載。在合攏段 碎澆注過程中，按照合攏段碎的澆注速度分級卸載。六、合攏溫度時間的選定原則上應選擇溫度較低、晝夜溫差較小的天氣進行箱梁合攏施 工。為精確推斷合攏的環境溫度，在合攏施工前做好以下兩項工作：1、根據天氣預報情況，提前三天測量每天中最低溫度時刻，并 作出每天的時間-溫

17、度曲線，推出中值曲線（即平均值曲線）。2、根據推斷的中值曲線，確定合攏時間的臨界點，安排合攏施 工的各工序時段，并根據合攏時段的溫度確定碎初凝時間，進行配合 比調整。七、頂推措施根據圖紙設計要求，合攏段碎澆筑溫度要求為10,根據施工 計劃，合攏時的實際氣溫無法滿足10要求，同時考慮性收縮徐變效應，在合攏段勁性骨架施工前需采用頂推措施，頂推力及頂推距離根據施工監控和設計提供數據實施。八、勁性骨架施工在20#塊和現澆直線段碎、20#塊和20#塊碎（每一合攏處兩端的 塊段）內預埋8塊55cmX 60cmX 3cm厚的鋼板，鋼板鋼板下焊接錨固 鋼板，兩塊段預埋鋼板之間設置勁性骨架，勁性骨架采用2132

18、a雙拼 工字鋼，如下圖：在合攏段吊架安裝完成后，安裝合攏段鋼筋及預應力波紋管道， 然后將勁性骨架的一端和預埋鋼板按設計要求進行焊接，做好合攏前 的一切準備工作。待達到合攏時刻，組織四臺焊接及四個電焊工同時 作業，將勁性骨架的另一端在規定的時間內焊接完成，且所有焊縫高 度和長度均應滿足設計要求。施焊前應將焊接處梁體用土工布覆蓋并 灑水濕潤，防止焊接過程中燒傷梁體碎。九、合攏段砂施工由于受環境變化的影響，在合攏段碎澆注完成后，強度增長的過 程中，要承受來自于自身兩側已成梁段的拉、壓作用。為避免合攏段 硅在強度增長期間被破壞，需從碎配合比的選配、澆注時環境溫度的 選擇、澆注過程中的施工控制、碎的養護等方面采取有效措施，合理 解決。1、碎配比的選配選取級配良好的骨料，用52. 5R普硅水泥，適當降低水灰比，選 配C55級早強微膨脹碎，山西黃河化工有限公司聚竣酸高性能減水 劑。2、環境溫度選擇根據現場實測數據推斷的合攏環境溫度，選擇在一天溫度變化較 小的時刻進行合攏段碎澆筑。3、碎的澆注碎的澆注時間控制在3小時以內，碎澆注前應將合攏段兩側梁端 碎濕潤，以利于新舊碎接合，澆筑順序按底板一腹板一