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文檔簡介
1、汽車飄移教學(xué)完全攻略2013精華版漂移車的改裝訣竅之改裝引擎篇想做到盡善盡美完美無比的漂移,除了要有勝人一籌的技術(shù)之外,車輛的選擇以及改裝都是很重要的,現(xiàn)在就車輛改裝在理論的層面上給大家一些建議,對(duì)那些條件有限的地區(qū),很多要求是不容易辦到的,改裝技術(shù)以及零件的入手都是問題,這就更需要大家首先了解大致的方向,然后能結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)造性的改裝。 而在整個(gè)過程中,希望大家能夠遵循一種優(yōu)先對(duì)待的順序,那就是:最優(yōu)先的是自己本身的駕駛技術(shù),然后是車輛改裝的耐久性,最后才是發(fā)揮車子的全部性能。而理想的改裝是可以讓車子的性能加強(qiáng)而最小程度的傷害車子本身,而且能夠幫助車手理解漂移本身和自己的技術(shù),而且
2、改裝最好是一步一步來,在自己能夠完全操控住現(xiàn)有的性能以后再進(jìn)行下一步的改裝。不要改裝一臺(tái)自己控制不住的怪物,在技術(shù)達(dá)到一定水平之前車就先掛掉!記住,不要做勉強(qiáng)的事! 其次,漂移車的改裝費(fèi)用也是不小的,因?yàn)榧幢丬囎記]有經(jīng)過改裝,必要的輪胎更換,離合器更換,剎車系統(tǒng)的保養(yǎng),等等已經(jīng)是一筆很高的花銷了,再加上偶爾會(huì)干掉撥箱,經(jīng)常性的扳金噴漆,頭,尾,角燈的撞毀,所以這就變成一項(xiàng)很昂貴的愛好!在練習(xí)的消耗,保養(yǎng),維修,改裝,調(diào)教的正規(guī)化,完全可以比擬半職業(yè)的環(huán)狀跑道車手及車隊(duì),這絕對(duì)的,遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越了普通的街頭賽車,所以對(duì)這一點(diǎn),希望大家要有足夠的心理,時(shí)間,組織計(jì)劃,以及經(jīng)濟(jì)上的完全準(zhǔn)備,因?yàn)榘胪痉艞?/p>
3、的話,那以前所投入的一切都可能是無用功了!而且也希望大家根據(jù)自己的實(shí)際情況給自己做一個(gè)計(jì)劃,不要做超出計(jì)劃的事,這樣才能走得更遠(yuǎn)。 那么,你會(huì)先改裝什么呢?D1GP的車手植尾勝浩明確地指出:基本的改裝當(dāng)然包括了防滑差速器,剎車系統(tǒng),避震,但是還有相當(dāng)重要的就是排氣系統(tǒng)(改裝品),“排氣系統(tǒng)是很基本的,從最一開始的時(shí)候,已就需要更夠聽到引擎運(yùn)作情況!”植尾勝浩應(yīng)該說車子改裝的宗旨就是:讓車運(yùn)行的更順暢,更能適合車手技術(shù),性能發(fā)揮穩(wěn)定,一切都要以這些為原則的! 改裝引擎篇:不需要多大的馬力,反而更重要的是引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢程度,敏捷的反應(yīng),均勻的最大馬立值輸出的區(qū)域,中轉(zhuǎn)區(qū)域豐富的扭力,這要比超級(jí)馬力
4、來的重要。對(duì)于初學(xué)者和大多數(shù)練習(xí)者來說,在學(xué)習(xí)和聯(lián)系階段,200KW的S13, S14, S15 就很足夠了,更多的馬力反而會(huì)讓車子變得很難控制。大多數(shù)D1車輛,大概只有300KW左右的馬力,但是扭力卻能夠達(dá)到470NM的扭力充裕平均的發(fā)揮在2500RPM到6500RPM。 頻繁,迅速的節(jié)流閥動(dòng)作,以及經(jīng)常性的高轉(zhuǎn)速運(yùn)作會(huì)影響到引擎的壽命。其實(shí)絕大部分漂移用的引擎在長期的高壓運(yùn)轉(zhuǎn)下,都會(huì)有一些小問題。最好能夠最受原廠的轉(zhuǎn)速上限,這樣可以在長期高壓運(yùn)轉(zhuǎn)下最小限度的減少對(duì)引擎的傷害。如果深究引擎的內(nèi)部構(gòu)造的話,更換強(qiáng)度更高的曲軸,活塞鏈,活塞,螺絲,更好的軸承,以及改裝用的凸輪軸,可以達(dá)到增強(qiáng)引擎
