1、0/1041.0.1為使城鎮橋梁設計符合安全可靠、適用耐久、技術先進、經濟合理、與環境協調的要求，制定本規范。1.0.2本規范適用于城市和鎮（鄉）村道路的新建永久性橋梁和地道的設計。1.0.3城鎮橋梁設計應根據城鄉規劃確定的道路等級、城市交通發展需要，按照有利于節約資源、保護環境、防洪搶險、抗震救災的原則進行設計。1.0.4城鎮橋梁設計除應執行本規范外，尚應符合國家現行有關標準的規定。術語和符號術語可靠性結構在規定的時間內，在規定條件下，完成預定功能的能力。可靠度結構在規定的時間內，在規定條件下，完成預定功能的概率。設計洪水頻率設計采用的等于或大于某一強度的洪水出現一次的平均時間間隔為洪水重現

2、期，其倒數為洪水頻率。設計基準期在進行結構可靠性分析時，為確定可變作用及與時間有關的材料性能等取值而選用的時間參數。設計使用年限設計規定的結構或結構構件不需進行大修即可按預定目的使用的年限.6作用（荷載）（）施加在結構上的集中力或分布力（直接作用，也稱為荷載）和引起結構外加變形或約束變形的原因（間接作用）。.7永久作用在結構使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。.8可變作用在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。.9偶然作用在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，具值很大且持續時間很短的作用。.10作用效應由作用引起的結構或結構

3、構件的反應，例如內力、變形、裂縫等。2.0.11作用效應的組合結構或在結構構件上幾種作用分別產生的效應隨機疊加。2.0.12設計狀況代表一定時段的一組物理條件，設計時應做到結構在該時段內不超越有關的極限狀態。2.0.13極限狀態結構或構件超過某一特定狀態就不能滿足設計規定的某一功能要求，此特定狀態為該功能的極限狀態。2.0.14安全等級為使結構具有合理的安全性，根據工程結構破壞所產生后果的嚴重程度而劃分的設計等級。2.0.15高架橋通過架空于地面修建的城鎮道路稱為高架道路。其構筑物稱為高架橋。2.0.16地道穿越道路或鐵路線的地下通道，其構筑物稱為地道。2.0.17小型車專用道路只允許小型客（

4、貨）通行的道路符號加載長度;車道荷載的集中荷載；車道荷載的均布荷載；單位面積的人群荷載；單邊人行道寬度；在專用非機動車橋上為橋寬基本規定3.0.1橋梁設計應符合城鄉規劃的要求，根據道路功能、等級、通行能力及防洪抗災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。因技術、經濟上的原因需分期實施，則應保留遠期發展余地。.2橋梁可按其多孔跨徑總長或單孔跨徑的長度，分為特大橋、大橋、中橋和小橋等四類，橋梁分類應符合表的規定。表.2橋梁按總長或跨徑分類橋梁分類多孔跨徑總長（）單孔跨徑（）特大橋>>大橋>>>>中橋>>>>小橋>>

5、>>注：.單孔跨徑系指標準跨徑。梁式橋、板式橋以兩橋墩中線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線長度為標準跨徑；拱式橋以凈跨徑為標準跨徑。.梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺起拱線間的距離；其他形式的橋梁為橋面系的行車道長度。.3城市橋梁設計宜采用百年一遇的洪水頻率，對特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。城鎮中防洪標準較低的地區，若按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設計，導致橋面高程較高而引起困難時，可按實際情況考慮，但設計洪水頻率標準不應低于所在地區公路橋梁的設計洪水頻率，且仍須確保橋梁結構在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。.4橋

6、梁孔徑，應按批準的城鄉規劃中的河道及（或）航道整治規劃，結合現狀布設。若無規劃，則根據現狀按設計洪水流量滿足泄洪要求和通航要求布置。不宜過大改變水流的天然狀態設計洪水流量可按國家現行標準的規定進行分析、計算。.5橋梁的橋下凈空應符合下列要求：.通航河流的橋下凈空應按批準的城鄉規劃的航道等級確定。通航海輪橋梁的通航水位和橋下凈空應符合現行行業標準通航海輪橋梁通航標準的規定。通航內河輪船橋梁的通航水位和橋下凈空應符合現行國家標準內河通航標準的規定，并應充分考慮河床演變和不同通航水位航跡線的變化。.不通航河流的橋下凈空應根據計算水位（設計水位計入壅水、浪高等）或最高流冰面加安全高度確定。當河流有形成

7、流冰阻塞的危險或有漂浮物通過時，應按實際調查的數據，在計算水位的基礎上，結合當地具體情況酌留一定富余量，作為確定橋下凈空的依據。對于淤積的河流，橋下凈空應適當增加。在不通航或無流放木筏河流上及通航河流的不通航橋孔內，橋下凈空不應小于表.5的規定。表.5非通航河流橋下最小凈空表橋梁的部位高出計算水位（）高出最高流冰面（）梁底:洪水期無大漂流物洪水期有大漂流物一有泥石流一支承墊石頂面拱腳無錢拱的拱腳允許被設計洪水淹沒，但不宜超過拱圈高度的，且拱頂底面至計算水位的凈高不得小于1.0m。在不通航和無流筏的水庫區域內，梁底面或拱頂底面離開水面的高度不應小于計算浪高的倍加上0.25m。跨越城鎮道路或公路的

8、城市跨線橋梁，橋下凈空應分別符合現行行業標準城市道路工程設計通用規范、公路工程技術標準的建筑限界規定，跨越城市軌道交通或鐵路的橋梁，橋下凈空應分別符合現行國家標準地鐵設計規范和標準軌距鐵路建筑限界的規定。墩位布置同時應滿足橋下道路或鐵路的行車視距和前方交通信息識別的要求，并應按相關規范的規定要求，避開既有的地下構筑物和不能遷移的地下管線。,對橋下凈空有特殊要求的航道或路段，橋下凈空尺度應作專題研究、論證。3.0.6橋梁建筑應符合城鄉規劃的要求，反映時代風貌并與周圍環境協調。橋梁建筑重點，應放在總體布置和主體結構上，結構受力應合理，總體布置應舒展、造型美觀，且應與周圍環境和景觀協調。3.0.7橋

