1、第九章第九章 發動機點火系發動機點火系第一節第一節 發動機點火系概說發動機點火系概說一、汽油機的點火機理一、汽油機的點火機理 在火花塞電極間加上高電壓后，電極間的氣體便發生電離現象，在火花塞電極間加上高電壓后，電極間的氣體便發生電離現象，所加電壓愈高，氣體電離的程度愈高。當電壓增高到一定值時，所加電壓愈高，氣體電離的程度愈高。當電壓增高到一定值時，火花塞兩極間的間隙被擊穿而產生電火花。火花塞兩極間的間隙被擊穿而產生電火花。使火花塞兩電極之間使火花塞兩電極之間產生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓產生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓。當火花塞間隙為。當火花塞間隙為0.51.0mm時，發動機

2、冷起動時所需擊穿電壓約時，發動機冷起動時所需擊穿電壓約70008000V，實，實際工作電壓一般在際工作電壓一般在1000015000V。 擊穿電壓的高低與兩電極之間的距離（火花塞間隙）、氣缸內擊穿電壓的高低與兩電極之間的距離（火花塞間隙）、氣缸內壓力和溫度的大小有關。火花塞間隙愈大，氣缸內氣體壓力愈高，壓力和溫度的大小有關。火花塞間隙愈大，氣缸內氣體壓力愈高，溫度愈低時，則擊穿電壓愈高溫度愈低時，則擊穿電壓愈高。 擊穿電壓的高低與火花塞間隙內的可燃混合氣濃度也有關擊穿電壓的高低與火花塞間隙內的可燃混合氣濃度也有關，氣缸內稀薄混合氣難以點燃氣缸內稀薄混合氣難以點燃。為了提高汽油機壓縮比，希望點燃

3、。為了提高汽油機壓縮比，希望點燃稀薄可燃混合氣，但應保證火花塞間隙內混合氣濃度較濃，離開稀薄可燃混合氣，但應保證火花塞間隙內混合氣濃度較濃，離開火花塞距離愈遠，混合氣濃度愈稀，這樣，既保證了正常的火焰火花塞距離愈遠，混合氣濃度愈稀，這樣，既保證了正常的火焰傳播速率，又能使氣缸內總體空間平均的混合氣濃度較為稀薄，傳播速率，又能使氣缸內總體空間平均的混合氣濃度較為稀薄，遠遠超過了火焰傳播上限（分層充氣進氣方式）。遠遠超過了火焰傳播上限（分層充氣進氣方式）。二、汽油機點火系二、汽油機點火系1、定義、定義能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備，稱為能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備，稱為發

4、動機點火系。發動機點火系。2、要求、要求按照發動機各缸的按照發動機各缸的點火次序點火次序，在，在一定的時刻一定的時刻供給火花塞供給火花塞以以能量足夠的高壓電能量足夠的高壓電，使火花塞兩電極之間產生，使火花塞兩電極之間產生足夠強的電火花足夠強的電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，從而使發動機作功。點燃被壓縮的可燃混合氣，從而使發動機作功。3、分類、分類按照點火系的組成及產生高壓電的方法不同，分為蓄電按照點火系的組成及產生高壓電的方法不同，分為蓄電池點火系、半導體點火系、磁電機點火系和微機控制點火系。池點火系、半導體點火系、磁電機點火系和微機控制點火系。 本章只介紹傳統汽車蓄電池點火系的工作原理及組成

5、，磁電機本章只介紹傳統汽車蓄電池點火系的工作原理及組成，磁電機點火系應用在摩托車發動機中，半導體點火系及微機控制點火系點火系應用在摩托車發動機中，半導體點火系及微機控制點火系內容及電源、起動電機等其它電器知識在以后的汽車電器及電內容及電源、起動電機等其它電器知識在以后的汽車電器及電子控制技術課程中介紹。子控制技術課程中介紹。4、蓄電池點火系、蓄電池點火系由蓄電池或發電機供給由蓄電池或發電機供給12V或或24V的低壓直流的低壓直流電，借點火線圈和斷電器將低壓電轉變為高壓電，再通過配電器電，借點火線圈和斷電器將低壓電轉變為高壓電，再通過配電器分配到各缸火花塞，使兩電極之間產生火花，點燃可燃混合氣。

