1、電動汽車智能充電系統(tǒng)項目可行性研究報告電動汽車智能充電系統(tǒng)項目可行性研究報告（此文檔為word格式，下載后您可任意修改編輯?。┠夸?TOC o 1-5 h z 第一章項目概況 1第二章項目實施必要性 7第三章項目實施的可行性 17第四章項目主要風險及對策 32報告結論 34第一章項目概況1.1項目名稱某某電動汽車智能充電系統(tǒng)項目1.2項目選址項目地址為：某某省某某市綜合保稅區(qū)。1.3合作方介紹1.3.1某某新能源有限公司1）公司簡介某某新能源有限公司（以下簡稱某某）是創(chuàng)業(yè)板第一股某某的全 資子公司，注冊資本金3億元，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設、 運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務。某某世界首創(chuàng)的電動汽

2、車群智能充電系統(tǒng)， 顛覆了傳統(tǒng)充電樁的 概念，建立了電氣技術層、智能充電層和云平臺層的三層結構，以“無 樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動充電、柔性充電”的 技術特點引領世界充電技術的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家給予系統(tǒng)的鑒定結論 為：“產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術水平國際領先”。某某采用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠國際領先的汽車群智能充電技術和系 統(tǒng)，創(chuàng)新電動汽車充電商業(yè)模式，致力于建設并運營全國最大的汽車 充電網(wǎng)。通過大系統(tǒng)賣電，大平臺賣車，大數(shù)據(jù)修車，大支付金融、 大客戶電商，打造“讓客戶滿意、讓政府放心”的中國最大汽車充電 系統(tǒng)生態(tài)公司，引領充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“新三網(wǎng)融合”的新能 源互聯(lián)網(wǎng)。2）充電系統(tǒng)某某電

3、動汽車群智能充電系統(tǒng)通過電氣技術層、 智能充電層、云 平臺層的三層結構，用群控群管保障現(xiàn)有用電優(yōu)先、剩余負荷充電， 以及有序調度充電、低谷充電、安全用電等智能充電特性。解決了充 電樁無序充電產(chǎn)生的電網(wǎng)安全、設備安全、充電安全問題，解決了充 電成本高和電網(wǎng)重復建設問題，解決了接入難、占地大的問題，實現(xiàn) 了電動汽車充電技術的重大創(chuàng)新。某某汽車群智能充電系統(tǒng)采用一體化集成式智能充電箱變，模塊化整合高壓接入、變壓器、交直流充電機、計量及控制系統(tǒng)等，具有 高度集成化、智能化、易管理等特性。并開發(fā)了無樁、防水、抗碾壓、 非充電狀態(tài)下不帶電的高安全性充電終端。 通過把人機互動和移動互 聯(lián)及云平臺連接在一起，

4、形成了一個從高壓到低壓、從交流到直流、 從集控到調度、從人機到手機，從充電管理到互聯(lián)網(wǎng)云平臺管理的大 系統(tǒng)、大平臺，成為汽車群充電的大管家。面對公共交通、社會車輛等不同領域和應用特點，某某汽車群智 能充電系統(tǒng)已形成了多樣靈活的產(chǎn)品、充電站建設及運營管理解決方 案，全面滿足各細分行業(yè)的應用需求。3）服務平臺“某某”云平臺及手機 APP專為充電服務運營和電動汽車用戶 量身定制，與世界技術領先的某某汽車群智能充電系統(tǒng)配合使用，打造最智能的充電模式，讓充電更加簡單、安全、可靠。同時為用戶提 供一站式服務，支持O2O模式的新能源汽車銷售、租賃乃至維修。未 來還將推出開放平臺，通過平臺提供的 OpenAP

5、，可以將平臺服務對 接到政府行業(yè)監(jiān)管平臺、電子政務平臺、政府門戶網(wǎng)站、智慧城市平 臺和第三方互聯(lián)網(wǎng)公眾服務平臺（如百度地圖、大眾點評）等，從而 實現(xiàn)基于平臺的增值服務。4）戰(zhàn)略合作通過與各城市政府及當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)的合資合 作，目前某某已在北京、天津、廣州、成都、合肥、福州、廈門、長 沙、惠州、新鄉(xiāng)、臨沂等城市成立了合資或全資公司，并與武漢、西 安、南京、蘇州、昆明、鄭州、?？?、太原、某某、張家口等十多個 城市達成合作意向，全面開展城市充電設施網(wǎng)絡的投資建設。目前已在80個城市落地項目，投建充電終端近 60000個。某某創(chuàng)新的充電系統(tǒng)、商業(yè)模式以及銳意進取的精神，在新能源 汽車產(chǎn)業(yè)

6、界得到了眾多知名企業(yè)的認同與合作。 目前，某某已與北汽 新能源、東風電動汽車、宇通客車、金龍客車、海格客車、南京金龍、 東南汽車、眾泰汽車、江淮汽車、浙江時空等車企及國軒、 CATL中 航鋰電、億緯鋰能等動力電池企業(yè)達成合資或戰(zhàn)略合作。某某與第一電動網(wǎng)、滴滴、神州、Ucar等積極合作，全力加速電動汽車充電網(wǎng)絡的布局和普及， 推動和支持電動汽車分時租賃、 約 租、汽車共享等業(yè)務的快速展開。5）政府支持某某及某某在新能源汽車領域的業(yè)務開展，得到了各級政府及領 導人的大力支持與肯定。黨和國家領導人如俞正聲、孫春蘭等均對某 某及某某的企業(yè)發(fā)展給予肯定和關懷。某某董事長于德翔作為創(chuàng)新產(chǎn) 業(yè)的代表，與馬云

7、、楊元慶等其他十個國內(nèi)知名企業(yè)家共同參加了俞 正聲主持的十三五民營經(jīng)濟發(fā)展研討會。 對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗為 關心的孫春蘭部長更是親臨某某考察調研。 某某市政府已將某某及某 某作為某某市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+的代表企業(yè)和樣板示范，全面支持某某在 的業(yè)務開展。關于某某某某某某電氣股份有限公司成立于 2004年3月16日，是國家級 高新技術企業(yè)；2009年10月成功上市，成為創(chuàng)業(yè)板第一股，股票代 碼：300001。目前，某某擁有國際先進水平的工業(yè)園和現(xiàn)代化的研究 院，是中國最大的箱式電力產(chǎn)品系統(tǒng)集成商、電力系統(tǒng)集成解決方案的專家、中國最大的箱變研發(fā)生產(chǎn)基地，完全實現(xiàn)工業(yè)化、工藝化、 專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)，取得

