1、-. z.東北財經大學本科生論文形式課程考試 成績評定單論文題目港現狀分析及開展研究學生 喬軍 學號2013211795學生 旭 學號2013211920課程名稱國際物流理論與實務 課 程 號 51120583 論文成績論文評語：教師簽名： 20 年 月 日任課教師簽字：年 月 日港現狀分析及開展研究摘 要港是我國沿海重要港口之一,自然條件優越,隨著及、等腹地經濟的快速開展,港保持高速的增長態勢。港的開展,對于推動海峽西岸經濟區建立和海峽兩岸經貿開展至關重要。近年來,港面臨來自其他港口的劇烈競爭,出現港城開展不協調、腹地支撐力度不夠、港區功能定位不明確等開展瓶頸。本文分析和研究了港口條件和根底

2、設施、港口構造及其港區分布情況、港區的功能定位、主要的經濟腹地、港口總吞吐量和集裝箱吞吐量及其增幅狀況。針對港開展存在的問題,分析開展預測,提出實現港城一體化開展等一系列對策建議，指出了港的開展戰略目標和開展戰略定位。為確保港口開展戰略目標的實現,港應加大力度,加速推進東南國際航運中心的建立,提升港口的戰略地位,擴大腹地圍,提高腹地經濟對港口吞吐量的支撐度。關鍵詞：港 港口分析 港口航運 趨勢預測現狀分析港Amoy Harbour地處與之間，省東南的金門灣，九龍江入。它面向東海，瀕臨海峽，與、澎湖列島隔水相望，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。具有港闊、水深、不凍、少霧、少淤、避風條件好等優點

3、，萬噸巨輪不受潮水影響可以隨時進出，是中 國東南沿海的一個天然良港。開港于1843年。港是經濟特區的一局部，海域面積達275平方公里，分為港和外港兩局部，主要擔負市和省外貿運輸任務，也承當省*些物資的中轉任務。一港口的地理位置港是我國東南沿海優良的深水港，水路北距港564海里，東距高雄港165海里，南至292海里，可以暢通地與沿海、世界諸港通航，是大陸距離最近的港口。港位于海峽西岸，自然條件優越。港灣由大小金門等島形成一道天然屏障，港水域寬闊、水深浪小、不凍少游。岸線總長202.3公里，適于建港的岸線60.5公里；錨地面積達19平方公里。進港航道全長約42公里，航道水深到達-14米。港擁有便捷

4、的集疏運網絡，公路連接全省路網，并通過319國道、324國道、同三高速公路與全國公路網相連；直達碼頭前沿的鐵路專用線通過鷹廈線與全國鐵路網相連，2000年通車的梅坎鐵路和2010年通車的福廈鐵路，為港增加輸港鐵路通道，進一步提升交通便利。二港口的自然條件港全年氣候宜人，氣溫相差不大，、月為最熱月份，月份為最冷月份。港口主要降水集中于月份，約占全年總降水量的以上。全年以春季月份霧日數為最多，約占全年以上，其次為冬霧，約占全年的，夏秋季節的霧日數較少。港口年平均濕度約為。每年月份港經常受臺風影響，根據臺風年鑒資料統計，港口平均每年遭受強熱帶風暴次，遭受臺風次。三港區的開展規劃與港區分布2006年1

5、月1日，根據省政府第次常務會議決定，灣市的東渡、海滄、嵩均、五店、客運等五個港區與市的后石、石碼、招銀三個港區合并組成新的港。四港腹地經濟開展改革開放以來，閩南廈、漳、泉地區充分利用國家給予經濟特區和沿海幵放城市的各項優惠政策，依托目比鄰、擁有眾多同籍同宗的臺商、僑商的地理和人文優勢，大量吸引臺港澳資、僑資和外資，興辦臺商投資區、保稅區、經濟開發區等各類工業及商貿園區，積極引入市場經濟機制打破了封閉型的經濟格局。九五方案期間，國家批準設立出口加工區和潭州海峽兩岸農業合作實驗區，不同層次的各類開發區如雨后春輿般出現，國民經濟和社會開展步伐明顯加快。廈、漳、泉城市群成為我國沿海經濟開展的熱點。展現

