1、高鐵題庫大全及答案一、填空題.改進型調高扣件錨固螺旋道釘時，錨固高度為道釘凸臺底面距承軌臺表面mm,其余按TB/Z5的規定辦理。答：58.有硝橋梁（隧道）采用調高型扣件時，其兩端過渡段，即橡膠墊板厚度逐漸由20rwn過渡到普通橡膠墊板厚度（10mm）的長度為 m。答：25.改進型調高扣件采用加厚型橡膠墊板的厚度分別為 mm, mm、mm三種o答：16； 18； 20.安全生產法第三條規定：“安全生產管理，堅持、 的方針“。答：安全第一；預防為主.安全生產法自 年 月 日起正式實施。答:2002； 11；1.鋪設超長無縫線路時，半徑Rm的曲線地段采用HI型枕,半徑RN m的曲線和直線地段采用II

2、型枕。答：800； 800.采用60kg/m鋼軌鋪設超長無縫線路時，半徑R2 m曲線和直線地段鋼軌設計為焊接無縫線路,PD3或U71Mn軌。答：500.鋪設超長無縫線路時,應采用一級道楂,道床肩寬不小于 cm,磴肩堆高cm。答：45； 15.對超長無縫線路應力放散時，為使應力放散均勻，一般直線及大半徑曲線上每m設一觀測樁，R 80mm、160mm 的三種。（）答：J.曲線內股鋼軌的縮短量，即內、外股鋼軌長度的差值。（）答：V.在曲線上布置縮短軌，在內股縮短量超過標準縮短量時，布置一根縮短軌。（） 答：X.鐵路運營條件是以行車速度、軸重和運量三個參數反映的。（）答：J.年通過總重密度為45Mt

3、- km/km,行車速度為120km/h,正線軌道結構標準為: 非滲水土路基，道床厚度采用面層25cm,底層20cm。（）答：X.長度為251n的鋼軌，在我國任何地區都可鋪設。（）答：X.用于側向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12#。（）答： V.用于側向接發旅客列車的單開道岔，不得小于12祥。（）答：V.尖軌工作邊與基本軌工作邊的最小距離為651nln,容許誤差為-2nun。（）答：J.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7. 5m。（）答：J.60kg/m鋼軌，正線，轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高 部分）超過6nmi時，屬

4、于重傷標準。（） 答：X.鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產生的力叫溫度力。（） 答：.鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌的長度有關。（） 答：X.軌溫變化幅度是指在計算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖定時軌溫的差 數。（）答：V.無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區受壓力，伸縮區受拉力。（）答：X.軌道框架剛度指軌道框架抵抗彎曲變形的能力。（）答：V.無縫線路實際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設完畢，上緊扣件，裝好防爬設備及夾板 時的軌溫。（）答：X.圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比（）。答：X.曲線上任一點的撥量，等于到前一點為止的全部正矢差累計的合計。（）答: X.無緩和曲線時，圓曲

5、線起點的正矢等于圓曲線正矢的一半。（）答：V.曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相反。（） 答: V.保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉向角不變。（） 答：X.兩相鄰坡段相連時，應設置豎曲線。（） 答：義.為了保證豎曲線不設在無喳橋橋面上，縱斷面變坡點距無磴橋橋面端點的距 離，不應小于豎曲線長度。（）答：X.豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則坡度變化愈平緩。（）答：J.在未設緩和曲線的圓曲線內，豎曲線不得與圓曲線重合。（）答：X.兩相鄰坡度il為4 %。下坡，i2為2 %。上坡，坡度代數差為2%。（） 答：X.跨區間無縫線路的道岔區必須設在固定區。（）答：

6、J.混凝土寬軌枕不宜鋪設在路基有翻漿冒泥，不均勻下沉及凍害等病害地段。（）答：J處各設一對。答：岔頭；岔尾.曲線防脫護軌裝置兩端A、B支架處輪緣槽寬度標準值為 mm,容許偏差值為 mm0答：80； 5.曲線防脫護軌裝置護軌工作邊上緣比基本軌頂面高出值標準值為 mm,容許偏差值為 mmo答：10； 5.鋪設Hlb-B型軌枕：適用范圍為R2 m的曲線或直線線路,軌底坡為1:40,兩軌底外側預埋鐵座內側間距為 mmo答：500； 1687. IIIb-B型軌枕彈條扣件的軌距調整量為 o IIIb-C型軌枕彈條扣件的軌距調整量為 o答：+8mm, -8mm； +16mm, 0mm.鋪設IHb型系列軌枕

7、，要求軌枕中間 nun范圍不掏空，但不搗實。答:600.鋪設Hlb型系列軌枕，要求彈條小圓弧內側與預埋件鐵座端部相距 mm為準，不得頂緊或距離過大。答：810.現場膠接絕緣接頭時，要求軌端端面垂直度和偏斜度均不大于 mm；軌端和魚尾板孔須倒角，倒棱尺寸 mm,侄悌 度。答：0.5； 1-2；45.現場膠接絕緣接頭時，鋼軌接頭應平直，用1m直尺測量不平度應小于 mm。答：0. 5.現場膠接絕緣接頭時，魚尾板螺栓分兩次由內向外擰緊，扭矩達到 Nm, 一般采用 Nm。答：1000-1100； 1050.施必牢螺母凍結接頭的軌縫技術標準為 mm。答：10.5.施必牢螺母凍結接頭要求平順，用1m直尺測量