9、梁應根據城鄉規劃、城市環境、市容特點，進行綠化、美化市容和保護環境設計。對特大型和大型橋梁，高架道路橋、大型立交橋梁在工程建設前期應作環境影響評價，工程設計中應作相應的環境保護設計。3.0.8橋梁結構的設計基準期為年。.9橋梁結構的設計使用年限應按表的規定采用。表.9橋梁結構的設計使用年限類別設計使用年限（年）示例小橋中橋、重要小橋特人橋、大橋、重要中橋注：對有特殊要求結構的設計使用年限，可在上述規定基礎上經技術經濟論證后予以調整。,10橋梁結構必須滿足下列功能要求：,在正常施工和正常使用時，能承受可能出現的各種作用；,在正常使用時，具有良好的工作性能；,在正常維護下，具有足夠的耐久性能；,在

10、設計規定的偶然事件發生時和發生后，能保持必需的整體穩定性。3.0.11橋梁結構應按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行設計，并應同時滿足構造和工藝方面的要求。承載能力極限狀態：對應于橋梁結構或其構件達到最大承載能力或出現不適于繼續承載的變形或變位的狀態。正常使用極限狀態：對應于橋梁結構或其構件達到正常使用或耐久性能的某項規定限值的狀態。3.0.12橋梁設計時應根據橋梁結構在施工和使用中的環境條件和影響區分以下三種狀況：,持久狀況：在橋梁使用過程中一定出現，且持續期很長的設計狀況。,短暫狀況：在橋梁施工和使用過程中出現概率較大而持續期較短的狀況。,偶然狀況：在橋梁使用過程中出現概率很小，且持續

11、期極短的狀況。3.0.13橋梁結構或其構件：對三種設計狀況均應進行承載能力極限狀態設計；對持久狀況還應進行正常使用極限狀態設計；對短暫狀況及偶然狀況中的地震設計狀況，可根據需要進行正常使用極限狀態設計；對偶然狀況中的船舶或汽車撞擊等設計狀況，可不按正常使用極限狀態設計。在進行承載能力極限狀態設計時，應采用作用效應的基本組合和作用效應的偶然組合；按正常使用極限狀態設計時應采用作用的標準組合、作用短期效應組合（頻遇組合）和作用長期效應組合（準永久組合）。3.0.14橋梁按持久狀況承載能力極限狀態設計時，應根據結構的重要性，結構破壞可能產生的后果的嚴重性，應采用不低于表規定的設計安全等級。表3.0.

12、14橋梁設計安全等級安全等級結構類型示例一級重要結構特人橋、大橋、中橋、重要小橋二級一M結構小橋、重要擋土墻三級次要結構擋土墻、防撞護欄*表中所列特大、大、中橋等系按本規范表3.2中單孔跨徑確定，對多跨不等跨橋梁,以其中最大跨徑為準；冠以重要”的小橋、擋土墻系指城市快速路、主干路及交通特別繁忙的城市次干路上的橋梁、擋土墻。*對有特殊要求的橋梁，其設計安全等級可根據具體情況另行確定。3.0.15橋梁結構構件的設計應符合現行公路行業標準的有關規定。地道結構的設計應符合本規范中第節的有關規定。3.0.16橋梁結構應符合下列規定.構件在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規定的強度、剛度、穩定性和耐久

13、性；.構件應減小由附加力、局部力和偏心力引起的應力；.結構或構件應根據其所處的環境條件進行耐久性設計。采用的材料及其技術性能應符合相關標準的規定。,選用的型式應便于制造、施工和養護。,橋梁應進行抗震設計。抗震設計一般情況下可采用國家現行標準中國地震動參數區劃圖、城市道路工程設計通用規范和公路工程技術標準的規定進行。對已編制地震小區劃的城市，可按行政主管部門批準的地震動參數進行抗震設計。地震作用的計算及結構的抗震設計應符合國家現行相關規范的規定。,當受到城市區域條件限制，需建斜橋、彎橋、坡橋時，應根據其具體特點，作為特殊橋梁進行設計。.橋梁基礎沉降量應符合現行現行行業標準公路橋涵地基與基礎設計規

14、范的規定。對外部為超靜定體系的橋梁，應控制引起橋梁上部結構附加內力的基礎不均勻沉降量，宜在結構設計中預留調節基礎不均勻沉降的構造裝置或空間。3.0.17對位于城市快速路、主干路、次干路上的多孔梁（板）橋,宜采用整體連續結構，亦可采用連續橋面簡支結構。設計應保證橋梁在使用期間運營通暢，養護維修方便。3.0.18橋梁應根據工程規模和不同的橋型結構設置照明、交通信號標志、航運信號標志、航空障礙標志，防雷接地裝置以及橋面防水、排水、檢修、安全等附屬設施。3.0.19橋上或地道內的管線敷設應符合下列規定：.不得在橋上敷設污水管、壓力大于的燃氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。當條件許可時，允許在橋

