1、第六章 道路選線n 本章主要介紹各種地形情況下道路的選線方法，重點學習山嶺地區道路選線方法及注意事項。 第八節第八節 “ “3S”3S”技術在道路選線中技術在道路選線中的應用的應用 l地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術標準。各類地形特征如下：平原、微丘地形平原、微丘地形平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在30度以內。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度一下，相對高差在100米以下。設線一般不受地形限制。山嶺、重丘地形山嶺、重丘地形 重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20度以上。路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形指山脊、陡

2、峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復雜，地面自然坡度多在20度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。第一節 概 述一、自然條件對道路路線的影響一、自然條件對道路路線的影響影響道路的自然因素地形氣候水文地質土壤植被l氣候情況直接或間接地影響著地面水的數量、地下水位高度、大氣降水量及其強度和形態、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續期。并在一定程度上限制施工期限和條件。l水文情況決定排水結構物的數量和大小，水文地質情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。l地質構造，決定地積及路基附近巖層的穩定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料

3、的質量。l土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結構的確定。l地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。 二、道路選線的一般原則二、道路選線的一般原則 多方案論證、比選的的原則造價低、標準高的原則與農田基本建設相配合的原則環境保護的原則 嚴重不良地質路段繞避的原則因地制宜的原則三、選線的步驟和方法三、選線的步驟和方法 1路線方案選擇路線方案選擇 在小比例尺（12.5-110萬）地形圖上選擇各種可能的方案2路線帶選擇路線帶選擇 在1 1000-1 5000比例尺的地形圖上進行3具體定線具體定線 平、縱、橫綜合設計，具體

4、定出道路中線第二節 選線新理念與總體設計（自修）第三節 路線方案選擇一一影響路線方案選擇的主要因素影響路線方案選擇的主要因素 1路線在政治、經濟、國防上的意義3沿線地形、地質、水文、氣象、地震等自然條件的影響2路線在鐵路、公路、航空、空運等交通網絡中的作用4與沿線旅游景點、歷史文物、風景名勝的聯系二二 . 路線方案選擇的方法和步驟路線方案選擇的方法和步驟1搜集資料3實地踏勘2方案比選4編寫可行性報告【例1】：圖6-1某公路干線，根據公路網規劃要求按二、三級路標準進行視查，共視查了四個方案?！纠?】某公路（圖6-2），作巴、安渡兩點間，有南、北線兩個方案。經視查，兩方案的主要技術經濟指標匯總如表

5、6-2。第四節 平原地區選線 一、平原區路線布設要點一、平原區路線布設要點 1.正確處理道路與農業的關系正確處理道路與農業的關系.平原區新建公路要盡量做到少占和不占高產田。如圖6-3。.當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應爭取靠河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保村保田之用。.路線應與農田水利建設相配合，有利農田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側或渠道尾部。2.合理考慮路線與城鎮的聯系合理考慮路線與城鎮的聯系.國防公路和高等級公路，應盡量避免穿越城鎮、工礦區及較密集的居民點。做到“靠村不進村，利民不擾民”，既方便運輸又保證安全。.一般溝通縣、鄉、村直接為農業運輸

6、服務的公路，經地方同意也可穿越城鎮，但應有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人，行車的安全。.路線應盡量避開重要的電力、電訊設施。3.處理好路線與橋位的關系處理好路線與橋位的關系.大、中橋位常常是路線的控制點，但原則上應服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。.小橋涵位置應服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調整橋軸線與流向的夾角，以免過分增加施工困難和加大工程投資，選線時應全面比較確定。.路線跨河修建渡口時，應在路線走向基本確定后選擇渡口位置。渡口要避開淺灘、暗礁等不良

