1、1. 前言本說明書僅適用于汽輪機的啟動、運行和維護，而對于機組在安裝后的初始啟動，只供參考，用戶可依據本說明書，以及隨機提供的圖紙和其它技術文件，編制該機的啟動運行規程和培訓現場運行人員。由于大型機組的啟動運行是一項復雜的工作，因此在機組啟、停和運行過程中，特別是機組在非正常工況下，必須以運行人員的實踐經驗和正確判斷，決定是否必要采取特殊的措施。本說明書中某些內容和依據，有可能與圖紙或其它技術資料不符，此時，用戶應以哈爾濱汽輪機廠有限責任公司正式提供的圖紙和技術文件為準，必要時還應參考其它有關的詳細資料。為用戶使用方便起見，本說明書中各類圖表和曲線的計量單位，均保留英制單位，括號內的數字為公制

2、單位除有特別注明外，壓力數值均指絕對壓力。2汽輪機監視儀表600MW超臨界汽輪機裝有本節所列的各類監視儀表，用來觀察機組的啟動、運行和停機狀況。這些監視儀表的輸出量，由圖表記錄儀進行記錄。它們的報警值和跳閘限制值參見本說明書中的“運行限制值”。2.1汽缸膨脹測量儀如果本裝置不指示和記錄膨脹值的變化，操作人員應立即檢查原因。通常對應于一定的蒸汽狀態、負荷和凝汽器真空，此膨脹值為定值。和經驗值對照此膨脹值很重要。當機組從冷態進入升溫和帶負荷狀態時，溫度的變化必然導致汽缸的膨脹。汽缸膨脹測量儀用來測量汽缸從低壓缸死點向前軸承箱方向的軸向膨脹量，前軸承箱沿著加潤滑劑的縱向鍵可以自由移動。當汽缸膨脹時，

3、如果機組的自由端在導向鍵上的滑動受阻，則會造成機組的嚴重損壞。汽缸膨脹測量儀實際上是測定前軸承箱相對于死點（基礎）的移動量。并記錄，當機組啟、停和負荷、蒸汽溫度變化時汽缸的膨脹量和收縮量。在這些瞬時工況下如果指示值出現異常現象，則運行人員應當對它加以分析。在負荷、蒸汽參數和真空相似的情況下，這種儀表所指示的前軸承箱的相對位置，應該基本上是相同的。汽缸膨脹沒有報警或跳閘限制值。儀表指示的汽缸膨脹值應和以前在同樣運行工況下的讀數進行比較，若兩者存在較大差異，運行人員就應該作出判斷，通常可采用在低壓缸撐腳，軸承箱底座與臺板接觸面上加潤滑脂改善潤滑的方法來加以處理。有時候也需要調整軸承座，使之膨脹順暢

4、。2.2轉子位置測量儀本裝置指示和記錄了轉子的推力盤相對于軸承座的軸向位置。用來監控推力方向和推力軸承塊的磨損。由于蒸汽的作用，推力盤對位于其兩側的推力瓦塊施加軸向壓力，由此引起的軸瓦磨損使轉子軸向移動將在轉子位置測量儀上顯示出來。每個測量儀都裝有報警和跳閘繼電器，當轉子的軸向移動超越第一個預定位置時，便自動報警。如果轉子的軸向移動量超過第二個預定的位置，則跳閘繼電器動作，使汽輪機跳閘停機。設定的報警值和跳閘值參見本說明書中的“運行限制值”。 2.3差脹測量儀當蒸汽進入汽輪機后，動靜部分將隨之膨脹。由于轉子的質量比汽缸小，因此轉子加熱較快，膨脹也較快。動、靜部分的軸向間隙雖然允許汽輪機內部有差

5、脹，但如果差脹超過允許的限制值，則會造成動、靜部分的磨損，甚至碰撞。差脹測量儀用來顯示動、靜部分的相對位移，它可以連續地指示汽輪機在運行中的軸向間隙。測量儀裝有報警和跳閘繼電器，當差脹使軸向間隙達到限制值時，繼電器動作。在經過一個暫態過程后，動、靜部分的溫度逐步趨向一致，差脹值隨之減小，接著允許再改變進入汽輪機的蒸汽流量和溫度。設定的差脹報警值和跳閘值參見本說明書中的“運行限制值”。2.4轉子偏心度測量儀在機組停機過程中。如果上缸的溫度比下缸高，則由于不均勻冷卻，會導致轉子彎曲，用盤車裝置低速旋轉轉子，使轉子溫度趨于均勻，從而減小轉子的彎曲程度。本裝置指示和記錄轉速低于600rpm時的轉子偏心

6、。當汽機轉速超過600rpm時，本裝置由速度繼電器控制自動斷開。如果可以在軸承擋油環處用便攜式轉子偏心表測量，汽機沖轉前的雙振幅偏心值不應超過0.025mm。轉子偏心度測量儀裝有報警信號器，當偏心度達到限制值時進行報警。這種測量儀的另一個輸出信號是瞬時偏心度，該信號由盤車裝置上的一個偏心表指示出來，當機組正在盤車，這個表指示轉子和傳感器之間間隙的周期性變化。如有必要使機組停止盤車，則應使轉子弓背位于轉子的下部，以減小轉子上、下部分的溫度梯度。當偏心度測量儀的瞬時值為最小時，是轉子的最佳靜止位置。注 意偏心度傳感器位于汽輪機前軸承箱垂直中心線的頂部，其讀數之最小值便是轉子和傳感器的最小間隙。在這