8、了中國鐵路市場占有率第一、煤炭市場第 一、局部電力市場第一的好成績，成為細分行業(yè)龍頭企業(yè)和國內(nèi)箱式 電力設備制造業(yè)的領軍企業(yè)。1.3.2某某綜合保稅區(qū)某某綜合保稅區(qū)某某省按照“科學發(fā)展的實驗區(qū)、對外開放的先 行區(qū)、經(jīng)濟增長的帶動區(qū)”的發(fā)展目標重點打造的省級開發(fā)區(qū)。某某 綜合保稅區(qū)的設立，填補了冀中南地區(qū)海關特殊監(jiān)管區(qū)域的空白。并且綜合保稅區(qū)是我國目前開放層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全的 海關特殊監(jiān)管區(qū)域。某某綜合保稅區(qū)規(guī)劃面積2.86平方公里，圍網(wǎng)面積2.58平方公 里，劃分為海關檢查區(qū)、保稅服務區(qū)、口岸物流區(qū)、保稅物流區(qū)、出 口加工區(qū)共5大功能片區(qū)。選址在某某綜合保稅區(qū)起步區(qū)東北片區(qū)，某某

9、正定國際機場東 側。地處京津冀都市圈，距首都北京 200公里，天津新港350公里， 黃驊港300公里。距京廣高鐵客運專線某某機場站約 3公里，到北京 西客站列車運行僅需45分鐘。規(guī)劃的太行大街東延、東三環(huán)東延建 成后，將有5條通道直達某某市區(qū)。通暢的交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)了區(qū)域航 空與陸路之間、園區(qū)與市區(qū)之間“零距離換乘”和“無縫隙銜接”， 實現(xiàn)了與北京、太原的1小時對接出口就1工送1.4運營方式本項目緊緊抓住國家大力發(fā)展新能源汽車的大好機遇，依托綜合保稅區(qū)的良好政策，依靠某某汽車群充電系統(tǒng)的先進技術體系和云平 臺系統(tǒng)、以及本地新能源汽車技術的優(yōu)勢，進行充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互 聯(lián)網(wǎng)的“新三網(wǎng)融合”，為保稅

10、區(qū)內(nèi)物流車輛與私家車輛提供優(yōu)質的 充電服務體驗，尤其著重在物流車充電網(wǎng)的建設。第二章項目實施必要性2.1電動汽車推廣政策陸續(xù)出臺新能源汽車是世界新興產(chǎn)業(yè)，加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為全球共 識，新能源汽車對中國GDP及經(jīng)濟轉型有著巨大的推動作用， 有人預 測：電動汽車對當今中國 GD啲拉動10倍于高鐵。為了有效降低國家能源安全風險，推動節(jié)能環(huán)保以及改善大氣環(huán) 境質量，促進汽車產(chǎn)業(yè)結構調整，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，政府把發(fā)展新能 源汽車確定為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。為此，國務院相繼出臺一系列的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和補貼孵化政策， 積極鼓勵地方政府和相關企 業(yè)參與推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年3月，科技部公布的

11、電動汽車科技發(fā)展“十二五”專 項規(guī)劃（國科發(fā)計2012195號）指出，“十二五”期間我國電動 汽車將堅持自主創(chuàng)新、重點突破、協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略。2012年6月，國務院印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）的通知（國發(fā)201222號），加快培育和發(fā)展 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2014年7月，國務院辦公廳發(fā)布關于加快新能源汽車推廣應 用的指導意見，加快新能源汽車的推廣應用，緩解能源環(huán)境壓力， 促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。2015年5月，國務院發(fā)布了中國制造 2025（國發(fā)201528 號），明確地將“新能源汽車”列入中國制造 2025發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的十大重點突破發(fā)展領域。2015年9月，國務院總

12、理李克強主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。會議確定，一是把城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結合起來，加 快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施，新建住宅停車位 建設或預留充電設施的比例應達到 100%大型公共建筑物、公共停 車場不低于10%二是放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、 PPP等方式 參與，企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場；三是加大財稅、金融、 用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項基金等方式支持充電設 施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場收費， 允許充電服務企業(yè)向用戶收費，鼓勵地方采取基金注資、投資補助等， 拓寬企業(yè)融資渠道；四

13、是完善相關標準規(guī)范，支持移動充電、智能停 車等推廣應用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源，為群眾提供良好公共服 務。2015年12月16日，財政部等五部門發(fā)布關于“十三五”新能 源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿），其中明確了獎勵標準，各省（區(qū)、市）新能源汽車推廣量越大， 獎勵資金獲得的越多。這些政策紅利的密集出臺，激活了國內(nèi)新能源汽車需求，隨著電 動汽車價格不斷降低、續(xù)航里程不斷增加，純電動汽車對城市交通需 求的滿足程度越來越高，未來我國將借助于發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)從汽 車大國邁向汽車強國的跨越。2.2電動汽車市場潛力大為推廣新能源電動汽車，拉動市場消費，國務院及各部委積

14、極出 臺多項措施，對私人購買新能源汽車進行財政補貼。同時，隨著示范 運行的持續(xù)深入，新能源電動汽車企業(yè)也對電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 投入顯著增強，市場上新能源電動汽車的種類也不斷豐富。購買某型號純電動汽車與同級別燃油車成本對比成本構成E150純電動車同級別燃油車購車成本官方售價230800元79800元補貼后售價84800元79800元購置稅免費7900 元使用成本（5年）保修政策6年或15萬公里（核心零部件）3年或6萬公里維修保養(yǎng)成本1500元/年*5年=7500元5000元/年*5年=25000元每天百公里電耗/油耗13kwhi（市區(qū) 15kwh）7.9L （市區(qū) 9L）電費/油費單價1.4

15、 元（0.8 元/kwh電費+0.6元/kwh充電服務費）93#氣油6元/L每天百公里費用21元/百公里54元/百公里電/油費21元/天*30天*1254元/天*30天*12（5年）月*5年=37800元月*5年=97200元保險（全險）20000元20000元車船稅0元（免車船稅）2000 元總計150100元231900元差值使用五年E150純電動車共節(jié)省81800元純電動汽車在成本和性能上與燃油汽車相比，具有無污染、無噪音、能源使用率高、結構簡單、使用維修方便、使用范圍廣、有效配 置夜間富裕電量等優(yōu)勢，其中中央及地方政府給予多級補貼， 更具有 極大的低成本優(yōu)勢：一是價格低：國家和地方甚至