8、，鋼軌頂面矢度不得大于mm,鋼軌側面作用邊不得大于 mm0答：+0. 3； 0. 3.鐵路路肩寬度三0.8米。（）答：X.鐵路曲線地段外股鋼軌超高計算公式統一為H=ll. 8 （ V2max/R ） He。（）答：X.軌枕板在道磴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應力，減小道 床及路基變形。（）答：X.鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路屬于線路大修。（）答：J.成段更換再用軌主要工作內容有:清篩道床,補充道殖，改善道床斷面。（） 答：X.設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（）答：V.曲線超高計算公式H = 11.8 （V2/R）中的V采用的值是列車速度平方及列 車重量加權平方法計

9、算出來的。（）答：J.無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進行，但直線上的超高順坡不 得大于15nlm。（）答：X.曲線上外軌最大超高不應大于125mm。（）答：X.允許速度不大于120km/h的線路，按設計最高速度檢算，未被平衡的欠超高 一般應不大于75mm,特殊情況下也不得大于90min。（）答：V.排水溝、明溝、截水溝、側溝均為排地面水設施。 （）答：X.水準面上任一點的鉛垂線都與水準面平行。（）答：X.水準儀旋轉調焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠鏡內清晰地看到所 要看到所要觀察的目標。（）答：J.既有線中線測量可以在路肩上設外移樁方法進行。（）答：X.水準測量如果在儀器中看到

10、的水準尺是倒尺，則讀數時要掌握由下往上，數 字由大到小的規律去讀。（）答：X.兩點的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結果是不等的。（） 答：X.閉合的定義：已知水準點高程和實測水準點高程相比較之差值稱閉合差。（）答：V. 一個曲線圓曲線長度不滿足規定要求時，可以減短緩和曲線長度來增加圓曲 線長度。（J ）.豎曲線不應與曲線重疊。（）答：X.坡度變坡點距無硝橋面端點的距離大于豎曲線的切線長時可以避免豎曲線不 在無磴橋面上。（）答：J. 土的分類一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。（）答：J.兩變坡點之間的斜長稱為坡段長度。（）答：X.填土路基基床以下路堤浸水部分應選用非滲水土壤作填料

11、。（）答：X.用鋪草皮防護的路塹邊坡坡度一般不陡于1:1。（）答：V.車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護輪軌后又自行復軌，即 列車脫軌事故。（）答：J.自動放散式無縫線路是允許鋪設在線路上的長軌節，自由伸縮。（）答：V.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動程。（）答：X.經緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標志點嚴格位于同一鉛垂線上。（）答：J.按運營條件劃分的軌道類型，同一級的鐵路可以采用不同類型的軌道結構。（）答：V.線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內股軌頭內側半個 軌距。（）答：X.到發線軌道結構鋪設鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊軌

12、（）答：J.曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。（）答：X.在曲線地段，是根據曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理設置超高。（）答：X.道岔號數越大，轍叉角越大，有害空間就越小。（）答：X.鋼軌的溫度應力，與溫度變化幅度有關，也與鋼軌長度有關。（）答：X.無縫線路養護維修時，應當以鎖定軌溫為基礎，根據軌溫變化來安排工作。（）答：J. I級鐵路最小曲線半徑規定為1000m。（）答：X.鋼軌側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mni處測量。（）答：J.60AT-12號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。（）答：X.曲線外軌所規定的實際設置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內。（） 答：J.曲線

13、設置超高后是借用車輛重力向內分力來平衡或減輕離心力的影響，以保 持作用于內外軌上的垂直壓力大致相等。（）答：J.曲線超高順坡，當按1/9丫11或1/7丫1計算所得大于2%。時，應采用 2 %0o （V ）.側溝是用以匯集和排除路塹范圍以內的地面水的設施。（）答：V.當基床變形由彈形達到塑性變形階段，就說明基床發生了病害。（）答：V.道殖槽產生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時，沒有鋪設道床或墊層就鋪 軌排放行列車而形成的。（）答：J.無縫線路是將鋼軌連續焊接超過200m的軌道。（）答：J.線路上中間扣件與防爬設備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力叫扣件阻力。（） 答：J.水準測量中轉點的高程等于后視高程

14、加前視點（轉點）高程差。（） 答：J.已知水準高程和實測水準點高程相比較之差值，稱閉合差。（）答：V.線路大修完工后，由施工單位組織驗收。（）答：X.為了保證曲線兩端直線方向不改變，即必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。（V）.曲線撥道任一點的撥動對相鄰點的正矢沒有影響。（）答：X.60AT-12號單開道岔，采用的是分開式鋼性可調扣件。（）答：J.施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道碓應填滿。（）答：X.在跨工區管轄的無縫線路長軌條或單元軌節作業時，由雙方協同安排。（） 答：V.轍叉上面和側面在任何部位有裂紋為輕傷。（）答：J.工程常以顆粒級配作為土的分類依據。（）答：J.路基基床以下填土

15、用細砂、粉砂作填料，應采取防止振動液化的措施。（） 答：J.在填土路基時，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。（） 答: X.辦理封鎖手續，設置減速信號防護，慢行施工的作業人員職務，應不低于工 長。（）答：義.在線路上焊接鋼軌，應辦理封鎖施工手續，或經車站值班員承認，利用間隔 時間施工，設置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。（）答：J.在進站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護，對區間方面，以關閉 的進站信號機防護。（）答：J.雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，使用移動停車信號防護對區 間方面，在站界標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護。（）答：J.在橋上的

16、輕傷鋼軌要注意觀察，一有發展，抓緊更換。（）答：義.粘性土保持可塑性時的最大含水量稱為液限。（）答：J.新建和改建線路工程質量的檢驗評定分項工程綜合評定為優良，其每一分項工程所含檢驗項目和實測項目，其優良率達5 0 %及以上者。（）答：X.里程丈量，當兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時，以第一次丈量的里程為 準。（）答：X.兩點間進行水準測量，共安置了 4次儀器，每一測站觀測高差的中誤差為6mm （）答：V.控制道岔側向速度的部位主要是轉轍器和轍叉。（）答：X.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30m,深度超過6mm為重傷。（）答: V.可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（含翼軌加

