1、 觀淮碼頭工程觀淮碼頭工程 通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 單單 位：位： 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 證證 書(shū)：書(shū)：設(shè)計(jì)證書(shū) (甲級(jí)) A112001590 咨詢證書(shū) (甲級(jí)) 工咨甲 20220070016中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙能升宇船舶技術(shù)有限公司浙能升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告1目目 錄錄第第 1 1 章章 概述概述.1 11.1 前言.11.2 評(píng)估依據(jù).2第第 2 2 章章 基礎(chǔ)內(nèi)容基礎(chǔ)內(nèi)容.5 52.1 工程設(shè)址處水文、氣象概況.52.2 工程所在海域岸線規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃.1

2、72.3 工程所處水域通航條件.192.4 近期水域交通安全狀況.312.5 近期水上交通管理狀況.322.6 鄰近水域其他水工設(shè)施及規(guī)劃.342.7 工程設(shè)計(jì)方案概要.40第第 3 3 章章 評(píng)估論證評(píng)估論證.42423.1 工程選址和平面布置、通航標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性論證.423.2 工程施工期間對(duì)通航安全的影響.513.3 工程竣工后對(duì)水域通航安全的影響.533.4 工程本身通航安全分析.553.5 自然條件對(duì)擬建工程的影響.57第第 4 4 章章 存在的問(wèn)題存在的問(wèn)題.5959中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙能升宇船舶技術(shù)有限公司浙能升宇船舶技術(shù)有限公司2000

3、2000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告2第第 5 5 章章 安全建議及保障措施安全建議及保障措施.60605.1 安全保障措施.605.2 施工、營(yíng)運(yùn)過(guò)程中防污染措施.625.3 工程水域防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案.635.4 應(yīng)急預(yù)案框架.65第第 6 6 章章 評(píng)估結(jié)論評(píng)估結(jié)論.68686.1 評(píng)估結(jié)論.686.2 總體評(píng)價(jià).69附圖 1：碼頭總平面布置圖附圖 2：進(jìn)出港航路示意圖附圖 3：定海工業(yè)園區(qū)用地規(guī)劃圖附件 1：定發(fā)改窗2010118 號(hào)舟山市定海區(qū)發(fā)展和改局文件附件 2：舟港資辦201014 號(hào)舟山市港口資源管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室文件附件 3：浙江增洲造船有限公司二期

4、項(xiàng)目、浙江升宇船舶技術(shù)有限公司關(guān)于岸線使用意見(jiàn)書(shū)附件 4：岸線使用相鄰單位意見(jiàn)附件 5：浙江升宇船舶技術(shù)有限公司 2000 噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告 （報(bào)批稿）修改說(shuō)明附件 6：浙江升宇船舶技術(shù)有限公司 2000 噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告專家評(píng)審意見(jiàn)及評(píng)審會(huì)專家簽到表中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告0第第 1 1 章章 概述概述1.11.1 前言前言近年來(lái)，隨著舟山港貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)和海運(yùn)業(yè)的大力發(fā)展，推動(dòng)了舟山港航機(jī)械工業(yè)的快速發(fā)

5、展。導(dǎo)致舟山修造船業(yè)和港口業(yè)需求的不斷擴(kuò)大，拉動(dòng)港航機(jī)械業(yè)的發(fā)展。2010年，舟山港域港口貨物吞吐量突破兩億噸大關(guān)，達(dá)到22084萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)14.4%。其中外貿(mào)貨物吞吐量7401萬(wàn)噸，增長(zhǎng)16.8%，大宗貨物吞吐隨著全球經(jīng)濟(jì)的回暖和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)增長(zhǎng)快速，其中煤炭、糧油類和金屬礦石分別增長(zhǎng)47.0%、32.4%和16.7%，石油及天然氣小幅增長(zhǎng)6.8%。隨著7月底金塘大浦口集裝箱碼頭投入試運(yùn)行，2010年我市集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，達(dá)到14.30萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)79.1%。舟山港貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)和海運(yùn)業(yè)的大力發(fā)展，不僅推動(dòng)了舟山海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促進(jìn)了舟山及周邊地區(qū)港航機(jī)械工業(yè)

6、的發(fā)展，這將為舟山及周邊地區(qū)港航機(jī)械市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的發(fā)展空間。本項(xiàng)目的建設(shè)是發(fā)揮舟山區(qū)域和資源優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)上海國(guó)際航運(yùn)中心與寧波舟山港發(fā)展的需要。項(xiàng)目位于舟山市定海區(qū)小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)內(nèi)，主要內(nèi)容為新建2000噸材料碼頭一座。由于水上工程的建設(shè)并將對(duì)該水域的通航安全造成一定影響，使該通航段通航環(huán)境更復(fù)雜，海上交通更為密集。為防止周圍水域通航中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告1環(huán)境受較大影響，保障該水域通行船舶航行安全及基地水工設(shè)施安全，根據(jù)國(guó)家海

7、事主管機(jī)關(guān)關(guān)于水上、水下施工安全管理規(guī)定及船舶航行安全和防止水域污染的規(guī)定，我院受浙江升宇船舶技術(shù)有限公司委托對(duì)該地水域的通航環(huán)境、船舶航行安全管理及安全應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行分析論證。1.21.2 評(píng)估依據(jù)評(píng)估依據(jù)1.2.11.2.1 相關(guān)的法規(guī)及規(guī)范相關(guān)的法規(guī)及規(guī)范 中華人民共和國(guó)海上交通安全法 （1983 年國(guó)家主席令第七號(hào)） ； 中華人民共和國(guó)水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定 （交通部2011 年第 5 號(hào)令） ； 中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定 ；中華人民共和國(guó)海事局通航安全評(píng)估管理辦法 （海通航【2007】629 號(hào)）浙江海事局關(guān)于浙江沿海主要公告航路錨地的公告 ；浙江省航道管理辦法 ；

8、交通部頒海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ211-99； 交通部頒海港水文規(guī)范JTJ213-98； 交通部頒高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范JTJ291-98； 交通部頒港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ267-98； 交通部頒通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)JTJ311-97。中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告21.2.21.2.2 主要資料主要資料 （1） 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司港航機(jī)械制造基地建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案 ，浙江升宇船舶技術(shù)有限公司，2010 年 10 月；（2）評(píng)估