6、出以下幾個特點：1. 經濟高速開展，實力明顯增強2. 產業構造不斷調整，經濟運行速度與效益提高3. 直接腹地之間的經濟互補性增強4. 全方位外向型經濟體系逐步形成5. 外向型加工工業出現突破二、開展評價一港的地位與作用1.港口是綜合運輸體系的重要樞紐，是社會經濟開展的重要根底隨著根底設施建立力度不斷加大和貨物吞吐量持續快速增長，港己成為閩東南乃至省貨流集散中心和腹地綜合運輸的重要樞紐。港口開展滿足了腹地經濟開展對能源、原材料、產成品的運輸需求，對促進腹地經濟由以農業、輕工業為主向以機械、電子、化工為支柱產業的現代工業轉變發揮了重要作用。2.港口是腹地走向國際市場的主要窗口，是外向型經濟的根底港

7、是省沿海最大的外貿口岸，每年完成的外貿貨物吞吐量超過全省港口外貿貨物吞吐量的50%;2010年外貿集裝箱吞吐量占全省港口外貿集裝箱吞吐量的80.0%。遠洋集裝箱運輸根本集中在港，為廈潭泉地區及省利用國際、國兩個市場、兩種資源創造了條件，為地區外向型經濟和對外貿易快速開展奠定了根底。隨著集裝箱運輸的開展和遠洋干線班輪不斷增多，為外貿物資快速、可靠、高效運輸提供了保證，對改善地區投資環境發揮了重要作用。3.港口是城市開展和產業合理布局的重要因素港口與城市相互依存、相互促進、聯動開展是世界港口城市開展的普遍規律。東渡港區與島、海滄港區與海滄投資區、招銀港區與開發區以及古雷港區與古雷開發區之間的互動開

8、展，印證了港城間的密切關系。港口開展對國土開發、臨海工業開展、大城市框架的形成具有重要作用，對、潭州地區重點產業布局、開發區規劃建立發揮了積極的引導作用。4.港口是大陸對臺交往最重要的口岸根底設施灣有特殊的地理人文優勢，港口自古以來就是大陸對臺交流的重要口岸。改革開放以來，兩岸經貿合作、人員交往不斷加強，臺資企業己成為灣經濟開展的重要組成局部；與高雄試點直航后，對臺運輸增長迅速，灣港口成為大陸對臺交往最重要的口岸根底設施。5.港口對發揮市在區域經濟中的龍頭地位發揮積極作用長期以來港發揮了對、對外交通樞紐作用，具有貨流集散中心及信息媒介、商貿、金融等相關的功能，使市成為東南沿海城市群的核心和區域

9、經濟開展的龍頭，確立發揮了灣地區在省經濟中的核心地位，帶動了海峽西岸經濟區的開展。二港口開展的特點港口根底設施建立步伐逐步加快，由灣向外拓展自二十世紀七十年代開場，東渡港區開展了大規模建立，海滄港區、篙均港區、招銀港區及后石港區相繼開場建立，至2010年底港己形成東渡、海滄、招銀等3個成規模的港區，同時啟動開發了五店、后石、古雷、東山、石碼等港區，港口建立的重心逐步由東渡、海滄、招銀港區向五店、古雷、東山等港區轉移，港口開展空間逐步拓展，以適應國際船舶大型化和專業化開展趨勢以及城市、產業布局開展的需要。2.貨物吞吐量長期快速開展，貨物構成調整較大2000年以來港吞吐量、外貿吞吐量均以年均19.

10、3%的速度快速增長，2010年分別到達13931萬噸和7129萬噸。隨著腹地經濟構造的調整，干散貨和集裝箱貨物的比重大幅提升，分別從2000年的41%和38%增長到2010年的45%和44%，件雜貨物和液體散貨比重大幅下降，分別從13%和8%降至9%和2%。3.集裝箱吞吐量持續増長，遠洋直航能力明顯增強2000年至2010年，港集裝箱吞吐量從109萬增長到582萬TEU，年均增速達18.2%。2010年面對外部市場不景氣，港集裝箱吞吐量維持較穩定增速，達646萬TEU位列全國第七。隨著與船公司合作的加強，遠洋航線迅速開辟，航線數量從1990年的6條增加到56條，遠洋箱量在國際航線中的比重也從2

