1、成都市沙河堡客運(yùn)站片區(qū)城市設(shè)計(jì)構(gòu)造20062020匯報(bào)內(nèi)容一. 項(xiàng)目概況二. 規(guī)劃構(gòu)思三. 空間布局四. 創(chuàng)新與特色五. 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、 規(guī)劃實(shí)施效果一.項(xiàng)目概況1 區(qū)位環(huán)境（1）片區(qū)位于四川省主要城鎮(zhèn)發(fā)展帶所構(gòu)成的“K”字形發(fā)展軸線的中心節(jié)點(diǎn)；（2）處在成都市向東向南發(fā)展戰(zhàn)略的向東發(fā)展軸線上；（3）處于城市綜合交通樞紐和對(duì)外交流窗口地區(qū)。 2 規(guī)劃范圍 規(guī)劃范圍包括沙河以東、三環(huán)路以西、成渝高速城內(nèi)段以南、老成渝路以北的約平方公里的區(qū)域。西部為城市核心區(qū)，南側(cè)為川師大區(qū)域，東部為原城市東部副中心所處的洪十片區(qū)，北部則以綜合居住區(qū)為主。規(guī)劃范圍一.項(xiàng)目概況一.項(xiàng)目概況3 項(xiàng)目背景（1）我國(guó)

2、高速鐵路大發(fā)展帶來(lái)的歷史機(jī)遇 我國(guó)鐵路發(fā)展進(jìn)入“大提速”時(shí)代； 成都是國(guó)家“十一五” 鐵路客站規(guī)劃的6個(gè)路網(wǎng)性客運(yùn)中心之一；（2）成都城市向東發(fā)展面臨的“騰籠換鳥”問題 成都建設(shè)西南地區(qū)交通運(yùn)輸樞紐的機(jī)遇與挑戰(zhàn)；“東部副中心”發(fā)展遭遇核心功能缺失；（3）新成都站（沙河堡客運(yùn)站）建設(shè)的迫切要求“十一五” 規(guī)劃的25座省會(huì)級(jí)城市客站已建成15座，新成都站的建設(shè)需要城市規(guī)劃的有力支持； 新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件下，新客運(yùn)站片區(qū)需要研究充分、設(shè)計(jì)有效的發(fā)展模式； 保證大型客運(yùn)站等基礎(chǔ)設(shè)施與所在城市片區(qū)的有機(jī)融合、良性互動(dòng)。 4 現(xiàn)狀用地概況（1）地形、地貌條件良好，土地適宜開發(fā)利用；（2）片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀用地總體建

3、設(shè)規(guī)模較小，包括一些教育科研用地、工業(yè)用地、農(nóng)民安置住宅和部分農(nóng)房、農(nóng)地。一.項(xiàng)目概況 本城市設(shè)計(jì)屬于城市片區(qū)總體設(shè)計(jì)。是在我院國(guó)際招標(biāo)中標(biāo)的概念方案基礎(chǔ)上進(jìn)行的城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則編制。重在研究片區(qū)定位、土地利用、綜合交通組織、以及總體尺度的城市空間形態(tài)問題。關(guān)鍵問題如下：（1） 功能定位 如何在功能定位上實(shí)現(xiàn)普速鐵路客站片區(qū)向高速鐵路客站片區(qū)的轉(zhuǎn)型？傳統(tǒng)普速鐵路現(xiàn)代高速鐵路 5 關(guān)鍵問題一.項(xiàng)目概況（2）總體布局 如何在總體布局上實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的同心圓發(fā)展模式，向現(xiàn)代城市綜合發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)火車站同心圓發(fā)展模式現(xiàn)代綜合交通樞紐帶狀發(fā)展模式 5 關(guān)鍵問題一.項(xiàng)目概況（3）交通關(guān)系 如何理順國(guó)鐵、城際