9、對(duì)象所涉及的有關(guān)海圖：海圖：13519，洛伽山至象山港，1：80000，中國(guó)人民解放軍司令部航海保證部。海圖：13391，定海港至清滋門(mén)，普沈水道，1：35000，中國(guó)人民解放軍司令部航海保證部。（3） 潮汐表 （東海海區(qū)）2011 年；（4） 中國(guó)航路指南 （東海海區(qū)）中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部 2006 年；（5） 中國(guó)港口指南 （東海海區(qū)）中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部 2005 年；（6） 寧波-舟山港航行指南中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部 2010 年；（7） 航標(biāo)表 （東海海區(qū)）中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部 2007 年。中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津

10、港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告3第第 2 2 章章 基礎(chǔ)內(nèi)容基礎(chǔ)內(nèi)容2.12.1 工程設(shè)址處水文、氣象概況工程設(shè)址處水文、氣象概況舟山市位于浙江東北部，地處長(zhǎng)江、錢(qián)塘江、甬江三江之口，杭州灣外緣的東海洋面，北靠上海、杭州、寧波等大中城市群。本工程地處舟山本島北岸，定海區(qū)小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)內(nèi)。舟山市位于大陸東部亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，屬北亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。全年四季分明，冬夏季長(zhǎng)，春秋季短，具有夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，年溫差小，光照充足，雨量充沛，溫暖濕潤(rùn)的海洋性氣候特點(diǎn)。2.1.12.1

11、.1 水文水文1.1.潮汐、水位潮汐、水位1）基面關(guān)系本工程高程基準(zhǔn)面采用 85 國(guó)家高程基準(zhǔn)面。1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)面 1.96m理論深度基準(zhǔn)面圖圖 2 2- -1 1 基基準(zhǔn)準(zhǔn)面面相相互互關(guān)關(guān)系系圖圖2）潮位特征值根據(jù)定海潮位站實(shí)測(cè)資料，擬建工程水域的潮位特征值如下： 歷年最高潮位 3.14m（1997 年 08 月 08 日，9711#臺(tái)風(fēng)） 歷年最低潮位 -2.43m（1997 年 03 月 06 日） 多年平均高潮位 2.36m中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航

12、安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告4 多年平均低潮位 -2.00m 平均潮位 0.19m 平均潮差 2.03m 最大潮差 3.97m3）工程水位表 2-1 工程設(shè)計(jì)水位特征值 單位：m設(shè)計(jì)水位國(guó)家 85 高程基面設(shè)計(jì)高水位2.03設(shè)計(jì)低水位-1.58極端高水位3.34極端低水位 -2.712.2.波浪波浪本工程廠址位于舟山市定海區(qū)長(zhǎng)白島的西南側(cè)，廠區(qū)所在位置無(wú)實(shí)測(cè)波浪資料。該地址北面至東北向有長(zhǎng)白本島掩護(hù)，不受風(fēng)浪影響；東面至南面至西面依此次有秀山島和舟山本島做掩護(hù)，受風(fēng)浪影響較?。粌H西北向?yàn)殚_(kāi)敞水面，該方向受風(fēng)浪影響較大。根據(jù)海港水文規(guī)范 （213-98）規(guī)定，可根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)速資料確定某一重現(xiàn)期的設(shè)

13、計(jì)波浪。本工程區(qū)域五十年一遇的設(shè)計(jì)風(fēng)速如下：表 2-2 五十年一遇設(shè)計(jì)風(fēng)速（單位 m）：方位SSWWNW風(fēng)速（m/s）20.516.622.7中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告5根據(jù)重現(xiàn)期五十年一遇的風(fēng)速值和對(duì)岸距離，推算出外海風(fēng)浪要素，并考慮淺水變形因素，確定工程位置處五十年一遇波浪要素如下：表 2-3 五十年一遇設(shè)計(jì)波浪要素方向H1%H13%HLTS0.910.640.4112.62.91SW0.880.610.3912.22.88WNW2.

14、491.661.9533.16.073.3.潮流潮流本工程處潮流性質(zhì)是半日潮往復(fù)流，屬不規(guī)則半日潮。漲潮流由東往西，落潮則反之。落潮歷時(shí)略大于漲潮歷時(shí)，平均漲潮歷時(shí)5h44min，平均落潮歷時(shí) 6h41min。根據(jù)海圖，長(zhǎng)白水道最大流速為 3.5節(jié)（1.7m/s） 。2.1.22.1.2 氣象氣象本地區(qū)處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年四季分明，冬暖夏涼，無(wú)霜期長(zhǎng)，寒潮和臺(tái)風(fēng)在的冬、夏侵襲影響本地。根據(jù)定海氣象站觀測(cè)資料，主要?dú)夂驐l件如下：（1）溫度 多年平均氣溫 16.4極端最高氣溫 39.5極端最低氣溫 -6.5 月最高平均氣溫 27.2（8 月） 月最低氣溫 -4.9（1 月）中交天津港灣工

15、程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告6 累計(jì)年最高氣溫35的高溫出現(xiàn)日天數(shù)為 2.4 天 累計(jì)年最高氣溫 0的高溫出現(xiàn)日天數(shù)為 14.7 天（2）雨量多年平均降水量在 1237.31350.2mm 之間；最多年份的降水量為 1849.51888.9mm 之間；最少年份的降水量為 626.5628.4mm 之間；最大月降水量在 1963 年 9 月，降水量為 467.2mm；月最小降水量在 1963 年 1 月，降水量為 0.0mm；區(qū)域內(nèi)降水日數(shù)平均為 142-

16、145d，雨水集中在 3-6 月份，5 月最多，12 月最少約 8-9d。全年25mm/d 的天數(shù)平均為 13 天。（3）風(fēng)況本地區(qū)由于季風(fēng)的影響，風(fēng)向具有明顯的季節(jié)變化。冬季盛行 NW-NNW 向風(fēng)，夏季盛行 SSE 向風(fēng)。強(qiáng)風(fēng)向冬季為 NE 向和 NW 向，最大風(fēng)速2831m/s；夏季風(fēng)為 SE 向，最大風(fēng)速 28m/s。據(jù)氣象站 19612002年風(fēng)速資料統(tǒng)計(jì)，瞬時(shí)極大風(fēng)速 40m/s（臺(tái)風(fēng)） 。（4）相對(duì)濕度多年平均相對(duì)濕度 79%80%，6 月最大濕度 88%91%，12 月最小濕度 70%71%。（5）霧區(qū)域內(nèi)年霧日為 16.333.5d，根據(jù)近年來(lái)不完全資料統(tǒng)計(jì)，區(qū)域霧日維持時(shí)間