15、上敷設電訊電纜、熱力管、給水管、電壓不高于配電電纜、壓力不大于的燃氣管，但必須按有關規范的要求采取有效的安全防護措施。.嚴禁在地道內敷設電壓高于配電電纜、燃氣管及其他可燃、有毒或腐蝕性液、氣體管。,20橋梁中的特大橋和重要大橋竣工后應進行荷載實驗，并應保留作為運行期間監測系統所需要的測點和參數。,21橋梁設計必須嚴格實施質量管理和質量控制，設計文件的組成應符合有關文件編制的規定要求，對涉及工程質量的構造設計、材料性能和結構的耐久性、需特別指明的制作或施工工藝、橋梁運行條件、養護要求等應提出相應的要求。橋位選擇4.0.1橋位選擇應根據城鄉規劃，近遠期交通流向和流量的需要，結合水文、航運、地形、地

16、質、環境及對鄰近建筑物和公用設施的影響大小進行全面分析、綜合比較后確定。4.0.2特大橋、大橋的橋位應選擇在河道順直、河床穩定、河灘較窄、河梢能通過大部分設計流量且地質良好的河段。橋位不宜選擇在河灘、沙洲、古河道、急彎、匯合口、渡口、港口作業區及易形成流冰、流木阻塞的河段以及活動性斷層、強巖溶、滑坡、崩塌、地震易液化、泥石流等不良地質的河段。中小橋橋位宜按道路的走向進行布置。4.0.3橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交，當條件所限，對中小橋宜采用斜交或彎橋。4.0.4通航河流上橋梁的橋位選擇，除應符合城鄉規劃，選擇在河道順直、河床穩定、水深充裕、水流條件良好的航段上外，還應符合下列要求：.橋梁墩臺

17、沿水流方向的軸線，應與最高通航水位的主流方向一致，當為斜交時，其交角不宜大于0;當交角大于。時，應加大通航孔凈寬。對變遷性河流，應考慮河床變遷對通航孔的影響；.位于內河航道上的橋梁，尚應符合現行國家標準內河通航標準中關于水上過河建筑物選址的要求；.通航海輪的橋梁、橋位選擇應符合國家行業標準通航海輪橋梁通航標準的規定要求。.5非通航河流上相鄰橋梁的間距除應符合洪水水流流暢，滿足城市防洪要求外，還應考慮橋址工程地質條件、既有橋梁結構的狀態、與運營干擾等因素來確定。.6當橋址處有兩個及兩個以上的穩定河梢，或灘地流量占設計流量比例較大，且水流不易引入同一座橋時，可在主河梢、河漢和灘地上分別設橋，不宜采

18、用長大導流堤強行集中水流。橋軸線宜與主河梢的水流流向正交。天然河道不宜改移或截彎取直。4.0.6分離式橋梁兩幅橋面的軸線距離，應符合設計洪水水流流暢的原則，并應便于施工。非通航河流上相鄰橋梁的間距除應符合洪水水流流暢，滿足城市防洪要求外，還應考慮橋址工程地質條件、既有橋梁結構的狀態、與運營干擾等因素來確定。4.0.7橋位應避開泥石流區。當無法避開時，宜建大跨徑橋梁跨過泥石流區。當沒有條件建大跨橋時，應避開沉積區，可在流通區跨越。橋位不宜布置在河床的縱坡由陡變緩、斷面突然變化及平面上的急彎處。4.0.8橋位上空不宜設有架空高壓電線，當無法避開時，橋梁主體結構最高點與架空電線之間的最小垂直距離，應

19、符合國家現行標準城市電力規劃規范、架空送電線路設計技術規程的規定。當橋位旁有架空高壓電線時，橋邊緣與架空電線之間的水平距離不得小于高壓電線的塔（桿）架高度應符合相關國家現行標準的規定。4.0.9橋位應與燃氣輸送管道、輸油管道，易燃、易爆和有毒氣體等危險品工廠、車間、倉庫保持一定安全距離。當距離較近時，應設置滿足消防、防爆要求的防護設施。橋位距燃氣輸送管道、輸油管道的安全距離應符合國家現行相關標準的規定。橋面凈空5.0.1城市橋梁的橋面凈空限界、橋面最小凈高、機動車車行道寬度、非機動車車行道寬度、中小橋的人行道寬度、路緣帶寬度、安全帶寬度、分隔帶寬度應符合現行行業標準城市道路工程設計通用規范的規

20、定。特大橋、大橋的單側人行道寬度宜采用2.0m3.0m。.2城市橋梁中的小橋橋面布置型式及凈空界限應與道路相同，特大橋、大橋、中橋的橋面布置及凈空限界中的車行道及路緣帶的寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當縮窄，但不應小于現行行業標準城市道路工程設計通用規范規定的最小值。設計行車速度小于或等于40km/h的道路兩側分隔帶或中央分隔帶可采用交通標線分隔交通。.3鎮（鄉）村橋梁的橋面凈空限界及布置型式應符合現行相關規范的規定。橋梁的平面及縱、橫斷面設計6.0.1橋梁在平面上宜做成直橋，當特殊情況時可做成彎橋，其線形布置應符合現行行業標準城市道路工程設計通用規范的規定6.0.2對下承式和中承式橋的主梁

21、、主桁或拱肋，懸索橋、斜拉橋的索面及索塔，可設置在人行道或車行道的分隔帶上，但必須采取防止車輛直接撞擊的防護措施。懸索橋、斜拉橋的索面及索塔亦可設置在人行道或安全道欄桿外側。6.0.3橋面車行道路幅寬度宜與所銜接道路的車行道路幅寬度一致。當道路現狀與規劃斷面相差很大，橋梁按規劃車行道布置難度較大時，應按本規范第條規定，考慮分期實施。當兩端道路上設有較寬的分隔帶或綠化帶時，橋梁可考慮分幅布置（橫向組成分離式橋），橋上不宜設置綠化帶，特大橋、大橋、中橋的橋面寬度可適當減小，但車行道的寬度應與兩端道路車行道有效寬度的總和相等并在引道上設變寬緩和段與兩端道路接順。小橋的機動車道平面線形應與道路保持一致