7、地段，兩岸地形應適宜修建碼頭。 6.盡量靠近建筑材料產地盡量靠近建筑材料產地平原地區一般缺乏砂石建筑材料，路線應盡可能靠近建筑材料產地，以減少施工，養護材料運輸費用。5.正確處理新、舊路的關系正確處理新、舊路的關系平原地區通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，當設計交通量很大，需要修汽車專用公路時，應分別情況處理好新、舊路的關系。.現有一般二級公路由于交通量很大需建汽車專用二級公路時，宜利用、改造原路，并另建輔道供非汽車交通行駛。.現有公路等級低于一般二級路標準，宜新建汽車專用路，原有公路留作輔道。4.注意土壤水文條件注意土壤水文條件平原地區的土壤水文條件較差，特別是河網湖區。地勢低平，地下水

8、位高，使路基穩定性差，因此應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應繞避；如需要穿越時，應選擇最窄最淺和基底坡面平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的確定。第五節 山嶺區選線 一、沿河（溪）線一、沿河（溪）線 1. 路線布局路線布局沿河（溪）線布局的關鍵跨河的位置河岸的選擇路線的高度路線布局路線布局 幾種河谷地形條件下的選線幾種河谷地形條件下的選線陡崖峭壁河段的選線陡崖峭壁河段的選線.地形、地質條件：路線應選在地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質條件良好的一岸。.積雪和冰凍地區的選岸：積雪和冰凍地區的陽坡和陰坡，迎風面和背風面的氣候差

9、異很大，在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風的一岸，以減少積雪、涎流冰等病害。.河岸選擇路線高度 低線一般是指高出設計水位不多，路基臨水一側邊坡常受洪水威脅的路線優點是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標準，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。缺點是受洪水威脅，防護工程較多。 高線是指高出設計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。優點是不受洪水侵襲，廢方較易處理缺點是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設置較高的擋土墻或其他構造物；此外如避讓不良地質和路線跨河，

10、都較低線困難。橋位選擇跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾種情況： 如圖6-8，在“s”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。本例是個中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路線配合。 如圖6-9，在河彎附近選擇有利位置跨越。但應注意河彎水流對橋的影響，采取防護措施 在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。如圖(6-10a)所示橋位應盡量避免。當必須在這種河段跨越時，中、小橋可考慮設置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當不宜設斜橋時，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖(6-10b)所示，或兩者兼用?？傊瑯蝾^曲線要爭取較大

11、半徑，以利行車。 路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進支溝上游跨越兩種方案，如圖6-11。開闊河谷2.幾種河谷地形條件下的選線幾種河谷地形條件下的選線沿河岸，如圖6-12a中虛線所示，坡度均勻平緩，線形好，臨河一側受洪水威脅，須做防護工程。 靠山腳，如圖6-12a中實線所示。直穿田間，線形標準高，但占田較多一般不宜采用。河道彎曲、狹窄的河谷沿河岸自然地形，繞山嘴河灣布線取直路線。遇河彎則兩次跨河改移河道，如圖6-13遇山咀，采用遂道或深路塹通過。3. 陡崖峭壁河段陡崖峭壁河段路線通過這種地段通常有繞避和穿過兩種方案。繞避的方法有兩種：一是翻上峽谷頂部有利地帶通過；一是另找越嶺路線。 直穿峽

12、谷的路線，可根據河床寬窄、水文狀況、岸壁陡緩等不同因素采用以下方法通過：與河爭路，侵占部分河床。如圖6-16硬開石壁。當兩岸峭壁逼近，河床很窄，不能容納并行的河與路時?？捎查_石壁通過，如圖6-17Bolivia Death Road二.越嶺線 概念概念越嶺線的布局主要應解決的問題越嶺線的布局主要應解決的問題埡口的選擇埡口的選擇過嶺標高的選擇過嶺標高的選擇埡口兩側路線的展線埡口兩側路線的展線埡口位置的選擇首先考慮高差較小，而且展線降坡后能與山下控制點直捷的銜接，不需要無效延長路線。再考慮稍微偏離路線方向，但接線較順，且不致過于增長里程的其他埡口。1.1.概念概念：沿分水嶺一側山坡爬上山脊，在適當