11、5%大幅提升至71%遠洋直航能力明顯增強。4.對臺運輸不斷增長，試點直航平穩開展特殊的區位優勢使港成為對臺貿易的主要口岸，承當著大陸對臺多種形式航運的探索，對臺貨物運輸量由1997年的108萬噸上升到2010年的1165萬噸，其中集裝箱吞吐量由7.3萬上升到33.7萬。對臺集裝箱運輸量的大幅上升始于兩岸直航試點。1996年國家將港作為海峽兩岸直航試點的口岸之一，大大推動了兩岸間的經貿往來和集裝箱運輸開展，大陸對臺直航集裝箱量的70%以上通過港進出。自2009年兩岸直航以來，港又相繼開辟一臺中集裝箱直達、基隆客貨滾裝等13條貨運直航航線以及至本島、漆湖的客運直航航線，進一步穩固、提升了對合航運的

12、龍頭地位。2010年港共完對臺客、貨運量131萬人次和1165萬噸，較2005年年均增長21.2%和20.4%。5.港口融資渠道不斷拓寬，建立經營主體多元化九十年代以來，和記黃埔集團、荷蘭博坦公司、招商局集團、新世紀等先后參加港的建立和經營港口建立經營主體趨于多元化，緩解了港口建立資金短缺的向題，對港的開展發揮了重要作用?？鐕a頭經營公司進入港，給港口帶來了先進的集裝箱運輸管理經歷，并逐步形成多家經營、管理集裝箱運輸市場的港口格局。三、港周邊港口分析一港1.港的開展現狀 港位于我國東南沿海、海峽西岸，是我國沿海主要港口、區域綜合運輸的重要樞紐和對臺三通的主要口岸之一，是省三大港口群之一 港東臨

13、基隆 149海里，北距420 海里，南離420 海里。港的對外交通便利，公路網絡密集，航空條件也與國的大城市接軌。目前，港作為首批兩岸海上的直航口岸，與的其他港口交流密切，在多個港口間開通了多條集裝箱和散雜貨航線。截止 2012 年，港共有生產性泊位 178 個，萬噸級以上泊位 46 個。全港設計通過能力達 11899 萬噸，其中集裝箱 245 萬標箱，除了在 2010 年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量較上年減少外，近幾年，港的港口運行能力不斷提升，貨物吞吐量等持續穩步增長。目前，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居于全國沿海前 20 位。港的根底設施日益完善，效勞水平也逐漸提升。2014 年 12 月

14、，中國( ) 自由貿易試驗區獲批，躋身其列。成為自由貿易試驗區后，對港口的開展將會發揮積極的推動作用。2.港競爭優勢1港口特色鮮明 港欲建成以大型干散貨運輸中轉為特色的國家主要港口。重點開發外海深水港區。江陰港區以建立西部作業區大型集裝箱碼頭、東部作業區冶金深水泊位為主; 羅源灣港區以可門作業區、將軍帽作業區大型能源、礦石深水泊位為主。閩江口和松下港區分別以建立長安、洋嶼作業區集裝箱運輸和濱海工業區臨港工業泊位為主。2聯運條件好 港口水陸空交通便利。港馬尾港務公司的作業區專用線直接與馬福鐵路銜接，經外福鐵路接鷹廈鐵路而達全國各干線。公路經與全省公路網聯接，并與、等地直達客班。在建的疏港高速路也

15、是平潭海峽大橋高速公路的一個支線工程，連接海高速，最終到達平潭。在通達陸地區的公路海高速、京臺線、寧武線形成了一縱兩橫的高速公路網主骨架。3增長潛力大，增速快 兩岸大三通開啟后，成為了兩岸空中直航城市之一，港成為了兩岸海上直航港口之一。三通優勢明顯。近年來港集裝箱吞吐量增長速度均高于省其他兩港，這也進一步說明了其開展潛力。高雄港1.高雄港的開展現狀分析 高雄港與僅有一水之隔，且扼海峽與巴士海峽交匯之要沖。由此可見，其地理條件優越。而且高雄港還是最大的對外開放門戶，更是一個國際綜合樞紐港。高雄港的主要集裝箱運輸航線有美西、歐洲地中海、中東波斯灣、美東、中南美、澳新、港澳臺、東北亞、東南亞、非洲等

