1、目錄摘要IIIAbstractIV第一章緒論 .11.1課題背景 .11.2課題的目標和意義 .11.3國內外對汽車遠光燈控制的狀況及最新成果 .11.3.1國內汽車遠光燈控制的現狀 .11.2.2國外汽車遠近燈控制的現狀 .21.4汽車遠光燈控制的發展趨勢.21.5本課題采取的技術路線 .31.6本文結構 .3第二章光敏二極管簡介 .42.1光敏二極管簡介 .42.2光敏二極管與光敏電阻的比較 .42.3光敏二極管的驅動電路 .42.3.1晶體管連接方式 .42.3.2運放連接方式 .52.3.3直接連接方式 .52.4光線.62.5兩車相會示意圖 .7第三章ADC0809 驅動電路 .93

2、.1ADC0809 簡介 .93.2ADC0809 的內部結構 .93.3各引腳的功能及連接 .93.3.1ADC0809 各引腳功能 .93.3.2地址輸入和控制線10第四章單片機最小系統 .124.180C51 單片機簡介 .124.2功能說明 .13第五章詳細設計 .155.1系統硬件部分設計 .155.1.1最小系統電路 .155.1.2系統復位電路的設計 .155.1.3車燈控制電路 .165.2本課題的主程序框圖 .175.3程序的設計 .18第六章總結與不足 .20參考文獻 .22附錄 單片機源程序代碼 .23致謝. .25汽車遠近燈自動裝置摘要隨著社會不斷的發展和人們生活水平的

3、不斷提高，汽車已經走入到尋常百姓家，它方便了人們的生活，但也帶來了一些影響，一方面都是擁擠的交通，而另一方面則是交通事故的發生率一直在增長，而容易忽略的是夜間駕駛的安全性。，有很多朋友都有所體會，在夜間駕駛時，對面行駛的車輛不一定會提前切換遠近燈光，而強烈的燈光直接照射到自己的眼睛上，非常刺眼，同時也妨礙了駕駛對前方路況的分析與判斷。社會必定是在不斷創新中而進步，如果能使汽車在夜間行駛時遠近燈光能夠根據對面來車的距離而自動切換，那么必定會減少夜間交通事故的發生率，同時，也減少了駕駛開“斗氣車”的現象。本文完成了一種基于光敏二極管與單片機的遠近燈自動控制器。首先使用光敏二極管驅動電路產生在 AD

4、C0809 監測范圍內的亮度電壓,然后 A/D 轉換器將轉換后的數值傳送給 51 單片機，單片機對數值進行分析，進而發出指令控制遠光、近光燈。：汽車遠近燈；自動轉換；51 單片機Car lights automatically switch device distanceAbstractAs society continues to develop and improve the living standards of people,cars havebeen enteredo the homes of ordinary people.It is convenient to peoples l

5、ives, but alsobring some negative effects.On the one hand are the heavy traffic, while the other is the incidence of traffic accidents has been increasing.And we tend to ignore is the safety of nightdriving.I think a lot of friends have the experience,When driving at night, across the vehicleswill n

6、ot nesarily advance the distance light switch, light and strong direct exure to theirysis andeyes, and very harsh.Also prevented the driver on the road in front ofJudgement.Society must be in constant innovation and improvement.If you make the car lights at night driving distance to vehicles accordi

7、ng to the distance across the automaticswitching, it will certainly reduce the incidence of traffic accidents at night, while alsoreducing the driver open the grudge car pletion of this article with amicrocontroller based on the proximity of photodiode light automatic controller.Thedriver circuit us

8、ing photodiodes produced withhe ADC0809 monitoring the brightness ofthe voltage and A / D converter will send the converted value of 51 single-chip, single chip ofthe numericallights.ysis, and then ieds to control the high beam and low beamKeywords: Light vehicle distance,Automatic conver,51 SCM第一章緒