7、一位置，轉子的上半部（較冷部分）處在較高溫度的介質中，因此，可以減小轉子的彎曲。2.5振動測量儀振動測量儀用來測量和記錄當轉速高于600rmin時轉子的振動。本汽輪機發電機組的每個軸承座上裝有一個振動傳感器，選用本特利生產的汽輪機監視儀表，它將直接測量轉子的振動值。過大的振動預示汽輪機可能發生事故或表示汽輪機運行不正常。每個振動測量儀裝有報警和跳閘繼電器，當任何一個軸承上測得過大的振動值時，繼電器發出相應的動作。下面是給出的振動限制值（峰峰值）（單位：mm）：設定值轉子振動 - 報警12.5/100轉子振動 停機25/1001） 上述值在臨界轉速范圍內也適用；2） 在軸承座上臨時測量時，振動限

8、制值按上表減小一半。2.6相角儀相角儀顯示某一特定軸承的凸起處和轉子上一個參考點之間的角度關系。相角儀的正面裝有一個選擇開關，以供選擇任何一個傳感器測得的相角讀數。2.7零轉速指示器零轉速指示器裝有幾只繼電器，當機組達到零轉速時，這些繼電器動作。在前軸承箱內裝有兩個零轉速傳感器，監視著安裝在轉子上齒輪的轉速。零轉速測量有兩個單獨的保護通道，為了防止誤動作，每個通道的輸出繼電器與“2選2”邏輯線路連接。繼電器的輸出信號用來向盤車裝置發出投入信息，并用于報警。2.8轉速指示儀轉速指示儀使用一只零轉速傳感器作為輸入裝置，一個轉速的模擬輸出信號與記錄儀相連，連續記錄汽輪機的轉速。另有兩個繼電器作為附加

9、輸出，它們分別對應兩個各不相關的預定轉速。當轉速超越某一預定值時，相應的繼電器動作，以控制盤車裝置，排汽缸噴水裝置和頂軸裝置。3. 蒸汽和金屬熱電偶下表中熱電偶表示高中壓缸熱電偶熱電偶號熱電偶位置測溫對象說 明TC3010主汽閥內壁（右）金屬從主汽閥向調節閥控制切換之前，均加熱蒸汽室C3020主汽閥外壁（右）金屬用以保證蒸汽室內、外壁溫差不超過83TC3030第一級金屬（調節級后）金屬采取冷態啟動還是熱態啟動TC3030調節級后蒸汽蒸汽與第3項對照，將實測溫度和預定溫度相比較TC3200高-中壓缸端壁（調端）金屬與第6項比較，以監測汽封區轉子金屬與汽封蒸汽間的溫差（見圖表“汽封蒸汽溫度推薦值”

10、 ）TC3340高壓汽封蒸汽（高中壓汽封公用集汽管）蒸汽指示汽封蒸汽溫度，并與第5項溫度進行比較TC3541TC3551TC3560TC3570高壓缸下部進水檢測（調端）高壓缸上部進水檢測（調端）中壓缸下部進水檢測（電端）中壓缸上部進水檢測（電端）中壓缸上部排汽區金屬進水檢測熱電偶，在所述溫度區成對使用，當下缸溫度比上缸溫度低42時即報警當下缸溫度比上缸溫度低56時，即停機。可參見“汽輪機防進水“一節下列表中熱電偶表示低壓缸熱電偶熱電偶號熱電偶位置測溫對象說 明TC2160TC3150TC3130TC3160低壓排汽缸蒸汽1號（調端）低壓排汽缸蒸汽1號（電端）低壓排汽缸蒸汽2號（調端）低壓排汽

11、缸蒸汽2號（電端）蒸汽蒸汽蒸汽蒸汽用于報警和記錄低壓排汽缸蒸汽溫度，80時報警，120為極限值，持續時間為15min，如果超過120則運行人員必須緊急停機。TC0090TC0091低壓汽封蒸汽蒸汽用以監視低壓汽封蒸汽溫度，如果溫度超過180或低于120，即予報警高中壓外缸法蘭溫度金屬用于測量高中壓外缸法蘭溫度高中壓外缸螺栓溫度金屬用于測量高中壓外缸螺栓溫度高中壓外缸高壓排汽區蒸汽測高壓排汽溫度475發出報警信號高中壓外缸中壓排汽區蒸汽測中壓排汽溫度4. 汽輪機控制設定值4.1 潤滑油壓名稱說 明標注設計參數Mpa(g)主油泵在額定轉速下的進口油壓A1）2.212.63交直流危急油泵投入時的吸口

12、油壓A1）在額定轉速下的吸口油壓A1）0.0686-0.3099輔助油泵高壓密封油備用油泵出口A1）交流潤滑油泵工作油壓A1）0.10.18直流危急油泵工作油壓A1）0.10.18交流頂軸工作油壓A1）715壓力設定值（在額定轉速下）潤滑油工作油壓A1）0.10.18機械超速和手動跳閘桿1號安全閥0.690.76機械超速和手動跳閘桿2號安全閥0.860.93超速保護跳閘設定值3300r/min標注A1）在調整油壓之前，油溫必須大于或等于32。所有壓力值均在汽輪機中心線處讀得。4.2 高壓抗燃油壓說 明設計參數高壓抗燃油母管最小壓力（帶負荷）12.41 MPa安全閥動作油壓17.0MPa 蓄 能