5、耐久性的目的,同時(shí),更強(qiáng)的扭力,更高的進(jìn)氣效率,以及更寬廣的力量(馬力和扭力)區(qū)域。再加上通過一些比較有經(jīng)驗(yàn)的行車電腦(ECU)調(diào)教師,對(duì)ECU的調(diào)教還可以讓你從經(jīng)常的練習(xí)和行車節(jié)省一大筆錢!空氣測流計(jì)也可以更換更大的,如果能夠配合改裝的行車電腦是最好不過的了,當(dāng)然這要經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)教。或者可以將原廠的ECU重寫,這樣的話會(huì)更經(jīng)濟(jì),但是這就需要足夠改裝技術(shù)的支持!想做到盡善盡美完美無比的漂移,除了要有勝人一籌的技術(shù)之外,車輛的選擇以及改裝都是很重要的,現(xiàn)在就車輛改裝在理論的層面上給大家一些建議,對(duì)那些條件有限的地區(qū),很多要求是不容易辦到的,改裝技術(shù)以及零件的入手都是問題,這就更需要大家首先了解大
6、致的方向,然后能結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)造性的改裝。 而在整個(gè)過程中,希望大家能夠遵循一種優(yōu)先對(duì)待的順序,那就是:最優(yōu)先的是自己本身的駕駛技術(shù),然后是車輛改裝的耐久性,最后才是發(fā)揮車子的全部性能。而理想的改裝是可以讓車子的性能加強(qiáng)而最小程度的傷害車子本身,而且能夠幫助車手理解漂移本身和自己的技術(shù),而且改裝最好是一步一步來,在自己能夠完全操控住現(xiàn)有的性能以后再進(jìn)行下一步的改裝。不要改裝一臺(tái)自己控制不住的怪物,在技術(shù)達(dá)到一定水平之前車就先掛掉!記住,不要做勉強(qiáng)的事! 其次,漂移車的改裝費(fèi)用也是不小的,因?yàn)榧幢丬囎記]有經(jīng)過改裝,必要的輪胎更換,離合器更換,剎車系統(tǒng)的保養(yǎng),等等已經(jīng)是一筆很高的花銷了,
7、再加上偶爾會(huì)干掉撥箱,經(jīng)常性的扳金噴漆,頭,尾,角燈的撞毀,所以這就變成一項(xiàng)很昂貴的愛好!在練習(xí)的消耗,保養(yǎng),維修,改裝,調(diào)教的正規(guī)化,完全可以比擬半職業(yè)的環(huán)狀跑道車手及車隊(duì),這絕對(duì)的,遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越了普通的街頭賽車,所以對(duì)這一點(diǎn),希望大家要有足夠的心理,時(shí)間,組織計(jì)劃,以及經(jīng)濟(jì)上的完全準(zhǔn)備,因?yàn)榘胪痉艞壍脑挘且郧八度氲囊磺卸伎赡苁菬o用功了!而且也希望大家根據(jù)自己的實(shí)際情況給自己做一個(gè)計(jì)劃,不要做超出計(jì)劃的事,這樣才能走得更遠(yuǎn)。 那么,你會(huì)先改裝什么呢?D1GP的車手植尾勝浩明確地指出:基本的改裝當(dāng)然包括了防滑差速器,剎車系統(tǒng),避震,但是還有相當(dāng)重要的就是排氣系統(tǒng)(改裝品),“排氣系統(tǒng)是很基本
8、的,從最一開始的時(shí)候,已就需要更夠聽到引擎運(yùn)作情況!”植尾勝浩應(yīng)該說車子改裝的宗旨就是:讓車運(yùn)行的更順暢,更能適合車手技術(shù),性能發(fā)揮穩(wěn)定,一切都要以這些為原則的! 改裝引擎篇:不需要多大的馬力,反而更重要的是引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢程度,敏捷的反應(yīng),均勻的最大馬立值輸出的區(qū)域,中轉(zhuǎn)區(qū)域豐富的扭力,這要比超級(jí)馬力來的重要。對(duì)于初學(xué)者和大多數(shù)練習(xí)者來說,在學(xué)習(xí)和聯(lián)系階段,200KW的S13, S14, S15 就很足夠了,更多的馬力反而會(huì)讓車子變得很難控制。大多數(shù)D1車輛,大概只有300KW左右的馬力,但是扭力卻能夠達(dá)到470NM的扭力充裕平均的發(fā)揮在2500RPM到6500RPM。 頻繁,迅速的節(jié)流閥動(dòng)作