9、論1.1課題背景隨著我國國民經濟的快速發展 ,公路和汽車保有量在不斷增加 ,汽車的行駛速度也越來越快 ,與此同時交通事故及因交通事故造成的人數急劇上升. 在這些事故當中, 因個別在夜間會車時不變光（使用近光燈會車),造成對方駕駛員眩目而的交通事故時有發生。為了對這類道路交通事故進行預防,我國道路交通安全法實施條例要求機動車夜間會車“須距對面來車 150m 外互閉遠光燈,改用近光燈”的規定。但現實中相當部分駕駛員經常使用遠光與對方會車 ,而且這種操作很難予以監督。 這一方面有駕駛員的道德素質,但另一方面 ,由于頻繁的變光操作給駕駛員在駕駛過程中增加負擔，以及在做變光開關操作的同時引起方向不穩也存

10、在著交通隱患。1.2課題的目標和意義都有所體會，在夜間駕駛時，對面行駛的車輛不一定會提前切換遠近燈光，而燈光直接照射到自己的眼睛上，非常刺眼，同時也妨礙了駕駛對前方路況的分析與判斷。社會必定是在不斷創新中而進步，如果能使汽車在夜間行駛時遠近燈光能夠根據對面來車的距離而自動切換，那么必定會減少夜間交通事故的發生率，同時，也減少了駕駛開“斗氣車”的現象。因此有必要設計一款遠近燈切換裝置來自動且強制切換遠近燈，以達到機動車安全行駛的目的。本課題的主要意義就在于讓所學的知識很好的應用，讓所掌握使用的高級語言對單片機編程技術、Protues 對原理圖的設計等知識良好應用到畢業設計中，提高的的實際工作技能

11、。1.3國內外對汽車遠光燈控制的狀況及最新成果1.3.1國內汽車遠光燈控制的現狀利用偏振光防眩目：其基本原理是根據呂定律(兩個起偏器的偏振軸互相垂直時，對光的透射率幾乎為零；而兩個起偏器的偏振軸相互平行時透光率最大)，在每輛車的風擋玻璃和車燈玻璃加上偏振片，其偏振軸與水平面成 45 度角，則兩車相向行駛時，一方風擋上偏振軸與對方車燈上偏振軸正交1。根據呂定律，對方車燈發出的光線經過車燈玻璃和本方風擋玻璃的透射率幾乎為零。當前，偏振片的透光率很不理想，單片透光率只有 36左右，因此需要加大車燈功率，提高車燈亮度。這種方式由于偏振片性能有待提高，尚未達到實用化程度。1.2.2國外汽車遠近燈控制的現

12、狀紅外夜視系統：紅外夜視是利用目標與周圍環境之間由于溫度或發射率的差異所產生的熱對比度進行成像。由于熱對比度的差異而把紅外輻射能量密度分布圖顯示出來，成為熱像，再通過熱像將紅外圖像變為可見光圖像。夜視系統的視距范圍要求為35m200m2。目前應用的紅外夜視主要分為兩種，遠紅外夜視系統能夠看清前方 200m，顯示輻射熱能物體，物體越熱，光線就越強，主要是人和動物。近紅外夜視系統能夠看清前方 150m，但畫面更為明亮，顯示信息更為豐富。紅外夜視系統只能作為遠光輔助，不能完全解決遠光危害問題，且其價格昂貴，國外最低售價也在兩萬元左右。目前只有在奔馳S 級，寶馬 740 以上的豪華汽車中才裝配。單色光

13、防眩：單色光防眩是利用單色光的遠光燈來照明。發現，飽和照明時，人眼對有比白光更佳的敏感度；人眼睛被眩目后暗視野的恢復相對較快。可以在緊急情況出現時爭取寶貴時間。這種方法利用的僅是這一段較窄波長范圍的光，通常照射效率低，視野較暗，效果不理想。液晶變光裝置：液晶變光的基本原理是在車燈前加液晶版，利用光敏傳感器探測外界光照強度，自動平穩地隨外部照明情況改變液晶的透射率，從而控制遠光燈的眩目問題。問題在于系統的造價高，液晶面板的耐溫特性差，此技術尚不成熟。GENTEX公司開發成功了智能變光汽車前照燈：該前照燈利用傳感裝置感測前方光源。當迎面來車時會自動降低前照燈的光照度，當會車畢又恢復強光。此種光照度