13、 器 充 氮 壓 力高壓蓄能器充到8.49.2 MPa低壓蓄能器充到0.160.21 MPa油箱中的工作油溫37604.3 壓力開關整定值符號63 開關號常開觸點要求值備注壓力增加壓力減小KPa-1,-2 BOP1打開75.51-82.38（g）潤滑油泵自啟動2打開75.51-82.38（g） BOR1閉合68.65-75.51（g）潤滑油泵運行2最大-1,-2 EOP 1打開68.65-75.51（g）危急油泵啟動2打開68.65-75.51（g）1EPR1閉合68.65-75.51（g）危急油泵運行2最大-1 LBO1打開34.32-48.05（g）軸承油壓低2打開34.32-48.05（

14、g）-2-4 LBO1打開34.32-48.05（g）軸承油壓低2打開34.32-48.05（g）1LV1閉合28絕對值低真空2閉合16.7絕對值2LV1閉合28絕對值低真空2閉合16.7絕對值3LV1閉合28絕對值低真空2閉合28絕對值4LV1閉合28絕對值低真空2閉合28絕對值-1LP1打開9.3MPaEH油壓低跳閘2打開9.3 MPa-2,-4 LP1打開9.3MPaEH油壓低跳閘2打開9.3MPa-1,2,-3 AST1打開7.0 Mpa自動停機跳閘油壓2打開7.0 Mpa1 ASP1閉合9.3 MPaAST第一通道電磁閥打開油壓2閉合9.3 MPa1 ASP1閉合4.2MPaAST第

15、二通道電磁閥打開油壓2閉合4.2MPa TGI1閉合138.27盤車裝置脫扣氣動聯鎖2閉合最大 LP1打開11.2MPaEH油壓低報警2打開最大HP1閉合16.2MPaEH油壓高報警2閉合16.2MPaMP1打開11.2MPa1號，2號EH油泵自啟動油壓2打開11.2 MPa OPC11閉合7MPa超速保護動作壓力 TG1閉合31.38（g）自動盤車電機閉鎖2閉合31.38（g）EHS1最大排汽缸噴水投入2閉合 HPE1閉合5.3 MPa (a) 高壓缸排汽壓力2閉合5.3 MPa (a) OPC21閉合6.89Mpa(a)超速保護母管壓力26.89Mpa(a)XO1閉合206（a）連通管壓力

16、2閉合275（a）OVR1打開498.2Pa 真空排煙風機運行2打開498.2Pa 真空 1BLS1BLS21打開20.69頂軸油泵吸入口油壓-2BLS1BLS21打開48.25頂軸油泵吸入口油壓BLD1BLD21閉合4140頂軸油出口壓力MPF-1MPF-21閉合0.24 MpaEH主泵出口濾芯壓差開關DPF-1閉合0.24 Mpa回油過濾器差壓報警DPF-2閉合0.24 Mpa回油過濾器差壓報警DCF-1閉合0.24 Mpa循環過濾器差壓報警DCF-2閉合0.24 Mpa循環過濾器差壓報警注：1）絕對壓力開關在0帕（絕對），其常開觸點是打開的（常閉觸點閉合）；當絕對壓力增加到壓力開關給定值

17、時，常開觸點將閉合，常閉觸點打開。47. 所有的壓力開關整定值均指每個開關的常開觸點而言，不考慮具體開關是常開還是常閉觸點。48. 表格中出現“最大”字樣，表示調整開關使其離開工作范圍，以給出相對于同一箱體中不同于其他工作開關的最小“開關”差。 溫 度 開 關符 號23開關號常開觸點要求值備 注溫度增加溫度減小 ORR1潤滑油箱油溫2打開21HER1EH油箱油溫2打開21HVF1閉合32.2高壓缸罩殼風機起動2閉合35.03閉合37.8CW閉合56冷卻水投切閉合37-2I最大最大切加熱器閉合534.4 薄膜接口閥在高壓抗燃油供油壓力為14Mpa表壓，自動停機潤滑油壓降到0.45Mpa表壓時閥門

18、打開。在高壓抗燃油壓力為0帕，自動停機潤滑油壓升0.2Mpa時，閥門關閉。4.5 DEH 控制器維修盤的設定值主蒸汽壓力控制器設定值額定壓力的90中壓缸排汽壓力（kw比較值）80超速跳閘設定值（ETS）同機械超速跳閘轉速相同或稍低超速保護轉速設定值（OPC）額定轉速的1034.6 監視儀表傳感器的安裝標 注 符 號傳 感 器圖 序備 注PU/RX轉子偏心3PU/MPWTSI鑒相器3PU/VB1VB2轉子振動3PU14/SD轉速3PU1,2S1,2S2零轉速3PU/DE差脹1PU/RP1A,RP1B1號軸向位置2PU/RP2A,RP2B2號軸向位置2PU/OB1,OB2超速35.調節級葉片運行推

19、薦值5.1概述哈爾濱汽輪機廠有限責任公司生產的60萬千瓦汽輪機，設計成具有順序閥（部分進汽）運行的能力。這種控制方式使機組具有最佳的熱經濟性，在整個負荷控制范圍內，可達到最低熱耗值。 本機組也具有單閥運行的能力。有時在啟動后，保持一天的單閥運行，以減少固體粒子的腐蝕。5.2 運行建議 建議在每次冷態、溫態啟動時，保持單閥運行一天，以減少固體粒子腐蝕。其余時間則采用順序閥運行方式，以獲得最佳的熱經濟性。5.3 汽輪機閥門控制方式的變換 汽輪機配備有單獨的調節執行機構，因此，可以從全周進汽變換為部分進汽方式，反之亦然。5.4 在具有閥門管理能力的60萬千瓦機組上，按下控制盤上適當的按鈕，便可完成進