22、。6.0.4當特大橋、大橋、中橋與兩端道路為新建時，橋面車行道布設應根據規劃道路等級，按現行行業標準城市道路工程設計通用規范的規定和交通流量來確定。6.0.5當特大橋、大橋、中橋所處路段非機動車流量不大，且符合下列條件之一時，機動車與非機動車可按混合行駛考慮：.每一車行道平均交通量少于；.同向機動車與非機動車的高峰小時流量不在同一時間；.雙向的交通流量高峰不在同一時間；.機動車與非機動車在同一時間交通量相差較大；,機動車設計行車速度小于30km/h;,橋梁兩端連接道路本身是混合車道。6.0.6橋梁寬度應按本規范第章的規定確定。.7橋面最小縱坡不宜小于。橋面最大縱坡、坡度長度與豎曲線布設應符合現

23、行行業標準城市道路工程設計通用規范的規定。橋梁縱斷面設計時，應考慮到長期荷載作用下的構件撓曲和墩臺沉降的影響。.8橋梁橫斷面布置除橋面凈空應符合本規范第章規定外，還應符合下列規定：.橋梁人行道或安全道（供執勤、養護、維修人員通行的專用通道）外側，必須設置人行道欄桿；.對主干路和次干路的橋梁，當兩側無人行道時，兩側應設安全道，其寬度宜為0.50m0.75m;.對橋面上機動車道與非機動車道上有永久性分隔帶的橋或專用非機動車的橋，其兩旁的人行道或安全道緣石宜高出車行道路面0.15m0.20m;.對主干路、次干路、支路的橋梁，橋面為混合行車道或專用機動車道時，人行道或安全道緣石宜高出車行道路面0.25

24、m0.40m。當跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道或橋面常有積雪、結冰時，其緣石高度宜取較大值，外側應采用加強欄桿；.對快速路橋、機動車專用橋的橋面兩側應設置防撞護欄，防撞護欄應符合本規范第9.5.2條規定。當兩側設置人行道或安全道時，其緣石高度宜采用0.40m。.9橋面車行道應按現行行業標準城市道路工程設計通用規范的規定設置橫坡，在快速路和主干路橋上，橫坡宜為；在次干路和支路橋上橫坡宜為，人行道上宜設置向車行道的單向橫坡。在路緣石或防撞護欄旁應設置足夠數量的排水孔。在排水孔之間的縱坡不宜小于。,10鎮（鄉）村橋梁的平面及縱、橫斷面設計應符合現行相關規范的規定。橋梁引道、引橋7.0

25、,1橋梁引道應按現行行業標準城市道路工程設計通用規范的規定要求布設；引橋應按本規范的有關要求布設。7.0.2橋梁引道的設計應與引橋的設計統一，從安全、經濟、美觀等方面進行綜合比較。7.0.3橋梁引道及引橋的布設，應與兩側街區交通銜接，并應預留防洪搶險通道。當引道為填土路堤時，宜將城市給水、排水、燃氣、熱力等地下管道遷移至橋梁填土范圍以外或填土影響范圍以外布設。位于軟土地基上的引道填土路堤最大高度應予以控制。引橋墩臺基礎設計應分析基礎施工及基礎沉降對鄰近永久性建筑物的影響。在縱坡較大的橋梁引道上，不宜設置平交道口和公共交通車輛的停靠站及工廠、街坊出入口。引道縱坡起（終）點與平交道口之間應保持適當

26、長度的平坡緩和段。7.0.4當引道采用填土路堤，且兩側采用較高擋土墻時，兩側應設置欄桿，其布置可按本規范第條有關規定執行。7.0.5特大、大橋、中橋的橋頭應避免人行道路緣石轉彎突變。路緣石在平面上應設置緩和接順段，其變化斜率不宜小于。折角處應采用適當的平曲線接順。7.0.6當主孔斜交角度較大、引橋較長時，宜根據橋址的地形、地物在引橋與主橋銜接處布設若干個過渡孔，使其后的引橋均按正交布置。7.0.7橋臺側墻后端和懸臂梁橋的懸臂端深入橋頭錐坡頂點以內的長度均不應小于0.75m。位于城市快速路、主干路和次干路上的橋梁，橋頭宜設置搭板，搭板長度不宜小于6m。7.0.8橋頭錐體及橋臺臺后5m10m長度的

27、引道，可采用砂性土等材料填筑。在非嚴寒地區當無透水性材料時，可就地取土經處理后填筑，也可采用土工合成材料或其它輕質材料填筑。立交、高架道路橋梁和地道一般規定8.1.1 立交、高架道路橋梁和地道應按城市總體規劃和現行行業標準城市道路工程設計通用規范中的有關規定設置。8.1.2 立交、高架道路橋梁和地道的布設應綜合考慮下列因素：.宜按規劃一次興建，分期建設時應考慮后期的實施條件；.應減少工程占用的土地、房屋拆遷及重要公共設施的搬遷；.充分考慮與街區間交通的相互關系；.結構型式及建筑造型應與城市景觀協調，橋下空間利用應防止可能產生的對交通的干擾，墩臺的布置應考慮橋下空間的利用凈空，以及轉向交通視距等

28、要求；.應密切結合地形、地物、地質、地下水情況以及地下工程設施等因素；.應密切結合規劃及現有的地上、地下管線；.應綜合分析設計中所采用的立交型式、橋梁結構和施工工藝對周圍現有建筑、道路交通以及規劃中的新建筑的影響；.應根據環境保護的要求，采取工程措施減少工程建設對周圍環境的影響；8.1.3 立交、高架道路橋梁和地道的平面、縱斷面、橫斷面設計,應符合下列要求：.平面布置應與其相銜接道路的標準相適應，應滿足工程所在區域道路行車需要；.縱斷面設計，應與其銜接的道路標準相適應，并應結合當地氣候條件、車輛類型及爬坡能力等因素，選用適當的縱坡值。豎曲線最低點不宜設在地道暗埋段箱體內，凸曲線應滿足行車視距。