16、汽車廠商對純電動車都有較大額度的補貼，而且國家還免征購置稅，因此純電動車的車價和燃油車相比 已經(jīng)有了較大的價格優(yōu)勢；二是用車成本低：純電動車是采用電力驅動，電能的價格要遠低 于汽油的價格，而且電動汽車用電機代替了發(fā)動機， 整個動力系統(tǒng)要 比傳統(tǒng)的燃油汽車要簡單的多，因此電動汽車的日常保養(yǎng)費用很低， 而且汽車廠商一般還提供5年或10萬公里的免費保養(yǎng)。新能源電動汽車投入市場，便迅速受到市場及大眾消費者的青 睞。經(jīng)過不懈的努力，中國新能源電動汽車市場呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面， 各大汽車廠商也取得了較好的成績。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供，2015年1-7月新能源汽車高速增長， 新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售8

17、9549輛，同比分別增長2.5倍和 2.6倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷60294輛和55180輛，同比分別增長2.7倍和3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷35236和34369輛，同比分別增長2.2倍和2.1倍。有專家樂觀估計，2020年電動汽車在中國汽車市場的份額將超 過15%以此為基準，按照國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量 2000萬輛計算，屆時 電動汽車保有量有望達到1000萬輛。2.3電動汽車遇到推廣難題雖然國家對新能源汽車的發(fā)展寄予厚望， 但是新能源汽車在市場 上的發(fā)展卻并不盡如人意，沒有發(fā)生市場銷量爆發(fā)。純電動車具有巨 大的成本優(yōu)勢，應該有巨大的市場空間，那么為什么純電動車的市場 沒有爆發(fā)呢？問題的關鍵在于新

18、能源汽車特別是純電動汽車，其能源的供應主 要以電力為主，而社會上電動汽車的充電設施不但少，而且還不完善， 因此純電動汽車用戶充電困難是制約純電動汽車市場爆發(fā)的關鍵因 素。正是新能源充電樁等基礎設施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及。據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年1-6月份，我國新能源汽車 同比增長3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長的產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車 發(fā)展的掣肘。國務院規(guī)劃到2020年全國充電站數(shù)量達到1.2萬個， 充電樁達到450萬個。截至目前，廣州市共完成 1500多個充電樁， 離設定的9970個充電樁相距甚遠，與年度計劃相比，廣州充電樁建 設完成率不到20%盡管電動汽車售前補貼紅利多，但

19、在充電樁實際安裝過中，卻缺 乏指導，讓不少消費者犯難，經(jīng)銷商也需花費大量溝通成本尋求解決 途徑。目前充電樁在安裝過程中會遇到各種問題， 整個手續(xù)比較繁瑣， 推廣過程比較艱難，不少消費者因為充電樁安裝而打了“退堂鼓”。因此，目前新能源汽車推廣的最大障礙是：充電設施少，布局不 完善，沒有較完善的管理和服務組織。新能源汽車的市場爆發(fā)必須先 解決汽車充電的問題。2.4基礎設施建設成為各地政府痛點充電設施是新能源汽車發(fā)展的重要基石， 充電設施配套率是影響 新能源汽車發(fā)展的首要因素。城市充換電基礎設施網(wǎng)絡建設形態(tài)， 就 好比是商業(yè)化的基礎固定“軸”，它與電動乘用車商業(yè)化的關系，不 是“先有雞還是先有蛋”的

20、問題，而是基礎設施建設不僅要適度先行， 還要與加油站網(wǎng)絡“方便快捷”的業(yè)態(tài)對標。2015年3月份，由國家能源局制定的電動汽車充電基礎設施 建設規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃）草稿已經(jīng)完成，根據(jù)規(guī)劃，到2020 年國內(nèi)充換電站數(shù)量要達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，以充電 樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，國內(nèi)充電市場將形成一 個新的千億元級市場。2015年8月，國家發(fā)展改革委等七部委聯(lián)合下發(fā)了關于加強 城市停車設施建設的指導意見（發(fā)改基礎20151788號），鼓勵 建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施， 并按照一定比例配建電動汽車充電設施，與主體工程同步建設。除了政策支

21、持，從新能源汽車產(chǎn)銷量大增角度看，國內(nèi)充電設施 市場也必須實現(xiàn)較快的發(fā)展。2015年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量 接近八萬輛，7月份新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。 因此，新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長對充電配套設施的發(fā)展提出了新 的要求。新能源汽車是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，長期來看，國家將會持續(xù)加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，各種財稅補貼、產(chǎn)業(yè)支 持政策也正在陸續(xù)出臺、細化和落實。但在實際推廣過程中，新能源 汽車特別是純電動汽車，其能源的供應主要以電力為主，而社會上電 動汽車的充電設施不但少，而且還不完善，因此純電動汽車用戶充電 困難，充電設施等配套環(huán)節(jié)，是制約純電動汽車市場爆

22、發(fā)的關鍵因素。 目前新能源汽車使用的最大問題在“最后一公里”一一充電樁不足， 成為推廣的攔路虎。全國各地新能源汽車的推廣都是買車容易充電難， 政府作為充電 設施這類基礎設施的投資主體，當仁不讓的承擔起建設充電設施的責 任。雖然各地政府的決心很大，但是在落地上還有很多具體的問題亟 待解決，因此各地在充電設施的建設上可以說是舉步維艱，成為各地政府的痛點：資金從哪兒來？誰來建設？建成后誰來運營?誰來管理？如何盈利？誰來承擔設施運營過程中的安全責任？2.5民營企業(yè)和社會資本進入電動汽車充電市場全國各地新能源汽車的推廣都是買車容易充電難，政府作為充電設施這類基礎設施的投資主體，當仁不讓的承擔起建設充電設

23、施的責 任。隨著國家對新能源汽車支持的力度越來越大， 全國掀起了一輪充 電樁基礎設施建設的熱潮。為支持國家新能源汽車的推廣，作為電動 汽車充電設施建設主力一一國家電網(wǎng)公司 2010年提出分三個階段大 力建設充電站和充電樁。但是通過梳理國家電網(wǎng)歷年數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)， 原計劃投資額逐年增加，但是從建設數(shù)量上看2012年充換電站建設放緩，2013年全年竟然只建成了 47個，最終計劃都未實現(xiàn)。由于電動汽車充電市場盈利模式不明， 充電站建設成本高昂，國 家電網(wǎng)2012年以來充換電站建設遲緩的原因在于盈利艱難。據(jù)國家 電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目， 處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分

24、公司也表示，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元?，F(xiàn)在的充電站是沒有盈利的。早在2014年11月，四部委發(fā)布的關于新能源汽車充電設施建 設獎勵的通知（財建2014692號）中，就明確提出了關于以城市（群）為單位，構建電動汽車充電設施運營網(wǎng)絡的獎勵、補貼機制； 與此同時，在2014年8月，國家發(fā)展改革委關于電動汽車用電價 格政策有關問題的通知中，也明確規(guī)定了對電動汽車充換電設施用 電實行扶持性電價政策，并明確了充換電設施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車 用戶收取電費及充換電服務費兩項費用的盈利機制雛形。2014年5月27日，國家電網(wǎng)公司在京召開“開放分布式電源并 網(wǎng)工程、電動汽車充換電設施