17、高部分）超過4mm為 輕傷。（）答：X.60Kg/ni鋼軌，正線上，道岔的基本軌垂直磨耗超過6mni時應及時修理或更 換。（）答：J.無縫道岔尖軌前后各25nl范圍內的鋼軌扣件扭矩應保持在120150N.ni （） 答：X.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，如無緩和曲線則在直線上遞減，遞 減率一般不得大于2%。（）答：X.允許速度為140kni/h的線路，曲線超高順坡終點間的夾直線最小長度一般不 短于110m。（）答：V.可動心軌轍叉道岔的墊板作業，墊板數量可超過3塊，厚度不超過10mm。（） 答：X.安裝在警沖標內方的絕緣接頭距警沖標不得少于3. 5m。（）答：X.小橋涵附近的路肩標高，應

18、高出設計水位高度至少0.4唳（）答：X.橋上的護軌頂面不應高出基本軌，也不應低于基本軌頂面25mm,護軌與基本 軌頭部間距應為10910mm。()答：X.線路大、中修道床質量標準清篩潔凈，道微中粒徑小于16nlm的顆粒質量不 大于10%。()答：X.線路大中修驗收的主要項目為：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質 量、路基排水。()答：J.無縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40mm。()答：J. 2002年6月29日第九屆全國人大常委會第二十八次會議審議通過中華人 民共和國安全生產法。()答：J.中華人民共和國安全生產法是我國第一部全面規范安全生產的法律制度。()答：J.鋪設超長無縫線

19、路要求路肩寬度路堤不得小于0. 5m,路塹不得小于0. 4m。()答：X.超長無縫線路前一單元軌條與后一單元軌條止起點可共用1個觀測樁。() 答：V.長軌條鋪設或放散到位后，立即用紅鉛油在軌頭外側標記位移觀測三角標。()答：X.同一曲線，同一根短軌上不同軌底坡的軌枕不得混鋪。()答：J.現場膠接絕緣接頭時，必須打磨距軌端600mm范圍內軌頭下顆、軌腰和軌底 板上邊與魚尾板接觸區域。()答：J.膠接接頭安裝完畢后，為保證規定扭矩，應三天、一星期、半個月、一個月、 三個月、六個月，以后每六個月對接頭螺栓進行復擰緊。().膠接絕緣接頭時，先用扳手按照2、5 3、4 1、6順序旋緊螺栓，最后用 扭力扳

20、手分兩次，按照3、4 2、5 1、6順序擰緊，使扭矩達到1050N-m。()答：J.施必牢接頭螺栓扭力矩，干性狀態下不得少于1200N-m。()答：X.行車設備的施工，必須堅持“安全第一、預防為主”的方針。()答：V.無縫線路常備材料、工具數量標準：鋸軌工具每工區2套。()答：V.道岔保養質量評定評分標準：警沖標缺少或位置不對扣16分。()答：X.岔后連接曲線半徑不得小于該道岔導曲線半徑，也不宜大于導曲線半徑的2 倍。()答：X.混凝土軌枕縱向裂紋寬達0.5mm時，該軌枕應判為失效。()答：X.直線線路方向用10m弦測量。()答：J.道岔尖軌左右股可以互換。()答：X.起道器的操縱桿可以用加力

21、桿代替。()答：X.絕緣接頭的軌縫不得小于6mm,不得大于構造軌縫。()答：J.一般情況下，使用調高墊板時，每處不得超過3塊。()答：X.在雙線地段作業，堅持一線來車、雙線下道。()答：J.在焊補鋼軌時，可使用火焰切割鋼軌或燒孔，可所以用垛子和其他工具強行 截斷鋼軌和沖孔()答：X.在較低溫度下如需要更換鋼軌時，需用拉伸器拉伸鋼軌后進行焊接()答：J.更換尖軌作業時，應由供電部門及電務人員配合()答：X.更換尖軌作業應做到統一指揮，撥動尖軌時用撬棍或手翻動()答：X.開工前應對機具電纜配電盤絕緣性能，接地裝置等進行檢查，防止漏電傷人 下雨天可以作業()答：X.尖軌頂面寬50mm及以上斷面處尖軌

22、處不高于或不低于基本軌頂面2mm及以 上()答：J.無縫線路按每一公里地段設置一對爬行觀測樁()答：X.無縫線路應力放散時，每隔100-200米設置應力放散點達到放散均勻()答：X.應力調整施工應做好長軌兩端伸縮區的鎖定，不得改變應有軌條的長度()答：J.無縫道岔設3對觀測樁，在間隔鐵或限位器處設時，在岔頭、岔尾處各設1 對()答：J.道岔各種螺栓、連桿、頂鐵或間隔鐵損壞，變形或作用不良時，必須立即進 行修理或更換()答：X.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于2mm應禁止使用() 答：J.溫度應力式無縫線路，絕緣接頭軌縫不得小于41nm ()答：X.施必牢螺母M24、M27、9級螺

23、栓、10. 9級()答：X.無縫線路焊縫接頭，用1m直尺測量、鋼軌頂面矢度不得大于0.3min,鋼軌 側面作用邊矢度不得大于0. 3mm ()答：J.采用施必牢螺母凍結標準軌線路鋼軌接頭后，按普通線路技術標準進行管理 ()答：X.砂模安裝，先上好鋼軌外側砂模，在上好底模最后上鋼軌內側砂模，上好防 漏泥，掛好廢渣盤。砂模要與鋼軌結合緊密，必須是焊縫處于砂模正中央()答：X.鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于70mm,軌條端頭方正，左右股軌端相錯量不應大于 30mm ()答：X.跨區間無縫線路，區間無縫線路按單元軌節等距離設置位移觀測樁，樁間距 離不宜大于500m,長軌條軌，始點距長軌條起始點100m位置各