17、一般在 5h 以下，最長(zhǎng)可達(dá) 12h，其中以春霧持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告7范圍廣、濃度高、能見(jiàn)度低。（6）主要海洋自然災(zāi)害本項(xiàng)目工程海域的主要自然災(zāi)害是熱帶氣旋、寒潮和海霧，其中夏季 69 月主要受熱帶氣旋影響，冬季 123 月主要受寒潮侵襲。根據(jù) 19512000 年的 50 年資料統(tǒng)計(jì)，影響舟山的熱帶氣旋共有206 次，年平均 4.1 次，其中熱帶風(fēng)暴 8 次，強(qiáng)熱帶風(fēng)暴 34 次，臺(tái)風(fēng) 164 次。影響舟山的臺(tái)風(fēng)中，災(zāi)

18、情特別嚴(yán)重的有 10 余次，是由風(fēng)、雨、浪、潮綜合造成的災(zāi)害，其中又以臺(tái)風(fēng)風(fēng)暴潮造成的損失最為嚴(yán)重。臺(tái)風(fēng)期間常伴有狂風(fēng)暴雨、巨浪和暴潮，會(huì)給當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重危害。影響舟山的臺(tái)風(fēng)一般出現(xiàn)在 511 月，最早影響在 5 月 20 日（1961 年） ，最遲結(jié)束于 11 月 26 日（1952 年） 。79 月是臺(tái)風(fēng)活動(dòng)盛期，占累年總數(shù)的 80%，8 月份出現(xiàn)的頻率最高。工程區(qū)一般在每年 11 月至翌年 2 月易受寒潮大風(fēng)影響，由寒潮引發(fā)的大風(fēng)風(fēng)向較為穩(wěn)定，大多在 WNW-NNW 向范圍內(nèi)。寒潮大風(fēng)的強(qiáng)度要弱于臺(tái)風(fēng)，其最大風(fēng)力一般小于 9 級(jí)。舟山海域春季 36 月是全年海霧

19、多發(fā)時(shí)期，占全年的60%70%。海霧一般在下半夜到早晨生成，0406 時(shí)最多；傍晚開(kāi)始的也較多，消散主要在 0608 時(shí)。舟山海域春季海霧主要是平流霧，由暖濕空氣流經(jīng)冷海水面形成的霧，其他類型的海霧較少。（7）小結(jié)綜上，本工程所在地區(qū)可能影響施工的主要災(zāi)害性天氣系統(tǒng)是臺(tái)中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告8風(fēng)和強(qiáng)冷空氣。本工程海域?qū)俨灰?guī)則半日潮港，潮流運(yùn)動(dòng)形式以往復(fù)流為主，漲潮由東向西，落潮反之。各種水文氣象因素，包括降水、風(fēng)況、氣溫，以及海況、潮

20、流運(yùn)動(dòng)形式是影響海上工程施工的主要因素。施工中應(yīng)結(jié)合地區(qū)的實(shí)際情況，選擇有利的季節(jié)進(jìn)行施工，盡量避免大風(fēng)、寒潮、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣下作業(yè)。2.1.32.1.3 工程地質(zhì)工程地質(zhì)1.1.場(chǎng)地地形地貌場(chǎng)地地形地貌 擬建工程地處舟山市小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)北側(cè)沿岸，地貌單元屬浙東丘陵濱海島嶼區(qū)，為天臺(tái)山北延余脈。微地貌位于低矮山丘前緣。長(zhǎng)白水道擬建工程所在區(qū)域中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告9工程區(qū)地形（前方水域現(xiàn)狀照片）工程區(qū)地形（東側(cè)現(xiàn)狀照片）增洲船廠舾

21、裝碼頭5000 噸級(jí)公用碼頭（在建）擬建工程所在區(qū)域擬建工程所在區(qū)域中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告10工程區(qū)地形（西側(cè)現(xiàn)狀照片）2.2.工程地質(zhì)特征工程地質(zhì)特征由于本工程目前未進(jìn)行地質(zhì)鉆探，地質(zhì)資料參考相鄰順翔船舶修造有限公司的地質(zhì)鉆探資料，根據(jù)核金華工程勘察設(shè)計(jì)院編制的巖土工程勘察報(bào)告 中揭示各層土特性如下：根據(jù)本次勘察成果，按各巖土層的成因時(shí)代、巖性特征、埋藏條件及物理力學(xué)性質(zhì)，將本場(chǎng)地勘探深度范圍內(nèi)的巖土層分為6 各工程地質(zhì)層 13 各

22、亞層，現(xiàn)按巖土成因時(shí)代由新到老進(jìn)行評(píng)述：層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，孔隙比大，屬高壓性土。含有機(jī)質(zhì)、腐植物，貝殼碎片。土面光滑，干強(qiáng)度及韌性高，搖振反應(yīng)無(wú)。部分地段相變?yōu)橛倌噘|(zhì)粘土。全場(chǎng)分布。為海相沉積。層面高程-8.70-1.54m，層厚 6.0010.00m。層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，流塑，屬高壓縮性土，含有機(jī)質(zhì)、腐植物、貝殼碎片，夾粉砂薄層，單層厚 1-10mm，局部有-1 夾淤泥質(zhì)粉你那圖婚礫砂夾層。土面稍光滑，搖振反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度及韌性高。部分地段相變?yōu)橛倌噘|(zhì)粘土。全場(chǎng)分布，為海相沉積。層面高程-18.70-7.59m，層厚 18.5034.90m。-1 夾層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土混礫砂

23、：灰色，流塑，含有機(jī)質(zhì)、腐植物、貝殼碎片，成分以粘性土為主。角礫成分為凝灰?guī)r，棱角狀，粒徑一中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告11般 2-30mm，大者達(dá) 300mm。顆分結(jié)果平均含量：碎石（ 20mm）為 8%、礫石（2mm粒徑20mm）為 24.5%、砂粒（0.07520mm）為 5.8%、礫石（2mm粒徑20mm）為 26.9%、砂粒（0.07520mm）為 10.7%、礫石（2mm粒徑20mm）為 32.5%、砂粒（0.0752mm）為