25、市場”新聞發(fā)布會，向社會正式發(fā)布關 于做好分布式電源并網(wǎng)服務工作的意見（修訂版）與關于做好電 動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見。國家電網(wǎng)全面開放分 布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車充換電設施市場， 明確支持社會資本參 與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。也就是說，國家電網(wǎng) 正式引入社會投資參與分布式電源并網(wǎng)工程、 電動汽車充換電設施建 設。2015年4月21日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議， 會議通過了基礎設施和公用事業(yè)特許經(jīng)營管理辦法?！稗k法”規(guī) 定，民營資本在能源、交通、水利、環(huán)保、市政等基礎設施和公用事 業(yè)領域開展特許經(jīng)營。2015年9月23日，國務院總理李克強主持召開的

26、國務院常務會 議中，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，企業(yè)和個人均可投資 建設公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求， 鼓勵個人在自有 停車庫（位）、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設施；同時 加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項基金 等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投 資新建停車場收費，允許充電服務企業(yè)向用戶收費，鼓勵地方采取基 金注資、投資補助等，拓寬企業(yè)融資渠道。此舉無疑是發(fā)展民營資本，介入充電基礎設施建設、運營領域的 一針強心劑。這意味著，民營資本可以與國企一樣，都可以進入充電 設施建設市場。境內(nèi)外法人或其他組織均可通過公開競爭，

27、 在一定期 限和范圍內(nèi)參與投資、建設和運營基礎設施及公用事業(yè)并獲得收益。 在次基礎上，政府可根據(jù)協(xié)議給予必要的財政補貼，政策性、開發(fā)性 金融機構也可給予差異化信貸支持。民營資本投資充電站行業(yè)，通過社會資本與資源的整合加快充電 站行業(yè)的發(fā)展。民營資本的介入將加大電動汽車充電站領域的建設力 度和產(chǎn)業(yè)競爭活力，對于充換電站的建設和運用模式起到較大的推動 作用。第三章項目實施的可行性3.1技術可行性3.1.1傳統(tǒng)充電樁阻礙新能源電動汽車的推廣（1）充電樁的技術視角從國外到國內(nèi)，常規(guī)的傳統(tǒng)充電樁技術都是類似的， 他們只考慮 到單一充電和汽車的關系，而沒有考慮到充電后面是電網(wǎng)， 車后面是 客戶；電網(wǎng)對汽車

28、充電的要求是：在大規(guī)模充電時保證電網(wǎng)運行安全、 抑制充電諧波和無功注入，減少對電網(wǎng)的沖擊，錯峰充電、低谷充電, 不增加電網(wǎng)的建設投入；客戶對汽車充電的要求是：充電是否安全、 接入和充電是否方便、充電成本如何最經(jīng)濟，異地充電是否兼容，是 否具有網(wǎng)絡信息的便捷性。（2）占地、要資源充電樁廠商到各地安裝充電樁和充電站，一是向政府免費要土地，建設充電站；二是向政府要資源，希望政府出臺較高的充電服務 費收費上限。同時，傳統(tǒng)充電樁具有的九大缺陷嚴重阻礙了新能源電動汽車的 推廣。所以，傳統(tǒng)充電樁技術及經(jīng)營模式亟需創(chuàng)新，充電設施亟需快 速發(fā)展，以滿足電動汽車的發(fā)展需求，并以充電設施、充電系統(tǒng)的適 度超前發(fā)展引

29、導電動汽車業(yè)務的發(fā)展。3.1.2傳統(tǒng)充電樁的九大缺陷電網(wǎng)安全：無序充電、和居民搶高峰負荷、導致電網(wǎng)過負荷跳閘當電動汽車保有量增加后，電動汽車的充電負荷將急劇增加，無 序充電將會造成原有的配電網(wǎng)負荷急劇增加，電網(wǎng)過負荷后電網(wǎng)的繼電保護系統(tǒng)會切斷過負荷區(qū)域的供電電源， 這種事情經(jīng)常發(fā)生會極大 的影響到居民小區(qū)的正常用電，引發(fā)居民小區(qū)內(nèi)居民的不滿和矛盾， 可能會導致一些社會不穩(wěn)定事件的發(fā)生。設備安全：20俗位安裝充電樁，成了“樹林”，必然經(jīng)常 被撞樁新建小區(qū)或停車場車位，將配建不低于 20%勺充電樁，傳統(tǒng)充電 樁高1.5-1.8米不等，電動汽車的增加，必然會帶來充電設施的增加， 當停車場裝上傳統(tǒng)的充

30、電樁后，必然會在停車場上形成“充電樁樹 林”，對司機的安全停車帶來巨大隱患，汽車停車時撞上充電樁的事 件會經(jīng)常發(fā)生。充電安全：充電樁帶高壓電，尤其對孩子存在重大安全隱患傳統(tǒng)的充電樁上一直帶有遠高于安全電壓的高壓電(220V或380V),而且無人看管，因此對于在停車場上的兒童，是一個重大的 安全隱患。因為兒童都是好奇的，他在家里都會用手指捅電源插座， 在停車場他也會去摸充電槍，非常危險！充電成本：無序充電不能科學利用低谷低價電，充電成本供電系統(tǒng)的電能分峰谷計費，高峰電價和低谷電價差別較大。傳 統(tǒng)充電樁無法實現(xiàn)在低谷時充電，因此電動汽車用戶的充電一般都是 在晚上的高峰和高價電時充電，成本會比較高。

31、（5）電網(wǎng)投資：充電樁模式必須改造電網(wǎng)容量，投資巨大由于傳統(tǒng)充電樁無法對電動汽車充電進行峰谷充電管理，因此會造成電動汽車充電負荷和居民日常用電負荷的疊加，對電網(wǎng)容量要求大大增加，如何要滿足傳統(tǒng)充電樁的充電模式， 必須對電網(wǎng)容量進行 升級，而電網(wǎng)容量升級的改造投資是非常巨大的。 我們國家前幾年進 行的城網(wǎng)改造、農(nóng)網(wǎng)改造投入巨大，如果不改變電動汽車的充電模式， 那么還需要為電動汽車的發(fā)展進行又一次的城網(wǎng)改造和農(nóng)網(wǎng)改造。（6）充電接入：一樁一接入、申請難、施工難、造價高每一個充電樁的接入，按照供電公司的管理要求，都需要進行申 請，申請完成后，還需要看現(xiàn)場、設計、施工、驗收、計量。由于充 電樁的接入沒