4、鐵路、城市道路和城市軌道等復(fù)雜交通系統(tǒng)的關(guān)系？ 5 關(guān)鍵問題一.項(xiàng)目概況(4) 城市形象 火車站作為一個(gè)城市的主要對(duì)外窗口之一，如何利用大型綜合交通樞紐的建設(shè)優(yōu)化城市形象，提升其門戶功能，成功打造城市名片？ 5 關(guān)鍵問題一.項(xiàng)目概況二.規(guī)劃構(gòu)思1 定位轉(zhuǎn)變?nèi)灰惑w的功能定位 基于“城市的形象”和“支持城市功能的交通基礎(chǔ)”兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合區(qū)內(nèi)塔子山公園、沙河、周邊教育科研環(huán)境等諸多可利用的因素，從以下三個(gè)方面進(jìn)行城市功能綜合定位：廣域功能城際聯(lián)系便捷、經(jīng)濟(jì)高地 輻射都市功能區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、換乘便利特色功能城市門戶地區(qū)三位一體的功能定位廣域功能特色功能都市功能新成都站大容量、高效率、短時(shí)間客戶群體多

5、元化、大量化產(chǎn)業(yè)集聚、復(fù)合化成都市都市文化成都市東部副中心二.規(guī)劃構(gòu)思2 跳出常規(guī)創(chuàng)新空間布局模式 功能定位的提升必然帶來(lái)空間布局模式的轉(zhuǎn)變； 傳統(tǒng)的思路以鐵路站場(chǎng)為核心，從內(nèi)向外由配套設(shè)施、辦公、商貿(mào)（包括批發(fā)市場(chǎng)）、賓館、居住等功能的同心圓式的功能布局模式。這種模式功能定位水平較低； 方案則跳出“車站”本身的視角，強(qiáng)調(diào)多樣化城市功能的聚集，強(qiáng)調(diào)土地的混合利用，因地制宜，形成富有特色的“軸線+圈層”空間布局模式。傳統(tǒng)同心圓布局模式新的“軸線+圈層”布局模式二.規(guī)劃構(gòu)思3 梳理交通高效、快捷、安全、便利 優(yōu)化區(qū)域交通組織，疏解外部交通 將高鐵、地鐵、城市道路的交通流通過：區(qū)域片區(qū)內(nèi)部，三個(gè)層級(jí)

6、的組織與轉(zhuǎn)換、接駁，達(dá)到高效、快捷的目的 提倡“無(wú)縫換乘”理念，強(qiáng)調(diào)立體的交通組織及換乘的高效、便利 倡導(dǎo)步行及公共交通的出行方式 實(shí)現(xiàn)高效、快捷、安全、便利的交通組織二.規(guī)劃構(gòu)思4 空間引導(dǎo)樹立城市門戶形象 方案通過公園、博覽展示、高級(jí)賓館、商務(wù)辦公等高端城市功能要素，塑造城市門戶片區(qū)的整體城市“名片”形象； 突出站場(chǎng)與塔子山公園的軸線關(guān)系，將公園綠地與火車站場(chǎng)連通。提升火車站片區(qū)土地的價(jià)值，創(chuàng)造令人印象深刻城市形象； 強(qiáng)化軸線兩側(cè)城市界面的整體形象與空間關(guān)系。塔子山公園成都新客站景觀軸線商務(wù)辦公商務(wù)辦公二.規(guī)劃構(gòu)思5 工作流程1 用地布局（1）用地布局分區(qū) 以交通樞紐為核心，組織四大功能區(qū)

