1、 摘要隨著全球經濟一體化的迅猛發展，國際產業規模升級和戰略性轉移的步伐加快，企業的生產經營和獲取資的手段也發生了巨大變化，企業供應鏈已經形成了全球化的態勢，其采購、生產、營銷以及售后服務正在向全球化蔓延。其中物流產業為經濟的可持續發展提供了有力的支撐。在我國2014年頒發的物流業發展中長期規劃（2014- 2020 年）中指出：“現代物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業”。這充分說明了現代物流產業在我國的經濟可持續發展中的重要地位，其為促進產業結構轉型升級、增強國民經濟發展水平等方面都有著不可替代的作用。本文通從現代物流的概念入手，對現代物流的新情況和發展趨勢進行了分析，從找

2、出我國現代物流業中存在的不足，結合實際情況制定了切實可行的對策，旨在為我國現代物流業的更好、更快的持續發展提供有價值的參考。關鍵詞：現代物流；供應鏈；轉型升級目 錄摘要IAbstractI目 錄II前 言1一、現代物流的概念界定1二、現代物流業的發展趨勢2（一）物流一體化2（二）第三方物流發展迅猛2（三）區域物流精細化2三、我國現代物流業發展現狀3（一）交通、通信等物流業的基礎設施提升3（二）第三方物流企業已經形成規模3四、我國現代物流業發展中存在的問題及不足3（一）物流概念的理解不統一3（二）物流運作主體尚未啟動4（三）技術裝備落后4（四）管理水平低4五、我國現代物流業發展的對策4（一）大力

3、培育具有競爭力的物流集團4（二）充分利用現代科技，創新物流服務項目5（三）加強信息化、智能化建設5（四）培養與引進物流專業人才5（五）建立統一協調的管理機構5（六）加強企業轉型升級5結 論6參考文獻7 前 言近年來，在市場經濟的推動下，我國的現代物流業實現信息化的跨越式發展，社會物流業增加值和物流總額不斷增加，一個全新的智能化的物流產業已經初具規模。當前，我國經濟的發展模式正處于換檔期，經濟增長速度放緩，已經從過去的10%以上的高速回落為7.5%左右的中高速。與此同時，產業結構也相應的發生了變化，據不完全統計，僅2013年我國第三產業服務業，增加值占GDP的 46.1%，與去年同期增長7.7個

4、百分點，首次超過了我國第二產業工業。我國現代物流產業作為屬于一種復合型產業，其發展狀況與宏觀經濟的發展息息相關。盡管我國現代物流業的發展比較快速平穩，但是受到我國特色經濟的影響，現代物流業在新的歷史時期內也面臨著新的挑戰和發展機遇。 一、現代物流的概念界定現代物流的概念與傳統的物流觀念發生了重大的變化，與現代物流相比，傳統物流看重的是商品的供應過程，其重心是在商品銷售過程，卻對與生產有關的原材料和部件的調配送達有所忽視。然而現代物流已經融和了企業的生產營銷的整個過程，在企業降低生產成本、提高生產效率、增強企業的競爭力中都發揮出重要的作用。尤其是在當前的社會經濟發展中，生產原材料和部件的調達直接

5、關系到企業的生產的效率，成本和創新程度，為此物流業的重心在企業的供應鏈中發生了前移的現象。如：日本豐田公司首先從原材料和部件生產，調達上入手加強管理，使物流在企業發展中的地位提升到了一定的高度。再者，傳統物流是一個單向式的物品流通過程，即把企業生產出的商品從生產者手中送到用戶手中，對商品消費之后產生的包裝物等廢棄物品的回收和退貨所產生的物流活動基本不會發生。同時，在生產銷售活動中，傳統物流屬于附屬行為，并主要從事物品的傳遞，從而也就忽視了物流在生產、銷售在戰略上的推動作用。美國在1944年，其物流管理協會把物流這個概念正式從pysical distribution 改為logistics，并對

