1、我國(guó)鐵路簡(jiǎn)支梁橋的類型及發(fā)展趨勢(shì)梁式橋梁式橋是我國(guó)一種非常普遍的橋型，它的適用范圍較為廣泛。它接受力體系大致可以分為：簡(jiǎn)支梁；懸臂梁；連續(xù)梁；T型剛構(gòu)橋；連續(xù)剛構(gòu)橋等幾種形式。和公路簡(jiǎn)支梁橋相比，鐵路梁橋由于荷載比較大，故配筋大致相同的情況下，鐵路橋梁的跨徑較小，其粱高也比公路的來(lái)的大些。一般情況幾米到幾十米到幾百米都可以用到這種橋型。其中鐵路簡(jiǎn)支梁橋是我這篇論文關(guān)注的重點(diǎn)。其中簡(jiǎn)支梁橋在小跨徑的梁橋中使用十分廣泛，在一些斜拉橋還有一些拱橋的引橋部分也使用簡(jiǎn)支梁的形式。簡(jiǎn)支梁橋有許多的優(yōu)點(diǎn)。施工方便。它相當(dāng)于一跨就是一個(gè)簡(jiǎn)支梁，施工起來(lái)沒(méi)有像連續(xù)梁橋的施工簡(jiǎn)支變連續(xù)、懸臂施工、或者頂推施工那么

2、復(fù)雜，在適當(dāng)?shù)臈l件下，簡(jiǎn)支梁橋主要就是裝配式施工，或者整體現(xiàn)澆。它是靜定體系。靜定體系對(duì)地基要求不高，在地基比較差的地方特別適合造這種橋梁；其受力比較明確，像溫度力、地基不均勻沉降、施加預(yù)應(yīng)力等都不會(huì)對(duì)其造成很大的次內(nèi)力，對(duì)結(jié)構(gòu)的影響是十分小的。這對(duì)我們分析橋梁結(jié)構(gòu)是十分有利的。在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上我們的設(shè)計(jì)水平在簡(jiǎn)支梁的體系上還是做的十分有把握的，有利于橋梁在全國(guó)各地的發(fā)展。如果是一座復(fù)雜的橋梁那不知道要多長(zhǎng)時(shí)間才能完成，而且一般的設(shè)計(jì)院也不敢做，這有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是簡(jiǎn)支梁橋也有它的局限性，它只適合于小跨徑橋梁，因?yàn)樗氖芰μ攸c(diǎn)決定了它在相同跨徑的橋型當(dāng)中其內(nèi)力是最大的，支點(diǎn)的彎矩為零，是

3、不會(huì)為其跨中分擔(dān)負(fù)彎矩的（如下圖所示）。所以由于混凝土裂縫的控制，它的跨徑不可能很大的。值得一提的是，但是這并不是所簡(jiǎn)支梁橋是浪費(fèi)的，在沒(méi)有必要造大跨徑的地方，那簡(jiǎn)直梁橋是大有用武之地的。一、我國(guó)鐵路簡(jiǎn)支梁橋的類型從截面形式來(lái)看鐵路簡(jiǎn)支梁橋主要有槽型截面、箱型截面、板式橋、肋梁式等幾種形式。（一）簡(jiǎn)支板式梁橋它的界面形式簡(jiǎn)單，便于施工在小跨徑的橋梁上經(jīng)常采用這種截面形式適用范圍常用在48米跨徑。它的截面形式又有實(shí)心板、矮肋板、空心板等。如果使用預(yù)應(yīng)力，可以達(dá)到16m板式橋跨結(jié)構(gòu)由于板低支撐面很寬，每片都不會(huì)發(fā)生側(cè)向傾覆，因而兩片梁之間不需要任何聯(lián)系。整體式矩形實(shí)心板具有形式簡(jiǎn)單、施工方便、建筑