20、汽方式的切換，且這一改變可以在機組帶負荷時進行。6. 汽輪機蒸汽純度蒸汽中存在有害的帶腐蝕性的雜質，會使汽輪機零部件因化學腐蝕、應力腐蝕和疲勞而損壞。雜質的沉積還會降低葉片效率，擾動壓力分布和堵塞閥門中的汽封和間隙而引起事故。為了避免重大的損壞，長時間的停機以及昂貴的維修，則必須嚴格控制汽輪機的蒸汽純度。此外，為了保證在管道和設備的化學清洗過程中雜質不進入汽輪機，必須采取有效的措施。為使蒸汽純度能夠獲得最佳控制，建議連續地對高壓缸進汽中的鈉、氯化物、陽離子導電率及氧進行分析，如果采用分析鍋爐用水的方法來控制蒸汽的純度，則必須了解并考慮機械的和氣態的攜帶物及疏水、減溫水的化學成份等對化學濃度的影

21、響。如果在高壓缸進汽口之后向蒸汽注入化學藥物或補充水，則為保持蒸汽的純度，在注入點前應對蒸汽進行補充分析。注入水應使用與凝結水同質量的水。從汽輪機運行的觀點來看，氨水、環已基聚合物以及狀態線可用于PH值的調整。表1給出了汽輪機蒸汽中雜質的推薦限制值，是為汽輪機可靠運行給出的推薦值。這些值代表了在汽輪機的干蒸汽區內，蒸汽中的雜質濃度低于其要求的溶解度極限值時的限制值。表中相應于極限狀態的值是不希望出現的，必須在指定的時間內將它調整到正常狀態。電廠應盡可能使蒸汽保持較好的純度。表1 蒸汽純度的推薦值注正常運行極 限 狀 態兩 周24小時控制參數陽離子導電率，微姆/cmb,c<0.20.30.

22、50.51.0溶解氧， PPbb,c<10103030100鈉 PPbb,c<55101020氯化物， PPbb,c<55101020二氧化硅，PPbb<1010202050銅 PPba<2鐵 PPba<10N3/PO4克分子比a,e2.32.7亞鐵酸鹽和硫酸鹽d應該避免任何的上限運行，并及時采取正確的措施。注解：a 每周至少對典型值進行一次分析b 用于通過連續地直接分析主蒸汽的冷凝水的化學控制，或根據鍋爐水和機械及汽態攜帶物進行復算c 建議連續地進行分析d 對于含量極微不可查明之成分，至少每周分析一次e 適用于磷酸鹽水處理的機組。7. 運行限制值及注意事項

23、7.1 一般注意事項 當汽輪機處于充分受熱和正常工作狀態時，短時間內減小負荷不會產生損害，但是不推薦在極低的負荷下運行。如果不可避免地要在極低的負荷下運行，必須注意要避免造成汽輪機的排汽過熱。7.1.2 在主負荷甩掉后，發電機帶輔助負荷運行時間不能超過幾分鐘。7.1.3 在轉子靜止時，注意避免蒸汽泄漏進入汽缸。為了避免在轉子靜止時空氣從汽封處進入，在汽封沒有密封蒸汽的情況下不要運行抽氣器或真空泵。要避免汽輪機的低壓部分因加熱不當從而導致排汽缸膨脹和低壓缸中心偏移產生應力，導致使汽封相互間摩擦。因此在啟動時需提供密封蒸汽，并開啟排氣設備和維持盡可能高的真空度。機組中提供了排汽缸噴水裝置，建議在啟

24、動時應最小限度的使用這些噴水裝置來使凝汽器維持盡可能高的真空度。 建議在跳閘或正常停機時，將真空維持到機組轉速降到400rmp。在緊急情況下機組跳閘后需要立即破壞真空的情況除外。 疏水閥的動作.1 在啟動前打開疏水閥，并保持全開直到機組負荷達到20%額定負荷。.2 正常停機到20%額定負荷時，打開全部疏水閥。.3 當機組解列后，保持疏水閥全開直到汽輪機金屬部分和管道冷卻下來。.4 如果機組由于緊急事故跳閘，要立即打開疏水閥。 啟機時，為了保持沖動級金屬和蒸汽溫度一致，建議按如下方法選擇主汽閥的蒸汽參數：1）冷態啟動時，選擇低壓蒸汽，并且溫度不超過430。選擇冷態啟動方式，主汽閥的蒸汽過熱度不低

25、于56；2）熱啟動時蒸汽應處于低壓高溫狀態，以使蒸汽通過進汽閥時節流產生的溫度損失最小。 要預先做超速脫扣試驗，試驗前機組要在不低于20%額定負荷，再熱蒸汽溫度不低于400的工況下運行至少七小時，以使轉子充分預熱。汽輪機發電機組不允許長時間在倒拖狀態下運轉，倒拖的時間要限制在1分鐘之內以防止由于鼓風和通風不暢而造成葉片過熱。 如果汽輪機長時間沒有運行過，在啟動之后要及時斷開主汽閥以確定跳閘機構功能完好。 在停機過程中，應保持盤車裝置運行，參考“停機過程中的盤車運行”。 當起吊較大的汽輪機部件時，請參閱“起吊裝置圖”并注意規定中的纜繩尺寸及注意事項。 應保存一份完整的蒸汽壓力和溫度記錄，任何相對