24、設置一對位移觀測樁, 觀測樁可綜合利用檢控觀測樁或接觸網桿設置()答：J.鋼軌接頭平直，用1m直尺測量不平度應不小于0. 4mm ()答：X.無縫線路一次起道量不超過40mm, 一次撥道量不超過15mm ()答：X.跨區間無縫線路，區間無縫線路按單元軌節等距離設置位移觀測樁，樁間距 離不宜大于300mm ()答：X.跨區間無縫線路的道岔區可不設在固定去()答：X.鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時，所產生的溫度應力()答：J.無縫線路養護維修時，應當以鎖定軌溫為基礎，根據軌溫變化來安排工作 ()答：J.使用地段列車減速通過時，軌枕盒及軌枕盒及軌枕頭道磴應不少于1/3() 答：J.道岔前端與

25、另一道岔的后端相連時,尖軌尖端軌距遞減率不應小于6%0() 答：X.施必牢拉軌凍結前，應進行軌端倒棱，倒棱斷面尺寸 mm,倒角 度。答：24； 45.施必牢接頭螺栓扭力矩保養驗收管理值范圍為 N-mo答：900-1100.線路綜合維修、經常保養及緊急補修之后的列車運行速度應不低于km/ho 答：45.無縫線路常備材料、工具數量標準：軌枕每千米 根。答：2.工務段每年對鋼軌溫度計檢定 次，容許偏差不大于o答：1； 1.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于 mm時,應進行修理或更換。答：3.自動閉塞區間，橋上護軌應安裝 o答：絕緣裝置.鋼軌溫度應力只與 有關，而與鋼軌長度無關。答：軌溫變化幅度.軌距尺

26、由工務段負責檢定，檢定周期一般為 o答：三個月.尖軌按其平面形狀可分為 尖軌。答：直線型和曲線型.無縫線路常用的放散法有:列車碾壓法;滾筒放散法;o 答: 撞軌法.道床抵抗軌道框架 的阻力，叫道床縱向阻力。答：縱向位移.軌道是列車運行的基礎，是鐵路運輸的重要 之一。答：技術設備.運量是決定 的主要指標。答：軌道類型.鋼軌磨耗與運量的關系 o答：成正比.到發線的軌道結構鋪設標準比正線輕一級新軌或與 o答：正線同 級舊軌.軌道是運輸設備的基礎，要求軌道結構有足夠的 o答：強度和穩.轍叉上面和側面在任何部位有裂紋為重傷()答：X.在橋上或隧道內發現輕傷鋼軌，應在24小時內更換()答：J.轍叉心、轍叉

27、翼軌面剝落掉塊，長度超過30nlm,深度超過2nlm為重傷()答：X.無縫道岔尖軌前后各15m范圍內的鋼軌扣件扭矩應保持在135T50N.m ()答：X.超長無縫線路前一單元軌條與后一單元軌條止起點可共用1個觀測樁() 答:J.單線上設置超高最大不得超過125mm,雙線上的設置超高不得大于150mni ()答：J.無縫線路緩沖區，接頭螺栓扭矩應達到600-800N. m ()答：X.轍叉前后軌縫符合規定，轍叉心輪緣槽標準寬度為43mm,容許偏差+3mm -1mm ()答：X.應力調整施工應做好長軌兩端伸縮區的鎖定，可該表原有軌條長度()答：X.各工區應提前申報施工計劃，必須按批準的閱讀施工方案

28、進行()答：J.發現鋼軌折斷時，應先采用緊急處理，后臨時處理再永久處理的辦法() 答：J.無縫線路發生斷軌后，進行永久處理時，插入短軌的長度應大于6m,短于 6. 5m （）答：J.在電氣化線路上撥道量超過30mni, 一側撥道量年度累計大于121mli時，須 事先通知接觸網工區予以配合，并不得侵入限界。（）答：X.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年度累計 不得大于60mm,且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm,坊工梁不 大于 70nlm。（）答：J.混凝土枕地段改道作業，應通過調整不同號碼軌距擋板、進行改道，改道的 同時應修理和更換不良扣件。（）答：

29、X.扣件做到全、正、緊、靠，同時修理不良扣件。改道后的扣板（彈片）扣件 扭矩保持在80140N.ni,彈條扣件扭矩保持在80150N.ni,施必牢螺母扭矩保持在 900-1 WON. mo （）答：X.在一股鋼軌上連續卸開扣件的數量：60kg/m及以上鋼軌不得超過7個軌枕 頭。遇來車作業未完時，準許每隔兩根軌枕有一個軌枕不上扣件。（）答：X.軌道電路上作業，撬棍、改道器應有絕緣裝置。在絕緣接頭處改道，注意不 使扣件碰靠夾板，以防聯電。（）答：V.在橋隧內卸、緊螺栓，雙腳應踩穩、不得使猛力，以防摔傷。（）答：X.更換軌枕作業時必須隔六抽一，嚴禁同時抽出兩根軌枕。（）答：X.翻漿冒泥地段應墊砂，清

30、挖地段必須加強搗固，過車后回檢，整修后線路幾 何尺寸符合修規保養標準。（）答：J.破底挖翻漿作業，施工負責人由職務不低于車間副主任的人員擔任。辦理封 鎖施工手續，設置移動停車信號防護。（）答：J.破底挖翻漿作業，施工期間封鎖前1小時限速15km/h,封鎖開通后首列15km /h, 2小時以內限25km/h,以后至次日封鎖前1小時35Km/h。施工結束后12小時 內45km/h,以后60km/h不少于24小時，其后正常；容許速度120km/h以上線路恢復 正常速度前，80km/h 120km/h各不少于24小時。（）答：X.破底挖翻漿作業，兩人一組作業，左右股同時開挖，有多組作業時，各組間 隔不