4、高度小、結(jié)構(gòu)整體性剛度大燈優(yōu)點(diǎn)。從受力的角度來(lái)說(shuō)，截面用料不經(jīng)濟(jì)，自重大，所以只在小跨徑的板橋中使用。跨徑太大則不適合，因?yàn)檫@樣它的自重也會(huì)很大，則其很大一部分的抗力都被自身的重量吃掉了。其中空心板橋的跨徑相對(duì)而言可以做的比較大些。如果是實(shí)心板橋，具施工方法主要整體現(xiàn)澆。如果是空心板橋可以是預(yù)制的，它對(duì)起重機(jī)的要求不會(huì)那么高。它的施工稍微要復(fù)雜一點(diǎn)，無(wú)論是現(xiàn)澆還是預(yù)制都需要將其孔道留出來(lái)，所以增加了施工的難度。但是其受力比實(shí)心的板橋更加合理，故在實(shí)際的橋梁中使用空心板橋比使用實(shí)心板橋要廣。當(dāng)然這是我個(gè)人的臆想吧。但是我覺(jué)得無(wú)論從受力的角度還是節(jié)約材料的角度來(lái)說(shuō)都應(yīng)該采取這形式的板橋。當(dāng)然有可能

5、會(huì)從整個(gè)工程的造價(jià)或者施工單位的水平來(lái)綜合比較吧。（二）T形截面梁橋其實(shí)鐵路橋梁當(dāng)中還有其他類型的肋式橋梁，比如說(shuō)工字型截面、I形截面等，只是簡(jiǎn)支T梁橋使用的更多一些，故我選取其中的一種即簡(jiǎn)支T梁橋來(lái)加以說(shuō)明。對(duì)于跨徑比較大的，經(jīng)上分析部適合板式結(jié)構(gòu)，就連空心結(jié)構(gòu)也不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，這是我們可以采用T形截面形式。這種形式是把一個(gè)矩形的截面兩邊非受壓區(qū)的面積去除，這樣只要腹板部分滿足構(gòu)造要求，能夠放得下我們所需要拜訪的預(yù)應(yīng)力鋼筋或者普通鋼筋就可以了，而上翼緣則從分利用混凝土良好的抗壓性能受壓，這樣很符合我們簡(jiǎn)支梁的受力特點(diǎn)，也可以節(jié)約材料，對(duì)于我們構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)是十分有利的。所以目前簡(jiǎn)支T形梁

6、橋還是一種比較廣泛的橋梁結(jié)構(gòu)形式。在我國(guó)眾多中小型橋梁里都用到這一截面形式。其跨徑一般情況下大于20米，目前可到65米。這些數(shù)據(jù)可能是公路橋的吧。簡(jiǎn)支T形梁橋可以采用滿堂現(xiàn)澆的方法來(lái)制作。但是簡(jiǎn)支T形梁橋跟多的還是裝配式施工，采用結(jié)構(gòu)吊裝的辦法來(lái)施工。我們?cè)谥谱鱐型梁橋的時(shí)候可以在工廠制作。我們的橋一般情況較寬，我們可以將其橫向留縫，當(dāng)我們吊裝完畢后，我們可以采用企口角將其連接或者采用現(xiàn)澆段的形式將其連接，可能現(xiàn)澆其整體形較好。簡(jiǎn)支T形梁橋的發(fā)展依賴于基本材料指標(biāo)，如使用高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土，高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力工藝、大噸位的張拉設(shè)備，大型安裝設(shè)備。上課的時(shí)候聽凌老師說(shuō)我國(guó)鐵路裝配式橋梁，有一個(gè)十分獨(dú)