26、于正常值的波動需及時地加以分析和處理，這一點對于在任何給定負荷下的蒸汽壓力分布尤為重要。要保持油系統清潔和無水。建議在長時間的停機之后，從油箱底部抽出少量的油，因為雜質和水可能沉積在底部。如能將油分批抽出經處理后再投入系統更好。 油泄露既影響機組外觀在靠近高溫蒸汽的部分又會產生著火的危險。應及時清理這些泄漏油。 保持機組外部的清潔以防止灰塵和雜質堆積。清潔機組，及時處理油泄露和蒸汽泄露，全面的作好機務工作可以確保機組更好地運行。7.2軸封系統 軸封供汽必須具有不小于14的過熱度。 盤車之前不得投入軸封供汽系統，以免轉子彎曲。 低壓缸軸封供汽溫度不得低于120，不得高于180。建議軸封系統溫度調

27、節器設定在150。 為了防止轉子的軸封部位由于熱應力而造成損壞，當機組在啟動和停機時，要盡量減小軸封和轉子表面間的溫差。其溫差不應超過110。每年超過110的情況不超過圖72曲線所示的次數時，最高溫差可以到165。 在熱態啟動時，若用輔助鍋爐向軸封供汽，則應保證蒸汽與轉子的最大溫差在允許范圍內。7.3 低壓缸排汽和排汽缸噴水 在向軸封供汽之前，不得開啟真空泵和軸封抽汽風機。 排汽缸噴水置于自動控制下，當轉子的轉速達到600轉/分時開始噴水，直到機組帶上15負荷為止。在機組啟動期間，控制開關必須放在“自動”位置。該開關還應設有一個“手動”位置。 運行人員必須確信，當汽輪機轉速高于3轉/分時，排汽

28、缸噴水控制閥要通水。 當低壓缸排汽溫度達到70，投入噴水系統。當排汽缸噴水切除時，如果機組繼續運行，則低壓排汽缸溫度報警值為80，或15分鐘內的短時間運行不得超過120。如果達到120，則應立即緊急停機加以處理。注 意當排汽缸噴水投入時，雖然不會有過高的排汽溫度，但是低壓通流部分仍可能有高的溫度。為避免葉片溫度過高，有必要注意背壓的限制值。 低壓排汽缸在空負荷流量，冷凝器低背壓以及排汽缸噴水切除的情況下，不希望出現過熱現象。當冷凝器在高背壓時，將使低壓缸產生過熱。當機組在額定轉速低于空負荷流量時，如果機組允許處于倒拖運行狀態，也將會產生過熱。 如果低壓排汽缸的蒸汽溫度達到80，則運行人員必須以

29、增加負荷或改善真空來降低該溫度。 當排汽缸噴水投入時，高背壓運行會引起通流部分的高汽溫，因此運行人員必須注意在這種情況下的運行不要發生低壓缸動、靜之間出現不允許的差脹或徑向膨脹。 在排汽溫度較高下運行，要特別注意當時的差脹，振動和軸承金屬溫度變化等。在噴水裝置切除時，可由排汽缸上的溫度計或熱電偶測定溫度，如果排汽溫度已達到報警值80，則運行人員必須采取下列任何一個措施來降低這個溫度。（1）改善真空。（2）如果機組在低負荷下運行，則應使負荷增加到15的額定負荷。（3）如果機組還未并網，則將機組降至暖機轉速。（4）如果機組處于暖機轉速，則應回到盤車轉速。（5）投入噴水裝置。 排汽缸噴水調節閥有一個

30、旁通閥，此閥只在調節閥故障和維修時使用。旁通閥只開大到保持計算的噴水壓力。見“汽輪機控制設定值”一節。特 別 注 意為了避免汽輪機在啟動時發生故障， 當不需要投入排汽缸噴水裝置時，這 個旁通閥不得打開。 真空跳閘設定值見“汽輪機控制設定值”一節。 真空破壞.1 低壓缸要同時破壞真空。.2 機組只要在跳閘或正常停機時無意外情況發生，真空應一直保持到機組惰走至400rpm以下或到盤車投入為止。如遇到危急情況，則要求主汽閥關閉后立即破壞真空，在跳閘停機后，一般不希望立即破壞真空，這是因為排汽部分介質的密度突然增加會產生一個制動作用而引起葉片事故。如果有必要縮短惰走時間去減小機組可能發生的事故，則在機

31、組跳閘以后應該立即破壞真空。跳閘后要求立即破壞真空的例子有：交流電源斷電，直流電源斷電，潤滑油壓低，潤滑油斷油，冷油器斷水，推力軸承引起跳閘，汽缸進水，動、靜部分摩擦以及機組惰走時振動過大。.3 下列情況在任何轉速下不得破壞真空：b 汽輪機跳閘停機前 b 主汽閥關閉前c. 發電機解列前d. 汽輪發電機組在正常惰走前.4 如果機組已并網，以及主汽閥雖然關閉但其轉速仍保持為額定轉速，則不得破壞真空。這種情況出現在機組處于倒拖狀態下運行。.5 如果機組雖然甩去負荷，但仍由調速系統保持額定轉速而帶廠用電，則不得破壞真空。在這種情況下，主汽閥并沒有關閉，或雖然發電機已從電網解列，但機組并沒有在正常惰走。