32、有整體規(guī)劃，那么會造成居民小區(qū)內(nèi)不斷地有人買車安 裝充電樁，一樁一施工，重復施工都，因此施工難、造價高。（7）運維管理：公共充電樁遭遇“好奇”破壞、維護難、管理難傳統(tǒng)的公共場所充電樁無人管理，會經(jīng)常遭到社會上素質較低的 人的破壞，無人維護，無人管理。很多城市的公用電話廳、公用電話 機就是前車之鑒。（8）設備占地：充電樁需要增加停車位面積，減少停車位由于需要和汽車保持一定的安全距離， 以防止汽車撞樁，傳統(tǒng)充 電樁的安裝必須加大停車位面積，為充電樁流出安裝空間，增大了停 車面積，就減少了停車場的停車位數(shù)量。（9）供電平衡：無序充電導致三相電壓不平衡，導致電網(wǎng)跳閘由于傳統(tǒng)充電樁是隨到隨充，在某些較為

33、極端的情況下，會出現(xiàn) 多輛電動汽車在電網(wǎng)的一相上充電，這會造成電網(wǎng)供電系統(tǒng)的三相不 平衡，導致電網(wǎng)保護啟動切斷負荷（電網(wǎng)跳閘），造成大面積停電事 故的發(fā)生，影響居民日常生活。3.1.3某某汽車群充電技術的先進性為了響應國家政策號召，推動新能源汽車的快速發(fā)展，某某歷時 兩年刻苦攻堅后，在電動汽車充電領域取得了顛覆性、 世界首創(chuàng)的成 果。2014年7月20日，某某“電動汽車群智能充電系統(tǒng)”，在中國新 能源汽車推進委員會專家組組長王秉剛主持下通過鑒定，包括及自全國15個省、7個新能源汽車廠、2個新能源汽車動力電池行業(yè)廠商、 3個科研機構等相關領域專家共 50余人，對某某成果作出高度評價， 專家組對系

34、統(tǒng)的鑒定結論為：“產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術水平國際領先”， 對電動汽車充電技術實現(xiàn)了重大創(chuàng)新。 專家組認為“該電動汽車群智 能充電技術成果屬世界首創(chuàng)，該成果技術水平居國際領先”，具備了產(chǎn)業(yè)化推廣條件。某某首創(chuàng)的“電動汽車群智能充電系統(tǒng)”是對傳統(tǒng)充電樁模式的 顛覆，該系統(tǒng)徹底解決了大規(guī)模發(fā)展充電樁帶來的無序充電產(chǎn)生的電 網(wǎng)安全、設備安全、充電安全、接入難、充電成本高和電網(wǎng)重復建設 等傳統(tǒng)充電樁的九大缺陷問題，實現(xiàn)了電動汽車充電技術的重大創(chuàng) 新。某某汽車群智能充電系統(tǒng)分為電氣技術層、 智能充電層和云平臺 層。電氣技術層包含變電、配電、整流、控制等，集中于一臺箱變內(nèi)， 完成高低壓供電和交直流充電功能，創(chuàng)新

35、了無樁充電、無電插頭、車 檔式終端、壁掛式終端。并實現(xiàn)每路的自動檢測、保護和計量計費功 能。智能充電層通過群管群控實現(xiàn)電網(wǎng)微調度、 電網(wǎng)安全管理和負荷 平衡，并創(chuàng)新柔性充電技術，提高充電效率和模塊利用率，通過對電 池的主動充電管理，對電池進行全壽命智能充電，電池壽命大幅提高。云平臺層將基于移動互聯(lián)技術和云平臺管理城市充電群，通過 APP實現(xiàn)人機對話；從業(yè)務接入、業(yè)務支撐、數(shù)據(jù)交換、系統(tǒng)集成、 增值服務五個方面出發(fā)，分別包含車輛監(jiān)控、充電服務管理、用戶中 心、內(nèi)容管理、基礎管理、開發(fā)集成平臺、增值服務等。該系統(tǒng)把交直流充電系統(tǒng)和高壓箱式變電站融為一體，把每路充電的控制、保護、計量集成在一起，把人

36、機互動和移動互聯(lián)及云平臺 連接在一起，形成了一個從高壓到低壓、從交流到直流、從集控到調 度、從人機到手機，從充電管理到互聯(lián)網(wǎng)云平臺管理的大系統(tǒng)、大平 臺，并獲得84項專利技術，對電動汽車充電技術實現(xiàn)了重大創(chuàng)新，技術水平世界領先!3.1.4某某汽車群智能充電系統(tǒng)特點及優(yōu)勢汽車群智能充電系統(tǒng)采用群管群控的原則，重新定義“汽車群充 電”概念，通過電氣技術層、智能充電層、云平臺層的三層結構，構 建電動汽車群智能充電系統(tǒng)，以居民用電優(yōu)先、利用電力負荷裕量充 電為原則，實現(xiàn)低谷充電，安全用電，并建成無樁、無電插頭、防水、 抗碾壓、非充電狀態(tài)下插頭不帶電的充電終端結構，同時具有移動終端人機界面的云管理信息體

37、系，形成了一個從高壓到低壓、從交流到 直流、從集控到調度、從人機到手機，從充電管理到互聯(lián)網(wǎng)云平臺管 理的大系統(tǒng)、大平臺，該系統(tǒng)徹底解決了大規(guī)模發(fā)展充電樁帶來的諸 多問題,成為汽車群充電的大管家，實現(xiàn)了“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián) 網(wǎng)”的新三網(wǎng)融合。該系統(tǒng)不僅適用于乘用車充電，而且更適合出租 車充電和商用大巴車充電；不僅考慮對電動汽車的優(yōu)化充電， 更多解 決的是群充電時對電網(wǎng)安全的沖擊、 對充電經(jīng)濟管理，對系統(tǒng)方便接 入的新方案。（1）定義“汽車群”汽車群是指在一個固定區(qū)域（小區(qū)或停車場）內(nèi)至少有10臺以上 需要充電的車群組。（2）定義“汽車群充電”汽車群充電是指對10臺以上的汽車群進行同期充電。（3

38、）群管群控群管群控是指對汽車群（在一個固定區(qū)域內(nèi)有至少10臺以上需要充電的車群組）充電時統(tǒng)一調度、統(tǒng)一管理。通過負荷管控技術一 方面減少離散電樁無序充電對電網(wǎng)的沖擊， 另一方面利用低谷充電削 峰填谷，合理分配充電負荷，降低電網(wǎng)及電廠的容量投資。群管群控模式下的充電設施只需一次性電力接入，一次性物業(yè)協(xié)調，一次性手續(xù)辦理，一次性施工，所有重復工作都集中處理，避免 了一樁一接入帶來的大量重復工作，大大提高了充電設施的建設效 率。在汽車群充電時，顛覆了傳統(tǒng)的充電樁模式，通過電氣技術層、 智能充電層和云平臺層的三層結構， 對汽車群統(tǒng)一調度統(tǒng)一管理，實 現(xiàn)汽車群的有序充電。（4）模塊結構充電系統(tǒng)采用模塊結