29、對混合交通應滿足非機動車輛的最大縱坡限制值要求；,橫斷面設計，應與其銜接的道路標準相適應。在機動車道與非機動車道之間，可設置分隔帶疏導交通。對設有中間分隔帶的寬橋，橋梁結構可設計成上下行分離的獨立橋梁；,立交區段的各種桿、柱、架空線網的布置，應保持該區段的整潔、開闊。當橋面燈桿置于人行道靠緣石處，桿座邊緣與車行道路面（路緣石外側）的凈距不應小于0.25m。地道引道的桿、柱宜設置在分隔帶上或路幅以外。8.1.4 當立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩臺、墻時，所需要的安全帶寬度應符合下列要求：.對道路設計行車速度大于、等于50km/h,安全帶寬度不應小于0.50m;.對道路設計行車速度

30、小于或等于40km/h,安全帶寬度不應小于0.25m;8.1.5 當下穿道路路緣帶外側與柱、墩臺、墻之間設有安全道，其寬度大于所需的安全帶寬度時，可不再設安全帶。.6墩臺汽車撞擊作用的力值和位置可按現行行業標準公路橋涵設計通用規范的規定取值。對易受汽車撞擊的相關部位應采取相應的防護構造措施。.7當高架道路橋梁的長度較長時，應考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設置開啟式護欄，設置的最小間距不宜小于2km。立交、高架道路橋梁8.2.1 當立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時，可采用斜交橋的型式跨越。當斜交角度較大時，宜采用加大橋梁跨度，減小斜交角度或斜橋正做的方式，同時應滿足橋下道路平面線形、視距及前方

31、交通信息識別的要求。8.2.2 曲線梁橋的結構型式及橫斷面形狀，應具有足夠的抗扭剛度。結構支承體系應滿足曲線橋梁上部結構的受力和變形要求，應采取可靠的抗傾覆措施，如墩頂設置防止梁體外移、傾覆的限位構造等。8.2.3 對縱坡較大的橋梁，特別是獨柱支承的匝道橋梁，應分析橋梁向下坡方向累計位移的影響，總體設計時獨柱墩連續梁分聯長度不宜過長，中墩應采用適宜的結構尺寸，并應保證墩柱具有較大的縱、橫向抗推剛度。8.2.4 當立交、高架道路橋梁的跨度小于30m,且橋寬較大時,橋墩可采用柱式橋墩，柱數宜少，視覺應通透、舒適。8.2.5 當立交、高架道路橋下設置停車場時，不得妨礙橋梁結構的安全，應設置相應的防火

32、設施，并應滿足有關消防的安全規定。8.2.6 當立交、高架道路橋梁跨越城市軌道交通或電氣化鐵路時，接觸網與橋梁結構的最小凈距應分別符合國家現行標準地鐵設計規范和鐵路電力牽引供電設計規范的規定。.1采用地道方案前，應與立交跨線橋方案作技術、經濟、運營等方面的比較。設計時應對建設地點的地形、地質、水文，地上、地下的既有構筑物及規劃要求，地下管線，地面交通或鐵路運營情況進行詳細調查分析。位于鐵路運營線下的地道，為保證施工期間鐵路運營安全，地道位置除應按本規范第條的規定設置外，還應選在地質條件較好、鐵路路基穩定、沉降量小的地段。.2地道凈空應符合本規范第章的規定。當地道中設置機動車道、非機動車道和人行

33、道時，可將非機動車道、人行道和機動車道布置在不同的高程上。在僅布置機動車道的地道內，應在一側路緣石與墻面之間設置安全道，寬度宜為0.50m0.75m。當孔內機動車的車行道為四條及以上時，另一側還應再設置0.50m0.75m寬的安全道。.3下穿城鎮道路或公路的地道，設計荷載應分別符合本規范及現行行業標準公路橋涵設計通用規范的規定，結構內力、截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用應符合現行行業標準公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范的規定，裂縫寬度亦可按現行國家標準混凝土結構設計規范的規定進行計算；抗震驗算應符合相關抗震設計規范的規定。地道長度應根據地道上方的道路性質分別符合本規范及現行行

34、業標準公路橋涵設計通用規范相關的道路凈空寬度的規定。.4下穿鐵路的地道，具設計荷載、結構內力、截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用、抗震驗算應分別符合國家現行標準鐵路橋涵設計基本規范、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范和鐵路工程抗震設計規范的規定。地道長度除應符合上跨鐵路線路的凈空寬度要求外，還應滿足管線、溝漕、信號標志等附屬設施和鐵路員工檢修便道的需求。.5當地道軸線與置于地道上的道路或鐵路軸線的斜交角0c加,可按正交結構分析；當%時，應按斜交結構分析。.6地道混凝土強度等級不宜低于，當地道及與其銜接的引道結構的最低點位于地下水位以下時，混凝土抗滲等級不應低于。下穿鐵路的地道

35、混凝土強度等級和抗滲等級應符合現行行業標準鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范的規定。.7地道結構連續長度不宜過長，當地道結構長度較長時應設置沉降縫或伸縮縫。沉降縫或伸縮縫的間距應按地基土性質、荷載、結構型式及結構變化情況確定。.8當地道采用頂進施工工藝時，宜布置成正交；當采用斜交時，斜交角不應大于0。地道的結構尺寸應計入頂進時的施工偏差，角隅處的構造筋及中墻、側墻的縱向鋼筋宜適當加強。位于地道上的鐵路線路的加固應滿足保證鐵路安全運營的要求。.9當地下水位較高時，地道及與其銜接的引道結構應進行抗浮計算，并應采取相應的抗浮措施。橋梁細部構造及附屬設施橋面鋪裝9.1.1 橋面鋪裝的結構型式