31、少于6根軌枕。互相照應，注意安全。（）答：J.鋼軌打磨后軌面達到光滑平直，鋼軌踏面用1米直尺測量，不平度應小于 0. 2mm,軌端飛邊大于1mm時，應及時打磨。（）答：X.鋼軌打磨前對打磨機進行全面檢查，確認砂輪片良好，螺栓緊固無松動失效, 作業人員須由培訓考試合格的人員操作，作業時必須佩戴護目鏡和絕緣手套，不得面 對機具前進方向。（）答：J.鋼軌有內傷，表面有重傷，頂面傷損打磨干凈后的凹坑深度超過6mm以上者， 不得現場焊補。（）答：X.鋼軌接頭（包括焊接接頭）低塌、擦傷、剝落、掉塊等傷損，允許一次焊補 長度為50nlln；傷損長度超過lOOnini者，應分段跳焊；長度超過300nlm時應采

32、取防變形 措施。（）答：X.焊補前徹底清除裂紋和待焊部位的氧化層、油污與鐵銹，露出金屬光澤。為 確認殘留微細裂紋的清除，打磨后，應用著色滲透法進行探傷。（）答：J.鋼軌堆焊打磨后，應保持軌面平順，但堆焊處允許有0.3mm的凸出，不得低 凹。（）答：X.電焊搭鐵嚴禁跨過絕緣接頭和搭接在另一鋼軌上，也不能跨過絕緣接頭在另 一股鋼軌上引弧和施焊。（）答：X.電焊作業者應帶齊防護用品，在上風方向作業，以減少電焊煙塵對身體的危 害。（）答：J.螺旋道釘銹蝕和錨固失效，直徑不足10mm,螺桿折斷、松動浮起、絲口損壞 無法修復等應及時進行改錨。（）答：X.拔起銹蝕螺旋道釘不得損害鋼筋混凝土軌枕，嚴禁用搗鎬、

33、道釘錘直接沖釘。答：J.錨固硫磺為純度95%及以上的IIIII級工業用硫磺;水泥標號不低于325# ； 砂子為天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm,配制前要過篩、洗凈、烘干；石蠟為一般 工業用石蠟。（）答：X.錨固配合比：硫磺：水泥：砂子：石蠟= 1:0. 30. 6:11. 5:0. 010. 03。 （）答：J.銹蝕的螺旋道釘取出后，應人工修鑿清孔，清除殘留物，凈留孔深不小于 160mm。（）答：X.錨固必須使用專用錨固架，嚴格控制錨固偏心和傾斜。錨固時螺旋道釘左右 旋轉插入，圓臺應高出承軌臺面：使用彈條扣件時高出02inni；使用扣板式扣件、調 高扣件時高出58 mm0 （）答：X.改錨作業

34、應至少間隔三根軌枕，逐孔進行，禁止連續拆除扣件。（）答：X.錨固開工前應對機具、電纜、配電盤絕緣性能、接地裝置等進行檢查，防止 漏電傷人。陰天禁止作業。（）答：X三、選擇題.在白天使用移動減速信號是用（）表示。（A）黃色圓牌（B）綠色圓牌 （C）紅色圓牌 （D）黃色方牌答：A.響墩、火炬應至少()實驗一次。(A)半年(B) 一年(C) 一個季度(D) 一個月答：B.警報信號為()。(A)連續短聲(B) 一長三短 (C) 一長一短(D)三長一短答：B.施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩()附近且了望條件好的地點。(A) Om (B) 10m (C) 20m(D) 30m答：C.繞行停留車輛時

35、的距離應不小于()。(A) 2m (B) 3m (C) 5m (D) 10m答：C.區間慢行地段作業人員在來車時，應不少于()m下道避車。(A) 1000m(B) 800m(C) 500m(D) 300m答：C.()應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。(A)使用彎軌器整直鋼軌 (B)在線路上焊接鋼軌(C) 一次連續更換鋼軌150m(D)線路起道量為llOmni答：B.在下列處所中，在()禁止卸車。無喳橋有硝橋道口道岔已卸下大 堆材料的處所。(A)，(B)，(C)，(D)，答：A.在白天，使用移動停車信號是()。(A)黃色圓牌 (B)黃色方牌(C)紅色方牌(D)綠色

36、圓牌答：C.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界()。(A)大于 2500mm(B)小于 2500mm(C)大于 2600mm(D)小于 2600mm答：A.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過()。(A) 1 根(B)2 根(C) 3 根(D) 4 根答：A.在螺紋道釘硫磺錨固作業中，溶制混合溶液時，需放入硫磺、水、砂子和石蠟，下列放入順序中，()是正確的。(A )先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟 (B)先放砂子，再放石蠟和水泥，最后放硫磺(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟答：D.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油作好標記，()的標記是t A

37、AAo(A )連續重傷(B)局部重傷(C)連續輕傷 (D)局部輕傷答：B.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與()之和。(A )側面磨耗 (B ) 1/2側面磨耗(C) 1/3側面磨耗(D) 1/4側面磨耗答：B.鋼軌側面磨耗在距踏面(標準斷面)下()測量。(A ) 14nlin 范圍內 (B) 141nm 處(C ) 16nlm 范圍內(D) 16nlm 處答：D.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬()測量。(A) 2/3處(距鋼軌外側)(B) 1/2處(距鋼軌外側)(C) 1/3處(距鋼軌外側)(D) 1/4處(距鋼軌處側)答：A17軌距是鋼軌踏面下()兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A ) 14mm 處 (B