6、分配到各缸火花塞，使兩電極之間產生火花，點燃可燃混合氣。 汽車一般為汽車一般為12V電源，由蓄電池供給低壓直流電，發電機給蓄電電源，由蓄電池供給低壓直流電，發電機給蓄電池充電。池充電。5、搭鐵、搭鐵汽車發動機點火系線路與其它電器設備線路一樣，均采汽車發動機點火系線路與其它電器設備線路一樣，均采用單線制聯結，即電源的一個電極用導線與各用電設備相聯，而用單線制聯結，即電源的一個電極用導線與各用電設備相聯，而另一個電極則通過發動機機體、汽車車架和車身與各用電設備相另一個電極則通過發動機機體、汽車車架和車身與各用電設備相聯，稱為聯，稱為搭鐵搭鐵，相當于，相當于接地接地。既可以以電源的負極搭鐵，也可以。

7、既可以以電源的負極搭鐵，也可以以電源的正極搭鐵，汽車發動機點火系一般以電源的以電源的正極搭鐵，汽車發動機點火系一般以電源的負極搭鐵負極搭鐵。此時點火線圈的線路一般此時點火線圈的線路一般使火花塞的中心電極為負極使火花塞的中心電極為負極，側電極為，側電極為正極，由于電子容易從溫度高的中心電極向溫度低的側電極發射正極，由于電子容易從溫度高的中心電極向溫度低的側電極發射（高壓電流方向從正極流向負極），因此，可降低擊穿電壓（高壓電流方向從正極流向負極），因此，可降低擊穿電壓1520%左右。左右。第一節第一節 蓄電池點火系的組成與工作原理蓄電池點火系的組成與工作原理一、組成一、組成二、工作原理二、工作原理

8、點火線圈和斷電器共同完成低壓電轉變為高壓電的作用。點火線圈和斷電器共同完成低壓電轉變為高壓電的作用。點火線圈由初級繞組和次級繞組組成，相當于變壓器的作用。點火線圈由初級繞組和次級繞組組成，相當于變壓器的作用。點火開關閉合時，蓄電池點火系才能工作。當斷電器觸點組閉合點火開關閉合時，蓄電池點火系才能工作。當斷電器觸點組閉合時，低壓電路導通，初級繞組通以初級電流，產生磁場，由于鐵時，低壓電路導通，初級繞組通以初級電流，產生磁場，由于鐵芯芯3的作用而加強磁場。當斷電器凸輪的作用而加強磁場。當斷電器凸輪7頂開觸點臂頂開觸點臂8而使觸點組而使觸點組分開時，低壓電路斷開，初級電流為零，這樣，由于初級繞組中分

9、開時，低壓電路斷開，初級電流為零，這樣，由于初級繞組中電流的變化引起磁通量的變化，從而在線圈較密的次級繞組中產電流的變化引起磁通量的變化，從而在線圈較密的次級繞組中產生很高的感應電動勢，使火花塞兩電極間隙處的氣體被擊穿，產生很高的感應電動勢，使火花塞兩電極間隙處的氣體被擊穿，產生火花。生火花。dtdN 點火線圈次級繞組中的感應電點火線圈次級繞組中的感應電壓稱為次極電壓，其中通過的電壓稱為次極電壓，其中通過的電流稱為次極電流，相應的電路稱流稱為次極電流，相應的電路稱為次極電路或高壓電路。為次極電路或高壓電路。 斷電器觸點剛斷開時，次極斷電器觸點剛斷開時，次極電壓達到峰值，稱為發火電壓。電壓達到峰

10、值，稱為發火電壓。隨后迅速衰減。次極電壓波形應隨后迅速衰減。次極電壓波形應保證必要的火花持續時間，此期保證必要的火花持續時間，此期間內的次極電壓波形大于擊穿電間內的次極電壓波形大于擊穿電壓（又叫穿透電壓或火花電壓）。壓（又叫穿透電壓或火花電壓）。 斷電器觸點閉合時，初級電斷電器觸點閉合時，初級電流并不立即達到歐姆定律所指的流并不立即達到歐姆定律所指的穩定值（穩定值（I=V/R），而是經過一），而是經過一定時間后才能達到。因此，初級定時間后才能達到。因此，初級電流的高低與斷電器觸點的閉合電流的高低與斷電器觸點的閉合時間有關。蓄電池點火系發動機時間有關。蓄電池點火系發動機轉轉 速愈高，次極電壓愈低