14、變化十分柔和，是漸進的。但如前方車流突增，如轉彎行駛時光照度亦會立刻減弱。福特車系(LineolnMereeury)已決定從 2004 年起裝用此種變光照度前照燈。該燈現在存在的問題是成本價稍高些，現 Gentex 已在做著將其成本降到 150、元的工作，以期向低價車種進行普及。1.4汽車遠光燈控制的發展趨勢違章使用汽車遠光燈造成的交通事故不在少數，每年新增車輛越來越多，由遠光燈使用不當造成的夜間交通事故比例更是急速上升。對國內外情況的分析發現，多數遠光燈炫目問題的解決方案都不完善，不能完全解決遠光燈危害問題。根據實際情況需求，對于汽車遠光燈探測與控制系定要確保安全，簡單有效；目前除去極少數豪

15、華型車輛外，大多數行駛的車輛都不具備遠光智能控制功能，這主要是汽車工業生產特點決定的，每一點點成本的增加都會改變一款車銷售情況，甚至影響一款車的市場定位，要想做到好的效果，系定要具有成本低廉，易于推廣的特點。簡而言之，確保安全，簡單有效，成本低廉， 易于集成是今后這類產品的發展趨勢。1.5本課題采取的技術路線先由光敏二極管對對面車輛發出的光線進行，然后將的傳送給A/D 轉換器，A/D 轉換器將模擬電信號轉換成單片機可以識別的數字信號，然后將這個數字信號傳送給單片機，單片機根據一個閾值對此信號做出邏輯判斷，進而控制遠光、近光燈做出響應。若此信號為強光（對方車輛遠光燈所致）則本車遠光燈（紅）閃爍三

16、下，以示警告，然后遠光燈熄滅，近光燈（亮起）。當會車結束后，光敏二極管感應到的光線較弱，則經過 A/D 轉換器將信號傳遞給單片機，單片機命令遠光燈亮起。1.6本文結構第一章：緒論（本章闡述了課題的背景，課題的目標和意義，及本文結構。）第二章：光敏二極管簡介（本章簡單介紹了光敏二極管的特性以及幾種驅動電路，光敏二極管與光敏電阻的比較，本課題設計所用到的設計。）第三章： ADC0809 驅動電路（本章主要介紹 A/D 轉換器的結構和功能）第四章：單片機最小系統第五章：詳細設計（本章主要介紹系統的硬件設計、主程序框圖及程序設計。）第六章：總結與不足第二章光敏二極管簡介2.1光敏二極管簡介光敏二極管也

17、叫光電二極管。光敏二極管與半導體二極管在結構上是類似的，其管芯是一個具有光敏特性的 PN 結，具有單向導電性，因此工作時需加上反向電壓。無光照時，有很小的飽和反向電流即暗電流，此時光敏二極管截止。當受到光照時，飽和反向漏電電流大大增加，形成光電流，它隨入射光強度的變化而變化。當光照射 PN 結時，可以使 PN 結中產生電子-空穴對，使少數載流子的密度增加。這些載流子在反向電壓下漂移，使反向電流增加，因此可以利用光照強弱來改變電路中的電流。通用型光敏二極管是應用最廣泛的光敏二極管3。本系統采用的是 2CU 系列的光敏二極管。2.2光敏二極管與光敏電阻的比較與光敏電阻相比，光敏二極管具有更寬的光譜

18、響應。光敏二極管是 PN 結的結構，由于結構上的不同，使得它具有更短的響應時間，通常情況下比光敏電阻快三個數量級。并且特殊處理過的光敏二極管，如 PIN 結光電二極管和雪崩式光電二極管，響應速度極短，已經廣泛應用于光通信和光信號檢測當中。當所加的電壓大于 9V 后，光敏二極管福安特性近似平行于 X 軸（X 軸為電壓），也即是說再增大電源電壓它的光電流也不會在增加。而光敏電阻的福安特性是光電流隨著電源電壓的增大而增大，而且也沒有飽和的跡象。當供電出現波動后，輸出電壓也會出現相應的波動，所以光敏電阻的精度得不到保證。光敏電阻的特性參數受工作溫度的影響較大，只要溫度稍有變化，它的其他參數都發生變化，