32、.6 如果軸封供汽切斷，一旦出現上述7.3.11.2的情況，則要立即停機并破壞真空。.7 在軸封供汽停止以前，為了不使冷空氣通過溫度較高的軸封和轉子進入汽輪機內部，真空應盡快降低。 機組的負荷在0100額定負荷范圍內，允許最高背壓為16.7kpa報警，28kpa停機。忽視規定的背壓極限值，可能會造成葉片損壞或汽輪機動、靜間摩擦，而導致汽輪機部件的嚴重損壞。7.4 疏水閥 汽輪機所有疏水閥在正常情況下均為自動動作的。但是，如果有必要進行手動時，則這些疏水閥以及影響汽輪機安全運行的其他疏水閥必須：(1) 在機組停機但尚未冷卻之前，必須呈開啟狀態。(2) 在機組啟動及汽封供汽之前呈開啟狀態。(3)

33、在機組負荷增加到20額定負荷之前，必須保持開啟狀態。(4) 當機組負荷降至20額定負荷時，打開疏水閥，并在該負荷以下一直保持開啟狀態。 在主要疏水閥開啟前，要避免破壞真空。此項規定并不適用于需要立即破壞真空的緊急情況，也不適合于用戶的主蒸汽管道疏水閥。 在初始啟動過程中，機組在盤車，轉速和負荷保持期間（一般在1020負荷以下），要注意查看并記錄每根疏水管道上的壓力表讀數。如果任何管道的壓力超過了連接該管道的最低壓力源的壓力，就應使機組停機，并排除故障。7.5 軸承金屬的溫度限制值 根據進油溫度、油量，軸承尺寸及軸承載荷等不同汽輪機軸承巴氏合金的溫度一般在66107之間。巴氏合金溫度的報警值為1

34、07。高于此溫度的運行應小心地監視，直到找到原因為止。當金屬溫度超過113時，汽輪機應跳閘，注 意當軸承溫度變化不定時，應立即查明原因。必要時要停機進行原因分析。檢查軸承并進行必要地檢修，根據缺陷地大小使之符合“停機時盤車裝置的運行“一節中的有關規定。 推力軸承巴氏合金的溫度范圍是從略高于進油溫度到99，主要決定于推力的大小。報警值為99，跳閘值為107。報警和跳閘之間的運行應小心地監視，直到查出原因為止。7.6 事故電源當汽輪機沖轉后在任何轉速下運行時，備有一個可靠的事故電源是很重要的。機組通常具有兩種軸承潤滑油泵，一種是交流電動油泵，一種是直流事故備有油泵。在事故狀態下，例如交流電源發生故

35、障時，需要有一個事故電源連續供電，至少維持到機組從惰走到安全停機。為這些油泵提供連續電源和因電源中斷而造成機組損壞，應由用戶負責。如果以蓄電池作為事故電源，它的容量必須能使事故油泵維持4560分鐘額定功率，從惰走到停機期間保持供油，否則不得啟機。蓄電池必須經常檢查，以保證機組安全。在用直流電源進行機組惰走之后，或用直流電源試驗應急設備及系統（例如直流事故油泵）后，必須檢查蓄電池是否還充足。注 意直流事故油泵及其壓力開關試驗后應立即關閉，并將開關轉向“自動”位置。7.7 汽輪機旁路系統 機組帶旁路運行期間，由熱電偶測得的高壓缸排汽溫度不得超過450，跳閘值為450。 當轉速在穩定控制狀態下，注意

36、保持中壓調節閥在部分開啟位置。如果汽輪機轉速超過其設定值，則閥門應緩緩關閉，一旦轉速恢復，則中壓調節閥仍回到部分開啟的位置。此閥門開度可以在DEH司機操作盤上來觀察或者用CRT進行顯示。 甩負荷后，如果汽輪機在空載流量下運行，再熱冷端壓力在10分鐘內必須降至1.0 Mpa。如果負荷增加到10以上，則在任何特定的負荷下，再熱冷端壓力應為該負荷對應下的正常期望的壓力值。 機組投旁路系統時的啟動，再熱冷端壓力應該限制到1.0 Mpa。但是，隨著進口壓力的降低，旁路的通流量也在減小，這將限制了再熱冷端壓力。7.8 運行限制值項目應用限制值備注偏心偏心記錄儀指示（雙振幅值1/100mm）低于50 600

37、rpm便攜式記錄儀指示低于2.50 600rpm報警低于7.50 600rpm振動帶負荷運行好低于7.5可以繼續運行7.5 12.5適當時候做平衡可以短期運行高于12.5停機25啟機額定轉速報警12.5停機25超速報警12.5停機25其它（包括臨界轉速）報警12.5停機25轉子位置轉子位置指示器 + 推力端 - 反推力端報警從推力中心線±0.9mm停機從推力中心線±1.0mm汽缸脹差汽缸膨脹-高中壓缸脹差報警+10.3mm- 4.0 mm轉子伸長轉子縮短停機（如果有）+11.1mm- 4.7 mm轉子伸長轉子縮短低壓缸脹差報警+22.7mm-0.76mm轉子伸長轉子縮短停機

38、（如果有）+23.5mm-1.52mm轉子伸長轉子縮短項目應用限制值備注軸承溫度支持軸承金屬報警107停機（人工）113推力軸承金屬報警99停機（人工）107軸承排油報警77軸承溫度低限21（參考）盤車時排汽溫度報警80（參考）停機（人工）120（參考）排汽缸噴水設定值70（參考）主蒸汽主蒸汽和再熱蒸汽（汽機入口）連續運行值額定溫度連續運行最大值+8事故情況允許值+14每年400小時限制運行最大值+28連續15分鐘每年80小時主蒸汽壓力（汽機入口）連續運行值+5%連續運行最大值+10%事故情況允許值+30%每年12小時冷再熱壓力1.25倍額定冷再熱壓力啟機主蒸汽過熱度高于56冷態起動（第一級出