11、，就是因為轉速升高后，斷電器觸點閉合速愈高，次極電壓愈低，就是因為轉速升高后，斷電器觸點閉合時間縮短，初級電流減小，導致初始磁通量減小，斷電器觸點斷時間縮短，初級電流減小，導致初始磁通量減小，斷電器觸點斷開時引起的磁通量變化率減小，次級繞組中產生的感應電動勢降開時引起的磁通量變化率減小，次級繞組中產生的感應電動勢降低。低。 斷電器觸點旁一般并聯一只電容器，其作用是消除自感電流的不斷電器觸點旁一般并聯一只電容器，其作用是消除自感電流的不利影響。利影響。當斷電器觸點分開時，自感電流向電容器充電，加速初當斷電器觸點分開時，自感電流向電容器充電，加速初級電流和磁通的衰減，并且減小了觸點間的火花，避免觸

12、點燒蝕；級電流和磁通的衰減，并且減小了觸點間的火花，避免觸點燒蝕；當斷電器觸點閉合時，電容器放電，初級電流增大。當斷電器觸點閉合時，電容器放電，初級電流增大。即作用是消即作用是消除自感電流不利影響，提高次極電壓；避免觸點燒蝕。除自感電流不利影響，提高次極電壓；避免觸點燒蝕。三、多缸發動機蓄電池點火系工作原理三、多缸發動機蓄電池點火系工作原理 斷電器凸輪由配氣凸輪軸驅動，曲軸每旋轉斷電器凸輪由配氣凸輪軸驅動，曲軸每旋轉2周，斷電器凸輪轉周，斷電器凸輪轉1周，各缸發火一次，因此，斷電器凸輪的凸棱數等于發動機的氣周，各缸發火一次，因此，斷電器凸輪的凸棱數等于發動機的氣缸數。汽車發動機一般只有一個點火

13、線圈，因此次極繞組的接頭缸數。汽車發動機一般只有一個點火線圈，因此次極繞組的接頭應按各缸發火次序依次與各缸火花塞的中心電極接通，這是由配應按各缸發火次序依次與各缸火花塞的中心電極接通，這是由配電器上的分電器蓋（中心電極與次極繞組接通，與氣缸數相等的電器上的分電器蓋（中心電極與次極繞組接通，與氣缸數相等的側電極與各缸火花塞中心電極接通）與分火頭實現的。側電極與各缸火花塞中心電極接通）與分火頭實現的。四、如何解決蓄電池點火系高、低速之間的矛盾？四、如何解決蓄電池點火系高、低速之間的矛盾？發動機低速運轉時，初級電流大，次極電壓高，點火可靠；發動機發動機低速運轉時，初級電流大，次極電壓高，點火可靠；發

14、動機高速運轉時，初級電流小，次極電壓低，容易失火。如果點火線圈高速運轉時，初級電流小，次極電壓低，容易失火。如果點火線圈按高速時設計，低速時初級電流過大，線圈初級繞組易過熱；反之，按高速時設計，低速時初級電流過大，線圈初級繞組易過熱；反之，按低速時設計，高速時易失火，點火不可靠。解決的辦法是在低壓按低速時設計，高速時易失火，點火不可靠。解決的辦法是在低壓電路中串聯一個附加電阻，其電阻值隨工作溫度高低而變化（溫度電路中串聯一個附加電阻，其電阻值隨工作溫度高低而變化（溫度愈高，電阻值愈大），從而滿足高低速時的初級電流大小的要求。愈高，電阻值愈大），從而滿足高低速時的初級電流大小的要求。起動時，起動

15、電機工作使蓄電池端電壓急劇下降，初級電流大幅度起動時，起動電機工作使蓄電池端電壓急劇下降，初級電流大幅度減小，次級電壓降低，起動減小，次級電壓降低，起動后，起動電機不再工作，初后，起動電機不再工作，初級電流恢復，次級電壓升高。級電流恢復，次級電壓升高。為使起動時點火可靠，如圖為使起動時點火可靠，如圖所示，起動時起動繼電器觸所示，起動時起動繼電器觸點點8閉合，起動機電磁開關閉合，起動機電磁開關的線圈通電，電磁開關觸盤的線圈通電，電磁開關觸盤7接通附加電阻短路接線柱接通附加電阻短路接線柱6，附加電阻短路初級電流增大，附加電阻短路初級電流增大，次級電壓升高。次級電壓升高。第二節第二節 點火提前點火提