24、25.0%、砂粒（0.07520mm）為 5.4%、礫石（2mm粒徑20mm）為 19.7%、砂粒（0.075粒徑2mm）為 27.5%、粉粘粒（粒徑 0.075mm）含量 47.5%.分布不穩(wěn)定，部分孔未鉆至該層，見(jiàn)于z5、z10、z11、z28、zl38、zl40-zl43、zl45、zl49、zl52-zl57 等孔。為陸相沖洪積土。層面高程 -76.18-58.84m，層厚或控制厚度 1.005.90m，土質(zhì)不均勻，物理力學(xué)性質(zhì)較好。 層 熔結(jié)凝灰?guī)r：為上侏羅紀(jì)（ J3）熔結(jié)凝灰?guī)r，灰黃色、紫紅色，熔結(jié)凝灰?guī)r結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。根據(jù)其風(fēng)化程度，在勘察深度內(nèi)可分為以下二個(gè)中交天津港灣工程設(shè)計(jì)

25、院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告14亞層：-1 層 強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r：灰黃色、紫紅色，熔結(jié)凝灰?guī)r結(jié)構(gòu)。巖體破碎，巖芯呈碎石狀、碎塊狀，部分風(fēng)化呈砂土狀，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖質(zhì)軟，易折斷。分布不穩(wěn)定，不部分孔未鉆至該層，部分孔缺失該層。層面高程-72.93-44.14m，層厚 0.501.60m。中偏低至縮（變形）性，物理力學(xué)性質(zhì)好。-2 層 中風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r：紫紅色，熔結(jié)凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。巖石較完整，巖芯呈塊狀、短柱狀、柱狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，裂面被鐵錳質(zhì)渲染，巖質(zhì)

26、較硬，巖石基本質(zhì)量等級(jí)為 級(jí)。大部分孔未鉆至該層。僅 z1-z3、z7、z8、z14、z20、z27、z33 孔鉆至該層。層面高程 -73.54-44.64m，控制厚度 2.804.90m。低壓縮（變形）性，物理力學(xué)性質(zhì)好。3.3.不良地質(zhì)條件不良地質(zhì)條件本次勘查結(jié)果表明，場(chǎng)地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌、巖溶、土洞、泥石流等不良地質(zhì)作用。本區(qū)地震活動(dòng)水平相當(dāng)?shù)?，為少地震，震?jí)小的地區(qū)，無(wú)地應(yīng)力集中表現(xiàn)，根據(jù)建設(shè)部建筑抗地震設(shè)計(jì)規(guī)范中的規(guī)定（GB500112001） ，本場(chǎng)區(qū)設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度峰值為 0.1g。中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船

27、舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告152.22.2 工程所在海域岸線規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃工程所在海域岸線規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃2.2.12.2.1 海洋功能區(qū)劃海洋功能區(qū)劃根據(jù)中華人民共和國(guó)海域使用管理法第四條規(guī)定，國(guó)家實(shí)行海洋功能區(qū)劃制度，海域使用必須符合海洋功能區(qū)劃。本報(bào)告根據(jù)舟山市海洋功能區(qū)劃 （2007 年 6 月）的資料，本項(xiàng)目工程位于定海區(qū)北部水域，隸屬馬岙港區(qū)。該港區(qū)以進(jìn)口能源、原材料為主的大宗散貨裝卸作業(yè)區(qū)和物流園區(qū)。有機(jī)結(jié)合港口和后方土地的資源優(yōu)勢(shì)，依托港口，接受長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，形成化工、電力、冶金

28、、船用配件等為主的工業(yè)基地。因此本項(xiàng)目的建設(shè)符合相應(yīng)海洋功能區(qū)劃。根據(jù)舟山市海洋功能區(qū)劃，本項(xiàng)目周邊海洋功能區(qū)主要包括港口區(qū)、錨地區(qū)、航道區(qū)、捕撈區(qū)等。綜上所述，本項(xiàng)目工程的建設(shè)與周邊其他海洋功能區(qū)劃不存在沖突和矛盾，工程符合項(xiàng)目所在海域海洋功能要求。中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告16圖圖 2 2- -2 2 舟舟山山市市海海洋洋功功能能區(qū)區(qū)劃劃（局局部部）工程所在位置中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶

29、技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告172.32.3 工程所處水域通航條件工程所處水域通航條件2.3.12.3.1 港口港口擬建工程位于舟山本島北部定海工業(yè)園區(qū)內(nèi)，隸屬馬岙港區(qū)，屬于中部海域（舟山本島北部至火山列島、中街山列島間的海域稱為中部海域） 。港區(qū)四周島嶼環(huán)抱，水深域廣，港灣眾多，航道縱橫，現(xiàn)有可開(kāi)發(fā)海岸線達(dá) 10 公里，潛在可開(kāi)發(fā)海岸線達(dá) 45 公里，具有我國(guó)沿海沿岸開(kāi)發(fā)區(qū)中不可多得的海岸資源，且離岸距離短、后方陸域充足、航道通航能力強(qiáng)，可以滿足臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、集約化的開(kāi)發(fā)建設(shè)需要，是發(fā)展大中型海洋臨港工業(yè)的最

30、佳區(qū)域。目前，園區(qū)及托管區(qū)域已建成或在建的數(shù)個(gè)碼頭、港池、泊位，將形成具有大型散（雜）件、集裝箱、海洋工程裝備等呑吐能力的作業(yè)港區(qū)，15 萬(wàn)噸級(jí)貨船可自由進(jìn)出，20 萬(wàn)噸滿載船舶可乘潮進(jìn)港。2.3.22.3.2 航道航道本項(xiàng)目位于舟山本島北部至火山列島、中街山列島間的中部海域。該海域主要由黃大洋、灰鱉洋、杭州灣東部、岱衢洋及舟山外海組成，分布有馬岙和高亭兩個(gè)港區(qū)。該海域的主要航道如下：（1）灌門(mén)水道進(jìn)港航道灌門(mén)水道位于舟山本島與秀山島之間，水深基本上在 30m 以上，最淺水深 16.5m，最窄處位于粽子山與龍王跳嘴之間，20m 等深線寬度 550m。航道通航等級(jí)為 15 萬(wàn)噸級(jí)。航道水深 20

31、m，航道寬度中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告181500m 。（2）龜山航門(mén)龜山航門(mén)位于秀山島及大牛軛與官山之間，水深基本在 40m 以上，最窄處位于秀山島北側(cè)網(wǎng)倉(cāng)礁與官山之間，20m 等深線寬度約 420m。航道通航等級(jí)為 10 萬(wàn)噸級(jí)。航道水深 17m，航道寬度 1500m。（3）長(zhǎng)白水道本工程前沿即為長(zhǎng)白水道，長(zhǎng)白水道位于長(zhǎng)白島與舟山本島之間，自然水深一般在 9.5m 以上，-9.5m 等深線寬度大都在 210m 左右，可供 5000 噸