9、,以及經(jīng)常性的高轉(zhuǎn)速運(yùn)作會(huì)影響到引擎的壽命。其實(shí)絕大部分漂移用的引擎在長期的高壓運(yùn)轉(zhuǎn)下,都會(huì)有一些小問題。最好能夠最受原廠的轉(zhuǎn)速上限,這樣可以在長期高壓運(yùn)轉(zhuǎn)下最小限度的減少對(duì)引擎的傷害。如果深究引擎的內(nèi)部構(gòu)造的話,更換強(qiáng)度更高的曲軸,活塞鏈,活塞,螺絲,更好的軸承,以及改裝用的凸輪軸,可以達(dá)到增強(qiáng)引擎耐久性的目的,同時(shí),更強(qiáng)的扭力,更高的進(jìn)氣效率,以及更寬廣的力量(馬力和扭力)區(qū)域。再加上通過一些比較有經(jīng)驗(yàn)的行車電腦(ECU)調(diào)教師,對(duì)ECU的調(diào)教還可以讓你從經(jīng)常的練習(xí)和行車節(jié)省一大筆錢!空氣測流計(jì)也可以更換更大的,如果能夠配合改裝的行車電腦是最好不過的了,當(dāng)然這要經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)教。或者可以將原
10、廠的ECU重寫,這樣的話會(huì)更經(jīng)濟(jì),但是這就需要足夠改裝技術(shù)的支持!此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:進(jìn)入“飄移”的世界 甩尾車改造入門此主題相關(guān)圖片如下:略為消退的頭文字D風(fēng)潮,隨著電影版上映,大規(guī)模的造勢活動(dòng)又將這股熱潮重新延燒。電影中的“飄移”,也就是我們俗稱的甩尾,對(duì)一般人來說似乎總有點(diǎn)遙不可及的感覺,但事實(shí)上想加入飄移的世界真的沒有想像中那么困難,國內(nèi)甩尾賽也有僅一年余經(jīng)驗(yàn)的車手能做出華麗演出。而筆者這次特別采訪明鴻車業(yè)掌門人-張定國,也就是在本土甩尾界具相當(dāng)知名度的“破壞王出水田裕國”,請(qǐng)他以國內(nèi)最大宗的Silvia做范本,為我們講解該如何針對(duì)甩尾改造車輛,
11、以及玩甩尾的正確觀念。 最佳甩尾適用車 認(rèn)識(shí)Silvia魅力 玩甩尾最基本的就是要有一臺(tái)車,但并不是什么車都適合拿來甩,大體來說前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的 FR車種會(huì)比較適合,而這其中又以Silvia車系為最主流,其主原因除在臺(tái)灣入手較容易外,整體協(xié)調(diào)性更是較其他車種優(yōu)勢許多。此主題相關(guān)圖片如下:Silvia車系的始祖S13車型最早在1988年登場,當(dāng)時(shí)即分為J's、Q's、K's三種車款,其中J's與Q
12、9;s是搭載CA18DE的NA引擎、K's則是CA18DET渦輪引擎,傳動(dòng)系統(tǒng)則有四速自排與五速手排可供選擇,并可選配日產(chǎn)自家開發(fā)的“HICAS-”四輪控制系統(tǒng)與煞車力道分配器。在當(dāng)時(shí)CA18DET的175ps/6400rpm、23.0kgm/4000rpm動(dòng)力輸出得到相當(dāng)大回響,當(dāng)時(shí)仍相當(dāng)稀少的中尺寸FR coupe設(shè)計(jì)更是抓住年輕人的心。此主題相關(guān)圖片如下:到了1991年初次改款時(shí),除配備的變化外,最重要的就是動(dòng)力大幅提升,原本的1800c.c.引擎被日產(chǎn)銘機(jī)SR20系列取代,與前期型S13相同,J's與Q's仍是NA版本、K's則是原廠Turbo的SR20
13、DET,SR系列在這時(shí)被運(yùn)用在Silvia車系后,一直到停產(chǎn)前的末代車型S15都還一直延續(xù)使用,也廣泛搭載于日產(chǎn)的其他車型,除就此奠定SR20銘機(jī)的地位外,也間接造就臺(tái)灣落這顆引擎成熟度。 此主題相關(guān)圖片如下:又過2年余到了1993年末,Silvia進(jìn)行整體的車型變更,附屬名稱也由S13改為S14,與S13最大的差異在于整體剛性增加約1.5倍,車身尺寸也明顯比S13大上一截,像車長就由1690mm變?yōu)?730mm,另外制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)化也是這次改款的重點(diǎn)之一。而采用新開發(fā)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)NVCS,渦輪版本的SR20DET馬力輸出又比S13后期型的205匹多15匹成為220匹,再加上懸吊系