7、： 交通樞紐區(qū) 中心商務(wù)區(qū) 商業(yè)綜合區(qū) 居住綜合區(qū)用地功能分區(qū)三.空間布局1 用地布局（2） 土地利用規(guī)劃A 站場(chǎng)周邊第一圈層布局金融信息和對(duì)外交通用地；B 打通站場(chǎng)與塔子山公園之間的綠色景觀廊道；C 以綠色廊道為主軸布置1平方公里的核心區(qū)，形成以商務(wù)辦公和商業(yè)綜合等功能為主的多功能綜合體；D 核心區(qū)外圍區(qū)域主要布置居住片區(qū)。土地利用規(guī)劃圖三.空間布局2 交通系統(tǒng)（1） 區(qū)域交通組織方針A 對(duì)外交通可通過次干道迅速地與片區(qū)外圍的高速公路、快速路相連。B 過境交通(連接市中心區(qū)和東三環(huán)路外側(cè)地區(qū)的交通)避免流入片區(qū)內(nèi)，過境交通可通過地區(qū)外圍的快速路、主干道（迎暉路、驛都大道）進(jìn)行分流組織。C 連

8、接沙河堡片區(qū)和片區(qū)相鄰地區(qū)交通主要通過次干道（重視交通功能型）進(jìn)行組織。沙河堡片區(qū)周邊道路和片區(qū)的連接 三.空間布局2 交通系統(tǒng)（2） 片區(qū)交通組織方針A 重視行人的移動(dòng)B 構(gòu)建以公共交通為骨干的交通體系C 倡導(dǎo)“理智型的機(jī)動(dòng)車使用”片區(qū)內(nèi)部交通組織概念圖 道路功能的層次構(gòu)成分析圖三.空間布局2 交通系統(tǒng)（3） 站場(chǎng)內(nèi)部交通組織方針A 行人流線與機(jī)動(dòng)車流線的平面和立體分離：在站場(chǎng)的上空設(shè)置架空廣場(chǎng)，在標(biāo)高518m處形成以行人流線為主軸的“空中廣場(chǎng)”B 小汽車、公交、出租車等的流線分離和流向明確：為了避免上車旅客和下車旅客之間的交錯(cuò)，以中央自由通道為軸心，在南北兩側(cè)分別設(shè)置上車設(shè)施和下車設(shè)施C

9、交通設(shè)施之間的換乘距離和垂直移動(dòng)最小化：通過利用新成都站相關(guān)建筑物的層部分，修建交通廣場(chǎng)，形成一體化的交通功能空間和城市功能空間，提高旅客的方便性和出行的舒適性。 綜合交通樞紐概念圖（斷面）換乘設(shè)施的布局概念圖 三.空間布局2 交通系統(tǒng)（4） 交通接駁及換乘設(shè)計(jì) 區(qū)域交通與片區(qū)交通接駁：合理導(dǎo)向+交通管制+立體交通組織，避免外圍過境交通，使內(nèi)外交通聯(lián)系快捷、通暢。沙河堡片區(qū)和片區(qū)外側(cè)地區(qū)相互連接的交通組織三.空間布局西交通廣場(chǎng)示意圖（地面層）東交通廣場(chǎng)示意圖2 交通系統(tǒng)（4） 交通接駁及換乘設(shè)計(jì) 片區(qū)交通與站場(chǎng)交通接駁：在新成都站東西兩側(cè)設(shè)置交通廣場(chǎng)，西交通廣場(chǎng)主要分擔(dān)沙河堡片區(qū)的交通及東三環(huán)

10、路外側(cè)地區(qū)的連接交通；東交通廣場(chǎng)作為副交通廣場(chǎng)。 通過合理布局，對(duì)換乘流線進(jìn)行疏導(dǎo)，以達(dá)到縮短換乘距離、提高便利性的目的。三.空間布局2 交通系統(tǒng)（4）交通接駁及換乘設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)交通與非機(jī)動(dòng)交通立體分離； 以步行系統(tǒng)為主體，連接地鐵站、公交站、社會(huì)停車場(chǎng)等主要交通節(jié)點(diǎn)； 立體組織各種交通類型，合理、集約布局公共交通站點(diǎn)，有效減小各個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)的步行半徑鐵路與軌道交通、地面交通換乘流線示意圖交通組織分析圖（地面層）三.空間布局3 綠地系統(tǒng)規(guī)劃 規(guī)劃旨在構(gòu)建全空間綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。 結(jié)合街頭綠地、居住區(qū)公園、城市公園、河流防護(hù)綠地、鐵路防護(hù)綠地形成疏密有序，點(diǎn)、線、面結(jié)合的綠色網(wǎng)絡(luò)。 核心區(qū)結(jié)合城市軸線設(shè)