39、構，將高壓配電開關、計量監(jiān)測、供電變壓器及充電機群組整合到一個高集成度的充電箱變中，從而減小了充電終端的體積，實現(xiàn)了控制模塊和通訊模塊的共享。抽屜式交、直流充 電模塊可根據(jù)需要靈活配置，既減少了一次性的設備投資，又提供了 靈活的擴展性。（5）無電插頭傳統(tǒng)的充電樁上永遠帶有220V或380V高壓電，當發(fā)生碰撞、破 損、老化時易發(fā)生觸電事故，有較大的安全隱患。無電插頭設計，在 拔下充電槍后將主回路電源和輔助電源同時切斷，只有插上充電槍并認證通過后才通電，防護等級達到 IP54，而且無電終端在水中浸泡后也可正常使用，徹底杜絕了安全隱患。無樁充電傳統(tǒng)充電樁具有三大功能：一是插卡、收費、人機對話；二是控

40、制、保護、顯示、計量；三是充電插頭(座)。某某創(chuàng)造性的把第一個功能移到云平臺，通過云平臺和手機端的APP來實現(xiàn)；第二個功能移到了充電箱變內(nèi)，在箱變內(nèi)實現(xiàn)；第三個 功能放到充電終端實現(xiàn)。充電終端區(qū)別于傳統(tǒng)的充電樁，將人機交互和充電控制功能分別移到云端和充電箱變中，停車位上僅有一個“抗碾壓、防浸水、不占 空間”的車擋式充電終端，解決了充電設施的充電安全和建設占地問 題。這樣就大大簡化了充電終端的功能，從而可以大大減小充電終端 的體積，因此我們?nèi)∠淞穗姌?，做成了車檔式的充電終端，實現(xiàn)了 無樁充電。主動充電原有充電模式下充電機完全依賴 BMS只能被動執(zhí)行BMS指令， 存在BMS失效等異常狀況造成的安

41、全隱患。主動充電實現(xiàn)了與BMS勺 相互配合與協(xié)同，通過對BMS艮文和充電過程數(shù)據(jù)分析，對異常數(shù)據(jù) 采取主動性保護措施和故障錄播，保證充電過程安全和充電后的車輛 電池安全。柔性充電柔性充電基于對電池特性的深入研究和車輛充電記錄的大數(shù)據(jù)分 析，通過多區(qū)段調節(jié)、多維度補償、充電歷史趨勢追溯等方法實現(xiàn)電 流、電壓的柔性輸出，避免剛性野蠻充電造成的電池損傷，能夠有效 延長電池使用壽命。（9）云平臺某某建立了具有移動終端人機界面的云管理信息體系，此系統(tǒng)可 以管理所有的充電終端，是中國最大的汽車充電云平臺控制中心， 是 汽車群充電的大管家。云平臺可以為充電用戶提供充電狀態(tài)、 充電金 額、充電樁位置、導航尋找

42、充電樁、以及開發(fā)其他的多種增值服務。（10）三網(wǎng)融合某某汽車群充電系統(tǒng)實現(xiàn)了“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)”的新三 網(wǎng)融合，全面地、系統(tǒng)地、徹底地解決了電動汽車群充電系統(tǒng)的各類 問題。（11）專利某某汽車群充電系統(tǒng)申請了 84項專利技術，產(chǎn)品世界首創(chuàng)，技術水平世界領先。（12）傳統(tǒng)充電樁與某某汽車群充電系統(tǒng)對比序號項目傳統(tǒng)充電樁某某汽車群充電系統(tǒng)1電網(wǎng)安全無序充電、和居民搶負荷、電網(wǎng)過負荷動態(tài)調度，控制區(qū)域內(nèi)總負荷均衡2設備安全充電樁成“樹林”，經(jīng)常被撞樁充電終端無樁、抗碾壓，避免碰撞危險3人身安全充電樁帶咼壓電，存重大安全隱患充電插頭不帶電、防水，確保人身安全4充電成本無序充電不能利用低谷電，充電

43、成本高利用低谷電、低價電，降低充電成本5電網(wǎng)投資充電樁模式必須改造電網(wǎng)容量，投資巨大利用現(xiàn)有電網(wǎng)容量，不增容， 節(jié)省投資6充電接入一樁一接入、申請難、施工難、造價高群接入，次性申請多 個充電終端（3040輛車）的 電網(wǎng)接入，群接入7運維管理公共充電樁經(jīng)常被破壞、維護難、管理難專業(yè)團隊服務，集中接入、管理、維護8設備占地充電樁需要增加停車位面積，減少停車位無需增加停車面積，不減少 停車位。9供電平衡無序充電導致二相不平衡，電網(wǎng)跳閘群管群控、有序充電，平衡 負荷。10使用方便種類型號繁多，無法做到全市、全省、全國通用使用手機APP隨時隨地、方便快捷，全國通用3.2市場可行性3.2.1綜合保稅區(qū)綜合

44、發(fā)展迎來新機遇當前，世界經(jīng)濟進入深度調整期，經(jīng)濟增長動力不足，整體復蘇艱難曲折，全球正在重構新的增長動力和發(fā)展引擎，發(fā)達國家和新興 經(jīng)濟體紛紛加快經(jīng)濟結構轉型升級， 加快發(fā)展新能源等新興產(chǎn)業(yè)。黨 的十八大以來，國家把加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為轉方式、調結構 的戰(zhàn)略重點，新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟轉型中的地位和作用更加 突出。面對我國、我市經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，大力發(fā)展新能源和節(jié)能環(huán) 保產(chǎn)業(yè)，將為大連市保持經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢提供重要動力。某某作為一共鋼鐵等工業(yè)產(chǎn)業(yè)較發(fā)達的地區(qū)， 具有良好的投資環(huán) 境，保稅區(qū)的建設是經(jīng)中國保稅區(qū)出口加工區(qū)協(xié)會和某某海關調研指 導，市委、市政府研究并報經(jīng)省政府同意的重點投資項