36、宜與所銜接的道路路面相協調，可采用瀝青混凝土或水泥混凝土材料。9.1.2 橋面鋪裝層材料、構造與厚度應符合下列規定：.當為快速路、主干路橋梁和次干路上的特大橋、大橋時，橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土材料，鋪裝層厚度不宜小于80mm,粒料宜與橋頭引道上的瀝青面層一致。水泥混凝土整平層強度等級不應低于，厚度宜為70mm100mm,并應配有鋼筋網或焊接鋼筋網。當為次干路、支路時，橋梁瀝青混凝土鋪裝層和水泥混凝土整平層的厚度均不宜小于60mm。.水泥混凝土鋪裝層的面層厚度不應小于80mm,混凝土強度等級不應低于，鋪裝層內應配有鋼筋網或焊接鋼筋網，鋼筋直徑不應小于10mm,間距不宜大于100mm,必要時可采用

37、纖維混凝土。9.1.3 鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結構應根據鋪裝材料的性能、施工工藝、車輛輪壓、橋梁跨徑與結構型式、橋面系的構造尺寸以及橋梁縱斷面線形、當地的氣象與環境條件等因素綜合分析后確定。橋面與地道防水、排水9.2.1 橋面鋪裝應設置防水層。瀝青混凝土鋪裝底面在水泥混凝土整平層或之上設置柔性防水卷材或涂料，防水材料應具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結、抗碾壓等性能。材料性能技術要求和設計應符合相關標準的規定。水泥混凝土鋪裝可采用剛性防水材料，或底層采用不影響水泥混凝土鋪裝受力性能的防水涂料等。9.2.2 壇工橋臺臺身背墻、拱橋拱圈頂面及側墻背面都應設置防水層。下穿地道箱涵等封閉式結構頂板頂面應設

38、置排水橫坡，坡度宜為，箱體防水應采用自防水，也可在頂板頂面、側墻外側設置防水層。9.2.3 橋面排水設施的設置應符合下列要求：.橋面排水設施應適應橋梁結構的變形，細部構造布置應保證橋梁結構的任何部分不受排水設施及泄漏水流的侵蝕；.應在行車道較低處設排水口，并可通過排水管將橋面水泄入地面排水系統中；.排水管道應采用堅固的、抗腐蝕性能良好的材料制成，管道直徑不宜小于150mm;.排水管道的間距可根據橋梁匯水面積和橋面縱坡大小確定；當縱坡大于時，橋面設置排水管的截面積不宜小于60mm。當縱坡小于時，橋面設置排水管的截面積不宜小于100mm。南方潮濕地區和西北干燥地區可根據暴雨強度適當調整；.當中橋、

39、小橋的橋面有不小于縱坡時，橋上可不設排水口，但應在橋頭引道上兩側設置雨水口；.排水管宜在墩臺處接入地面，排水管布置應方便養護，少設連接彎頭，且宜采用有清除孔的連接彎頭。排水管底部應作散水處理，在除冰鹽影響地區應在墩臺受水影響區域涂混凝土保護劑；,瀝青混凝土鋪裝在橋跨伸縮縫上坡側現澆帶與瀝青混凝土相接處應設置滲水管；,高架橋橋面應設置橫坡及不小于的縱坡，當縱斷面為凹形豎曲線時，宜在凹形豎曲線最低點及其前后3m5m處分別設置排水口。當條件受到限制，橋面為平坡時，應沿主梁縱向設置排水管，排水管縱坡不應小于。9.2.4 地道排水應符合下列要求：.地道內排水應設置獨立的排水系統，具出水口必須可靠。排水設

40、計應符合國家現行標準室外排水設計規范、城市道路工程設計通用規范的規定。.地道縱斷面設計除應符合本規范第8.1.3()條的規定外，應將引道兩端的起點處設置倒坡，其高程宜高于地面0.2m0.5m左右，并應加強引道路面排水，在引道與地道接頭處的兩側應設一排截水溝。.地道內路面邊溝雨水口間應有不小于的排水縱坡。當較短地道內不設置雨水口時，地道縱坡不應小于。引道與地道內車行道路面，應設不小于的橫坡。地道引道段選用的徑流系數應考慮坡陡徑流增加的因素，其雨水口的設置與選型應適應匯水快而急的特點。.當下穿地道不能自流排水時，應設置泵站排水，其管渠設計、降雨重現期應大于道路標準。排水泵站應保證地道內不積水。.對

41、采用盲溝排水和兼排雨水的管道和泵站，應保證有效、可靠。橋面伸縮裝置9.3.1 橋面伸縮裝置，應滿足梁端自由伸縮、轉角變形及使車輛平穩通過的要求。伸縮裝置應根據橋梁長度、結構型式采用經久耐用、防滲、防滑等性能良好、且易于清潔、檢修、更換的材料和構造型式。材料及其成品的技術要求應符合國家現行相關標準的規定。在多跨簡支梁間，可采用連續橋面。連續橋面的長度不宜大于100m,連續橋面的構造應完善、牢固和耐用。9.3.2 對變形量較大的橋面伸縮縫，宜采用梳板式或模數式伸縮裝置。伸縮裝置應與梁端牢固錨固。城市快速路、主干路橋梁不得采用淺埋的伸縮裝置。9.3.3 當設計伸縮裝置時，應考慮其安裝的時間，伸縮量應

