1、任務五運輸條款的談判v案件導入一：倒簽提單遭索賠v案件導入二：貨物貿易合同與租船合同中轉運條款不一致，造成經濟損失v問題討論：v1.結合上述案例，在國際貨物貿易中，運輸條款談判包括哪些內容?v2.業務員在進行運輸條款談判時應考慮哪些因素？vv運輸：就是在國際貿易中，交易貨物的運輸過程。即：采用一種或者多種運輸工具，將貨物從A地點運至B地點的過程。v一、運輸條款的談判內容v（一）運輸方式的選擇v1.海洋運輸v海洋運輸按其經營方式可分為班輪運輸和租船運輸。 v(1)班輪運輸（liner transport），又稱定期租船運輸。它是在固定的航線運行，固定的港口停靠，并按事先公布的的航期表營運，事先公

2、布的運價表收費的運輸方式。v班輪運輸的特點：四固定。固定的船期表、固定的航線、固定的港口、固定的運費率。二管,管裝管卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費。 v租船運輸。又叫不定期運輸。與班輪運輸相比，不具有四固定、管裝管卸的特點。主要適用于成交數量大，交貨期集中或裝、卸港口無直達輪停靠的場合。租船運輸的方式包括：v（1） 定程租船（voyage charter）又稱航次租船。依照承租人與出租人雙方事先約定的條件，船舶按時到達裝貨港裝貨，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程的運輸任務，船東承擔該航程中船舶的經營管理及船舶在航行中的一切開支。 v(2)定期租船（time charter）又稱期租

3、船。按一定期限租賃船舶，租期從數月到數年甚至到船舶報廢為止。 在租賃期間，租船人支付租金并取得船舶的使用權，租船人可以按自己的需要安排船舶的營運和調度，并負責在此期間的船舶的燃料費、港口費、裝卸費等。船方僅負責船舶的維護、修理、機器正常運轉，和船員工資與給養。 v(3)光船租船（bare boat charter）。船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，船舶所有人提供的船舶是一艘空船，既無船長，又未配備船員，承租人自己要任命船長、配備船員、負責船員的給養和船舶營運管理所需的一切費用。這種租船方式比較復雜，一般很少使用。 v2.鐵路運輸v這是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸主要承

4、擔長距離、大數量的貨運，在沒有水運條件地區，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。v鐵路運輸優點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。v鐵路運輸經濟里程一般在200公里以上。v3.航空運輸v這是使用飛機或其它航空器進行運輸的一種形式。v航空運輸的單位成本很高，因此，主要適合運載的貨物有兩類：v一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件、高檔產品等；v另一類是緊急需要的物資，如救災搶險物資等。v航空運輸的主要優點是速度快，不受地形的限制。v4.郵政運輸是指通過郵局寄送進出口商品的一種較簡便的運輸方式。v國際郵包運輸具有國際多式聯

5、運和“門到門”運輸的性質，而且手續簡便，費用也不高。v郵包運輸包括普通郵包和航空郵包兩種方式。由于國際郵包運輸對每個郵包的重量和體積都有一定的限制，如每個郵包重量不得超過20公斤，長度不得超過1米，故只適用于運輸量輕、體積小的商品。 v5管道運輸。v這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。v其運輸形式是靠物體在管道內順著壓力方向循序移動實現的，和其它運輸方式重要區別在于，管道設備是靜止不動的 。v6.國際多式聯運v國際多式聯運應具備下列條件：v（ 1）必須有一個多式聯運合同。合同中明確規定了多式聯運經營人與托運人之間的權利、義務、責任和豁免。v （2）必須使用一份包括全程的多式聯運

6、單據。是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物、并負責按照合同條款交付貨物的單據。它可以作成可轉讓的，也可作成不可轉讓的。 v（3）必須至少有兩種不同運輸方式的運輸，我國海商法規定，必須至少有一種方式是海運。v（4）必須是國際間的貨物運輸。v（5）必須有一個多式聯運經營人對全程負責。v（6）必須是全程單一運費率。 動物運輸方式v（二）運輸條件的規定v1.裝運時間的規定v裝運時間，又稱裝運期（time of shipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權撤銷合同，可以要求賣主賠其損失。裝運時間可以規定如下：v（1）規定最遲期限；v（2）規定一段時間；v（3）規定收到

7、電匯款或信用證若干天后裝運；v（4）籠統規定。v2.轉運港/地和目的港/地的選擇v裝運港（port of shipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（port of destination）是指最終卸貨的港口。v在規定裝卸港時必須注意以下問題：v（1）必須是政府許可往來的港口。v（2）必須明確規定裝卸港口。v（3）采用選擇港時，備選港口不宜超過3個，而且必須在同一航區、同一航線比較靠近的港口。v（ 4）要選擇安全港（即非疫港、非戰爭港）。v（ 5）要考慮港口具體運輸和裝卸條件。v3.分批裝運和轉運的規定v所謂分批裝運（partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。v