7、特的特點(diǎn)，就是它的截?cái)嚅L(zhǎng)度都是8m的倍數(shù)。他也是從便于施工、加快施工進(jìn)度的角度來(lái)說(shuō)的。這樣也可以提高預(yù)制化水平。(三)槽型截面梁橋在軌道交通中，槽型截面形式的簡(jiǎn)支梁橋使用非常廣泛。因?yàn)樗兄陨愍?dú)特的特點(diǎn)：(1)建筑高度低：直接行駛車輛的槽形梁道床板厚度(即建筑高度)，一般為0.350.50m,較一般的軌道箱梁或T形梁降低約1.5m(以30m跨為例)。應(yīng)用槽形梁對(duì)降低車站及區(qū)間建筑高度效果顯著。(2)降噪效果好：軌道交通車輛行駛于槽形梁時(shí)，其輪軌走行系統(tǒng)噪聲受到兩側(cè)主梁上翼緣及腹板的阻隔，在一定程度上減少了車輛噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。(3)斷面空間利用率高：結(jié)構(gòu)受力需要的主梁上翼緣可兼做檢修及旅

8、客緊急疏散通道，在車站內(nèi)部可以作為站臺(tái)寬度使用，下部空間可布置通信、信號(hào)、電力電纜等管線。(4)行車安全：兩側(cè)主梁可防止脫軌車輛傾覆下落，給行車安全提供了可靠的保證。(5)外觀美觀、視覺(jué)效果好：槽形梁不但本身梁體外型優(yōu)美，而且主梁上翼緣和腹板遮擋了外觀較差的橋面系及車輛走行系統(tǒng)。(6)開口斷面，施工起來(lái)比較方便。如果使用箱型截面則里面的模板安裝、拆放等都比開口斷面的復(fù)雜。軌道交通橋梁中：法國(guó)的里爾建造了雙線跨度為50m的槽形梁，巴黎的13號(hào)線在塞納河上建造了跨度為85m腹板為矩形、雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁，目前還在使用。表明我們槽型截面形式的耐久性還是可以的。在鐵路橋上，我國(guó)目前已建成3座槽形梁

9、橋。北京鐵路樞紐雙橋編組站，京秦線跨越京承線，二孔跨度為24m的單線槽形梁；京承線雙懷段懷柔車站附近，跨越京豐公路，一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋；浙贛復(fù)線江西弋陽(yáng)葛水河，跨度為25m+40m+25iW單線鐵路連續(xù)槽形梁。其實(shí)我們?nèi)粘９ぷ魃钪校陀泻芏嗟牟坌徒孛嫘问剑旱罔F車站。我們可以十分明顯的體會(huì)到上述有點(diǎn)在地鐵中的體現(xiàn)。由于槽型截面有上述諸多優(yōu)點(diǎn)，在未來(lái)的應(yīng)用前景還是十分廣泛的。比如說(shuō)原來(lái)上海的地鐵原來(lái)基本上是箱型截面，在其兩個(gè)腹板的地方行駛雙向地鐵，但是現(xiàn)在想三號(hào)線等基本上都是采用槽型截面，個(gè)人感覺(jué)這種斷面就是人性化的斷面，在大城市中，地鐵離居住區(qū)那么近，而采用這種斷面可以減小噪音，那

10、么對(duì)于提高市民的生活質(zhì)量是大有好處的。（四）箱型截面簡(jiǎn)支梁橋眾所周知，在階段施工當(dāng)中我們可以采用簡(jiǎn)支T梁這種形式，特別是在連續(xù)梁、懸臂梁等承受正負(fù)彎矩時(shí)多采用這種截面，因?yàn)樗纳舷碌装蹇梢猿惺茌^大的壓力，與我們的手里十分的吻合。還有在懸臂施工中為了減小施工中的內(nèi)力，也要求我們減小梁體的自重，我們也經(jīng)常采取這種形式。我問(wèn)了一個(gè)研究生，他說(shuō)這種截面形式的抗振性能也是比較好的。在簡(jiǎn)支梁橋中，我們又是采取中形式，可以采用整體現(xiàn)澆的辦法，或者在工廠預(yù)制好了之后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。但是個(gè)人感覺(jué)如果將箱梁做成一個(gè)整體的話對(duì)起重機(jī)的要求一定很大，故又時(shí)我們可以采取小箱梁形式，他有箱梁的優(yōu)點(diǎn)，抗彎能力得到保障，可且其