32、級(jí)的船舶通航。（2 2）過(guò)往船舶的主要航道、航路）過(guò)往船舶的主要航道、航路根據(jù)浙江海事局 2008 年出版的“浙江沿海及主要港口航行指南” ，浙江沿海主要航路為：外航路、東航路、中航路和西航路。a.外航路（ZJ01）自長(zhǎng)江口錨地，經(jīng)花鳥(niǎo)山、壁下山、嵊山浪崗山列島、外甩礁（兩兄弟嶼） 、漁山列島等東海面，是大型船舶南行常用航路。b.東航路（ZJ02）自長(zhǎng)江口錨地，經(jīng)金雞山、大黃龍島東方，西綠華島、西半洋礁、黃興島、外洋鞍島西方，經(jīng)過(guò)小板門(mén)水道，駛向漁山列島東方海面。該航路是 500050000 噸級(jí)船舶過(guò)境浙江沿海或前往寧波舟山港和浙南諸港的常用航路。c.中航路（ZJ-03）自長(zhǎng)江口，經(jīng)大戢山、

33、徐公島、三星山東方，白節(jié)峽、小板門(mén)、中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告19外洋鞍島西方，駛向漁山列島東方海面。此航路目前是 300030000噸級(jí)船舶途徑上海港前往寧波舟山港或浙南港口的另一常用航路。d.西航路（ZJ04）自長(zhǎng)江口，經(jīng)大戢山、小戢山、魚(yú)腥腦島西方，經(jīng)金塘水道或西堠門(mén)、螺頭水道、蝦峙門(mén)往南，通常為 5000 噸級(jí)及以下船舶前往或過(guò)境浙江沿海諸港的常用航路。由于與本工程距離較遠(yuǎn)，所以本工程對(duì)上述四條航路基本無(wú)影響。(3)(3)陸島間交

34、通航路現(xiàn)狀陸島間交通航路現(xiàn)狀a.航路概況本工程所在地位于舟山本島的北面，附近有多條客渡航線聯(lián)通舟山群島。舟山市島嶼之間交通比較方便，主要大島均設(shè)有客運(yùn)設(shè)施，最大碼頭靠泊等級(jí)為 3000 噸級(jí)。目前，全市海島設(shè)有建制港 21 個(gè)，三千人以上的島嶼都建有交通碼頭，鄉(xiāng)建制島全部通渡。目前舟山海域共有車客渡航路 72 條，其中通往外地航路 24 條，市內(nèi)航路 48 條。車客渡航班主要集中在定海港區(qū)、沈家門(mén)港區(qū)、馬岙港區(qū)和衢山港區(qū)。b.航路現(xiàn)狀目前諸多的車客渡航路錯(cuò)綜復(fù)雜，即有其本身縱橫交錯(cuò)，又有其和貨運(yùn)航路相交，尤其是和大型船舶常用航路相交，給船舶通航安全中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程

35、設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告20管理帶來(lái)了很大的困難，也增加了海損事故發(fā)生的機(jī)率。本項(xiàng)目位于舟山市小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)北側(cè)沿岸，附近主要有長(zhǎng)白車渡碼頭和定海海豐車渡碼頭。兩座碼頭承擔(dān)長(zhǎng)白-定海的交通任務(wù)，距離本工程 5000m 左右，詳見(jiàn)圖 2-4。中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告21圖圖 2 2- -3 3 中中部部海海域域航航道道現(xiàn)現(xiàn)

36、狀狀示示意意圖圖灌門(mén)水道龜山航門(mén)長(zhǎng)白水道本工程位置岱山水道小板門(mén)中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告22 圖圖 2 2- -4 4 陸陸島島間間交交通通示示意意圖圖本工程位置定海海豐車渡碼頭長(zhǎng)白車渡碼頭中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告232.3.32.3.3 錨地錨地本工程海域周圍有適宜各類船舶錨泊

37、避風(fēng)的錨地，錨地類型有海港型和錨地型兩類。海港型錨地多數(shù)四面環(huán)山，特別適合避臺(tái)風(fēng)；錨地型錨地水域較闊，但遮蔽性較差，適合船舶避單向風(fēng)。從錨地的使用價(jià)值和避風(fēng)季節(jié)看，主要有避臺(tái)風(fēng)型、避南風(fēng)型、避南北風(fēng)型等。附近海域現(xiàn)有錨地概況附近海域現(xiàn)有錨地概況本工程碼頭附近水域有許多港灣和島嶼可用于船舶錨泊與避風(fēng)，根據(jù)海軍航保部最新出版的海圖和航路指南所提供的資料,有明確提到和標(biāo)注的現(xiàn)有錨地主要有長(zhǎng)白島東錨地、秀山島西錨地等。（1）長(zhǎng)白島東錨地位于長(zhǎng)白島與舟山本島之間，錨地功能為 2 萬(wàn)噸級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，錨地水深 1013m，泥底，面積 2.1km2。船舶拋錨時(shí)，應(yīng)注意避開(kāi)錨地東側(cè)和南側(cè)的海底電纜。（2）

38、秀山島西錨地位于秀山島西側(cè)，錨地主要功能為 5 萬(wàn)噸級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，錨地水深 615m，泥底，面積 3.4km2。（3） 五虎礁錨地正在改建的五虎礁錨地位于長(zhǎng)白島西北側(cè)，錨地主要功能為 5 萬(wàn)噸級(jí)船舶避風(fēng)、待泊，錨地水深 1220m，面積 8.9 km2。中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告24圖圖 2 25 5 舟舟山山中中部部海海域域規(guī)規(guī)劃劃錨錨地地分分布布示示意意圖圖表 2-4 舟山中部海域規(guī)劃錨地分布示意圖容 量錨地名稱功能規(guī)模（萬(wàn)噸級(jí)）