11、置城市林蔭道。三.空間布局4 開放空間規(guī)劃 規(guī)劃通過不同類型的開放空間如濱河型、公園型、廣場(chǎng)型以及鄰里型等形成連續(xù)的開放空間系統(tǒng)，并突出以下特征： 開放性 可達(dá)性 大眾性 功能性三.空間布局開放空間系統(tǒng)分析圖5 建筑要素控制 建筑高度的控制考慮了城市形象與城市土地經(jīng)濟(jì)利用的關(guān)系。 通過對(duì)站場(chǎng)以及周邊地塊的高度控制突出站房建筑的地標(biāo)性。站房及附屬設(shè)施限高60米。 中心商務(wù)區(qū)地價(jià)高昂，形象突出，建筑高度鼓勵(lì)拔高。建筑高度下限設(shè)為50米。 為了襯托中心商務(wù)區(qū)高樓林立的整體形象，中心商務(wù)區(qū)北側(cè)商業(yè)綜合區(qū)地塊限高40米。（1） 建筑高度控制三.空間布局5 建筑要素控制（2） 建筑界面控制 主要考慮將一次

12、界面設(shè)計(jì)為連續(xù)界面，在中心商務(wù)區(qū)塑造兩種特征的連續(xù)界面。 界面一：主要是站前廣場(chǎng)及中央廣場(chǎng)的邊界；該界面裙房底層統(tǒng)一設(shè)騎樓，其貼線率不小于80% (塔樓不做要求) ，裙房女兒墻高度統(tǒng)一為24m。 界面二：主要是指中央商務(wù)區(qū)內(nèi)的建筑界面；要求該界面裙房底層統(tǒng)一設(shè)騎樓，其貼線率不小于80% (塔樓不做要求)。 界面一界面二三.空間布局1 創(chuàng)新地提出本片區(qū)應(yīng)取代洪十片區(qū)的東部副中心地位進(jìn)行定位 由于綜合交通樞紐的集聚效應(yīng)，以及新客站的優(yōu)先啟動(dòng)對(duì)原洪十片區(qū)東部副中心的發(fā)展制約作用，規(guī)劃沙河堡新客站片區(qū)將取代洪十片區(qū)分擔(dān)東部片區(qū)的副中心功能。該思路獲得了成都市規(guī)劃管理部門的認(rèn)可。四.創(chuàng)新與特色2 創(chuàng)新地提出具有特色的半網(wǎng)絡(luò)狀復(fù)合功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃 以綜合交通樞紐作為最主要的功能動(dòng)力 ，按照廣域功能、都市功能、特色功能三大類功能進(jìn)行細(xì)分，形成片區(qū)具有特色的半網(wǎng)絡(luò)狀的復(fù)合化功能結(jié)構(gòu)。四.創(chuàng)新與特色3 創(chuàng)新地對(duì)國(guó)鐵規(guī)劃和城市軌道規(guī)劃作出重大改變 規(guī)劃從城市設(shè)計(jì)角度，將客運(yùn)站場(chǎng)的位置向南 移動(dòng)了近200米。 同時(shí)，在地鐵2號(hào)線的站點(diǎn)設(shè)置上，修改了綜合交通規(guī)劃，增設(shè)了塔子山公園站。四.創(chuàng)新與特色4 樞紐、城市、建筑一體化的設(shè)計(jì)特色 抓住綜合交通樞紐片區(qū)的城市設(shè)計(jì)特征，從空中、地面、