6、現代物流進行了重新定義，即物流是指為了滿足顧客的需求，將與生產原材料，生產半成品和成品相關的物品或信息從發生地向用戶所在地流動的過程，以及為使保管能有效，低成本的進行，而從事的有計劃實施與控制的行為。這個定義的特征主要強調三點，即：顧客滿意度、物流活動效率性、調達性和流動性。此后，物流的概念得到了進一步發展，于1991年11月荷蘭舉行的“第九屆物流國際會議”上，對物流的內含進行了更深層次的拓展，不僅對歐美的現代物流概念預接受，而且還引向生產后的市場營銷活動、售后服務活動以及市場組織等多個領域。最近美國物流協會對物流又一次進行了修訂使之更加符合現代的社會形勢，將物流定義為：物流是指為了符合顧客的

7、必要條件，所發生的從生產地到銷售地的物質，服務以及信息的流動過程，以及為使保管能有效，低成本的進行而從事的計劃，實施和控制行為。如今，在社會經濟領域中物流活動隨處可見，其基本的要素雖然在各個領域中有所不同，從而也就形成了由于物流目的不同、物流對象不同、范疇不同等情況，形成了不同的物流類型。為此，根據各要素的不同，對物流的分類主要的有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業物流；國際物流和區域物流。二、現代物流業的發展趨勢隨著全球經濟一體化的快速形成，物流業已經從最初概念的形成、發展和完善，在全球迅速形成了一個具有深厚潛力和廣大發展空間的新型服務行業，并且進了到了現代物流業的發展階段，具有五

8、大發展趨勢：（一）物流一體化這里所說的物流一體化就是指以物流為核心的企業供應鏈一體化。企業供應鏈中從原料的預訂、生產、銷售以及售后服務等都需要以物流為核心，物流可以決定此供應鏈的整體成本和效益。具體可以分為三個層次：一是物流自身一體化，即物流系統的觀念逐步確立，運輸和倉儲以及其它的物流活動要素趨向于一體化；二是微觀一體化，即是指以市場為主體的企業將物流提高的戰略的地位，并出現了以物流戰略為聯系綠紐帶的企業聯盟；三是宏觀一體化。即是指物流業發展到占有國民生產總值的一定比例，處于社會生活的主導地位，并在國際化分工的程度提高中獲得規模經濟效益。二十世紀中期，西方的一些發達國家就提出了物流一體化的現代

9、理論，并指導其物流產的發展，并在實際中得到廣泛應用，取得了顯著的效果。亞太物流聯盟主席，澳大利亞著名的物流專家強調，物流一體化就是利用物流管理、使產品在有效的供應鏈中迅速移動，使整個供應鏈內的企業都能獲得利益，增強供應鏈的整體經濟效益和社會效益。（二）第三方物流發展迅猛“第三方物流”是根據供應商和銷售商的委托，由兩者以外的第三方負責對物流的中門環節進行管理，提供從原材料供應到產品最終銷售之間的全面物流服務，是綜合性的物流服務中心。這種綜合物流服務中心的方式在美國和加拿大得到了更廣泛的普及和應用，其服務的企業分別占總企業的57%和76%。在今年最近公布的數據中顯示，美國和加拿大兩國的物流業產值預

10、計可增加于9000億美元。第三方物流側重于供應鏈的創新，雖然目前在我國的數量不多，但其物流服務商正在提供超趣傳統運輸和物流管理的服務范疇。（三）區域物流精細化區域物流的發展是基于區域經濟發展的基礎上進行的，其發展的特點是能夠對區域經濟的優勢得到更好的運用和發揮，從而使物流服務更加精細化。發展區域物流，不僅是適應新時期經濟發展的宏觀格局的需要，更是現代物流業結構轉型升級發展的新驅動力，可以突破物流地區封鎖的條塊分割瓶頸。通過物流企業聯盟和區域間物流信息平臺，可以構建跨區域聯合物流形式，推動區域之間的物資快速流通。三、我國現代物流業發展現狀我國物流的發展是從改革開放以來才開始的，特別是加入WTO以