16、，且其集裝箱干線多,航線的覆蓋面廣泛，航班也相比照擬密集。 高雄港的港區面積是 17678 公頃，其中陸域面積為 1442 公頃，海域面積為 16236 公頃，可見海域面積占港區面積的 90%以上。港區配置以碼頭作業區為主，其次為工業區，再者則是港務行政、漁港、造船廠、臺電、中油等用地。雖然高雄港目前是最大的國際商港，但由于一直受到當局政治及經濟不景氣等的影響，高雄港的開展也不容樂觀。2014 年，高雄港進出港船舶艘數為 34593 艘次，比2013 年減少 663 艘次，同比下降 1.9%；共完成貨物吞吐量 1.13 億噸，比 2013 年下降 1.74%，其中，集裝箱吞吐量達 1059 萬

17、標箱，增長 6.5%，但也已經由世界第三滑落到第十位之后，高雄港的地位岌岌可危。2.高雄港的競爭優勢1區位優勢大，聯運條件好 高雄港為不可多得的天然良港，港闊水深，潮差低，可作業天數長，位處東亞太平洋航線中心點，區位優勢得天獨厚。而且，高雄港不僅有公路、鐵路還有海底隧道可以使其與市區很好的銜接起來，為其提供非常便捷的交通，可見，其集疏運系統已經相比照擬完善了。港區距高速公路僅有 2 公里，且南部最重要的機場就是高雄市的小港機場，距離高雄港區也僅 3 公里。2業務量大，具備規模優勢 高雄港是第一大港，且高雄港中轉業務量比擬大。據統計，目前高雄港中轉箱量占總箱量的 47%，和其他港口相比具有一定的

18、規模優勢。3具備技術優勢和效勞經歷 高雄港經歷多年的開展，切曾經是全球第三大港口，積累了大量的技術經歷，具備精良的集裝箱裝卸技術，能夠為用戶提供更為優質的效勞，這也使得高雄港在高價值貨物運輸方面具有很大需求，高價值貨物在貨物吞吐總量中的占比擬高。四、趨勢預測一港面臨的主要問題1.港口間競爭劇烈，港區位優勢并不明顯 地處東南沿海，南部有以、為代表的珠江三角洲港口群，北部有以、為代表的長江三角洲港口群，東部與歷史悠久、開展良好的高雄港隔海相望，加上本省的港、港、港亦形成相互競爭的局面。在與這些港口的劇烈競爭中，港的處境不容樂觀。因為東南沿海其他重要港口的自身條件及其港口城市的經濟水平比港更具優勢。

19、2.經濟總量較小，腹地資源缺乏 港的腹地經濟總量較小，無法為其國際航運中心港口的建立提供足夠的支撐力。2013年，全年地區生產總值GDP為0.302萬億元。的經濟腹地資源也嚴重缺乏，其位于、高雄等繁榮的國際樞紐港口的包圍當中，只有和還算得上它的經濟腹地。而省2013年的GDP為2.19萬億元，在全國排名第12；省的GDP為1.43萬億元，在全國排名第19；兩省的經濟總量加起來也只有3.62萬億元，勉強與排名第4的省3.75萬億元接近，但與排名前三的省6.23萬億元、省5.9萬億元和省5.5萬億元相去甚遠。3.天然優勢缺乏，省其他港口的分流 港的最大泊位水深為 16m，不能滿足超過 15 萬噸級

20、船舶的進出港，對于超大型的船舶只能趁漲潮進出港，增加了船舶的時間本錢。本省的港、港、港近年來開展相當迅速，對港的分流影響很大。江陰港區航道已被核定為10萬噸級航道,為超大型船舶進出江陰港區提供了平安通暢的航行條件。羅源灣港區將建成15萬噸級碼頭,這將是省乃至東南沿海地區,迄今為止最大噸位的散貨碼頭之一。隨著灣深水航道完工, 5萬噸船舶可全天候進出、10萬噸船舶可乘潮進出石湖作業區。4.港口物流人才匱乏 物流是港口開展的支撐條件。充足的中高級物流人才是推動港口物流開展的關鍵。然而，物流協會2014年的調查說明，近幾年港口建立力度大，開展速度快，但中高級物流人才稀缺，滿足不了港口開展的需要；而且的港口物流從業人員近半數是半路出家，從倉儲和運輸行業轉行而來，很少承受過系統的專業訓練，缺乏信息技術知識和現代物流意識。二未來開展新趨勢1.海鐵聯運，實現經濟腹地向陸延伸 根據我國鐵路中長期開展規劃，未來將建成的貨運線，、等鐵路。在未來，港可以通過海鐵聯運的方式將-地的運輸渠道建立成低本錢的便捷通道。這樣就可以實現經濟腹地向中西部地區延伸，