11、整體性也還是可以的，所以我們采取小箱梁的形式。個(gè)人感覺(jué)箱型截面可以更好的利用他的空間。如果箱型截面高度足夠大的話，那么我們可以充分利用箱子里面的空間。我們可以再箱子里面行駛汽車或者火車，而在箱子的頂部行駛汽車或者火車。這即所謂的雙層橋面布置，在其他界面形式當(dāng)中是很少能找不到這種橋面布置形式。這對(duì)于我們節(jié)約工程造價(jià)，減少橋梁占用的空間（特別是在城市當(dāng)中）將會(huì)取得十分大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在城市當(dāng)中可是寸土寸金的呀。我個(gè)人感覺(jué)只要橋梁的受力可行的話我們就可以采用這種截面形式，具還有一大優(yōu)點(diǎn)就是風(fēng)對(duì)行使在箱子里面的車子的影響比較小，這對(duì)于我們?cè)陲L(fēng)較大的時(shí)候的車輛抗風(fēng)是十分有好處的。但是對(duì)于利用箱型

12、截面里面的空間，我們要處理好在支座地方設(shè)置的橫隔板問(wèn)題，我不知道這種問(wèn)題現(xiàn)在沒(méi)有解決掉，但是我個(gè)人還是持有上述觀點(diǎn)，即使我們現(xiàn)在還沒(méi)有解決掉這個(gè)問(wèn)題，我相信隨著科技水平的提高，我們一定可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的。（五）簡(jiǎn)支鋼桁架橋?yàn)榱诉M(jìn)一步減小由于橋跨自重引起的內(nèi)力，我們可以在挖空的基礎(chǔ)上將橋進(jìn)一步挖空，這種形式的橋梁，一般情況用混凝土是不行的了，應(yīng)為混凝土的抗拉性能不是很好，所以一般采用鋼材。這種類型我們把它叫做簡(jiǎn)支鋼桁架橋。這種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，裝拆都比較方便，現(xiàn)在的預(yù)制化水平比較高，在一些中小型橋梁中應(yīng)用十分廣泛。我國(guó)鐵路橋梁當(dāng)中簡(jiǎn)支鋼桁架橋他的長(zhǎng)度基本都是8m的倍數(shù)，這樣便于裝配化施工，加

13、快施工的進(jìn)度，節(jié)約施工的工期。（六）京滬高鐵我覺(jué)得講到中國(guó)鐵路簡(jiǎn)支梁的話，就不得不談到高鐵了。這次中國(guó)投資了那么多的錢放在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上面，其實(shí)有很大的一部分就是投資在高鐵上面。所以我覺(jué)得有比較對(duì)京滬高鐵做一點(diǎn)小小的介紹。2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預(yù)計(jì)在2012年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要5小時(shí)。京滬高速鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既

14、有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，最高車速度可達(dá)380公里。共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。計(jì)劃2011年年底投入運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)取2011年6月建成通車。橋梁長(zhǎng)度約1140km占正線長(zhǎng)度86.5%;全線鋪設(shè)無(wú)碎正線約1268公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有碎軌道正線約50公里，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。京滬鐵路京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源京滬高鐵的建設(shè)