39、水深（m）面積（km2）等級(jí)（萬(wàn)噸）船數(shù)（艘）備 注GZ1 普陀山外錨地引航、待泊、候潮15263124.21524新建GZ2 香爐花瓶礁錨地引航、待泊、候潮10182114.71023新建GZ3 長(zhǎng)涂山南錨地待泊510142213.951028新建GZ4 秀山島東 （釣浪北）錨地待泊、避風(fēng)551626.52564新建GZ5 秀山島西錨地待泊、避風(fēng)56153.4257新建GZ6 五虎礁錨地待泊、避風(fēng)512208.9517改建GZ7 高亭錨地聯(lián)檢、待泊0.2580.530.24新建GZ8 長(zhǎng)白島東錨地 港內(nèi)錨地210132.126新建2.3.42.3.4 助航設(shè)施助航設(shè)施本工程位于舟山群島中部海

40、域，現(xiàn)有航標(biāo)齊全，可滿足本工程船舶進(jìn)出港安全通航的要求。本工程船舶應(yīng)充分利用現(xiàn)有航標(biāo)進(jìn)行航行，本工程位置中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告25確保航行的安全。該區(qū)域航標(biāo)分布位置見(jiàn)圖 2-6，主要燈塔和燈樁概況如下表 2-5 所示。圖圖 2 2- -6 6 舟舟山山中中部部海海域域主主要要航航標(biāo)標(biāo)示示意意圖圖表表 2 25 5 本項(xiàng)目附近水域助航標(biāo)志主要標(biāo)情況本項(xiàng)目附近水域助航標(biāo)志主要標(biāo)情況地 理 位 置序號(hào)名 稱緯度（N）經(jīng)度（E）燈 質(zhì)1大五峙

41、燈塔（五嶼燈塔）301312153閃(2)10s57m16M2里鑊嶼燈塔300612221閃(2)6s42m15M3長(zhǎng)白島西南角燈樁300912201閃 4s5m4M4峙中山南燈樁301212204閃(2)6s18m7M5小長(zhǎng)山燈樁300912206閃 3s20m7M6小園山燈樁300712208閃(2) 6s25m7M7東山咀燈樁301312208閃(2) 6s15m7M8涼帽山燈樁300712209閃(2) 6s6m7M9粽子山燈樁300712210閃 3s21m7M10明礁燈樁301212210閃(3) 10s16m7M11官山燈樁301212211閃 4s6m7M12長(zhǎng)涂三塊山燈樁30

42、1212213閃(2)6s33m10M13蕎麥格子山燈樁301312214閃 4s43m7M14大泥糊礁燈樁300812207閃(2)6s12m7M15賴頭礁燈樁300912207閃(3)10s12m7M16金光礁燈樁300712208閃(3)紅 6s12m3M17香爐花瓶礁燈樁300312229閃 4s8.9m3M18舟電左側(cè)標(biāo)300712219閃 4s19黃它山燈樁300512219閃(4) 白紅 10s33m7/3M20小交杯山燈樁301112218閃 6s18m7M21秀山島西側(cè)西側(cè)標(biāo)301112207甚快（9）10s 黃黑黃中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司

43、 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告262.3.52.3.5 礙航物礙航物海上礙航物是影響船舶通航安全的主要因素之一，以下是本工程附近可通航水域上幾個(gè)主要的礙航物分布狀況，通行船舶須掌握礙航物的分布，注意避讓，便于船舶安全進(jìn)出。工程附近海域的限制區(qū)及礙航物：1、在長(zhǎng)白水道中部有一水深 6m 的淺點(diǎn)，其東方約 5 鏈處，有一位于航道中央，水深 2.9m 的危險(xiǎn)暗礁（規(guī)劃炸礁），船舶一般以小長(zhǎng)山燈樁方位不小于 85作避險(xiǎn)方位。暗礁在長(zhǎng)白山燈樁與毛峙山（63.5）連線以西。其東方還有水深 8.8m 和 11.2m

44、 的礁石。2、秀山島北方，大牛山西偏北約 6.5 鏈處，有一水深 1.5 米的礁石，位置孤立危險(xiǎn)。3、秀山島北方，瓦窯門(mén)山西北有諸多礁石，此水域多急流。瓦窯門(mén)山西北約 3 鏈處，干出的網(wǎng)倉(cāng)礁等組成的危險(xiǎn)區(qū)，西偏北月 2.3鏈處，有一水深 0.6 米的礁石，瓦窯門(mén)山西方約 6.6 鏈處，有一水深3.4 米的礁石。4、大、小長(zhǎng)山之間水深不及 2m 的淺灘，不宜通航。5、癩頭礁（癩頭山）東方 1.2 鏈處有一水深 1.8m 礁石，船舶可視小長(zhǎng)山燈樁方位不大于 323，避開(kāi)癩頭礁。其西方附近有一水深0.3 米的礁石，癩頭礁與南方的下長(zhǎng)山之間為險(xiǎn)惡地。6、秀山島南端西側(cè)約 5 鏈處，有一水深 3.9m

45、的娘娘礁，其北方1 鏈處有一水深 4m 的礁石，西北方約 3.4 鏈處有一水深 2.6m 的礁石。船舶在航門(mén)內(nèi)航行，可視小長(zhǎng)山燈樁方位不小于 311.5避開(kāi)娘娘礁。中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告277、粽子山和青山之間布滿暗礁，不宜航行。粽子山南到東方 1鏈內(nèi)，多暗礁和干出礁，不宜靠近。以上礙航物均引自中國(guó)航路指南中的介紹。由于近幾年港口建設(shè)的增加，航道管理部門(mén)整不斷投入力量改善通航條件，逐步清理對(duì)通航造成阻礙的海上礁石。但目前出版的海圖多未

46、進(jìn)行及時(shí)更新，因此以上所述礙航物僅作參考之用。2.3.62.3.6 航路航法航路航法本項(xiàng)目碼頭所處位置優(yōu)越，碼頭前沿即為長(zhǎng)白水道，且設(shè)計(jì)噸位為 2000 噸級(jí)，船舶對(duì)于通航航路的選擇性相對(duì)較大。以下為本工程船舶進(jìn)出港可選的幾條主要航路：（1）由龜山航門(mén)經(jīng)黃大洋進(jìn)出外海航路該航路經(jīng)長(zhǎng)白水道，向東穿過(guò)龜山航門(mén)后經(jīng)黃大洋出海。（2）由灌門(mén)水道經(jīng)黃大洋進(jìn)出外海航路該航路經(jīng)小峙中山與馬鞍山之間的水道，穿過(guò)大貓洋，進(jìn)入灌門(mén)水道，然后經(jīng)黃大洋出海。（3）西航路經(jīng)灰鱉洋進(jìn)出杭州灣航路該航路經(jīng)長(zhǎng)白水道，自大魚(yú)山西側(cè)通過(guò)，過(guò)魚(yú)腥腦島燈樁后轉(zhuǎn)向進(jìn)入杭州灣，然后向金山航道航行，再經(jīng)洋山進(jìn)港航道出海。（4）至寧波和舟山