14、統(tǒng)改良,整體運(yùn)動(dòng)性能更是大幅上漲。此主題相關(guān)圖片如下:與S13相同,S14同樣經(jīng)歷一次較大的改款,在1996年時(shí)內(nèi)、外裝進(jìn)行變更,更強(qiáng)調(diào)整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,包含經(jīng)過空氣力學(xué)計(jì)算的前保桿、后尾翼,內(nèi)裝部分采充滿戰(zhàn)斗氣息的白色儀表,整體造型也由圓滑轉(zhuǎn)為銳利。但在'95到'98年間,S14其實(shí)有非常多的新設(shè)計(jì),像是安全氣囊、產(chǎn)品線增加配備充實(shí)的SE系列與運(yùn)動(dòng)版本的Q's Aero SE Limited等,甚至還有專為Silvia設(shè)立的獨(dú)立展示間,足見Silvia當(dāng)時(shí)的人氣。此主題相關(guān)圖片如下:Silvia末代車型S15在20世紀(jì)末的1999年登場,型式也由前代的三種撲克花牌區(qū)分法
15、變更為搭載渦輪引擎者為Spec R、NA者為Spec S兩種,再行改良的SR20DET動(dòng)力輸出也到達(dá)250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm,配合全新的六速手牌變速箱,真正實(shí)現(xiàn)“高次元走行”的訴求。而追加配備的部分也出現(xiàn)類似S14特別式樣車的套餐組合,像是b Package、L Package以及V Package,同時(shí)在2000年時(shí)更推出日本國內(nèi)首次搭載電動(dòng)硬頂敞篷的Silvia Varietta,算是時(shí)期劃分的一個(gè)逗點(diǎn)。 此主題相關(guān)圖片如下:雖然Silvia從未正式引進(jìn)國內(nèi)、雖然Silvia已經(jīng)停產(chǎn),但這在80年代登場,歷經(jīng)20余載至今的日產(chǎn)FR代表車種仍在車壇
16、具有重要的地位。原因無它,F(xiàn)R前方控制方向、后方傳出動(dòng)力本身就是極具魅力的驅(qū)動(dòng)方式,而擁有這項(xiàng)特點(diǎn)的Silvia無論在直線道、計(jì)時(shí)賽、甩尾等各種場合都散發(fā)出耀眼光芒,這個(gè)中等尺寸的Turbo FR 代表作品就如同寶石般的存在,也持續(xù)帶來新的刺激。此主題相關(guān)圖片如下:180SX與240SX 除正統(tǒng)的Silvia,Silvia車系還存在著180SX與240SX兩種車型,其中180SX是以低價(jià)FR為市場定位,并為當(dāng)時(shí)S13車系中之掀背車款設(shè)定,與一般S13雙門款最大差別就在于啟閉式頭燈的采用,180SX車名典故為發(fā)表初期搭載之渦輪引擎CA18DET,SX
17、則為日產(chǎn)海外輸出版之定稱,共有1.8升渦輪增壓(Type/)、 2.0升渦輪增壓版本(Type )、2.0升自然進(jìn)氣Type S、最終式樣Type G等版本。而外銷最主要的北美市場對(duì)于大排氣量的接受度較高,因此又設(shè)定了搭載K24DE的2.4升自然進(jìn)氣引擎的240SX版本,這也是臺(tái)灣本土最容易改來甩尾的車款,一方面不需右改左、可以合法領(lǐng)牌,二來移植SR20DET也很適合,只要加強(qiáng)底盤設(shè)定就可直接進(jìn)入飄移世界。此主題相關(guān)圖片如下:甩尾改裝第一步 先行強(qiáng)化底盤設(shè)定看完Silvia介紹,接著導(dǎo)入正題來探究甩尾車輛的改造。前面已提過先要有車,這邊再略作補(bǔ)充,
18、以本土來說,使用日規(guī)Silvia較不便利,問題當(dāng)然是右駕無法合法上路、改左駕C/P值與整體性不佳,但可以省去落引擎的步驟,而相較之下美規(guī)240SX仍是比較適合的,有掛牌者市價(jià)約在45萬元左右(右駕Silvia則在25萬內(nèi))。 此主題相關(guān)圖片如下:而車輛備妥后,第一步要進(jìn)行的改造是底盤部分。這邊順便宣導(dǎo)一個(gè)觀念,無論任何取向的改裝,底盤設(shè)定都比提升動(dòng)力要優(yōu)先處理。而甩尾設(shè)定的底盤改造第一點(diǎn)是要強(qiáng)化剛性,加粗的前后防傾桿是不可或缺的,其扮演角色是平衡兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出,避免因?yàn)榕e腳讓抓地力消失進(jìn)而喪失指向性,以及LSD發(fā)生鎖定失常的情形。再者是可調(diào)式魚眼拉桿,以Silvia來說整組S