38、) 14mm 范圍內 (C) 16nlm 處 (D) 16mm 范圍內答：D.曲線正矢應用20mm弦在鋼軌踏面下()測量。(A ) 14mm ( B ) 14nlm 范圍內 (C) 16mm 處 (D ) 16mm 范圍內答：C.無縫線路緩沖區接頭螺栓扭矩應達到()N-nu(A) 600(B) 700( C ) 800( D ) 900答：D.線路綜合維修周期依據()定的。(A)通過總重(B)年通過總重(C)機車軸重(D)車輛軸重答：A.下列技術指標中，()不是線路保養質量的主要技術指標。(A)線路設備狀態評定合格率(B )線路保養質量評定合格率(C)道岔保養質量說評定合格率(D )動態檢測質

39、量合格率答：A.施工地段放行列車減速，軌枕盒內及枕頭道磴不少于()。(A) 1/3(B) 1/4(C) 1/2( D ) 2/3答：A.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于()。(A) 10m(B) 8m ( C) 6m ( D ) 4. 5答：C.電氣化鐵路線路上進行起道作業的規定為()。(A )雙股起道量不超過40mm ( B )單股起道量不超過40mm(C )雙股起道量不超過30mm ( D )單股起道量不超過30mm答：D.曲線實設最大超高，在單線上不得大于()。(A) 125mm(B) 135mm(C) 145mm( D ) 150mm答：A.曲線未被平衡的欠超高，一般應不大于(

40、)。(A) 65mm (B) 75mm (C ) 80mm (D) 85mm答：B.絕緣接頭軌縫不得小于()。(A ) 4mm ( B ) 5mm ( C ) 6mm ( D ) 9mm定性.曲線內側鋼軌縮短量與 及園曲線和緩和曲線長度有關。 答：曲線半徑.鐵路線路是由路基、和鐵路軌道組成。答：橋隧建筑物.線路縱斷面由平道、坡道以及設置在坡道變化處的 構成。答：豎曲線.路基頂面 的部分稱為路肩。答：兩邊無碓覆蓋.當車輪進入道岔護軌緩沖段時，必與護軌工作邊產生撞擊現象，由此造成的，影響直向過岔速度。答：動能損失.道岔尖軌與基本軌的高差，降低了行車的 o答：平穩性.控制道岔側向速度的部位主要是 和

41、。答：轉轍器；導曲線.線路大修時，應盡可能改善原有坡度，且不應超過原線路的 和最大坡度。答：限制坡度.縱斷面各相鄰直線段起終點的標高差與其 之比，叫該直線的坡度。答:水平距離.鐵路線路設備大修規則規定：相鄰坡段代數差時，須設圓曲線型豎曲 線。答:大于3%。.鐵路線路設備大修規則規定：相鄰坡段代數差時，須設拋物線型豎曲 線。答:大于2%。.鐵路軌道的連接和交叉是通過 來實現的。答：道岔.道岔轉轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的答：c.混凝土軌枕環裂裂縫寬度超過()為失效。(A ) 0. 4mm ( B ) 0. 5mm ( C ) 0. 6mm ( D ) 0. 8mm答

42、：B.鋼軌頂面波浪型磨耗谷深超過()毫米時，為鋼軌輕傷。(A) 0.5(B) 1(C) 1.5(D) 2答：A.下列現象中，()不會引起線路爬行。(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲(B)鋼軌溫度變化(C )列車制動(D )鋼軌軌距誤差超限答：D.起道時放置起道機，()不正確。(A)接頭放在接縫下(B )直線上放在鋼軌里口(C)曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口答：C.線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行()作業。(A )起道 (B)改道 (C)撥道(D)矯直鋼軌答：B.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的()是嚴重傷損。(A) 1/3 以上 (B) 1/2 以上 (C)

43、1/41/3 (D) 1/31/2答：D.軌頂面剝落掉塊，()屬鋼軌折斷。(A )長度超過50mm,深度超過8mm (B)長度超過30mm,深度超過10mm(C)長度超過30mm,深度超過8mm (D)長度超過50mm,深度超過10mm答：D.鋁熱焊縫邊距枕邊緣不得少于()。(A ) 40mm ( B ) 50mm ( C ) 60mm ( D ) 70mm答：D.在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于()毫米。(A) 10(B) 15( C ) 20( D ) 25答：B.三角坑容許偏差管理值即為在延長()的距離內不允許超過的三角坑偏差值。(A) 13m(B) 16m(C) 18m( D

44、) 20m答：C.曲線半徑為650nl的到發線，圓曲線正矢連續差容許偏差為()毫米。(A) 6( B ) 8(C) 10(D) 12答：B39 .道岔基本軌垂直磨耗；6 0 kg/m及以上鋼軌，在正線上超過()時，應及時修理或更換。(A ) 6 mm ( B ) 8 mm ( C ) 1 0 mm ( D ) 1 1 mm答：B.道岔基本軌垂直磨耗；6 0kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過()時，應及 時修理或更換。(A ) 6 mm ( B ) 8 mm ( C ) 1 0 mm ( D ) 1 1 mm答：C.轍叉翼一條垂直裂紋長度達()以下時，應注意檢查及時修理。(A ) 3 5 mm

45、( B ) 4 0 mm ( C ) 4 5 mm ( D ) 5 0 mm答：A.轍叉翼一條垂直裂紋長度達()及以上時，應及時更換。(A ) 3 5 mm ( B ) 4 0 mm ( C ) 4 5 mm ( D ) 5 0 mm答：B.鋼軌頂面上有長大于5 0 mm,深大于1 0 mm的掉塊時,應判為()。(A)重傷(B)輕傷(C)折斷(D)核傷答：C.當發現無縫線路連續出現()的碎彎時，必須加強巡查派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。(A) 35 nlm (B) 57 mm C) 79 nlm (D) 910 mm答：A.線路上個別插入短軌，在正線上不得短于()，并不得連續插入兩根及