13、地點穿過埡口，再沿另一側山坡下降的路線，稱為越嶺線。 特點是路線需要克服很大的高差，路線的長度和平面的位置主要取決于路線縱坡的安排，因此，在越嶺線的選線中 須以路線縱斷面為主導。2.2.越嶺線的布局主要應解決的問題越嶺線的布局主要應解決的問題： 埡口的選擇，過嶺線標高的選擇。埡口兩側路線展線的擬定。3.3.埡口的選擇埡口的選擇展線條件埡口的位置埡口的標高埡口的地形條件.埡口標高選擇一般應選擇標高較低的埡口。在高寒地區，特別是積雪、結冰地區，為了走低埡口，即使方向有些偏離，距離有些遙遠，也應注意比較。但如積雪、結冰不是很嚴重，地質條件較好的埡口，即使稍高，也不應輕易放棄。埡口展線條件選擇即使埡口

14、位置略偏高，但埡口兩側山坡利于展線降坡，不要輕易放棄。埡口的地質條件選擇對軟弱層型、構造型和松軟土侵蝕型的埡口，只要注意到巖層產狀及水的影響，路線通過一般問題不大。對斷層破碎帶型及斷層陷落型埡口，一般應盡量避開4.4.過嶺標高的選擇過嶺標高的選擇淺挖低填.深挖埡口.隧道穿越5.埡口兩側路線的展線埡口兩側路線的展線展線步驟展線方式定路線大致走法。試坡布線。試坡的目的是進一步落實初步擬定的路線走法的可能性；發現和加密中間控制點，發現局部比較方案，擬定路線布局。分析落實控制點，決定布局方案。越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線自然展線自然展線是以適當的坡度，順著自然地形，繞山咀、側溝來延展距離，

15、克服高差。優點是走向符合路線基本方向，行程與升降統一，路線最短。與回頭展線相比，線形簡單，技術指標一般也較高，路線不重疊，對行車、施工、養護均有利。缺點是避讓艱巨工程或不良地質的自由度不大，只有調整坡度這一途徑。回頭展線當控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質條件限制，不宜采用自然展線時，路線可利用有利地形設置回頭曲線進行展線。優點是便于利用有利地形，避讓不地形地址和地質和難點工程。缺點是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對于行車、施工、養護均不利。螺旋展線當路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有

16、利地形時，可采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內，路線就地遷回，利用建橋跨溝跨線.直徑較大、橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊，如圖6-22a)、b). 回頭曲線一般利用一下三種地形設置地質水文地質良好的平緩山坡如圖6-22c). 地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖6-22d)、e)?；仡^曲線實例第六節丘陵區選線 丘陵區包括微丘區和重丘區。與山嶺區相比，丘陵區的地貌特點是：山丘連綿、崗坳交錯，此起彼伏，山形迂回曲折，嶺低脊寬，山坡平緩，丘谷相對高差不大。 丘陵區的地形決定了其路線的特點是：局部方案較多；為了充分適應地形，路線縱斷面將會有起伏，

17、路線平面將以曲線為主體。一路線布設方式 The route cloth establishes the way 一、路線布設方式 丘陵區地形可概括為三類地形地帶和相應三種布線方式。（一）平坦地帶走直線（二）具有較陡橫坡的地帶沿勻坡線布線（三）起伏地帶走直連線和勻坡線之間（一）平坦地帶走直線 在兩個已知控制點之間，若地勢平坦，應按平原區以方向為主導的原則進行布線。如其間無地物、地質障礙，或應趨就的風景、文物以及居民點等，路線應走直線，其布線方法與平原區相同；如有障礙，或應趨就的地點，則應加設中間控制點，相鄰控制點間仍以直線相連，在轉折出設置園曲線及緩和曲線。（二）具有較陡橫坡的地帶沿勻坡線布線