19、et共有9支拉桿,能夠大幅增加車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,這對(duì)于要抵抗強(qiáng)大側(cè)向G力的甩尾車來說更是不可或缺。另外避震器的換裝自然不能漏掉,現(xiàn)行國產(chǎn)較高階的產(chǎn)品其實(shí)就已足敷使用,若追求更好的表現(xiàn)可能還是要仰仗進(jìn)口品,大體是后懸比前懸要略硬一些。至于初學(xué)者的定位設(shè)定則是前輪前束歸零、外傾角負(fù)4度/后輪前束作大、外傾角負(fù)1.5度,當(dāng)然這只是約略的設(shè)定建議,實(shí)際還是要靠個(gè)人不同操作法作不一樣的調(diào)整,若動(dòng)力進(jìn)一步加大后則要將前束略為調(diào)小,讓滑移的速度能夠更快、推力更為發(fā)揮,就不會(huì)只是呆板的滑行,而能做出更連貫、華麗的動(dòng)作。再來就是甩尾車輛必備的LSD限滑差速器,LSD依作動(dòng)型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2
20、 Way等三種,1 Way是指在油門開啟時(shí)且左右輪產(chǎn)生滑差,才發(fā)揮作用的單向型。2 Way則是無論油門開啟或關(guān)閉,只要滑差出現(xiàn)便會(huì)作動(dòng)的雙向型。另外1.5 Way則是收油時(shí)只會(huì)發(fā)揮較小限滑效果的形式。針對(duì)甩尾最好是以2 Way較佳,這是由于在車身滑移時(shí),操作有時(shí)是要以連續(xù)收放油門來控制,若使用1 Way或1.5 Way的LSD,在收油時(shí)的輪胎鎖定率消失則大有失控的風(fēng)險(xiǎn)。另外較早期時(shí)有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死,雖然能得到側(cè)滑的效果,但正常行駛時(shí)就會(huì)持續(xù)推頭,操控其實(shí)也更加困難。此主題相關(guān)圖片如下:最后則是胎圈的選擇,一般人常有錯(cuò)誤的觀念認(rèn)為玩甩尾后輪要用抓地力較差的胎,但其實(shí)配胎的選
21、擇仍以具有優(yōu)秀抓地力者為佳,因?yàn)槿暨x用抓地力差的胎,反而會(huì)造成推力不足進(jìn)而無法做出大幅度的側(cè)滑動(dòng)作。而前輪負(fù)責(zé)導(dǎo)向的動(dòng)作,更是不容輕忽,抓地力足夠才能避免推頭情形產(chǎn)生,至于有些人會(huì)將前輪尺寸加大1吋來幫助操控,其實(shí)倒也不是那么需要,一般說來Silvia只要用到前235/40/17后245/40/17即可,配胎選擇以AD07這類層級(jí)的性能胎為優(yōu),若考慮價(jià)格因素而選用較差的胎,同樣會(huì)因無法承受激烈操駕而迅速結(jié)束壽命,花費(fèi)不見得比高性能胎少。此主題相關(guān)圖片如下:甩尾改裝第二步 動(dòng)力升級(jí)增加速度 底盤設(shè)定完成后
22、即可進(jìn)行甩尾練習(xí),不過這邊先講解改裝的部分,要更進(jìn)一步進(jìn)行甩尾改造,當(dāng)然是動(dòng)力方面要再行提升。若以美規(guī)240SX為基礎(chǔ)車輛,首要之事便是更換引擎,畢竟美規(guī)240SX搭載的K24DE只有約150匹左右的馬力,很難隨心所欲的盡情發(fā)揮。而更換目標(biāo)當(dāng)然是日規(guī)搭載的SE20DET,臺(tái)灣市場比較容易入手的是S13后期型與S14等兩種,分別是205匹與220匹,市價(jià)則在12到15萬元左右,移植上由于系出同源,并無困難度。至于進(jìn)一步的動(dòng)力提升,其實(shí)必要性不是非常高,以臺(tái)灣能合法甩尾的場地充其量只有TIS、民俗村、尖端等處,這些場地要全場甩完的動(dòng)力需求其實(shí)絕對(duì)不會(huì)超過300匹,雖然大動(dòng)力對(duì)于做出華麗的大角度、長