19、而且這種變化無規律4。2.3光敏二極管的驅動電路2.3.1晶體管連接方式圖 2.1 是光敏二極管與晶體管組合應用電路的實例。圖 2.1（a）為典型的集電極輸出電路形式，而圖 2.1（b）為典型的發射極輸出電路形式。集電極輸出電路適用于脈沖入射光電路，輸出信號與輸入信號的相位相反，輸出號一般較大。而發射極輸出電路適用于模擬信號電路，電阻 RB 可以減小暗電流，信號與輸入信號的相位相同，這使得輸出信號一般較小。圖 2.1 晶體管連接方式2.3.2運放連接方式圖 2.2 是光敏二極管VD 與運放 A 組合應用實例。圖 2.2（a）為無偏置方式，圖 2.2（b）為反向偏置方式。圖 2.2 運放連接方式

20、無偏置電路可以用于測量寬范圍的入射光，例如照度計等，但響應特性比不上反向偏置的電路，可以反饋電阻 Rf 調整輸出電壓，反向偏置電路的響應速度快，輸出信號與輸入信號同相位。2.3.3直接連接方式圖 2.3 是直接連接方式的實例，光敏二極管加反向偏置，響應速度可以提高幾倍以上。圖 2.3（a）是接有較大負載電阻的電路，圖 2.3（b）是接有較小負載電阻的電路。圖 2.3（a）所示電路的輸出電壓比圖 2.3（b）所示電路大，但響應特性不如圖 2.3（b）。圖 2.3（b）所示電路的輸出電壓比 2.3（a）小，但響應速度比 2.3（a）快。它們的響應特性都比無偏置電路好，但暗電流比無偏置電路大，如果想

21、要提高精度可以使用運放的連接方式，并且在運放的反相輸入端接上一個與同相輸入相同的反向偏置的光敏二極管，并且要將它的透光窗口遮住，讓它輸出的之后暗電流，這樣就可以補償溫度對輸出的影響。但是如果要這樣就需要使用專業的照度計進行標定，鑒于設備的，并且這次設計的精度沒有這個要求，直接連接方式已經能夠滿足所要求的技術指標，所以就沒有必要，顯然直接方式在設計當中是最佳的性價比。圖 2.3 直接連接方式2.4光線由于光敏感應器可以任何光源發射出來的光線，因此除了會出時對方車燈發出的光線可以被，路燈等環境導致的干擾光源也會對光敏二極管的光線造成一定程度的干擾。所以，可以將光敏感應器裝置在汽車霧燈上方附近，并加

22、上一個扇形罩，這樣以來，可以有效前方光線減少垂直方向光線對光敏二極管的干擾。2.5兩車相會示意圖圖 2.4 兩車相會前圖 2.5 兩車相會中圖 2.6 兩車相會后第三章ADC0809 驅動電路3.1ADC0809 簡介ADC0809 是帶有 8 位 A/D 轉換器、8 路多路開關以及微處理器兼容的控制邏輯的 CMOS組件5。它是逐次逼近式 A/D 轉換器，可以和單片機直接接口。3.2ADC0809 的內部結構由圖 3.1 可知，ADC0809 由一個 8 路模擬開關、一個地址鎖存與譯、一個 A/D轉換器和一個三態輸出鎖存器組成。多路開關可以選通 8 個模擬通道，允許 8 路模擬分量分時輸入，公