46、以上。(A) 4 米(B) 6 米(C) 8 米(D) 10米答：B.線路上個別插入的短軌，在站線上不得短于()。并不得連續插入兩根及以上。(A) 4 米(B) 4 . 5 米(C) 5 米(D) 5 . 5 米答：B.為了防止電力機車的受電弓與接觸網的接觸點落在共工作面寬度以外，故規 定在電氣化鐵路線路上進行起道作業時，單股()；隧道、桁架橋梁內超過限界尺寸線。(A )不超過40mm ( B )不超過30mm ( C ) 40mm左右 (D ) 30mm左右答：B.電氣化鐵路上，接觸網的位置對撥道量有一定的限制。線路中心位移30mm； 一側撥道量年度累計()，并不得侵入限界。(A )不得大于

47、 120mm ( B )不得大于 160mm ( C ) 120mni 左右 (D) 160nnn 左右答：A.線路曲線外軌實設最大超高度，在雙線上不得大于()。(A) 100mm (B) 125mm (C ) 150mm (D) 175mm答：c.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線線長度，一般不得短于0。(A ) 6. 5m ( B ) 7m ( C ) 7. 5m ( D ) 8m答：C.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為()。容許誤差為一2 mm。(A) 60mm ( B) 65mm (C) 55mm (D) 50mm答：B.線路曲線外軌實設最大超高，在單線上不得大于()。(

48、A) 100mm ( B ) 125mm (C ) 150mm (D) 175mm答：B.無縫線路發生斷軌后，進行永久處理時，插入短軌的長度應()。(A )不短于4. 5m ( B )大于6 m短于6. 5m ( C )不短于6 m ( D )大于4. 5m 短于6 m答：B.線路搶修的方法主要有改道和()兩種。(A)起道 (B)撥道 (C )修復 (D )換軌答：C.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于()。(A) 50mm (B) 60mm (C) 75mm (D ) 90mm答：C.曲線地段，未被平衡超高，困難情況下應不大于()。(A) 50mm ( B) 60mm (C) 75mm

49、( D ) 90mm答：D.曲線地段，未被平衡過超高，不得大于()。(A) 50mm (B ) 60mm (C) 75mm (D ) 90mm答：A.無縫線路地段，在日常軌溫高于實際鎖定軌溫()的季節，不宜進行墊磴作業。(A) 15 ( B ) 25 ( C ) 35 (D) 5答：B.無縫線路，在進行維修作業地段，起道前應先0(A )撥正線路方向 (B )方正軌枕(C )補充道讖(D )矯直鋼軌答：A.在進行無縫線路維修作業地段，列車通過前，起道應做好()。(A)搗固密實(B)順坡(C)夯拍道床(D)擰緊扣件答：B.無縫線路發生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況作好0。(A)處理(B)登記 (C)

50、向上級匯報(D)夯拍道床答：B.碎枕(含碎寬枕)無縫線路，當實際鎖定軌溫減0以下時，伸縮區和緩沖區 禁止進行維修作業。(A) 20(B) 30(C) 10(D) 15答：B.無縫線路應力調整，一般采用()法。(A )滾筒 (B )滾筒配合拉伸(C )列車碾壓(D )滾筒結合拉伸配合撞軌答：C.橋上無縫線路養護維修在進行單根抽換橋枕作業時，應在實際鎖定軌溫()范 圍內進行。(A) +515 ( B ) +1020 ( C ) +5-10 ( D ) +10 -15答：B.橋上無縫線路養護維修在進行單根抽換橋枕作業時，在規定許可的軌溫范圍 內進行時，允許起道量()。(A) 30mm ( B ) 4

51、0mm (C ) 50mm (D) 60mm答：D.液壓起撥道器應每()進行一次檢修。(A ) 一個月(B )二個月(C )三個月(D )四個月答：C.液壓直軌器使用的是()號機械油。(A) 0 (B) 1 0(0 2 0 (D) 10-2 0答：C.無縫線路依處理鋼軌()方式不同，分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種。(A)外部溫度應力(B)外部溫度力 (C)內部溫度應力(D)內部溫度力答：C.無縫線路連續出現()的碎彎時，必須加強巡查派人監視，觀測軌溫和線路方 向的變化。(A ) 35mm ( B ) 47mm ( C ) 59nlm ( D ) 91 1 mm答：A.大型養路機械大、中修作

52、業的項目采用靜態和動態相結合的驗收辦法，以() 成績作為該千米線路的驗收結果。(A )靜態檢查(B )動態檢查(C )靜態與動態的平均結果(D )靜態與 動態中最差答：D.使用大型養路機械進行大、中修作業時，工務段與大修段共同隨機檢查，發現失格處所立即組織返工。返工后仍有（）處及以上達不到作業驗收標準，判為千 米線路為失格。（A） 2（ B ） 3（C） 4 （D） 5答：C.不影響曲線鋼軌的磨耗的因素為（）。（A）線路坡度的大小（B）機車牽引類型 （C）曲線的半徑 （D）曲 線的長度答：D.道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內道硝 （）組成。（A ）抗拉力（B ）抗拉應力（C）