15、對(duì)于我們橋梁建設(shè)提出了更高的要求，由于我們的高速鐵路，速度比較快，那么對(duì)于行車的舒適性提出了更高的要求。對(duì)地基的沉降的控制要求也是比較高的。可能較少采用簡(jiǎn)支梁的形式，但是還是有些橋梁使用到了，比如說(shuō)從丹陽(yáng)一一昆山試驗(yàn)段，全長(zhǎng)164km常州一一昆山軟土分布較廣，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32m箱梁結(jié)構(gòu)。這種橋型對(duì)于地基的要求是比較低的。說(shuō)老實(shí)話，對(duì)于京滬的了解我真的還不是很多，就是從老師那里了解一點(diǎn)。（七）從其他的角度來(lái)看待我國(guó)鐵路橋梁的形式從施工工藝來(lái)看，我們可以將簡(jiǎn)支T梁橋分為整體現(xiàn)澆施工和吊裝施工，這點(diǎn)其實(shí)在橋面T梁中多多少少也提到過(guò)。現(xiàn)澆施工可能整體型可以得到很好的保障，但是由于施工條件

16、的限制，還有施工人員的專業(yè)素質(zhì)等因素的存在，導(dǎo)致我們的現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁的質(zhì)量得不到很好的保證。目前使用較多的還是簡(jiǎn)支梁的吊裝，這樣施工速度較快，節(jié)省人力，而且由于預(yù)制段式在工廠里，其質(zhì)量就可以得到保證。從是否是使用預(yù)應(yīng)力的角度，我們的簡(jiǎn)支T梁就可以分為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支和普通混凝土簡(jiǎn)支T梁。普通混凝土的跨度比使用預(yù)應(yīng)力的簡(jiǎn)支梁橋要小，其可以做到30m左右吧，但是目前預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋國(guó)內(nèi)有做到七八十多米的了。而且預(yù)應(yīng)力的采用充分的利用高強(qiáng)混凝土和高強(qiáng)鋼筋的。從使用的材料來(lái)看，有鋼橋、混凝土橋和組合結(jié)構(gòu)之分。目前國(guó)內(nèi)大部分鐵路或者公路簡(jiǎn)支梁橋都是采用混凝土，這種材料比較便宜，而且國(guó)內(nèi)有一批施工強(qiáng)勁的隊(duì)伍，對(duì)

17、于這方面的把握還是很準(zhǔn)的。鋼橋的才來(lái)說(shuō)比較好，用鋼橋可以做更大跨徑的梁橋，但是其價(jià)格不菲，而且施工工藝的要求比較高，特別是焊接工藝的要求。還有其后期維護(hù)還是一個(gè)大的問(wèn)題。鋼材的耐久性沒(méi)有混凝土那么好，由于鋼材暴露在空氣當(dāng)中，而且我們橋梁的使用環(huán)境一般比較惡劣，我們?cè)谑褂玫倪^(guò)程中要十分注意橋梁的防腐，以防止其生銹。組合結(jié)構(gòu)如果細(xì)分的話又會(huì)有多種形式，鋼與混凝土的組合，桁架與混凝土的組合等。它可以說(shuō)是充分的利用了鋼與混凝土兩種材料的性能，利用的混凝土良好的抗壓性能和鋼材的良好抗壓性能。不過(guò)在施工的過(guò)程中我個(gè)人感覺(jué)要十分注重剪力連接件的施工，通過(guò)它傳遞剪力，我們的組合結(jié)構(gòu)才可以更好的抗彎。如果我們?cè)?/p>

18、這個(gè)節(jié)點(diǎn)上處理不好的話，那么我們的整座橋極有可能宣告失敗。其實(shí)還有桁架與混凝土的組合，比如說(shuō)青馬大橋就是這樣的，他這樣的來(lái)的話，下面的空間也可以利用的，也就是說(shuō)可以不在同一個(gè)截面上行車。這對(duì)于我們充分合理利用空間是大有好處的。二、我國(guó)鐵路簡(jiǎn)支梁橋發(fā)展趨勢(shì)（一）更廣泛采用變截面形式目前我們的簡(jiǎn)支梁一般都是等截面的，這樣是比較好的去施工，但是個(gè)人感覺(jué)這對(duì)我們節(jié)省材料，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)是不利的。所以我個(gè)人感覺(jué)隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技水平的發(fā)展，未來(lái)我們可能在機(jī)械化水平更高的前提下，我們對(duì)于一些復(fù)雜的斷面形式也可以更方便的施工，那么我們從節(jié)約成本的角度也會(huì)采取變截面的形式而不會(huì)采取等截面的形式。我想這也是我