23、用 A/D 轉換器進行轉換。三態輸出鎖存器用于鎖存 A/D 轉換完的數字量，當 OE 端為時，才可以從三態輸出鎖存器取走轉換完的數據。圖 3.1 A/D 轉換器內部結構3.3各引腳的功能及連接3.3.1ADC0809 各引腳功能D0-D7：8 位數字量輸出引腳。INO-IN7：8 位模擬數字量輸入引腳。VCC、GND：5V 工作電壓。REF(+)：參考電壓正端。REF(-)：參考電壓負端。START:A/D 轉換啟動信號輸入端。ALE:地址鎖存允許信號輸入端。EOC：轉換結束信號輸入引腳，開始轉換時為低電平，當轉換結束時為。OE：輸出允許控制端，用以打開三態數據輸出鎖存器。CLK：時鐘信號輸入

24、端（一般為 500KHZ）。A、B、C：地址輸入線6。圖 3.2 A/D 引腳ADC0809 對輸入模擬量要求為：輸入信號單極性，電壓范圍是 0-5V。3.3.2地址輸入和控制線ALE 為地址鎖存允許輸入線，有效。當 ALE 線為時，地址鎖存器將A、B、C 三條地址線的地址信號進行鎖存，經譯碼后被選中的通道的模擬量進入轉換器進行轉換。A、B 和C 為地址輸入線，用于選通 INO-IN7 上的一路模擬量輸入。通道選擇如表3-3-2 所示。表 3.1 通道選擇IN0IN1IN2IN3IN4IN5IN6IN7選擇的通道A000100010110001101101111BC由于設計中只需要檢測一路光敏

25、二極管的電壓，所以將A、B、C 直接連接到地，用INO 通道即可。第四章單片機最小系統4.180C51 單片機簡介MCS-51 系列單片機產品有 8051、8031、8751、80C51、80C31 等型號7。因此 80C51 單片機屬于 MCS-51 系列單片機，由el 公司開發，其結構是 8048的延伸，改進了 8048 的缺點，增加了如乘（ MUL）、除（DIV）、減（SUBB）、比較（PUSH）、16 位數據指針、代數運算等指令，以及串行通信能力和 5 個中斷源。采用 40 引腳雙列直插式 DIP（Dual In Line Package），內有 128 個 RAM 單元及 4K 的

26、ROM。80C51 有兩個 16 位定時計數器，兩個外中斷，兩個定時計數中斷，及一個串行中斷，并有 4 個 8 位并行輸。80C51 內部有時鐘電路，但需要石英晶體和微調電容外接，本系統中采用 12MHz 的晶振頻率。由于 80C51 的系統性能滿足系統及時間精度的要求，而且產品產量豐富來源廣，應用也很成熟，故采用來作為控制。80C51 單片機的典型產品有 80C5180C31 和 87C51，80C51 是 ROM 型單片機，內部有 4KB ROM；80C31 無片內 ROM；87C51 片內有 4KB EPROM。除此外三者的內部結構和引腳完相同。圖 4.1 80C51 的內部結構80C5

27、1 的內部結構包括：【處理器（CUP）】主要完成運算和控制功能，80C51 的CPU 是一個字節為 8 位的處理器，即它對數據的處理是按字節為的；【內部數據處理器（內部 RAM）】80C51有 256 個 RAM 單元，但其中能作為寄存器供用戶使用的僅有前面 128 個，后 128 個被寄存器占用；【內部程序器（內部 ROM）】80C51共有 4KB 的掩膜 ROM，用于存放程序、原始數據；【定時器/計數器】80C51 有 2 個 16 位的定時器/計數器；【并行 I/O 口】80C51 共有 4 個 8 位 I/O 口（P0P1P2P3）可實現數據并行輸入輸出；【串行口】80C51 有 1

28、個全雙工的可編程的串行口，以實現單片機與其他設備之間的串行數據傳送；【時鐘電路】80C51 單片機內部有時鐘電路，但晶振和微調電容要外接，為其產生時鐘脈沖序列；【中斷系統】它共有 5 個中斷源：2 個是外部中斷源/O 和/1，3 個內部中斷源，即 2 個定時/計數中斷，1 個串行口中斷；還有驅動器、鎖存器、緩沖器、地址寄存器等。P0 口P1 口P2 口圖 4.2 80C5 引腳圖4.2功能說明主電源引腳 Vss（20 腳）和 Vcc（40 腳）；時鐘電路引腳 XTAL1（19 腳）和 XTAL2（18 腳），用法見圖 4.2；控制信號引腳如下：RST 復位（9 腳）輸入 24 個時鐘脈沖周期寬

