1、高填路堤采用重型強振（YZ32噸以上）壓路機分層填筑壓實施工方案一、工程特點汕湛高速揭博項目處于山嶺重丘區，其工程特點是路基填筑數量大，施工工期緊，高填路堤、涵洞結構物多，路基填筑工作面分割嚴重且不利于路基大面積施工等，如按常規路基填筑工藝進行施工，將無法保證路基填筑質量和施工工期，為了解決上述問題，其對策是在填方高度大于30耐勺填方路段采用YZ32或YZ36大噸位強振壓路機進行分層填筑壓實，以提高路基填筑壓實質量和保證路基施工進度。二、采用大噸位碾壓設備的目的采用重型強振壓路機代替普通壓路機作為常規碾壓，收集相關數據，得出碾壓遍數及壓實度關系，確定最佳經濟碾壓遍數。在路基施工階段壓實度是路基

2、施工質量檢測的關鍵控制指標之一，壓實度越高，密度越大，路基的整體性能越好。常規的路基填筑壓實規律是碾壓層越厚越不容易達到高的壓實度，碾壓層薄容易達到高的壓實度。但是，本項目高填方數量多，部分填方段的填層數最多可達200多層（按填層厚度27cm計算）,采用普通重型壓路機分薄層雖容易壓實，但路基施工較慢，不能滿足施工工期要求，并且，路基工后沉降也大，即使采用補強措施，路基壓實質量也無法保證。因此,本項目鑒借其他建設項目路基施工經驗，擬采用新型的大噸位強振壓路機（YZ32或YZ36）對路基填筑大于30m的高填段進行分層碾壓，其特點是能對攤鋪較厚的土體一次性碾壓成形，碾壓效率較高，施工進度得以保證。同

3、時，大噸位壓路機在碾壓上層土體時能對下幾層填層有反復補強壓實的作用，這就大大地提高了路基壓實質量，將會大大減少路基工后沉降。三、YZ32或YZ36大噸位碾壓設備的介紹及工作原理YZ32和YZ36重型碾壓設備自重分別為32噸和36噸，其激振力分別可達到450KN和500KN以上，其壓實影響深度可達到2.0米以上，該設備有4檔無極變速閉式驅動系統和雙頻閉式液壓振動系統，其機動性能好，操作方便，設備采用懸掛封閉式駕駛室，室內配有空調，工作環境好，設備產生的振動力對操作人員影響較小，操作人員在其內可較長時間工作。YZ32或YZ36重型強振碾壓設備是一種十分有效的壓實機械，有效壓實厚度可達5080cm影

4、響范圍甚至可以超過2m參照其他建設項目施工參數：使用花崗巖全風化土填料，在碾壓速度為46km/h的情況下，壓路機靜壓一遍，振動頻率為23Hz震壓兩遍可達到標準要求的密實度，施工效率是常規碾壓路機的23倍。重型高頻碾壓設備工作原理是通過高頻振動產生的沖擊力作用于土體，迫使土體內部顆粒排列發生變化，使小顆粒滲入到大顆粒的孔隙中，從而達到壓實效果。四、高填方試驗段施工方案各標在施工前應在高填路段內選擇交通便利、地形較平坦（最好為非軟基段）、100150m長、全幅寬的某路段作為重型分層碾壓施工試驗段，并通過試驗段施工確定壓實設備（YZ32或YZ36配置、填層松鋪厚度、壓實遍數、填料最佳控制含水量等工藝

5、參數，選定操作方便、準確的檢測方法，為高填路段采用重型壓路機（YZ32或YZ36）進行大面積施工提供數據支持。（一）試驗路段施工前的準備工作各標在試驗路段施工前應從人員、機械設備、測量、場地、材料等方面做好充分的準備工作，并制定詳細的施工方案、計劃，路基試驗路段清表及填前壓實等各項施工準備工作。1、施工便道及場地準備情況試驗路段范圍及取、棄土場的施工便道應修建完成，施工場地應清理干凈，施工現場無改移線路和管線等情況。2、試驗路段組織管理機構及主要人員配備各標成立由項目總工牽頭，管理、技術、質檢、測量、檢測人員組成的試驗路段施工管理小組，駐地和專業監理工程師、業主標段長和專業工程師應全過程跟蹤和

6、檢查，共同完成試驗路段施工與總結工作。3、設備準備試驗路段施工主要按挖掘機開挖土方，自卸汽車裝運土方，大噸位推土機初步平整，平地機平整表面，YZ32或YZ36重型碾壓要求配置施工設備，且進場設備性要能良好，數量滿足施工要求，并經監理人員批復。4、材料準備填料料源已確定，填筑材料標準試驗已經完成并經中心試驗室平行試驗和驗證試驗，試驗結果符合要求5、技術準備導線點、水準點已加密、復測，測量成果符合設計與規范要求，并報總監辦審批完畢。現場施工放樣已完畢，中、邊線控制樁按設計文件要求進行放樣。基底土已經取樣送檢完成，所涉及的標準試驗已經完成并經中心試驗室平行試驗和驗證試驗，符合設計及規范要求。技術人員