23、距離側(cè)滑是有鎦模嘍緣牟僮骶愿永眩邢薜某匚薹源蠖魎彩保嚶嗟穆砹頭炊晌圩浮訲IS最著名的耶穌彎來說,甩尾過彎的極限約在110km/h左右,并且要路線正確才能貫徹一次完成,因此無論是200匹或是300匹其實(shí)都無法以更快的速度突破,這時(shí)容易操控的200匹輸出反而有利于抓準(zhǔn)路線,漂亮完成甩尾動(dòng)作。此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:不過話說回來,動(dòng)力愈大愈能夠提前將車體側(cè)滑作出華麗的動(dòng)作,也就是能有效提升日本人所說的“飛距離”,若是以此為目標(biāo),當(dāng)然可以再對(duì)動(dòng)力周邊進(jìn)行改造,但先決條件是一定要有駕馭能力,初學(xué)者最好不要太好高騖遠(yuǎn)。至于改裝的項(xiàng)目包含初階的進(jìn)排氣系統(tǒng)、可程式電腦、增壓控制器及凸輪軸、普利
24、盤等,這樣的改裝其實(shí)就能有效提升輸出值以及動(dòng)力曲線順暢度。再者就是想追求極致動(dòng)力者,可以針對(duì)引擎本體與渦輪兩三方面來加強(qiáng),首先是引擎本體,有錢有門路可以從日本弄顆Compelted Engine,隨便都有400匹的實(shí)力,而比較普遍的做法是更換活塞、連桿、曲軸,并藉著引擎拆解時(shí)同時(shí)更換汽缸床墊片、氣門彈簧、大小波司等零件來強(qiáng)化引擎耐用度。而渦輪部分可加大號(hào)數(shù)提升輸出,但要注意A/R值,A/R值愈小排氣流速愈快,對(duì)于低轉(zhuǎn)速的反應(yīng)也較佳,較適合甩尾時(shí)使用,另外也應(yīng)對(duì)Intercooler進(jìn)行升級(jí)以減少熱負(fù)荷。此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:做動(dòng)力提升后還有兩個(gè)部分需要變動(dòng),其一為傳動(dòng)系統(tǒng)、二
25、為剛性再提升,剛性再提升的部分較容易,那就是再增加防滾籠,其除能大幅強(qiáng)化剛性外也能同時(shí)確保人身安全,更是全車點(diǎn)焊之下最高等級(jí)的剛性強(qiáng)化套件。而傳動(dòng)系統(tǒng)就分為較多部分,一般而言更換輕量化飛輪、金屬三片式離合器組較常見,其他還可更換快排增加換檔速度,甚至是針對(duì)齒比銜接順暢度來進(jìn)行各檔齒輪的更換,不過這部分需要高度專業(yè)性與對(duì)車輛性能相當(dāng)熟悉的Tunner才能做到。甩尾練習(xí)入門 基本功最重要 前面說過底盤設(shè)定完成后就可進(jìn)行甩尾的練習(xí),這邊先來講解甩尾的意義,甩尾也被稱為“動(dòng)力滑胎”,顧名思義是以輪胎的滑移形成
26、車體后半部以偏離一般過彎路線的情形來移動(dòng)。這與Spin又大不相同,Spin是指失控的滑移,但正確的甩尾是建立在駕駛能正確掌握車輛動(dòng)態(tài)并能控制側(cè)滑程度之上。此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:由此可知要學(xué)習(xí)甩尾不是隨便亂打方向盤、猛灌油門就行,第一步應(yīng)先尋找寬闊的空地,最好以不影響他人為前提,否則在臺(tái)灣交通相關(guān)法令渾沌未明的現(xiàn)今,很容易被公務(wù)人員關(guān)照。有了固定的練習(xí)場地就可以先練習(xí)“定圓”,也就是畫圈,練習(xí)畫圈時(shí)大致是以一檔進(jìn)行,操作則是打方向盤與踩油門,再依車輛表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)做這兩者的微幅修正。而一般人剛開始大概都會(huì)先畫出小圓,熟悉這種感覺后再慢慢將圓加大,由于范圍加大后要維持漂亮的圓形就沒
27、那么容易,更能增加日后要做出華麗動(dòng)作的基本功。此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:熟悉定圓操駕后,接著要嘗試“反轉(zhuǎn)”,也就是同樣畫圈但換另一方向,很多人會(huì)畫逆時(shí)針不見得會(huì)畫順時(shí)針,由于在場地賽時(shí)不可能所有彎道都在同一邊,因此要藉此練習(xí)來對(duì)應(yīng)不同方向彎道的適應(yīng)力,要注意的是最好能夠順向反向都有差不多的程度,才不會(huì)碰到不拿手方向較多的場地時(shí)表現(xiàn)便大不相同。以上都能得心應(yīng)手后就可嘗試“8字”練習(xí),由于8字等于是一個(gè)順時(shí)針圓加上一個(gè)逆時(shí)針圓,所以若定圓練習(xí)充分,不會(huì)非常困難,重點(diǎn)在完成一個(gè)圓后要馬上進(jìn)入下個(gè)圓,是新手比較容易感到慌亂的部分,而較熟悉后則可擺放三角錐提升準(zhǔn)確度,才不至于每次畫出來都不