42、根據溫度變化，混凝土收縮、徐變、受荷轉角、梁體縱坡及伸縮裝置更換所需的間隙量等因素確定。對異型橋的伸縮裝置，必須檢算其縱橫向的錯位量。9.3.4 在除冰鹽地區，對欄桿底座、混凝土鋪裝以及橋梁伸縮裝置以下的蓋梁、墩臺帽等處，應進行耐久性處理。9.3.5 地道的沉降縫、伸縮縫必須滿足防水要求。橋梁支座9.4.1 橋梁支座可按其跨徑、結構型式、反力力值、支承處的位移及轉角變形值選取不同的支座。橋梁可選用板式橡膠支座或四氟滑板橡膠支座、盆式橡膠支座和球型鋼支座。不宜采用帶球冠的板式橡膠支座或坡形板式橡膠支座。支座的材料、成品等技術要求應分別符合國家現行相關標準的規定。9.4.2 支座的設計、安裝要求應

43、符合有關標準的規定，且應易于檢查、養護、更換，并應有防塵、清潔、防止積水等構造措施。墩臺構造應滿足更換支座的要求。在墩臺帽頂面與主梁梁底之間應預留頂升主梁更換支座的空間。支座安裝時應預留由于施工期間溫度變化、預應力張拉以及混凝土收縮、徐變等因素產生的變形和位移，成橋后的支座狀態應符合設計要求。9.4.3 應在主梁梁端側面設置橫向限位構造。9.4.4 大中跨徑的鋼橋、彎橋和坡橋等連續體系橋梁應根據需要設置固定支座或采用墩梁固結，不宜全橋采用活動支座或等厚度的板式橡膠支座。對中小跨徑連續梁橋，梁端宜采用四氟滑板橡膠支座或小型盆式縱向活動支座。橋梁欄桿9.5.1人行道或安全帶外側的欄桿高度不應小于1

44、.10m。當設置豎條欄桿時，豎條凈距不宜大于140mm。欄桿結構設計必須安全可靠,欄桿底座應設置錨筋，其強度應滿足本規范第條的要求。9.5.2 防撞護欄的設計可按現行行業標準公路交通安全設施設計規范的有關規定進行。防撞護欄的防撞等級可按本規范第.8條規定選擇。9.5.3 橋梁欄桿及防撞護欄的設計除應滿足受力要求以外，其欄桿造型、色調應與周圍環境協調。對重要橋梁宜作景觀設計。9.5.4 當橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時，橋面人行道欄桿上應加設護網，護網高度不應小于2m,護網長度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長10m。照明、節能與環保9.6.1 橋上照明及地道照明

45、不應低于兩端道路的照明標準。道路照明標準應符合現行行業標準城市道路工程設計通用規范、城市道路照明設計標準的規定。大型橋梁及長度較長的地道照明應進行專門設計。9.6.2 橋梁與地道照明應滿足節能、環保、防眩等要求。燈具宜采用黃色高光通量、無光污染的節能光源。9.6.3 橋上應設置照明燈桿。根據人行道寬度及橋面照度要求，燈桿宜設置在人行道外側欄桿處，當人行道較寬時，燈桿可設置在人行道內側或分隔帶中，桿座邊緣距車行道路面的凈距不應小于0.25m當采用金屬桿的照明燈桿時，應有可靠接地裝置。9.6.4 照明燈桿燈座的設計選用應與環境、橋型、欄桿協調一致。9.6.5 當高架道路橋梁沿線為住宅、醫院、學校等

46、對聲源敏感地段時，應設置防噪聲屏障等降噪設施。對防噪聲屏障結構應驗算風荷載作用下的強度、抗傾覆穩定以及其所依附構件的強度安全。當其依附構件為防撞護欄時，可考慮風荷載與車輛撞擊力不同時作用。其他附屬設施特大橋、大橋宜根據橋梁結構型式設置檢修通道及供檢查、養護使用的專用設施，并宜配置必要的管理用房。斜拉橋、懸索橋索塔頂部應設置防雷裝置，并應按航空管理規定設置航空障礙標志燈。當主梁、索塔為鋼箱結構時，宜設置內部抽濕系統。特大橋、大橋宜根據需要布置測量標志，跨河、跨海的特大橋、大橋宜設置水尺或水位標志，通航孔宜設置導航標志。標志設置應符合有關標準的規定。9.7.3 特大橋、大橋及中長地道宜考慮在橋梁、

47、地道兩端或其他取用方便的部位設置消防、給水設施。9.7.4 照明、環保、消防、交通標志等附屬設施不得侵入橋梁、地道的凈空限界，不得影響橋梁和地道的安全使用。9.7.5符合本規范第條規定而設置各種管線應按下列要求布置：.口徑較大的管道不宜在橋梁立面上外露。.應妥善安排各類管線，要求在敷設、養護、檢修、更換時不得損壞橋梁。剛性管道宜與橋梁上部結構分離；.電力電纜與燃氣管道不得布置在同一側；.各類管線不得侵入橋面和橋下凈空限界；.敷設在地道內的各類管線，應便于維修、養護、更換。宜敷設在非機動車道或人行道下。橋梁上的作用橋梁設計采用的作用可分為永久作用、可變作用、偶然作用三類。除可變作用中的設計汽車荷

48、載與人群荷載外，作用與作用效應組合均應按現行行業標準公路橋涵設計通用規范的有關規定執行橋梁設計時，汽車荷載的計算圖式、荷載等級及其標準值、加載方法和縱、橫向折減等應符合下列規定：.汽車荷載分為城-級和城-級兩個等級。.汽車荷載應由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載應由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算應采用車道荷載，橋梁結構的局部加載、橋臺和擋土墻壓力等的計算應采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。.車道荷載的計算圖式見圖10.0.2圖10.0.2車道荷載）城-級車道荷載的均布荷載標準值（）應為。集中荷載標準值的選取：當橋梁計算跨徑小于或等于5m時，；當橋梁計算跨徑等于或大于5