47、南部水域航路經(jīng)西堠門(mén)水道和金塘水道至寧波和舟山南部水域航路。西堠門(mén)水道中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告28水深為1190m，最小航道寬度740m，目前的通航等級(jí)限制為3萬(wàn)噸。由金塘北部至寧波北倫或舟山南部水域航路目前通航等級(jí)分別為 5萬(wàn)噸級(jí)。表表 2-62-6 本工程附近主要水道和航路通航噸級(jí)一覽表本工程附近主要水道和航路通航噸級(jí)一覽表通航等級(jí)（萬(wàn)噸）航道名稱目前規(guī)劃灌門(mén)水道1015龜山航門(mén)2.55灰鱉洋30（乘潮）5金塘大橋55西堠門(mén)大橋33

48、舟山海事局自 2011 年 2 月起頒布并實(shí)施了舟山灌門(mén)航道及附近海域通航安全管理規(guī)定，本工程船舶在航經(jīng)相應(yīng)海域時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守該規(guī)定，規(guī)范航行作業(yè)。另外需要注意的是，浙江海事局于 2010 年 8 月 1 日起對(duì)寧波舟山港核心港區(qū)深水航路實(shí)施了船舶“定線制” ，本工程船舶在離開(kāi)港區(qū)水域進(jìn)入舟山南部、北部海域主航道后須按規(guī)定在相應(yīng)的航線上進(jìn)行航行作業(yè)。中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告292.42.4近期水域交通安全狀況近期水域交通安全狀況2.4.1

49、2.4.1 近期水域安全狀況近期水域安全狀況在舟山附近海域觸礁、碰撞、擱淺事故情況見(jiàn)表2-8。表表 2-72-7 近期水域附近事故統(tǒng)計(jì)表近期水域附近事故統(tǒng)計(jì)表序號(hào)時(shí) 間事 故 船 舶發(fā)生 水域事故類型天氣狀況后果事故原因12005-04-16“YMEUROPE”輪“安達(dá)?！陛單r峙門(mén)航道進(jìn)口處碰撞能見(jiàn)度良好直接經(jīng)濟(jì)損失約 42 萬(wàn)兩船操船人員人為過(guò)失造成22005-04-08“COSCO DALIAN”輪“江甬 8”輪蝦峙門(mén)航道的北航路上碰撞見(jiàn)度不足100m 直接經(jīng)濟(jì)損失約 140 萬(wàn)元駕駛員旋回過(guò)程中操縱不當(dāng)32008-01-04“衢龍 2 號(hào)”衢山琵琶欄觸礁能見(jiàn)度良好船體物破損。駕駛員對(duì)該水

50、域不熟42008-01-31“浙椒機(jī)1031”大峙山附近水域觸礁能見(jiàn)度良好船體進(jìn)水駕駛員對(duì)該水域不熟52008-04-06“祥盛336”與“浙玉機(jī) 859”岱山魚(yú)腥腦附近水域碰撞能見(jiàn)度良好船體物破損。兩船操船人員人為過(guò)失造成62008-09-19“定港 2”岱山黃澤山島岸邊觸礁見(jiàn)度不足100m貨船前部進(jìn)水，機(jī)艙完好。駕駛員操作不當(dāng)兼能見(jiàn)度差72008-12-15“州海機(jī)138”由徐公島開(kāi)往釣浪途中觸礁能見(jiàn)度良好沉沒(méi)。駕駛員對(duì)該水域不熟82009-04-01“浙岱漁10415”該船在梁橫山附近水域（3005N/12219E）處觸礁能見(jiàn)度良好船體無(wú)破損無(wú)進(jìn)水。駕駛員操作不當(dāng)92009-06-30“

51、鑫通宇15”三江癩頭礁觸礁見(jiàn)度不足100m船體左傾，船體未破損。能見(jiàn)度差中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告302.4.22.4.2 船舶交通事故原因分析船舶交通事故原因分析根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)，所發(fā)生的事故中，主要是觸礁、擱淺、碰撞。究其原因，主要有以下幾方面：（1）航道附近危險(xiǎn)物多，部分水域中央有魚(yú)網(wǎng)和礁石，給船舶的航行安全帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)；（2）航門(mén)水道多，航道復(fù)雜，轉(zhuǎn)彎角度大，各航道之間相互穿插銜接，船舶間交會(huì)頻率大，特別是大型船舶與各類小型船舶交會(huì)

52、時(shí)，由于小船的設(shè)備條件，船員技術(shù)水平較差，易造成碰撞事故；（3）來(lái)往船舶密度大，大小船舶混雜，小船及漁船不遵守航行規(guī)則秩序；（4）有些船舶的船員安全意識(shí)薄弱，責(zé)任心不強(qiáng)，航道變遷后海圖沒(méi)有及時(shí)改正，造成船舶擱淺事故的發(fā)生；（5）潮流流速大，流向復(fù)雜，潮差大；（6）船員技術(shù)水平不高，大部分事故都是由于操縱不當(dāng)，避碰措施不當(dāng)，對(duì)航路情況不熟悉等造成的；（7）各類小型機(jī)動(dòng)船對(duì)安全工作不予重視，盲目追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)船舶設(shè)備的配備及船舶的維修保養(yǎng)投入較少，且超載現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致船舶安全性下降，遇緊急情況易發(fā)生傾覆和碰撞事故。2.4.32.4.3 預(yù)防及減少附近水上事故的措施預(yù)防及減少附近水上事故的措施（1

53、）加強(qiáng)船舶有效的通航管理，對(duì)大船可以采取強(qiáng)制的報(bào)告制度來(lái)提高監(jiān)管力度，對(duì)小船可以采取適當(dāng)劃定其航路以減少對(duì)大船的中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告31干擾；（2）加強(qiáng)航道管理，嚴(yán)防漁網(wǎng)侵占航道；（3）加強(qiáng)對(duì)漁船的管理，主要包括對(duì)漁船設(shè)施配備的檢查、漁船船員的安全教育、漁船船員的實(shí)操技能考核和培訓(xùn)，并及時(shí)處置違章、違法行為；（4）加強(qiáng)對(duì)小船的管理和違章處理，嚴(yán)格規(guī)范小船的航行秩序，杜絕“三無(wú)船舶”；（5）加強(qiáng)對(duì)臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的預(yù)警及救助能力；（6）