19、們社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志吧。當(dāng)然這個(gè)需要科技水平做后盾，在現(xiàn)階段肯定還是等截面形式的橋梁比較多些。其實(shí)一個(gè)很好的變截面形式就是魚腹式，它在一些工程上用的還是比較好。魚腹式截面在簡(jiǎn)支梁橋當(dāng)中也有一些運(yùn)用。個(gè)別大跨徑預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋中，使用該種橋型主要是為了減小自重，做成魚腹式的截面從受力角度來(lái)說(shuō)更符合我們的簡(jiǎn)支梁橋的受力特點(diǎn)。有可能在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)上述情況還是不會(huì)發(fā)生的，還是目前預(yù)制成為8m的倍數(shù)的。但是我個(gè)人從站在歷史的角度出發(fā)，還是比較認(rèn)同我的觀點(diǎn)的。還有一點(diǎn)值得說(shuō)明，鑒于槽型截面的有這么的優(yōu)點(diǎn)，我想今后我國(guó)將會(huì)大范圍推廣的。這也是我國(guó)鐵路橋梁的一大發(fā)展趨勢(shì)的。當(dāng)然關(guān)于槽型截面的研究還要進(jìn)一步的深入（

20、二）預(yù)制化水平會(huì)進(jìn)一步提高我想今后的發(fā)展趨勢(shì)還是大范圍的采用工廠預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)化施工，之后再運(yùn)輸?shù)綄?shí)際的造橋的地方，這樣對(duì)于節(jié)省我們的工期，節(jié)約我們的人力資源也是大有好處的。也許有人會(huì)說(shuō)，中國(guó)的勞動(dòng)力便宜，我想這只是目前的情況，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，我們勞動(dòng)者都想著體面的勞動(dòng)，體面的工作，還有我們社會(huì)保障系統(tǒng)的完善，人們不會(huì)喜歡工作條件那么差的話，我們的勞動(dòng)力價(jià)格也勢(shì)必升高，那么到時(shí)候我們?yōu)榱斯?jié)約資金，降低造價(jià)，我們勢(shì)必將會(huì)更加機(jī)械化施工的方法來(lái)節(jié)約造價(jià)。所以現(xiàn)階段我們還是要有這種概念，我們要掌握機(jī)械技術(shù)，將來(lái)隨著科技水平的提高，我們采取這樣的方法來(lái)施工時(shí)便宜的我覺(jué)得我國(guó)今后

21、的發(fā)展方向會(huì)改變現(xiàn)在的橋梁專業(yè)的勞動(dòng)密集型現(xiàn)狀。原來(lái)聽過(guò)范老師的報(bào)告，說(shuō)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的預(yù)制化水平很高，基本幾個(gè)工人操縱機(jī)器就可以完成大部分橋梁的施工。而且橋梁通過(guò)預(yù)制化道路，在工廠里面可以更好的控制好施工質(zhì)量，其養(yǎng)護(hù)條件、監(jiān)控措施都比現(xiàn)場(chǎng)施工的要好。（三）新材料、新工藝、新設(shè)備的使用社會(huì)是不斷向前進(jìn)步的，歷史也是不斷向前發(fā)展的；科技水平也是不斷提高的。更多的新材料、新工藝、新設(shè)備將會(huì)使用到橋梁上來(lái)。歷史前進(jìn)的步伐也證明了這點(diǎn)。橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)認(rèn)真學(xué)習(xí)，從分利用國(guó)際最新科學(xué)技術(shù)成就，把學(xué)習(xí)外國(guó)和自己獨(dú)創(chuàng)結(jié)合起來(lái)。只有這樣才能更好的貫徹適用