39、口金屬溫度 <120）主蒸汽溫度低于430過熱度：高于56熱態起動第一級出口蒸汽溫度和第一級出口金屬溫度溫差+110-56項目應用限制值備注溫度變化率第一級出口蒸汽±165/H溫差汽封蒸汽過熱度高于14每個MSV / 每個ICV14正常運行28幾分鐘42每4小時15分鐘主蒸汽和再熱蒸汽TMS和TRH之間與額定值的偏差（TMS溫度減TRH溫度） 參考附圖A*低于±28正常運行低于+42再熱溫度低低于+83啟動和低負荷運行蒸汽和金屬溫度（沖動腔室）限制值+140-83正常運行建議值+110-56法蘭和螺栓+140-30高壓缸上半和下半42正常運行中壓缸上半和下半42正常運

40、行蒸汽室內外壁金屬83汽封蒸汽和轉子低于±110正常運行低于±165每年25次凝汽器真空真空報警16.7kPa(a)停機28 kPa(a)真空破環閥400rpm打開不適用于緊急情況項目應用限制值備注其它超速停機低于111%最小負荷510%負荷負荷突變低于25%負荷MSV/GV閥桿試驗低于70%負荷MSV到GV轉換運行內壁溫度高于主汽壓力下的飽和溫度汽機疏水閥動作20%負荷冷油器出口軸承油溫900rpm40冷油器出口潤滑油溫度按下圖控制：油溫600 10004030 轉速rpm1000900rpm額定轉速50注：表中所列的限制值是一般的要求，在經過成功的運行試驗后,可以根據每

41、一臺機組的特點調整。 其它限制(1) 汽封蒸汽限 制備 注過熱度高于14低壓汽輪機汽封蒸汽120-180汽封蒸汽噴水點150(2) 其他限制超速跳閘33003330rpm最小負荷510額定負荷盤車轉速大約3rpm真空破壞閥的運行低于400rpm（在正常情況下關閉）(3) 蒸汽室的預熱（參考）蒸汽室應該預熱，直到蒸汽室內壁金屬溫度升高到主蒸汽壓力下的飽和溫度。圖7-1 主蒸汽溫度、再熱蒸汽偏離設計值，進汽溫差限制。（TMS-TRH） TMS：蒸汽溫度 TRH：再熱蒸汽溫度0255075100+42+280+100+50+83-50-100-+-28不允許運行區不允許運行區允許溫度偏差非正常工況%

42、負荷T=主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度偏離設計值，允許的溫差 圖 7-1注 意在排除電網的多相故障時，由于從電廠引出的輸電線中的斷路器采用快速重合閘，會產生比發電機端的相間故障大得多的主軸瞬時扭矩，給汽輪發電機帶來很大的危險，所以不推薦使用。在排出單相接地故障時，電廠輸電線上的斷路器采用快速重合閘，會產生接近于但不超過發電機端的相間故障的主軸扭矩。因此應避免采用快速重合閘的方法。但是，由于故障地點和嚴重程度的不同，任何故障所產生的瞬時扭矩是很難確定的，而且故障大多數是屬于單項接地，因此，快速重合閘對于電網的穩定性和安全性來說又被認為是需要的。在采用快速重合閘方法之前，應該確定可能出現的危險和每次事故

43、所耗損的轉子壽命。8. 斷路器快速重合閘快速重合閘是指在斷路器重合閘之前，除了保證故障電源不再閃出和排除暫時故障外，不增加附加的時間延遲，也就是2030周期。9. 汽輪機防進水說明汽輪機一旦進水，零部件的損壞幾乎是不可避免的。進水而引起的汽輪機故障有：葉片和圍帶損壞，推力軸承損壞，轉子裂紋，轉子永久性彎曲，靜子部分永久性變形以及汽封片磨壞等。零部件的損壞程度與水的進入點，水量、進水時間長短，汽輪機金屬溫度，機組轉速和負荷、蒸汽流量、動、靜部分的相對位置以及運行人員的處理方式等因素有關。因此，一本說明書不可能討論上述每一個因素所引起的事故。但是，我們相信電廠能為每臺機組制訂運行規程。并培訓運行人

44、員執行規程中的細則，以便在大量的進水事故中盡量減少零部件的損壞。9.1 總則9.1.1培訓運行人員處理進水事故9.1.2當有報警或有儀表指示汽輪機正在進水或在危急之中，運行人員必須遵守預定的規程。9.1.3當發現有進水指示時，應立即進行處理。9.1.4對熱力系統中所有監視進水的熱電偶裝設報警裝置和在控制室中使用記錄儀。9.1.5當報警器發出音響時，不要只依賴那些應急閥門的自動動作，要遠控操縱并觀察這些閥門，確認它的正確位置。9.1.6如果連接水源的保護儀表出了故障，則切斷汽輪機和水源的連接管路，按照缺儀表的要求調整運行工況。9.1.7當發生進水事故時，分析其原因，并不僅在影響區而且在易受同類事