16、前 最佳點火提前角隨發動機轉速和負荷（節氣門開度表示）的變最佳點火提前角隨發動機轉速和負荷（節氣門開度表示）的變化而變化。當節氣門開度一定時，發動機轉速升高，燃燒過程所化而變化。當節氣門開度一定時，發動機轉速升高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，最佳點火提前角增大。否則，后燃損失增加，占曲軸轉角增大，最佳點火提前角增大。否則，后燃損失增加，發動機功率和燃油經濟性下降。當發動機轉速一定時，隨著節氣發動機功率和燃油經濟性下降。當發動機轉速一定時，隨著節氣門開度增大，最佳點火提前角應適當減小。因為，節氣門開度增門開度增大，最佳點火提前角應適當減小。因為，節氣門開度增大時，氣缸內廢氣稀釋現象減輕，混合氣濃度

17、增加，而且，進入大時，氣缸內廢氣稀釋現象減輕，混合氣濃度增加，而且，進入氣缸內的可燃混合氣增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，均使氣缸內的可燃混合氣增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，均使發動機爆燃傾向增加，應適當推遲點火提前角，避免爆震現象的發動機爆燃傾向增加，應適當推遲點火提前角，避免爆震現象的發生。發生。 蓄電池點火系蓄電池點火系中一般都設有兩中一般都設有兩套自動調節點火套自動調節點火提前角的裝置。提前角的裝置。一套是離心式點一套是離心式點火提前調節裝置，火提前調節裝置，一套是真空式點一套是真空式點火提前調節裝置。火提前調節裝置。一、分電器一、分電器由斷電器、配電由斷電器、配電器，電容器以及

18、器，電容器以及點火提前調節裝點火提前調節裝置組成。置組成。其作用是在發動其作用是在發動機工作時接通與機工作時接通與切斷點火系統的切斷點火系統的初級電路，使點初級電路，使點火線圈的次級繞火線圈的次級繞組中產生高電壓，組中產生高電壓，并按發動機要求并按發動機要求的點火時刻與點的點火時刻與點火次序，將點火火次序，將點火線圈產生的高壓線圈產生的高壓電分配到相應氣電分配到相應氣缸的火花塞上。缸的火花塞上。第三節第三節 蓄電池點火系主要元件蓄電池點火系主要元件1、斷電器、斷電器 斷電器的作用是周期性地接通和斷開初級電路，使初級電流發斷電器的作用是周期性地接通和斷開初級電路，使初級電流發生變化，以便在點火線

19、圈中感應產生較高的次極電壓。生變化，以便在點火線圈中感應產生較高的次極電壓。 一對鎢質的觸點，固定觸點固定于托板一對鎢質的觸點，固定觸點固定于托板3上，活動觸點固定在觸上，活動觸點固定在觸點臂點臂4的一端。觸點臂的另一端有孔，套在銷釘的一端。觸點臂的另一端有孔，套在銷釘5上，觸點臂可繞上，觸點臂可繞銷釘銷釘5自由轉動。在觸點臂中部固定有夾布膠木的頂塊，片簧自由轉動。在觸點臂中部固定有夾布膠木的頂塊，片簧6的的彈力使活動觸點臂彈力使活動觸點臂4上的夾布膠木頂塊壓緊在斷電器凸輪上。上的夾布膠木頂塊壓緊在斷電器凸輪上。 凸輪棱數等于氣缸數，凸輪軸轉速與配氣凸輪軸轉速相等。凸輪棱數等于氣缸數，凸輪軸轉