28、一樣,更不可能完全掌握車輛動(dòng)向。甩尾的練習(xí)方式大致就像前文所述,但不知讀者們有無注意到筆者幾乎都沒提到操作的方法,這也是想玩甩尾一個(gè)很難克服的問題,由于甩尾的操作相當(dāng)細(xì)膩,絕非三言兩語就能解釋清楚,最好的方法是尋求前輩指導(dǎo),而最容易的方式就是直接向改裝店家請(qǐng)教,會(huì)打造甩尾車的店家通常都是自己也對(duì)甩尾有所研究,不然也一定有玩甩尾的客人,向這些人切磋琢磨是最能夠快速進(jìn)步的秘訣。 此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:此主題相關(guān)圖片如下:其余甩尾勁車 不可否認(rèn)的,Silvia絕對(duì)是國內(nèi)最主流的甩尾勁駒,但國內(nèi)也能見到其他
29、車種在飄移的世界展露光芒,像是AE86、速利303、寶馬 M3,甚至RX-7、Skyline也都出現(xiàn)在本土的甩尾賽事中,這些車款各有各特色與魅力值得玩味,筆者也為大家稍加介紹一番。此主題相關(guān)圖片如下:豐田 AE86 首先是由頭文字D捧紅,人氣翻天的豐田 AE86,單就戰(zhàn)斗力來說,86動(dòng)力輸出與老舊的設(shè)計(jì)相當(dāng)吃虧,但車體輕可稍微彌補(bǔ)這缺點(diǎn)。其先天設(shè)計(jì)即為前置后驅(qū)應(yīng)該是最初被拿來甩尾的主因,只是現(xiàn)在比86更適合的車輛不少,執(zhí)意于此車多半是受到頭文字D影響。改裝的方式有落入SR20DET引擎強(qiáng)化輸出這類補(bǔ)足動(dòng)力的做法。此主題相關(guān)圖片如下:寶馬 M3
30、60; E36 M3在臺(tái)灣甩尾界也算是多數(shù)車種,強(qiáng)大動(dòng)力與后傳設(shè)計(jì)是其先天優(yōu)勢,可說是歐系車中的甩尾第一悍將。國內(nèi)以甩尾班主任周伯雄及其首席弟子楊東益等為較知名的M3甩尾車手。改裝方向則為換裝45%限滑差速器、避震器、防傾桿等部品,讓底盤強(qiáng)度增加及較容易做出側(cè)滑動(dòng)作。此主題相關(guān)圖片如下:馬自達(dá) RX-7 堪稱馬自達(dá)精神指標(biāo)的RX-7在國內(nèi)實(shí)屬稀有車種,不過仍算是甩尾界不可或缺的猛將,配置13B雙轉(zhuǎn)子引擎加上Twin Turbo動(dòng)力強(qiáng)大。雖然因FR設(shè)計(jì)被拿來甩尾,不過其實(shí)測時(shí)賽或山道更適合其發(fā)揮。國內(nèi)目前有MIP車隊(duì)
31、以此車參與賽事。Nissan 303 可說是臺(tái)版AE86的速利303,背景與86神似,同樣是年份已久的老車,動(dòng)力一樣薄弱,不過就是有一群死忠的支持者。本土較知名的速利甩尾能手首推橘子工廠的柯氏兄弟,搶眼橘色涂裝的303 Pick-Up與303 Sunny讓人印象深刻。改裝同樣主在彌補(bǔ)動(dòng)力輸出更換引擎,且在外觀造型上也絲毫不馬虎。Nissan Skyline 除四驅(qū)版GT-R東瀛戰(zhàn)神的形象外,Skyline的GT-Turbo FR版本其實(shí)也算是可甩尾的車種,但較大的身軀與車重是其較不利的地方,故較不受青睞
32、。國內(nèi)則同樣為MIP車隊(duì)以此車參賽,車手則是本土甩尾先驅(qū)之一的張盛鈞。改裝2 Way LSD、強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)、避震器是要適應(yīng)甩尾的基本要素。FR=甩尾? 看到前面一連串的甩尾車型青一色都是FR設(shè)計(jì),或許會(huì)形成FR就可以拿來甩尾的迷思,但其實(shí)并非如此。像是前驅(qū)設(shè)計(jì)也可以藉由手煞車控制做出Side Spin技巧,而后驅(qū)車也有像Scorpio這類美國大車根本不可能拿來甩。所以可別死板的認(rèn)定只要有臺(tái)后驅(qū)車就可以耍帥,除必備改裝之外,基礎(chǔ)車型更是重要關(guān)鍵。甩尾環(huán)境探討 臺(tái)灣目前雖然興起甩尾風(fēng)潮,但能夠甩尾的場地卻相