45、故影響的所有其它區域對設備進行調整。如有必要，應修改運行規程和訓練運行人員。9.1.8如果發現一臺加熱器工作不正常或水位超標，或抽汽管道上的用戶水檢測傳感器指示有水，或任何一對汽輪機水檢測熱電偶指出上、下缸金屬溫差超過42，且下缸溫度低于上缸，則被認為是一次進水事故。如果上、下缸金屬溫差超過56，則應立即停機。如果此溫差沒有超過56，而且沒有任何事故停機的儀表指示和其他信號，則可使機組維持運行，對水進行隔離和處置。如果出現以前從未有過的又無法解釋的振動或管道搖擺，則也被認為可能有一次進水事故發生，必須立即執行事故操作規程。9.1.9當企圖憑指示數據在機組運行中進行水檢測，隔離排水的處理時，必須

46、注意，一旦水進入熱態汽輪機中，將會發生超運行限制值的故障，這時機組必須停止運行。因此，運行人員必須掌握處理這種意外情況的方法。為了迅速采取措施使汽缸上、下半的溫差控制在56以下，有必要推薦自動保護方法。下面假定疏水閥或隔離閥均可電動遠控或自動控制來加以說明，這些說明也適用于手動閥，但是為了盡量減少故障而必須采取行動的情況下，手動閥是來不及的，如果采用自動，則一步步地按照規程可以避免誤操作。由于加熱器引起進水故障最多，因此運行規程主要考慮加熱器的水。加熱器的基本隔離規程：9.1.9.1 關閉抽汽管道上的隔離閥9.1.9.2 打開抽汽管道和汽輪機的所有疏水閥。9.1.9.3 檢查所有隔離閥和疏水閥

47、是否在正確位置。9.1.9.4 將加熱器水位降低到正常水位。9.1.9.5 確認和清除事故的原因9.1.9.6 如果不能很快確定事故的原因，只要在下列情況下機組還可以運行。A上、下缸的金屬溫差小于42，從而表明水已從汽輪機中排出。B 在抽汽管道中徹底排除了水。C沒有帶缺陷的設備，以及對有缺陷的設備完全進行隔離以防事故再發生，則機組可以安全運行。D所有監視儀表的讀數，特別是金屬溫度、偏心度、振動和差脹，都表明參數滿足機組運行的要求。E汽輪機和截止閥加熱器側所有抽汽管道疏水閥打開。F不存在任何妨礙機組運行的故障和有必要拆除一個以上汽輪機零部件進行立即修理的跡象。9.1.10 如果不注意所裝的保護設

48、備和發出的報警信號，可能造成偶然性的進水事故。如果進水事故發生后，過快地重新啟動機組，將有可能造成嚴重事故，以致使機組停機半年以上。所以運行人員必須認識到，一旦進水事故已經發生或出現將發生進水事故的跡象，要在24小時或更長時間內重新安全地啟動機組是不可能的。9.2 疏水系統9.2.1所有汽輪機的疏水閥和其它影響汽輪機安全的疏水閥必須：9.2.1.1 當機組停止運行時，應將疏水閥打開，直到汽輪機冷卻為止。9.2.1.2 在機組運行前和向汽封系統供汽前，疏水閥必須打開。9.2.1.3 在機組負荷增加到20%額定負荷之前，全部疏水閥應保持開啟狀態。9.2.1.4在機組負荷減到20%額定負荷時，應打所

49、有疏水閥，負荷小于20%額定負荷時，一直保持開啟狀態。9.2.2在所有疏水閥開啟以前，要避免破壞真空。但這個建議不適用于危急情況下立即破壞真空，也不適用于用戶的主蒸汽管道的疏水閥。9.3 主蒸汽系統9.3.1如果有信號表明來自鍋爐的水正進入或即將進入汽輪機時，應立即停機。9.3.2主蒸汽管道上的疏水閥，應在機組啟動時保持開啟直到金屬溫度和鍋爐參數都表明系統中不存在水，或不可能形成水，而注入汽輪機為止。9.3.3主蒸汽壓力調節器不要長期停止使用。這是因為這種調節器停用時，如果鍋爐壓力下降，它的積水可能性增大。從而對汽輪機造成較大的危害。通常這個裝置只有在機組啟動和蒸汽壓力小于額定值而升負荷的情況

50、下，才停止使用。9.3.4主蒸汽管道上的疏水閥，在汽輪機跳閘后應立即打開，如果這個操作與鍋爐推薦的運行規程相矛盾。應由電力設計院進行協調。9.3.5當鍋爐熄火后，不得向汽輪機送蒸汽。9.4 再熱器減溫裝置9.4.1如果系統失靈，由于噴水不足而危及汽輪機時，應立即使汽輪機跳閘。如果因水過量出現問題，則應按照再熱前蒸汽管道中帶水的運行規程。9.4.2在額定轉速空負荷下，一般不需要減溫噴水。所以，當機組不帶負荷和跳閘時，噴水閥、旁路閥、截止閥應自動關閉。如果鍋爐廠允許在低負荷下中斷減溫噴水，則在這個低負荷時自動關閉噴水閥、旁路閥和截止閥。9.4.3如果再熱器或再熱器管道中有水，則汽輪機應立即跳閘，并且：9.4.3.1 關閉再熱減溫噴水閥，旁路閥和截止閥。9.4.3.2 打開再熱汽管道上的所有疏水閥。9.4.3.3 在再熱器和再熱汽管道中的水未排凈和事故原因未查清以前不得啟動機組。9.5 機組盤車9.5.1如果進水事故在延續，或汽輪機某個區的進水檢測熱電偶指示出下缸比上缸溫度低42以上，則不得用蒸汽沖轉汽輪機。9.5.1.1 切除給水加熱器9