20、速與配氣凸輪軸轉速相等。 兩觸點分開時的最大間隙稱為觸兩觸點分開時的最大間隙稱為觸點間隙，一般規定為點間隙，一般規定為0.350.45mm。觸點間隙過小，觸點間易出現火花觸點間隙過小，觸點間易出現火花而使初級電路斷電不良，甚至觸點而使初級電路斷電不良，甚至觸點燒蝕；觸點間隙過大，則觸點閉合燒蝕；觸點間隙過大，則觸點閉合時間縮短，使初級電流減小，次級時間縮短，使初級電流減小，次級電壓降低，高速時容易缺火。可旋電壓降低，高速時容易缺火。可旋轉偏心調節螺釘轉偏心調節螺釘1來調整觸點間隙，來調整觸點間隙，首先，要松開固定托板首先，要松開固定托板3的螺釘的螺釘2。2、配電器、配電器 配電器的作用是將點火

21、線圈中產生的高壓電，按照發動機的工配電器的作用是將點火線圈中產生的高壓電，按照發動機的工作次序輪流分配給各氣缸的火花塞上。主要由膠木制成的分電器蓋作次序輪流分配給各氣缸的火花塞上。主要由膠木制成的分電器蓋1和分火頭和分火頭2組成。分火頭套在斷電器凸輪的延伸端，此延伸端側面組成。分火頭套在斷電器凸輪的延伸端，此延伸端側面有一平面，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉。有一平面，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉。 分電器蓋中央插孔裝有炭分電器蓋中央插孔裝有炭精制成的中心觸頭，彈簧始終精制成的中心觸頭，彈簧始終使其與分火頭頂部的銅片接觸。使其與分火頭頂部的銅片接觸。分電器蓋外圍有與氣缸數目相分電器蓋外圍有與氣缸

22、數目相等的側插孔，各嵌有銅套作為等的側插孔，各嵌有銅套作為側電極，在分火頭旋轉時導電側電極，在分火頭旋轉時導電片依次與個側電極接通。片依次與個側電極接通。 分電器蓋中心插孔與點火分電器蓋中心插孔與點火線圈次級電路接通，分電器側線圈次級電路接通，分電器側插孔按發動機各缸發火次序依插孔按發動機各缸發火次序依次與各缸火花塞中心電極接通。次與各缸火花塞中心電極接通。3、點火提前調節裝置、點火提前調節裝置 實現點火提前角調節的方法有兩種：實現點火提前角調節的方法有兩種：（1）觸點不動，使凸輪相對于其軸順旋轉方向轉過一個角度）觸點不動，使凸輪相對于其軸順旋轉方向轉過一個角度 ，如圖如圖9-9b所示。這樣，

23、在活塞尚未到達上止點時（假定點火提前所示。這樣，在活塞尚未到達上止點時（假定點火提前角調節裝置不工作時，點火提前角為零）斷電器觸點即分開，使角調節裝置不工作時，點火提前角為零）斷電器觸點即分開，使點火提前。點火提前。（2）凸輪不動，）凸輪不動，使觸點（連同使觸點（連同固定托板）相固定托板）相對于凸輪逆旋對于凸輪逆旋轉方向轉過一轉方向轉過一個個角度角度 ，使點，使點火也提前。火也提前。 當托板隨分電器軸旋轉時，當托板隨分電器軸旋轉時，重塊的離心力使小頭端克服彈簧重塊的離心力使小頭端克服彈簧3和和9的拉力而繞大頭端的軸銷的拉力而繞大頭端的軸銷6轉過一個角度，通過銷釘轉過一個角度，通過銷釘5帶動帶動

24、軸套軸套11，使斷電器凸輪，使斷電器凸輪1順旋轉順旋轉方向轉過這個角度，點火提前。方向轉過這個角度，點火提前。（1）離心式點火提前裝置）離心式點火提前裝置 它是隨著發動機轉速的變化改變凸輪和軸的它是隨著發動機轉速的變化改變凸輪和軸的相位關系而調節點火提前角的。托板相位關系而調節點火提前角的。托板7固定在分電固定在分電器軸器軸8上，重塊上，重塊4和和10的大頭端分別套在托板的兩的大頭端分別套在托板的兩個軸銷個軸銷6上，兩個重塊的小頭端與托板之間彈簧連上，兩個重塊的小頭端與托板之間彈簧連接。接。 與斷電器凸輪與斷電器凸輪1制成一體的制成一體的軸套軸套11空套在分電器軸空套在分電器軸8的上部，的上部