18、“勻坡線”是兩點之間，順自然地形，以均勻坡度定的地面點的連線，如右圖所示。 在具有較陡橫坡的地帶，兩個已知控制點間，如無地物、地形、地質上的障礙，路線應按均坡線布線；如有障礙，則在障礙處加設中間控制點，相連制 點間仍按均坡線布線。 起伏地帶也屬于具有橫坡的地帶，特點是地面橫坡較緩，勻坡線很迂回。其布線原則和布線方法按起伏多少分述如下： 1、兩已定控制點間包括一組起伏時 在兩個相鄰的梁頂或谷底之間即為一組起伏。在這種地形上布設路線，如沿直線走，路線最短，但起伏很大，為了減緩起伏，勢必出現高填深挖，增大工程量；如沿均坡線走，坡度最好，但路線迂繞太長。這種“硬拉直線”或“彎曲求平”的做法，都是不正確

19、的。 如果路線走在直線與均坡線之間，比直線起伏小、比均坡線的距離短，將使路線的技術指標有所提高，工程造價有所降低。因此，對于起伏地帶應在直線與均坡線之間尋找最理想的路線方案。 2、兩已定控制點間有多組起伏時 兩已定控制點間有多組起伏時，需要在每個梁頂（或每個谷底）都定出控制點，然后按上述方法處理各組起伏。 已定控制點間包括的起伏組數越多，直連線和均坡線所包圍的范圍越大，連線的方案也就越多。布線時可分頭從兩個已定控制點向中間進行，逐步減少包括的起伏組數，直到最后合攏。二、選線的步驟和示例丘陵區選線，要充分利用現有的有關資料（最重要的是地形圖），弄清較大范圍內的地形、地質和地物的分布情況，掌握地形

20、變化規律，然后選出幾條路線方案進行實地踏勘。踏勘時，一定要多跑、多看、多問，注意發現更好的路線方案。 例圖633是某丘陵區路線的一段，A、G為固定控制點，A點前為沿溪線，G點后為山脊線，都是在總體布局中定下來的?，F只討論A、G間的布線問題。A、G間的路線有兩個基本方案：第一方案（點劃線），由A繼續沿溪至K處，跨河后升坡至G。此方案平、縱指標都較高，但占用耕地較多，且受洪水威脅，不宜采用。第二方案提高線位，如實線所示，路線走起伏地帶通過，本方案又有一些局部比較方案，如虛線所示。 選線的具體內容，注意是選擇決定路線走向的控制點和加密中間控制點，主要控制點的確定 圖中的A、G為路線總體布局中已明確的

21、固定控制點，路線必須經過這兩點。另外路線要跨過支流，應選擇有利地點跨河，經比較定在B點，則B點也是主要控制點。第七節 特殊地區和不良地質地區選線（自修） 第八節 “3S”技術在道路選線中的應用 3S計劃： 豐富的全球地理信息系統（GIS） 精確的全球衛星定位系統（GPS） 先進的遙感測設系統（RS） 公路行業的數字化包括3個部分： 公路的數字化地理信息系統 公路的全球衛星定位系統 公路的遙感測設系統。 一、地理信息系統（Geographic Information System） 公路GIS綜合處理三維公路信息計算機軟硬件系統，是GIS技術在公路領域的發展，是GIS與多種公路信息分析和處理技術的集成。數字化地理信息系統包括內容:詳細的地形數據資料，包括平面點的坐標、高程，已建道路和橋梁的位置、名稱，道路沿線的民宅、工礦企事業單位、田地、果林、魚塘、水渠、河流、電力管線等詳細地面資料。GIS的應用：方便地比選最佳路線方案，并同時獲取其它相關信息資料(如最佳路徑、最短出行時間、交通流量、道路沿線地區人口數量、經濟狀況、建材分布與儲量、運輸條件、土壤、地質和植被情況等)。 GIS在道路前期規劃中發揮了巨大作用。二、全球衛星定位系統(Global Positioning Sy