53、抗剪力（D ）抗剪應力答：C.降低鋼軌內部溫度應力的關鍵，在于如何控制（）。（A ）最高軌溫（B ）最低軌溫（C ）軌溫變化幅度（D ）中間軌溫答：C.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內部產生（）。（A ）拉應力（B ）壓應力（C ）剪應力（D ）拉應力與壓應力答：B.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內部產生（）。（A）拉應力（B）壓應力（C）剪應力（D）拉應力與壓應力答：A.無縫線路鋼軌溫度應力和溫度力大小（）。（A）與鋼軌長度無關，與溫度變化有直接關系（B）與溫度變化無關，與鋼 軌長度有直接關系（C）與鋼軌長度有關，與溫度變化也有直接關系（D）與鋼軌長度無關，與 溫度變化也無關答：A.無縫線路

54、溫度應力峰值出現在（）。（A）伸縮區（B）固定區（C）緩沖區與伸縮區交界處（D）伸縮區與固定 區交界處答：D.無縫線路鎖定軌溫規定左右股相對軌溫差（）。（A）為零（B）小于5c （C）小于或等于5 （D）在鎖定軌溫范圍內答：C.無縫線路相鄰軌條鎖定軌溫，規定（）。（A）為零 （B）在鎖定軌溫范圍內 （C）不得大于5 （D）不得小于5答：C.曲線某點的撥量為6mm,其前后兩點正矢的影響量為（）。（A ）前后兩點各為6nlm （ B ）前后兩點各為-6mni （ C ）前后兩點各為3nmi答：橫向水平力.使用大型養路機械進行線路維修前，工務段應向施工單位提供有關資料。答：線路技術.無縫線路鋼軌在溫

55、度變化的情況下，不能自由伸縮時所產生的力叫。 答：溫度力.在鋼軌斷面的 上所產生的溫度力叫溫度應力。答：單位面積.鐵路線路大、中修周期由 決定。答：通過總重.里程丈量應使用 的鋼卷尺丈量兩次，并應加入尺長改正值。答：經過檢定.水準測量儀粗略調平后，先調整目鏡 使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。答：對光螺旋.水準測量的目的就是要知道地面上某點的,即該點距大地水準面 的垂直距離。答：絕對高程.我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統，此起算面 即為 o答:大地水準面.如某點的高程需要根據已知高程去求算，則稱此高程為。答: 待求高程.水準測量中，已知高程點的讀數為。答：后視讀數

56、.水準測量中待求高程點的讀數為。答：前視讀數.機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪 即為脫軌,同時亦構成脫軌事故。答：落下軌面.鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等直接為鐵路運輸(D )前后兩點各為-3mni答：D.曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64nlm，第二點正矢為58nlin,第一點撥量為-4mni, 第二點撥量為零，第二點撥后正矢為()。(A) 58mm (B ) 60mm (C) 54mm (D) 62mm答：B.曲線相鄰三點的正矢分別為0 , +4, -2,差累計正確的為()。(A) + 2( B ) - 2(C) 6(D) 0答：A.超高順坡在有緩和曲線時

57、延至直線上順坡的超高不得大于()。(A ) 5mm ( B ) 10mm ( C ) 15mm ( D ) 20mm答：C.自緩和曲線始點至終點間的傾角和曲率應()。(A)漸斷增加(B)漸斷減少(C)不增加(D)不減少答：A.緩和曲線半徑從始點至終點是由()。(A) R=0過渡到R ( B)由R = 8過渡到R ( C)由R = 8過渡到R=o(D)由R過渡到R = 0答：B.轉轍角B的大小是影響側向過岔速度的關鍵，在一定速度下，()。B越大，動能損失3越小，允許過岔速度越大B越大，動能損失3越大，允許過岔速度越小8越小，動能損失a越大，允許過岔速度越大B越小，動能損失3越小，允許過岔速度越小

58、答：B.無縫線路依處理鋼軌()方式不同，分為溫度應力式和放散溫度應力式兩種 類型。(A)外部溫度應力(B)外部溫度力(C)內部溫度應力(D)內部溫度力答：C.曲線地段的鋼軌磨耗是隨()而增大。(A)曲線長度的增加(B)曲線轉角的減少(C)曲線半徑的減少(D)曲線 半徑的增加答：C.當無縫線路連續出現()的碎彎時，必須加強巡查派專人監視，觀測軌溫和 線路方向的變化。(A ) 3 5mni ( B ) 5 7mm ( C ) 7 9mni ( D ) 9 10mm答：A.溫度應力式無縫線路的溫度應力是靠()來解決的。(A )自動放散(B )定期放散(C)軌道的框架 (D )軌道框架和道床阻答：D.

59、無縫線路在橋梁兩端的橋頭路基上鎖定總長度不短于()。(A) 100m (B) 200m (C) 300m (D) 400m答：C.半徑為6 0 Om的曲線地段無縫線路道床頂面寬度應達到()。(A) 3.5m (B) 3.4m (C) 3.3m ( D ) 3. Im答：A. 60AT-12號單開道岔直向過岔限制速度為()。(A) 160km / h ( B ) 140km / h ( C ) 120km / h ( D ) llOkm/h答：A.無縫線路鋪設的最小半徑應()o(A) 400m ( B ) 2400m ( C ) 500m ( D )三 500m答：B.超高順坡無緩和曲線時，在直

60、線上順坡的超高不得大于()。(A) 10mm ( B ) 15mm ( C ) 20mm ( D ) 25mm答：D.同向曲線兩超高順坡終點間直線長度應不短于()。(A) 10m (B) 15m ( C ) 20m ( D ) 25m答：D.根據H = H.8 - / R計算出的超高值，未被平衡欠超高，一般不大于()o(A) 50mm (B) 75mm (C) 90mm (D) 125mm答：B.道岔基本軌垂直磨損，在正線上超過()時應及時更換。(A ) 6mm ( B ) 7mm ( C ) 8mm ( D ) 9mm答：A答：D.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，()時，屬于重傷轍叉。(A )長