1、- 1 -第12章 貨運使用者的自有運輸 12.1 自有運輸的類別和利弊 12.2 自有運輸的成本與設備選擇 12.3 自有車隊的管理與控制 本章小結思考題- 2 -第12章 貨運使用者的自有運輸 12.1 有運輸的類別和利弊自有運輸是指為自己提供運輸而不是購買運輸服務。即從事自有運輸的企業（也被稱為“非受雇承運人”）是為了促進自身主業發展而擁有（或租賃）并運營相關運輸設備，通過運輸自己的原材料或產成品為自己服務。它們一般并不向公眾提供運輸服務。但在美國，放松自運輸管制以后，過去嚴格禁止自有運輸進入受雇運輸領域的做法已經了很大改變。主要討論“自有運輸還是向受雇承運人購買服務？”的判斷。- 3

2、-第12章 貨運使用者的自有運輸一、自有運輸的類別1、自有鐵路運輸。采取的是開行企業自有列車的形式。這些自有列車有可能在公共鐵路的線路上開行，但大多數是在企業自己所擁有的鐵路線上開行（平鹽鐵路）。通常，鐵路公司難以在運輸高峰期保證提供所需要的所有車輛。于是，為確保必要的生產經營的連續運轉，一些企業購買或租賃一些車輛，當規模足夠大時，這些車輛就能組成整列列車。2、自有航空運輸。主要用來運人，只在十分特殊的情況下才會運貨。一些大型企業購買了自己的公務機，也有不少- 4 -第12章 貨運使用者的自有運輸企業租用公務機，這些專用飛機通常只供公司的高層管理人員使用。自有飛機的擁有、維護和飛行成本非常高昂

3、，使用自有飛機的前提是其重要程度要能彌補如此高的成本（美國）。 3、自有水路運輸。一些大型企業使用自己擁有或者租賃的船舶運送大批量散裝貨物，如煤炭、礦石或石油的情況比較常見，一般是有規律地從礦山和進口港運往發電廠、鋼鐵廠和煉油廠。 4、自有管道運輸。除少量完全在廠區內的管道，大多數長距離油氣管道屬于被管制的受雇運輸領域（為什么？），- 5 -第12章 貨運使用者的自有運輸主要托運人擁有相關油氣管道的現象很普遍。這些主要托運人使用大量投資建設的管道，然后既為自己，也為其他用戶運輸油氣產品。5、自有公路貨車運輸。自有卡車運輸是最為普通的自有運輸方式，對自有卡車貨運的分析可以在很大程度上了解到一般企

4、業對自有運輸的態度。據統計，美國1996年自有卡車貨運在城市間公路貨運總支出中占到52%，數達2300億美元。 - 6 -第12章 貨運使用者的自有運輸二、自有運輸的利弊 （回應第二章）1、改善服務水平。自有運輸車隊可以使企業在運輸方面具有更多的靈活性和控制力。 自有公路貨運實際上往往是由于可接受的受雇運輸服務的缺乏。 2、降低成本。企業若要運輸價值較高的物品，一般運輸費用也會較高，對于這樣的企業，自有運輸提供了一個比受雇運輸運費要低的選擇機會。（運輸需求規模足夠大）3、自有運輸的不足。自有公路貨車運輸也存在著自己的不足，其缺點也幾乎都與較高的成本有關。- 7 -第12章 貨運使用者的自有運輸需求規模不足，效率低下；缺乏專業運輸技術與管理。 12.2 自有運輸的成本與設備選擇 1、自有運輸的成本分析2、自有運輸的設備選擇 3、租賃還是購置？12.3 自有車隊的管理與控制 1、自有車隊的管理模式（成本中心、利潤中心）- 8 -第12章 貨運使用者的自有運輸2、自有車隊的管理指標體系 3、對自有公路貨運的有關管制經濟管制。真正意義上的自有運輸不受政府的經濟管制，因為自有運輸只用于滿足企業自身的需要而不是受雇為他人服務的，不用交稅，其運輸線路和運輸成本也不受控制。安全管制。盡管自有運輸所受到的經濟管制很少，但運輸安全方面的管制自始至終都是非常嚴