29、度以上H 電平復位，接法見圖 4.3；ALE 或/PROG、（30 腳）鎖存擴展地址低位字節控自信號，或 EPROM 編程時輸入編程脈沖；/PSEN、（29 腳）片外程序器是輸出負脈沖作片選控制信號，12 個始終周期 2 次生效，但片外 RAM 時無效，見時序圖圖 4.3；/EA 或 Vpp（31）程序地址的選擇，H 時先選片內超址時自動跳到片外 ROM，或編程時施加編程電壓。圖 4.3 時序圖第五章詳細設計5.1系統硬件部分設計汽車遠近燈自動切換裝置硬件設計主要包括：1.系統最小系統設計2.系統復位電路的設計3. 光線傳感器與 A/D 模數轉換器部分的設計4.系統的整體設計原理圖5.1.1最

30、小系統電路所謂最小系統，是指能使單片機正常工作的最簡單電路，參見下圖。可見最小系統電路所需元件數量很少。電路原理如下圖 5.1 所示。圖 5.1 最小系統電路原理圖5.1.2系統復位電路的設計在單片機系統中,復位電路是非常關鍵的,當程序跑飛(運行不正常)或死機(停止運行)時,就需要進行復位8。智能系般應有手動和上電復位電路。復位電路的實現通常有兩種實現方式：即用 RC 電路和 P電路。前者電路實現簡單，成本低，但復位可靠性相對較低；后者成本比較高，但復位可靠性高。對于復位要求高,并對電源電壓進行監視的場合，大多采用這種方式。（1）PP電路電路又稱電源監視電路，具有上電時可產生復位信號和電源電壓

31、跌落到“門檻值”時可產生復位信號等功能。按有效電平分，有輸出、低電平輸出兩種；按功能分，有簡單的電源監視復位電路、帶“看門狗”定時器（ WATCH DOGTimer,WAT）的電路等多種類型。比較常見的生產廠家有，Plilips，IMP及 DALLS 等，51 系列微處理器中常用的型號有MAX831L、MAX809、X25043/5 等。（2）RC 復位電路本系統采用的是開關按鈕直接按下復位，它是基于RC 復位方式。RC 復位電路的實質是一階充放電電路。該電路提供有效的復位信號 RST（）直至系統電源穩定后撤消復位信號（低電平）。從理論上說，51 系列單片機復位引腳只要外加兩個機器周期的有效信

32、號即可復位，設 t 為保持的時間，只要保證 t=RC2 M(M 為機器周期)便可。但是在實際設計中，通常 C3 值為 10F 以上，R1 通常取值 10K 左右。實踐發現，R1 如果取值太小，例如 1K，則會導致 RST 信號驅動能力變差而無法使系統可靠復位，系統復位電路如下圖 5.2 所示。圖 5.2 系統復位電路5.1.3車燈控制電路車燈控制電路如圖 5.3 所示，用到了三極管。在生產實際和科學實驗中，從傳感器獲得的電信號都很微弱，只有經過放大后才能作進一步的處理，或者使之具有足夠的能量來推動執行機構9。從單片機 P0、P1 口輸出的電壓都較小不足以帶動遠、近燈啟動，因此車燈控制電路中需要