49、0m時，；當橋梁計算跨徑在5m-50m之間時，值應采用直線內插求得。當計算剪力效應時，上述集中荷載標準值應乘以的系數。）城-級車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值應按城一級車道荷載的倍采用。）車道荷載的均布荷載標準值應滿布于使結構產生最不利效應的同號影響線上；集中荷載標準值應只作用于相應影響線中一個最大影響線峰值處。.車輛荷載的立面、平面布置及標準值規定如下：)城級車輛荷載的縱、平面布置及標準值見圖10.0.2之齡與多"?h1舞卜卜EI'付舫1|-fiOri1xf1()立面布置tIIIIIIH-ztt1什可MfIM()平面布置圖10.0.2城一級標準車輛縱、平面布置)城-

50、級車輛荷載的縱向及平面布置及標準值應采用現行行業標準公路橋涵設計通用規范車輛荷載的規定值。.車道荷載橫向分布系數、多車道的橫向折減系數、大跨徑橋梁的縱向折減系數、汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力及車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側壓力等均應按現行行業標準公路橋涵設計通用規范的規定計算。.3應根據道路的功能、等級和發展要求等具體情況選用設計汽車荷載。橋梁的選用設計汽車荷載應符合表規定。表.3橋梁設計汽車荷載等級城市道路等級快速路主干路次干路支路設計汽車向載等級城級或城級城級城級或城級城級快速路、次干路如重型車輛行駛頻繁的設計汽車荷載可選用城-級汽車荷載。小城市中的支路上如重型車輛

51、較少時的設計汽車荷載可采用城-級車道荷載的效應乘以的折減系數，車輛荷載的效應乘以的折減系數。小型車專用道路，設計汽車荷載可采用城-級車道荷載的效應乘以的折減系數，車輛荷載的效應乘以的折減系數。10.0.4,在城市指定路線上行駛的特種平板掛車應根據具體情況按附錄中所列的特種荷載進行驗算。對既有橋梁，可根據過橋特重車輛的主要技術指標，按附錄的要求進行驗算。對設計汽車荷載有特殊要求的橋梁，設計汽車荷載標準應根據具體交通特征進行專題論證。.5橋梁人行道的設計人群荷載應符合下列規定：,人行道板的人群荷載按或的豎向集中力作用在一塊構件上，分別計算，取其不利者。,梁、桁架、拱及其它大跨結構的人群荷載（）可采

52、用下列公式計算：當加載長度20m時:W=4.520-wpp20(10.0.3)當加載長度20mcw100m時:W=(4.5-2L-2020-Wp80)20(10.0.3)大于100m仍按100m計，且值在任何情況下不得小于式中：一一單位面積的人群荷載，（）；加載長度，（）；單邊人行道寬度，（）；在專用非機動車橋上為橋寬，大于4m時仍按4m計。,安全道上設計人群荷載應按或的豎向集中荷載，作用在短跨小構件上，可分別計算，取其不利者。計算與安全道相連構件，當計入車輛荷載或人群荷載時，可不計安全道上的人群荷載。.專用人行橋和人行地道的人群荷載應按現行行業標準城市人行天橋與人行地道技術規范的有關規定執行

53、。.6橋梁的非機動車道和專用非機動車橋的設計荷載，其計算應符合下列要求：.當橋面上非機動車與機動車道間未設置永久性分隔帶時，除非機動車道上按本規范第.5條的人群荷載作為設計荷載外；還應將非機動車道與機動車道合并后的總寬作為機動車道，采用機動車布載，分別計算，取其不利者。.橋面上機動車道與非機動車道間設置永久性分隔帶的非機動車道和非機動車專用橋，若其寬度大于3.50m,除按本規范第.5條的人群荷載作為設計荷載外，尚應采用本規范第條規定的小型車專用道路設計汽車荷載（不計沖擊）作為設計荷載，分別計算，取其不利者。.若寬度小于3.50m,除按本規范第10.0.5條的人群荷載作為設計荷載外，再以一輛人力

54、勞動車（圖）作為設計荷載分別計算，取其不利者。圖一i輛人力勞動車荷載圖.7作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應為：；水平向外荷載應為：。兩者應分別計算。10.0.8防撞護欄的防撞等級可表選用。與防撞等級相應的作用于橋梁護欄上的碰撞荷載大小可按現行行業標準公路交通安全設施設計規范的規定確定。表.8護欄防撞等級道路等級設計車速()車輛駛出橋外后可能造成的交通事故等級重大事故或特大事故二次重大事故或二次特大事故快速路、主干路、次干路、支路、注：1.表中等均為防撞等級代號；2.因橋梁線形、運行速度、橋梁高度、交通量、車輛構成和橋下環境等因素造成更嚴重碰撞后果的區段，應在表.8基礎上提高護欄的防撞等級。

55、附錄特種荷載及結構驗算A.1特種荷載（圖）分為：.特：（）特種平板掛車荷載；.特：（）特種平板掛車荷載；.特：（）特種平板掛車荷載；.特：（）特種平板掛車荷載。特種平板掛車主要技術指標應符合表A.1的規定主殺魴皚列圖A.1特種平板掛車一、的縱向排列和橫向（或平面）布置注：為使計算方便，掛車各個軸重取相同數值，其總和與掛車稱號略有出入。圖中尺寸,以為單位。表A.1特種平板掛車的主要技術指標主要指標單位特特特特車頭（牽引車）自重()()()()()平板（掛車）自重()()()()()裝載重量()()()()()平板車車軸數個排軸排軸排軸排軸每個車軸壓力()()()()()縱向軸距XXXX十每個車軸的車輪組數個每組車軸的橫向中軸每組車輪著地的寬度和長度（寬）木長）（寬）木長）（寬）木長）（寬）木長）A.2當采用特種平板掛車特、特、特及特驗算時，應按下列要求布載：.當縱向排列時，在同向一個路幅的機動車道內，全橋長度內