54、加強(qiáng)日常的巡航與監(jiān)管，特別是對(duì)重點(diǎn)水域的巡航與監(jiān)管力度；（7）船舶值班人員保持正規(guī)了望，注意充分利用良好船藝操縱船舶；中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告322.52.5 近期水上交通管理狀況近期水上交通管理狀況擬建工程海域?qū)僬憬Ｊ戮窒聦俚闹凵胶Ｊ戮止茌?，?zhí)行交通部海事局和浙江海事局的管理規(guī)章制度，主要有：（1）中華人民共和國(guó)海上交通安全法（2）中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法（3）中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（4）中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例

55、（5）中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例（6）中華人民共和國(guó)船舶簽證管理規(guī)則（7）海上霧中航行規(guī)則（8）船舶防臺(tái)技術(shù)操作規(guī)則（9）交通行政執(zhí)法監(jiān)督規(guī)定（10）交通行政執(zhí)法檢查制度（11）關(guān)于加強(qiáng)防止船舶污染海域管理工作的通知。2.62.6 鄰近水域其他水工設(shè)施及規(guī)劃鄰近水域其他水工設(shè)施及規(guī)劃本工程位于舟山本島北部小沙鎮(zhèn)定海工業(yè)園區(qū)內(nèi)，臨近水工設(shè)施相對(duì)較多，具體情況如下所述。1 1、碼頭工程、碼頭工程（1）公用碼頭項(xiàng)目（在建）公用碼頭項(xiàng)目位于擬建順翔船舶修造有限公司的西北側(cè)，與擬建項(xiàng)目毗鄰，碼頭平臺(tái)為 240m20m，東西兩座引橋尺度分別為中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司

56、 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告33148m8m 和 173m8m。本工程距離公用碼頭最小距離為 73m。（2）順翔舾裝碼頭項(xiàng)目（擬建）該項(xiàng)目為一座 4 萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭，碼頭平臺(tái)為 250m30m，位于本工程碼頭西北側(cè)，與本工程最近距離約 380m。（3）鼎衡修造船項(xiàng)目（擬建）鼎衡修造船項(xiàng)目位于本工程的西北側(cè)，規(guī)劃建設(shè)三座船臺(tái)、一座舾裝碼頭，與本工程最近距離約 938m。（4）增洲船廠二期項(xiàng)目 1000 噸級(jí)材料碼頭（擬建）該碼頭位于本工程?hào)|南側(cè)，為一 100m87m 的高樁梁板式岸線外貨運(yùn)平臺(tái)，與本工

57、程相距僅 22m。（5）增洲船廠一期項(xiàng)目項(xiàng)目包括 7 萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)以及 7 萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭各一座，兩者均位于本工程?hào)|南側(cè)，與本工程距離分別為 200m 和 300m。碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，碼頭平臺(tái)規(guī)格為 416m25m。（6）舟山長(zhǎng)白島海洋基地位于舟山市定海區(qū)長(zhǎng)白島的西南端，與本項(xiàng)目碼頭工程隔長(zhǎng)白水道相望。該項(xiàng)目新建干船塢 1 座，舾裝碼頭 675m20m 兼材料碼頭一座，與本碼頭距離約 2500m。（7）長(zhǎng)白車渡碼頭與定海海豐車渡碼頭長(zhǎng)白車渡碼頭位于舟山定海長(zhǎng)白島的東南面，珠子山東側(cè)。定海海豐車渡碼頭位于舟山島北面，長(zhǎng)白島南岸。兩個(gè)車渡碼頭之間開(kāi)通了長(zhǎng)白島和定海之間的車渡航線，該航線橫穿長(zhǎng)白水

58、道，本工程與該中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告34航線最近距離約 5000m。具體分布情況可參見(jiàn)圖 2-8。2 2、跨海大橋、跨海大橋本工程西側(cè)，舟山本島西面有大陸連島工程，存在跨海大橋群。分別由岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋、西堠門(mén)大橋和金塘大橋等五座跨海大橋及接線公路組成。起于舟山本島，途經(jīng)里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島，于寧波鎮(zhèn)海登陸。工程已于 2009 年 11 月正式通車。本工程船舶在航經(jīng)該水域時(shí)，應(yīng)選擇相應(yīng)通航等級(jí)的大橋穿行。表表

59、 2-82-8 跨海大橋通航凈空高度跨海大橋通航凈空高度橋梁通航凈空高度通航等級(jí)岑港大橋17.5m300 噸響礁門(mén)大橋21.0m500 噸桃夭門(mén)大橋27.0m2000 噸西堠門(mén)大橋49.5m30000 噸金塘大橋51.0m50000 噸另外，岱山跨海大橋工程現(xiàn)正在籌劃當(dāng)中。工程南起舟山本島北部，跨海后與岱山島連接,通航等級(jí)初步確定為 5 萬(wàn)噸級(jí)。工程可行性研究階段初步擬定了二個(gè)橋位，即西線方案和東線方案。西線方案（馬目橋位）南起本島的馬目山，跨下灰鱉洋海域，于岱山本島最西側(cè)的雙合山登陸，工程主線跨海全線長(zhǎng)約 17km，長(zhǎng)白島支線長(zhǎng)約4km。東線方案（秀山橋位）南起舟山本島龍王跳咀，跨灌門(mén)水道后

60、中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司中交天津港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司 浙江升宇船舶技術(shù)有限公司浙江升宇船舶技術(shù)有限公司20002000 噸級(jí)材料碼頭噸級(jí)材料碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告通航安全評(píng)估報(bào)告35連秀山島，跨龜山水道后連官山島，最后到達(dá)岱山本島，工程跨海全線長(zhǎng)約 15km。3 3、海上架空線、海底電纜、海上架空線、海底電纜1、灌門(mén)水道的龍王跳嘴與青山之間，架設(shè)有跨海架空電纜，垂懸線最低點(diǎn)高程為 56.87 米（85 國(guó)家高程基準(zhǔn)） ，可滿足 10 萬(wàn)噸級(jí)一下船舶全天候通航要求通航。2、龜山航門(mén)位于岱山島附近的官山與秀山島之間，高空有架空電纜，垂懸線最低點(diǎn)高程為 48.42 米（85 國(guó)家高程基準(zhǔn)） 。