45、目。首先是燦爛的歷史文化，某某市華夏文明開發(fā)較早的地區(qū)之一， 伏羲臺、中山國遺址、秦皇古驛道、趙州橋等體現(xiàn)了實際值燦爛的文 化，國家歷史文化名城正定在歷史上與北京、保定并稱“北方三雄鎮(zhèn)”， “千年古郡”、“百年城市”、“四十年省會”、“新中國從這里走來”是 某某的真實寫照。二是優(yōu)越的區(qū)位交通。某某東臨渤海、西臨太行、北望京津、南接中原，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展納入國家戰(zhàn)略，冀中南地區(qū)被列為國家 重點開發(fā)區(qū)域，某某市承接產(chǎn)業(yè)轉移的優(yōu)勢凸顯，將打造成為京津冀 第三極；某某市是全國重要的公路、鐵路、郵政、通訊樞紐，是全國 鐵路三大貨物編組站之一和四大郵件處理中心之一， 與周邊城市形成“一小時經(jīng)濟圈”；京港

46、澳、黃石、青銀、京昆、西柏坡高速公路和 107、207、307、308等9條國道構成了對外公路網(wǎng)，京廣普鐵和高 鐵、石太普鐵和高鐵、石德鐵路構成了發(fā)達的鐵路網(wǎng)，某某機場已開 通80余條國際國內(nèi)航線，是區(qū)域性樞紐機場和京津分流機場。三是雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎。某某是全國重要醫(yī)藥基地和紡織基地之 一，是國家首批生物產(chǎn)業(yè)基地和半導體產(chǎn)業(yè)基地， 是國務院命名的華 北重要商埠，擁有勒泰中心、北國商城等一批現(xiàn)代化商貿(mào)服務設施， 某某綜合保稅區(qū)即將封關運行，將具備口岸作業(yè)以及保稅加工、 保稅 物流和保稅服務功能。四是優(yōu)良的改革環(huán)境，通過開展大氣污染攻堅戰(zhàn)，大力營造“天 藍”“水清” “地綠”的生態(tài)環(huán)境，某某空氣質量

47、明顯改善，將積極建 設國家級森林城市，把某某建設成為生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)良、宜居宜業(yè) 的幸福之城。五是發(fā)展戰(zhàn)略，為實現(xiàn)某某轉型升級、跨越趕超、綠色崛起、建 設幸福某某的奮斗目標，將從四個方面實現(xiàn)大發(fā)展：一要搶抓京津冀 協(xié)同發(fā)展歷史機遇，充分發(fā)揮省會資源優(yōu)勢，積極承接北京非首都功 能疏解和京津產(chǎn)業(yè)轉移，將某某市打造成為某某省南部區(qū)域經(jīng)濟中 心、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)基地、現(xiàn)代服務業(yè)基地、科技創(chuàng)新 成果轉化基地、國家重要的綜合交通樞紐和物流中心； 二要堅持創(chuàng)新 驅動戰(zhàn)略，提高企業(yè)核心競爭力；三要大力實施中東西區(qū)域協(xié)調發(fā)展 戰(zhàn)略，確立中部率先隆起、東部工業(yè)突出、西部綠色發(fā)展的戰(zhàn)略布局； 四要實施新的

48、城市空間布局發(fā)展戰(zhàn)略， 加快正定新區(qū)建設步伐，加強 正定古城保護工作，城市空間發(fā)展戰(zhàn)略實施北跨戰(zhàn)略，向“一河兩岸” 發(fā)展布局轉變，增強主城區(qū)道路通達能力，加快國省干道和三環(huán)路改 造提升，將主城區(qū)與藁城、鹿泉、欒城以及正定新區(qū)連為一體，形成 便捷通達的便捷交通。加快正定新區(qū)4平方公里先導區(qū)建設，疏解主城區(qū)產(chǎn)業(yè)和人口，目前正定新區(qū)主路網(wǎng)框架已形成，某某奧體中心、 國際會展中心等大型功能性項目建設全面提速。石家莊綜合保稅區(qū)總體規(guī)劃調整 (2015-2020) E0啊rn-iR l Vi|B ujh*心耳 Ml wirMMdf-土地利用規(guī)劃圖h *a r-Jft 1也丹 ttF 麻 ll! 咼NMM1

49、UlT|TMlftil 申優(yōu)屬裁時322多項政策助力推廣新能源汽車日前，某某省政府辦公廳印發(fā)某某省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 和推廣應用若干措施。根據(jù)措施，為支持新能源汽車推廣應用，省 財政將安排新能源汽車補貼專項資金， 用于對購車用戶補貼，不足部 分從劃撥到各市（含定州、辛集市）的大氣污染防治資金和其他相關 專項資金中安排解決。措施規(guī)定，某某省將把機關公務車、機要通信車、執(zhí)法執(zhí)勤巡邏 車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、校車、城鄉(xiāng)公交車（含農(nóng)村客運車）、城市物流配送車、出租車9類新能源汽車納入公共服務領域范圍， 在推廣期 內(nèi)省級財政按國家補貼標準1 : 1比例對購車用戶予以補貼。在城市逐步淘汰燃油、燃氣公交車，

50、更換新能源公交車。 2015-2019年更換及新增的城市公交車中純電動公交車占比分別達到 40% 50% 60% 70% 80% 2015年在張家口、廊坊市開展純電動出 租車運營試點工作，2016年起在全省推廣。對消費者購置的符合政策要求的新能源汽車，免征車輛購置稅、 車船稅，免收車輛牌照費。新能源汽車在城區(qū)道路行駛，不受重污染 天氣限號限行應急響應措施限制。對符合城市道路安全通行條件的物 流配送、郵政快遞等純電動汽車，優(yōu)先辦理通行證件。加快高速公路服務區(qū)充電設施建設。2016年實現(xiàn)全省高速公路服務區(qū)充電設施全覆蓋，推動電動汽車城際運行。對新建住宅，配建停車位100%建設充電樁或預留建設安裝條

51、件； 對老舊小區(qū)，也要制定具體政策支持充電設施建設；個人在自有停車位，各居住區(qū)和單位在既有停車位安裝充電設施， 無需辦理建設用地 規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。大力支持充電設施用電項目建設，簡化報裝、擴裝手續(xù)和流程； 取消普通高壓客戶設計審查和中間檢查，實施流程串改并。對向電網(wǎng)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格（2020年前暫免收基本電費）；對安裝在居民社區(qū)的充 電設施用電，執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價；對安裝在機關、 企事業(yè)單位、社會公共停車場中的充電設施用電，執(zhí)行“一般工商業(yè) 及其他”類用電價格；充電設施經(jīng)營企業(yè)可按充電度數(shù)向電動汽車用 戶收取充