7、已完成圖紙審核，項目部并對其進行了必要的技術培訓和指導，各項技術交底工作已完成。6、臨時排水溝路基填筑前首先沿路基兩側開挖臨時排水溝，尺寸不小于60X60cm,稻田路段應設置橫向排水通道，保證路基范圍內無積水，不能自排時進行強排。7、原地面處理首先采用挖掘機或推土機將路基范圍內的垃圾、有機殘渣及原地面以下1030cm內的草皮、農作物根系和表土清除，并對局部較深的農作物根系、較厚的垃圾、有機殘渣、種植土應徹底清除后,再采用挖掘機或推土機對原地面進行平整,最后采用推土機、平地機配合使基底形成雙向2%的橫坡。如若回填則應根據監理工程師批準的材料及要求的寬度、深度回填。清除的雜物應堆放于棄土場或其他指

8、定地點,并修整成型。8、填前碾壓地表平整及必要的回填完成后，應采用20t壓路機對原地面進行碾壓密實，若地面含水量偏大，應對原地面進行翻挖涼曬處理后再碾壓密實，碾壓遍數、整碾壓次序及壓路機行駛速度應根據現場情況確定。采用灌砂法檢測原地面壓實度情況，其地基承載力或原地面壓實度須達到設計要求。碾壓完成并檢測合格后進行橫斷面測量，并報監理工程師審批。（二）試驗路段施工方法1、施工前先進行路基中樁（20m）、填筑邊樁（20m）放樣，填方邊樁比設計寬度寬出50cm,報監理工程師審查確認后，人工用石灰劃線標明填筑范圍，邊樁上劃線標明填筑高度，以便指導施工。2、自卸汽車運料至現場,專人指揮按方格網布料,卸土控

9、制按汽車每車的方量和填筑松鋪厚度計算每方格（面積）的卸土車數,達到控制松鋪厚度的目的。在攤鋪碾壓前,應先檢查含水量,等含水量適宜時（與最佳含水量相差不大于±2%）,應及時用推土機攤鋪初平,平地機平整并形成2%的雙向橫坡。填筑材料粒徑在料源處軋碎至符合規范及設計要求方可用于路基填筑,其最大粒徑不得大于填層厚度的2/3。3、試驗段施工按松鋪厚度、壓實噸位（YZ32與YZ36不同分別進行試驗。其中：YZ32重型碾壓設備壓實土方時松鋪厚度按40cm、45cm、50cm控制，土石混填或填石時松鋪厚度按45cm、50cm、55cm控制分別進行試驗；YZ36重型碾壓設備壓實土方時松鋪厚度按45cm

10、、50cm、55cm控制，土石混填或填石時松鋪厚度按50cm、55cm、60cm控制分別進行試驗。4、碾壓要求：每層在壓實前均應現場檢測填筑松鋪厚（挖洞）及平整度（平整度尺），松鋪厚度、平整度及含水量符合要求后即開始碾壓，碾壓采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，前后兩次輪跡重疊不少于30cm,橫向同層接頭重疊不少40cm,以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法：采用YZ32壓路機碾壓土方，按不同松鋪厚度40cm、45cm、50cm分別進行試驗，其方法是YZ32重型壓路機靜壓一遍，行駛速度控制為km/h以內，再采用振動頻率為23Hz進行震壓，行駛速度均控制在km/h,震壓遍數以壓實

11、度達到設計要求為止。 采用YZ32壓路機碾壓土石混填或填石，按不同松鋪厚度45cm、50cm、55cm分別進行試驗，YZ32重型壓路機靜壓一遍，行駛速度控制為km/h以內，再采用振動頻率為25Hz（或28Hz）進行震壓，行駛速度控制在km/h,震壓遍數以壓實度達到設計要求為止。 采用YZ36壓路機碾壓土方，按不同松鋪厚度45cm、50cm、55cm分別進行試驗，其方法是YZ36重型壓路機靜壓一遍，行駛速度控制為km/h以內，再采用振動頻率為23Hz進行震壓，行駛速度控制在km/h,震壓遍數以壓實度達到設計要求為止。 采用YZ36壓路機碾壓土石混填或填石，按不同松鋪厚度50cm、55cm、60c

12、m分別進行試驗，其方法是YZ36重型壓路機靜壓一遍，行駛速度控制為km/h以內，再采用振動頻率為25Hz進行震壓，行駛速度控制在km/h，震壓遍數以壓實度達到設計要求為止每完成一個工作循環或增加了碾壓遍數，均須檢測壓實度（無核密度儀和灌砂法，土石混填或填石采用沉降觀察和孔隙率法）并記錄，最后靜壓一遍收面。根據壓實度數據及時調整碾壓次序、碾壓遍數或壓路機行駛速度。5、整修成型填筑完成后要及時恢復中、邊樁，并按設計要求的坡度掛線自上而下人工配合機械進行坡面整修。坡面應平整，曲線圓滑。6、整個施工過程均應記錄有關數據及檢測結果，為撰寫試驗總結報告提供原始資料，為后續工作做好施工鋪墊。（三）技術標準及檢測方法1、高填方路段基底壓實度要求不小于90%（檢測方法采用灌砂法）或地基承載力不小于設計要求（檢測方法采用觸探法）。2、路基分層填筑壓實度檢測辦法：施工單位自檢采用50%無核密度儀進行壓實度檢測，采用50%灌砂法進行平行對比試驗，檢測頻率為每層每遍不少于12個點（根據填筑長度調整檢測點數）。3、土石混填或填石壓實質量檢測方法采用沉降觀察法，并采用孔隙率法進行平行對比試驗。4、監理抽檢全部采用灌砂法與沉降觀察法進行壓實度檢測，檢測頻率為每層每遍施工單位自檢頻率的20%。五、施工參數的確定