33、加入三極管才能實現整個裝置的工作。5.3 車燈控制電路5.2本課題的主程序框圖其主程序框圖如圖 5.4 所示。圖 5.4 主程序框圖整體系統電路如圖 5.5 所示，本文設定 AD 轉換器接收到大于、等于 200mA 的電流為人眼所不能承受遠光燈發出的的光線所導致的，單片機將控制本車遠光燈閃爍 3 下，然后開啟近光燈。當兩車相會完畢 AD 轉換器接收到小于 200mA 且大于、等于 40mA 的電流為近光或者環境弱光所導致的，單片機將關閉遠光燈，開啟近光燈。如圖 5.4 所示，光敏二極管的輸出端接 A/D 轉換器的 IN0 ； A/D 轉換器的三態輸出鎖存器2-1MSB-2-8LSB 口接單片機

34、 P0.0-P0.7 口；遠光燈（LED RED）、近光燈（LED GREEN）分別連接單片機的 P1.0、P1.1 口。圖 5.5 系統整體電路5.3程序的設計程序整體流程如圖 5.6 所示，單片機利用 ADC0809光敏二極管輸出的亮度信號，根據這個信號值控制遠光燈（紅色）、近光燈（綠色）的明亮變化。首先設定 A/D轉換器接收到的電流大于、等于 200mA 為啟動遠光燈亮起的臨界值，那么 A/D 轉換器將轉換后的數字信息傳送給單片機，單片機將命令遠光燈（紅色）閃爍 3 下，然后命令近光燈（綠色）開啟。當接收到的電流小于 200mA 且大于等于 40mA 時啟動近光燈。A/D 轉換器的模數轉

35、換計算公式Vin=Dout*5/255 其中 Dout 是 ADC0809 輸出的八位二進制數。由上述公式可知：Dout（max）=255* Vax）/5=51*Vax）=51*0.2=10Dout（min）=255* Vin）/5=51*Vin）=51*0.04=2第六章總結與不足近年來車用照明新光源和新裝置不斷推出,如多屬鹵素前照燈、光纖車內照明、汽車夜視照明、氖管式制動燈、自動開燈延時關燈以及電腦控制或智能照明等新型技術由于各自特定的技術優勢及特定應用背景而在汽車照明系統中應用日益廣泛。前照燈自動變光技術作為汽車照明新型技術之一,也有其特定的應用背景:汽車駕駛員在夜間會車時,往往由于遠近

36、光燈切換不及時或者根本就懶得切換遠近光燈而導致交通事故的發生10。本文設計的一款汽車遠近燈自動切換裝置，有效避免因會車時由于未能正確及時變光的交通事故。由于學習 Proteus 時間不是很長，系統在設計過程中，難免存在不足之處。在程序結構上系統設計得還不夠緊密，對一些問題，還不是很好的能解決。雖然畢業設計已接近尾聲，但這個設計不會因為畢業設計的結束而停止，在今后的學習中，再就這些問題進行完善，爭取做出能將精度進一步提高、實用價值更高的濕度檢測系統。2011 年 4 月，我開始了工作，時至今日，基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。歷經了幾

37、個月的奮戰，緊張而又充實的畢業設計終于落下了帷幕。回想這段日子的經歷和感受，我感慨萬千，在這次畢業設計的過程中，我擁有了無數難忘的回憶和收獲。1 月初，在與導師的交流中題目定了下來，是汽車遠近燈自動切換裝置。當選題，開題定下來的時候，我當時便立刻著手資料的收集工作中，當時面對浩瀚的書海真是有些茫然，不知如何下手。我將這一告訴了導師，在導師細心的指導下，終于使我對自己現在的工作方向和方法有了掌握。在搜料的過程中，我認真準備了一個筆記本。我在學校館，大工館搜料，還在網上查找各類相關資料，將這些寶貴的資料全部記在筆記本上，盡量使資料完整、精確、數量多，這有利于的撰寫。然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導師。4 月初，資料已經查找完畢了，我開始著手的寫作。在寫作過程中遇到我就及時和導師聯系，并和同學互相交流，請教專業課老師。在大家的幫助下，一個一個解決掉，也慢慢成型。4 月底，了Proteus 等工具的文字敘述已經完成。為此期間為了畫出滿意的電路圖我還認真學習，為的完成打下了扎實的基礎。由于時間倉促和本人水平有限，在設計過程中，難免在設計上存在一定的