52、電服務費，收費標準由各市確定，但不得超過上限標準，服 務費上限標準暫定為七座（不含）以上乘用車 0.6元/度、七座（含） 以下乘用車和環(huán)衛(wèi)車1.6元/度。對新成立的新能源汽車生產(chǎn)、運營企業(yè)，提交材料齊全、符合法 定要求的，在5個工作日內(nèi)辦結生產(chǎn)、運營營業(yè)執(zhí)照。隨著補貼政策的普及，新能源汽車將在某某市占有一席之地。綜上所述，某某開展汽車充電有關的各項業(yè)務在技術上、外部市場環(huán)境等方面都是可行的第四章項目主要風險及對策4.1行業(yè)風險由于新能源汽車屬新興行業(yè)，雖然公司對汽車充電設備及充電服 務領域進行了必要的研究，認為該領域存在較大發(fā)展空間，但在具體 經(jīng)營過程中，存在因種種不可預見的原因而使行業(yè)需求出

53、現(xiàn)變化、公司業(yè)務不能夠達到預期的風險。為此，公司將積極與政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)等加強溝通、積極合作， 確保各項業(yè)務穩(wěn)妥推進。4.2技術風險目前市場上存在的電動汽車供電模式為換電、快充、慢充三種方式，三種充電方式各有所長，但是行業(yè)發(fā)展確實并不十分明朗。某某 公司開發(fā)的產(chǎn)品為慢充為主、快充為輔的電動汽車充電運營業(yè)務， 隨 著電池技術、電池充電技術、新能源技術、儲能技術的發(fā)展與革新， 存在充電業(yè)務模式發(fā)生變化的可能性。為此，合資公司將緊盯某某地區(qū)市場需求與技術前沿，關注行業(yè)技術變化趨勢，必要時及時調整市場戰(zhàn)略及市場發(fā)展目標。4.3政策風險如未來國家在汽車充電政策上有重大調整，或用電價格出現(xiàn)重大 變化，可

54、能造成本商業(yè)模式測算的收益出現(xiàn)重大偏差，本投資項目不能達到預期的風險。4.4資金風險由于汽車充電業(yè)務在推廣初期所需投資資金較大，雖然某某目前 融資手段較多、可融資額度充足，但未來存在因資金緊張而使項目無 法正常推進的可能。如未來出現(xiàn)銀行信貸困難等問題，公司將積極考慮通過更多資本 市場手段增加融資渠道，緩解可能存在的資金問題。報告結論通過分析，本項目符合某某戰(zhàn)略發(fā)展的需要，有利于公司抓住中 國新能源汽車發(fā)展的機遇，有助于提升某某盈利能力及品牌影響力， 符合中國節(jié)能減排和新能源汽車推廣的需求，本項目投資是必要的， 也是可行的。某某新能源有限公司2016年01月附件：某某汽車充電產(chǎn)品介紹一 充電方案

55、（一）大巴車充電方案適用范圍適用于公交大巴、企業(yè)班車等路線固定、集中大功率充電的場合。 特點1）施工周期短：建站條件具備后，7天完成充電站基礎設施的施 工建設。2） 占地面積?。撼潆娬驹O備主體占地面積小，約15平方米。3）充電能力強：可根據(jù)停車場規(guī)模進行標準化配置，一套充電系統(tǒng)設備可滿足40-50輛大巴車充電使用。可快速擴容。4）無樁、防水新技術：采用無樁充電、防水充電技術，占空間 小，簡潔美觀，使用期長。5）充電管理模式靈活：根據(jù)用戶需求，可以支持多類充電管理方式，掃碼充電、刷卡充電、即插充電等，建議有人值守。6）可實現(xiàn)多車輪流充電和多車同時充電： 直流充電機具備功率復 用功能，可以實現(xiàn)多車

56、輛輪流充電和多車輛同時充電，解決多車 夜間充電倒車問題，減少充電設備投資和設備占地。（二）出租車充電方案適用范圍適用于出租車、微公交運行的集中充電場站。特點1）施工周期短：建站條件具備后，7天完成充電站基礎設施 的施工建設。2）占地面積?。撼潆娬驹O備主體占地面積小，約 6平方米。3）充電能力強：充電系統(tǒng)模塊化設計，一套充電系統(tǒng)設備可同時滿足12輛出租車快充和6輛出租車慢充，每天可服務50 輛出租車充電。系統(tǒng)可多模塊疊加，根據(jù)停車場規(guī)模配置。4）無樁、防水新技術：充電終端采用無樁充電、防水充電技術，占空間小，簡潔美觀，使用期長。5）充電管理模式靈活：根據(jù)用戶需求，支持多類充電管理方式，如掃碼充電

57、、刷卡充電、即插充電等，建議有人值守。6）可實現(xiàn)多車輪流充電和多車同時充電：直流充電機具備功 率復用功能，可以實現(xiàn)多車輛輪流充電和多車輛同時充電， 解決多車夜間充電倒車問題，減少充電設備投資和設備占地（三）物流車快充方案適用范圍適用于物流車等路線固定、運行規(guī)律的場合，可以與物流貨站集成。特點1）施工周期短：建站條件具備后，7天完成充電站基礎設施的施工建設。2）占地面積小：充電站設備主體占地面積小，約 6平方米。3）充電能力強：充電系統(tǒng)模塊化設計，一套充電系統(tǒng)設備可同時滿足4輛物流車快充和24輛出租車慢充，每天可服務24 輛物流車充電，白天快充補電，晚上慢充充電。可快速擴容。4）無樁、防水新技術

58、：充電終端采用無樁充電、防水充電技術，占空間小，簡潔美觀，使用期長。5）充電管理模式靈活：根據(jù)用戶需求，支持多類充電管理方式，如掃碼充電、刷卡充電、即插充電等，建議有人值守。6）可實現(xiàn)多車輪流充電和多車同時充電：直流充電機具備功 率復用功能，可以實現(xiàn)多車輛輪流充電和多車輛同時充電，解決多車夜間充電倒車問題，減少充電設備投資和設備占地。（四）租賃車輛充電方案適用范圍適用于電動汽車租賃運營的場合特點1）施工周期短：建站條件具備后，7天完成充電站基礎設施的施 工建設。2）占地面積?。撼潆娬驹O備主體占地面積小，約 6平方米。3）充電能力：交直流靈活配比，數(shù)量可根據(jù)實際需求調整。4）無樁、防水新技術：充電終端采用無樁充電、防水充電技術， 占空間小，簡潔美觀，使用期長。5）充電管理模式靈活：根據(jù)用戶需求，支持多類充電管理方式， 如掃碼充電、刷卡充電、即插充電等，可與租賃平臺進行數(shù)據(jù)對 接。6）建站模式：“中心站+衛(wèi)星站”模式，中心站按照比例配置交 直流充電終端，滿足應急補電需要；衛(wèi)星站散落分布，配置交流 充電終端，用戶自助操作。（五）企業(yè)車輛充電方案適用