33、當(dāng)有限,再者臺(tái)灣山路不像日本路況較好、入夜后又鮮有人車經(jīng)過,無論在安全性或妨礙他人方面都不易克服。另一個(gè)問題是參加甩尾賽能得到的實(shí)際利益與榮譽(yù)都比房車賽、爬山賽要薄弱許多,單靠興趣要持久并不容易,這也是許多玩甩尾的車手不是從此放棄就是轉(zhuǎn)回其他比賽的原因。而甩尾的評(píng)分方式也一直是臺(tái)灣跟不上日本的地方,雖說甩尾其實(shí)是表演性質(zhì)與娛樂度偏高的活動(dòng),但在日本除有據(jù)公信力之專業(yè)人士會(huì)進(jìn)行評(píng)斷外(今年日本D1裁判為土屋圭市,原織戶學(xué)投身RSR車隊(duì)再次出賽因此未列席),進(jìn)彎速度、煙霧、協(xié)調(diào)度等評(píng)分依據(jù)也都很明確,但臺(tái)灣卻缺乏這樣的角色與制度。整體而言本土的賽車風(fēng)氣與環(huán)境都還有很大的進(jìn)步空間,這需要靠大家一起努
34、力。國際汽車飄移頂級(jí)賽事D1伴隨著一陣刺耳的引擎聲,幾輛Polo在天馬山賽車場呼嘯而過。在D1GP(國際汽車飄移頂級(jí)賽事)的官方網(wǎng)站上,“上海極速飄移全明星秀”被安排在了上海天馬山賽車場,這將是D1首次進(jìn)入中國。“拓海”原型來滬選址 提起“飄移”,很多人都會(huì)想起頭文字D中周杰倫飾演的拓海,而提起拓海,便不得不提他在真實(shí)生活中的原型飄移技術(shù)的創(chuàng)始人土屋圭市。 年輕時(shí)候的土屋憑著自己的天賦和膽識(shí),在山道飆車中練就了飄移的絕技。現(xiàn)年50歲的他已成為D1的創(chuàng)始人和風(fēng)靡日本的動(dòng)漫頭文字D的監(jiān)督。而D1也成為了全球頂級(jí)選手展示飄移技術(shù)的
35、舞臺(tái),每年在日本和美國都會(huì)進(jìn)行分站賽。 今年,D1準(zhǔn)備將其中的一站表演賽設(shè)在上海,而土屋也在年初親赴上海對(duì)場地進(jìn)行現(xiàn)場考察。據(jù)了解,土屋在滬考察的地方主要為天馬山賽車場和龍華機(jī)場。在了解了周邊環(huán)境、場地設(shè)施等情況后,土屋對(duì)于這兩塊地方都比較滿意。但考慮到天馬山賽車場已經(jīng)通過國際汽聯(lián)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),在安全方面更有保障,因此最終將場地定為天馬山賽車場。 據(jù)透露,在6月的上海站表演賽中,土屋將作為裁判長親臨現(xiàn)場。 高手中包括一名中國選手 據(jù)主辦方介紹,本次前來上海PK飄移技術(shù)的選手預(yù)計(jì)共分為16個(gè)車隊(duì),包括中
36、國、日本、澳大利亞、美國、英國的頂級(jí)車手。其中惟一代表中國出戰(zhàn)的車手叫朱元路。 朱元路曾經(jīng)就讀于上海南洋模范中學(xué),后赴新西蘭留學(xué),并對(duì)汽車飄移產(chǎn)生濃厚興趣,獲得新西蘭賽車飄移錦標(biāo)賽前三名。土屋曾經(jīng)表示,新西蘭車手的飄移水平僅次于日本。 而朱元路也是所有車手中最早來到上海的,并已經(jīng)去天馬山賽車場考察過賽道情況。“這里的賽道相對(duì)簡單,適合初級(jí)選手。不過對(duì)于頂級(jí)車手來說,再簡單的彎角也需要考慮最適合的飄移方式和路線。” 據(jù)朱元路介紹,其座駕為NISSANS15,目前車還在北京,將于本月底運(yùn)至上海。 還將舉辦改裝車展據(jù)朱元路介紹,一輛用于飄移表演的車,其改裝費(fèi)用往往幾倍于原車的價(jià)格,因此汽車飄移和汽車改裝是分不開的。而據(jù)主辦方透露,在D1舉行的同時(shí),上海還將舉辦改裝車展。根據(jù)D1在日本舉行時(shí)的經(jīng)驗(yàn),其配套的“東京汽車沙龍”已成為全日本規(guī)模最大、最具有人氣的改裝車展。 除此以外,在比賽的準(zhǔn)備期間,主辦方還將在長三角地區(qū)進(jìn)行飄移寶貝、飄移樂隊(duì)、飄移學(xué)生志愿者的選拔,以吸引更多對(duì)賽車和飄移感興趣的年輕人參與進(jìn)來。 惟一中國
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