25、，軸套的下端面有帶腰形孔的撥板軸套的下端面有帶腰形孔的撥板2，套在重塊，套在重塊4和和10上的銷釘上的銷釘5上。上。（2）真空式點火提前裝置）真空式點火提前裝置 它是隨著發動機負荷（節氣門開度）它是隨著發動機負荷（節氣門開度）的變化改變觸點與凸輪的相位關系而調的變化改變觸點與凸輪的相位關系而調節點火提前角的。節點火提前角的。 真空式點火提前裝置真空式點火提前裝置3固定在分電器固定在分電器外殼外殼1的側面，其內腔被膜片的側面，其內腔被膜片7分割成兩分割成兩個腔，左室通大氣，右室為真空室，借個腔，左室通大氣，右室為真空室，借真空軟管真空軟管5接到節氣門旁的專用通氣孔上。接到節氣門旁的專用通氣孔上。

26、膜片與拉桿膜片與拉桿8連接成一體，拉桿與斷電器連接成一體，拉桿與斷電器底板連接；右室中安裝彈簧底板連接；右室中安裝彈簧4。當節氣門。當節氣門開度增大時，膜片右室感受到的進氣管開度增大時，膜片右室感受到的進氣管真空度減小，彈簧力迫使膜片左移，推真空度減小，彈簧力迫使膜片左移，推動斷電器底板順轉動方向轉動，點火推動斷電器底板順轉動方向轉動，點火推遲。遲。 反之，當節氣門開度減小時，膜片反之，當節氣門開度減小時，膜片右移，點火提前。但當節氣門開度處于右移，點火提前。但當節氣門開度處于怠速位置時，通氣孔在節氣門前方，怠速位置時，通氣孔在節氣門前方，膜片右室真空度為零，點火提前角減至最小或為零。膜片右室

27、真空度為零，點火提前角減至最小或為零。二、火花塞二、火花塞 火花塞的功用是將點火線圈的脈沖高壓電引入火花塞的功用是將點火線圈的脈沖高壓電引入燃燒室，并在兩個電極之間產生電火花，以點燃可燃燒室，并在兩個電極之間產生電火花，以點燃可燃混合氣。燃混合氣。 高壓電經接線螺柱高壓電經接線螺柱1、接線螺桿、接線螺桿3引到中心電極引到中心電極 11，中心電極與接線螺桿之間有密封劑，中心電極與接線螺桿之間有密封劑6，防止氣，防止氣體泄漏；側電極體泄漏；側電極9焊接在火花塞外殼焊接在火花塞外殼5上搭鐵，陶瓷上搭鐵，陶瓷絕緣體絕緣體2固定于之間，有紫銅墊圈固定于之間，有紫銅墊圈8以及密封墊圈以及密封墊圈4防止氣體

28、泄漏；火花塞外殼防止氣體泄漏；火花塞外殼5與氣缸蓋之間有密封與氣缸蓋之間有密封墊圈墊圈7防止氣體泄漏。防止氣體泄漏。 火花塞絕緣體紫銅墊圈火花塞絕緣體紫銅墊圈8以下的錐形部分以下的錐形部分10稱稱為火花塞的絕緣體裙部，是吸熱部分，所吸收的高為火花塞的絕緣體裙部，是吸熱部分，所吸收的高溫熱量經與外殼溫熱量經與外殼5接觸的紫銅墊圈接觸的紫銅墊圈4傳遞給氣缸蓋。傳遞給氣缸蓋。當火花塞絕緣體裙部工作溫度達到當火花塞絕緣體裙部工作溫度達到500600 C時，時，落在裙部的油粒能完全燒盡，此溫度稱為落在裙部的油粒能完全燒盡，此溫度稱為火花塞的火花塞的自凈溫度自凈溫度；若低于此溫度，則容易產生積碳，使火；若低于此溫度，則容易產生積碳，使火花塞裙部絕緣性能下降，使點火不可靠（花塞裙部絕緣性能下降，使點火不可靠（裙部發裙部發黑黑）；當溫度高達）；當溫度高達800900 C時，可能產生灼熱表時，可能產生灼熱表面點火（面點火（裙部發灰白色裙部發灰白色）。）。2、火花塞間隙：中心電極與側電極、火花塞間隙：中心電極與側電極之間的間隙。傳統發動機一般之間的間隙。傳統發動機一般0.60.8mm。3、火花塞間隙為什么不能過大或過、火花塞間隙為什么不能過