11、來，我國的經濟走向了全球經濟的大潮，物流產業作為我國一種新興的服務產業，也隨之進入了發展的新階段，現代物流業發展主要體現在以下兩個方面：（一）交通、通信等物流業的基礎設施提升隨著我國經濟體制改革的深入發展，商品流通體制有了根本性變化。目前，通過市場解決絕大部分生產資料的形勢已經形成，物資流通市場主體向多元化、科學化、規模化方向發展。（二）第三方物流企業已經形成規模在我國，第三方物流企業主要包括四類：一是傳統的倉儲運輸企業改造轉型后形成的第三方物流企業，這類企業憑借原有物流業務、經營網絡、設施設備等優勢，不斷的創新服務，現代化物流企業轉化；二是新創辦的國有控股新新型物流企業。如中海等物流公司已從

12、倉儲發展為向國際跨國公司提供多功能物流業務；三是外資和港資物流企業。在我國加入WTO以后，跨國物流企業以雄厚的資金優勢和先進的技術設施、豐富的管理經驗，對進入中國市場進行的步伐加快。他們通過擴大投資規模和并購力度，使外資物流企業的服務網絡得到完善，市場影響力得到加強；四是民營物流企業。以其機智靈活、管理成本低等特點，發展快速，是我國物流行業中最有潛務和朝氣的第三方物流企業。四、我國現代物流業發展的問題及不足目前，我國物流業發展十分迅速，快速的經濟增長對物流的需求越來越大，要求越來越高。然而，一方面物流業面臨著良好的發展機遇，另一方面也面臨著制約其發展的瓶頸。特別是隨著經濟全球化、信息化進程的加

13、快，傳統、簡單的運輸和倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制了物流企業高效率、專業化的運營模式的形成，在新情況下的新問題主要表現在以下幾個方面：（一）物流概念的理解不統一物流術語的解釋按國家標準歷經數年至今未能出臺，這在某種程度上反映出我國對物流概念的理解還沒有達到統一的程度。實際上在我國現階段對物流的理解還存在三種物流理念。一是以日本流通企業運營為主體的“物資流通”的物流理念為主；二是以美國生產制造企業運營為主體的“企業后勤”的物流理念為主；三是以符合中國的語言習慣的“物的流動”的物流理念主。雖然我國物流的概念是從日本引進，而且由日本和我國物資流通協會倡導并推廣的，但“物資流通”的物流理念在近些

14、來已經受到來自歐美的“企業后勤”的物流理念的挑戰。特別是在供應鏈管理理論進入我國并得到廣泛應用后，“企業后勤”的物流理念更加得到了進一步的推廣和應用。事實上，隨著改革開放的逐步深入和市場經濟的發展，不管是在學術界的理論研究還是在企業的運用與實際操作方面，在我國面臨的主要問題就是如何使“物流”這個術語與歐美的“后勤管理”接軌的問題。物流原本是一種物資流通的現象，而后勤管理則是有目的的支援和保障活動，是一種服務。顯然，在新的歷史時期用“物流”這個術語來替代“后勤管理”是不合適宜的。（二）物流運作主體尚未啟動工業企業職能部門的運作目標往往存在相互沖突的地方，從而也就導致了物流的功能不能夠有效發揮，以

15、至于使企業的總體利益得到削弱。也有的一些企業自備物流服務，但因為管理經驗和專業性的差異致使運營的效率不高。有些企業需求的物流服務必須從市場上購買，但提供物流服務的企業的服務水平可能很不到位，卻又無從選擇。同時，尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10%左右，使物流業產生分割現象，無法形成規模服務。在生產企業的生產原材料和成品銷售的物流中，全由第三方代理的僅占16%左右，而在國外已經達到70%以上。（三）技術裝備落后現代化的集裝箱、散裝運輸發展緩慢，高效專用運輸車輛較少。現在的物流中還以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平不高。貨運汽車、叉車等車型舊、噸位少，日常裝卸、碼垛作業