22、、安全、經(jīng)濟(jì)和美學(xué)的原則，提高我國(guó)橋梁建設(shè)水平，趕上甚至超過(guò)世界先進(jìn)水平。比如說(shuō)在預(yù)應(yīng)力工藝還沒(méi)有出來(lái)之前我們的橋梁的跨徑是十分小的，也就四幾十米吧，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，一大批大跨度的橋梁應(yīng)運(yùn)而生，其跨度可以達(dá)到七八十米。有了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，我們對(duì)鋼筋又提出了更高的要求，抗拉強(qiáng)度幾百兆帕的不能滿足工程上的要求，特別橋梁工程上的要求，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力損失還是比較大的。我們需要預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力更高，這對(duì)我們的材料提出了更高的要求，所以隨著材料科學(xué)的進(jìn)步，高強(qiáng)鋼筋逐漸應(yīng)用在橋梁工程上使用。當(dāng)然還有高強(qiáng)混凝土的誕生。我們的橋梁的研究還應(yīng)和其他的學(xué)科相結(jié)合。比如說(shuō)計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料科學(xué)、航空技術(shù)等。在這些

23、學(xué)科取得的成就積極的應(yīng)用到我們的橋梁工程上來(lái)。通過(guò)與他們廣泛的聯(lián)系，這樣能夠避免我們的橋梁工作者少走彎路。（四）可能會(huì)更加關(guān)注橋梁美學(xué)其實(shí)，隨著人們生活水平的提高，無(wú)論是那種橋型：簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、懸臂梁、乃至懸索橋、斜拉橋，人們對(duì)于橋梁造型、美學(xué)的要求可能也會(huì)越來(lái)越高。要求我們?cè)斐鰜?lái)的橋梁更加“美”，使人看起來(lái)更加“爽”。達(dá)到這種效果才符合未來(lái)人們對(duì)高品質(zhì)生活、高品位生活的要求。美，主要表現(xiàn)在選型和諧與良好的比例，并具有秩序感和韻律感，過(guò)多的重復(fù)會(huì)導(dǎo)致單調(diào)。但是我們的橋梁最好還是在滿足功能的要求下，要求選用最佳的截面形式一一純正、清爽、穩(wěn)定。質(zhì)量服從于美，美從屬與質(zhì)量。我們?cè)谠鞓虻臅r(shí)候也要重視

24、與環(huán)境的協(xié)調(diào)。材料的選擇，表面的質(zhì)感，特別是色彩的運(yùn)用起著十分重要的作用。美學(xué)在我們?cè)O(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中一般只占用很少的時(shí)間，而對(duì)于設(shè)計(jì)的最終結(jié)果卻是決定性的。所以對(duì)我們橋梁工作者提出了更高的要求。我們?cè)诒ＷC結(jié)構(gòu)安全的前提下，還要十分主用對(duì)橋梁美學(xué)的控制，讓我們?cè)斐鰜?lái)的橋梁為我們壯麗的山川和繁華的而城市錦上添花。（五）檢測(cè)與加固、健康檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展技術(shù)通過(guò)對(duì)目前我國(guó)鐵路既有線簡(jiǎn)支梁橋在鐵路提速中出現(xiàn)的主要問(wèn)題及其原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主要是由簡(jiǎn)支梁橋橫向剛度不足所致，并對(duì)目前簡(jiǎn)支梁橋的加固方法進(jìn)行了介紹；在此基礎(chǔ)上對(duì)今后我國(guó)高速鐵路建設(shè)中簡(jiǎn)支梁橋的截面形式和結(jié)構(gòu)形式提出了一些建議，有益于今后高速鐵路橋梁建設(shè)。我國(guó)近階段火車提速，還有新建的高鐵，包括京滬高鐵、滬寧高鐵等。這些對(duì)于方便廣大人民的生活提到了很好的幫助，但是對(duì)我們的橋梁當(dāng)然包