16、以人力扛背托為主，機械化作業程度不高。據有關數據顯示，貨運汽車空駛率達到37%，空返現象十分嚴重，同時，實行機械化作業的物流企業目前僅達到15%，大部分物流企業還沒有實現機械化操作。（四）管理水平低由于條塊分割、部門分割，缺乏對物流發展的統一管理和規劃，重復性建設增加，據統計，我國現在物流業的重復率已經達到42%。加上市場發育滯后，全國物流企業處于小、多、散、弱的狀況，沒有形成有效的社會服務網絡。同時，在我國各地都根據自己的情況，依托各自的“樞扭”建設自已的物流系統，但在運中所涉及的領域非常廣泛，涉及交通運輸、代理服務、倉儲管理、加配送、信息網絡、營銷策劃等多行業的綜合性產業。在勿忙的建設中，

17、不掌握內涵，不具備條件，一哄而上，造成市場混亂，把好事辦壞。五、我國現代物流業發展的對策目前，我國經濟正處于發展的重要戰略機遇期，我國現代物流業發展的也同樣面臨著重要戰略機遇。為此，我們必須緊緊抓住機會，努力實現我國現代物流業的跨越式發展，推動我國國民經濟又好又快的發展。（一）大力培育具有競爭力的物流集團物流企業只有在具備一定規模的情況下，才可能拓展全方位服務業務，從而實現低成本的擴張，進而形成規模效益。目前，我國能夠參與國際物流行業競爭的還不足3%，因此，應打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面的束縛，對物流企業的并購、股權置換、合資合作以及組成聯盟的形式給予鼓勵，達到整合資源、建立廣泛的經

18、營網絡、擴大現代化經營規模，大力培育具有高競爭力的物流集團企業，參與國際市場競爭。（二）充分利用現代科技，創新物流服務項目鼓勵企業實施自主技術創新與研發，推動產學研深度融合，從市場化需求的角度推進物流新技術、新方法的研發與應用。隨著現代科技術的發展，為物流業的提供了良好的發展條件，現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業的物流，服務創新極為重要。為此，現代物流企業要運用好現代科技，為用戶提供專業性、綜合性、高效率的物流服務。（三）加強信息化、智能化建設行業生存并持續發展的重要原動力就是科技創新，要通過科技創新手段，全面提升我國現代物流業的發展，實現管理精細化，服務安全、運營高

19、效化的發展戰略。與西方發達國家相比，國外82%以上的大型物流企業都已全部實現了信息化管理，37%的大型物流企業已經具備了智能化的管理能力，而我國還與之相關甚遠。同時要結合大數據、云計算、物聯網、車聯網等技術，加快物流公共信息平臺的研發與應用，全面提升行業的信息化、智能化水平。推進物流電子數據的交換普及和應用，實現物流企業和用戶資源共享，對物流各環節進行實時跟蹤，加快物流商務與電子商務的融合，實現信息化物流、智能化物流管理系統。（四）培養與引進物流專業人才結合物流學科的特點與和物流業發展狀況，大力加強物流業專業人才的培養，形成多層次的學歷教育相結合、基礎理論教育與專業教育相結合、學歷教育與在崗培

20、訓相結合的多層次教育體系。加強物流企業與高校、科研機構以及國內著名企業的交流與合作，把理論充分應用于實際。改善人力資管理模式，采取多種招聘方式，引進國際物流復合型人才，要使高級復合型人才占管理層人數的80%以上，使之進一步推動現代物流的發展。（五）建立統一協調的管理機構發展現代物流業是一個復雜的系統經濟工程。為使我國現代物流業得到統一的協調發展，需要建立由交通、海關、工商、稅務等政府職能部門和行業協會參與的統一協調管理機構，專門負責研究、制定和協調物流產業發展的各項法規和政策，特別要研究制定有利于物流發展的支持措施和前瞻性的現代物流發展專項規劃，并與城市規劃、土地利用規劃、交通規劃等結合起來，推進對我國現代物流產業的領導。（六）加強企業轉型升級以物流市場需求為導向，以政策扶持、產業聯動等形式合理引導物流企業轉型升級發展。特別是重點扶持多式聯運龍頭企業，這是推動我國多式聯運的客觀需求，也是建立綜合運輸體系的重要核心內容。我國小型物流企業較多，全國擁有公路營運載貨汽車1200多萬輛，而與登記經營主體來計算，平均每戶不足兩輛車，而小型物流企業的競爭力日益衰減，要以