8、根據跟單信用證統一慣例規定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運論處。v在大宗貨物交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場銷價需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。v 舉個例子：我出口公司出口2 000噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我方在規定的期限內分別在大連、上海各裝1 000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。這種情況就不屬分批裝運，沒有違約。 案例分析案例分析國際貨物國際貨物分批裝運分批裝運v基本案情：v中國某公司與外商成交出口焦炭2000公噸，約定采用分批裝運，裝運日期

9、為1997年3月至6月，每月裝運500公噸，憑不可撤銷信用證付款，并受國際商會第400號出版物的約束。中方公司按照買方開出的信用證于3、4兩月裝運500公噸焦炭出口，并按時交單議付。v但因國內市場貨源緊缺，5月份運輸線路出現故障，部分焦炭未能按時裝運出口，導致中方公司在6月份一次運出1000公噸焦炭，并憑單向銀行議付貨款，但卻遭到銀行拒付，其理由是我方公司5月份未按信用證裝運焦炭出口，信用證已失效。v我方只好將付款方式改為托收方收到貨款。但最后仍不得不向買方償付損失賠償金近萬美元。v基本理論：基本理論： v國際貨物裝運是國際貨物運輸的重要組成部分，裝運條款是國際貨物買賣合同的主要條款之一，是一

10、項買賣交易活動能夠順利完成的重要保證。v本案涉及到分批裝運的問題。跟單信用證統一規則中明確規定，除非信用證有相反規定，可準許分批裝運和轉船。在分批裝運的情況下，如其中任何一批未按規定裝運，則本批及以后各批均告失效。v一般來說，允許分批裝運的條款對賣方較為有利。一些國家的合同法規定，若當事人在買賣合同中未對裝運加以規定，則不允許分批裝運和轉船。v由此，建議國際貿易當事人最好應在買賣合同中對此項內容予以明確，以免發生爭議。 案例分析案例分析v本案的焦點問題在于國際貨物買賣合同是與信用證完全獨立的法律文件。依據聯合國國際貨物買賣合同公約的規定，分批交貨的合同除非各批貨物之間存在互相依存之關系，否則，

11、各批交貨均應視為一個獨立的合同。v因此，本案中對其中一批貨物交付的違反，并不影響其他各批交貨的合同。中方公司應僅就5月份未裝運出口部分承擔遲延履行的違約責任，其他各批貨物買賣的履行應照常進行。v同時案例中載明受國際商會第400號出版物的約束，信用證各方當事人之間的權利與義務關系應適用該慣例的有關規定。v根據該慣例，對于分批交貨的信用證，如果其中任何一批貨物未按時裝運，除非開證人另行授權，否則以后各批交貨均告失效。v所以，當本案當事人6月份向銀行議付貨款時，信用證已失效，銀行也因此有權拒付貨款。轉 船v如果貨物沒有直達或一時無合適的船舶運輸，則需要中途轉船運輸。v按實際情況，買賣雙方可以在合同中

12、訂明是否允許轉船。v若信用證未規定可否轉船，按跟單信用證統一慣例（國際商會第500號出版物）規定，為允許轉船。v4.裝運通知v裝運通知（shipping advice）是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。v裝船通知則在FOB合同、CFR合同、CIF合同中都會碰到。v在FOB合同下，賣方應在約定的裝運期開始前30天，向買方發出貨物備妥待運的通知，以便買方派船接貨。v同時，買方在安排好船只后，以電報方式將裝貨船名、船籍、噸位、預計到港日期告訴賣方，以便及時安排貨物裝運事項。v賣方在貨物裝

13、船完畢后，立即向買方發出裝船通知。在CFR合同下，賣方負責裝運，買方自己負責保險，及時發出裝船通知，顯得尤為重要。 v5.滯期和速遣的規定v如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。v反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務。使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。v按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。v6.貨運單據v運輸單據是指承運人或其代理人簽發給托運人的證明貨

14、物已裝船或已經由承運人監管的單據，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據。v在國際貨物運輸中，運輸單據有很多，主要有海運提單、鐵路運單、承運貨物收據、航空運單、郵包收據等。海運提單（Bill of Lading，BL）v海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發給托運人（貨方）的貨物收據，也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，在法律上具有物權憑證（誰合法持有海運提單，誰就合法占有提單上的貨物）的作用。收貨人在目的港提取貨物時，必須遞交正本提單。 國際貿易中海運提單的主要內容國際貿易中海運提單的主要內容v1.貨名； 2.船名； 3.承運人； 4.托運人； 5.

15、收貨人； v 6.裝運港與目的港； 7.包裝標志； 8.貨物包裝的數量；v 9.運費； 10.提單的簽發地點； 11.提單的份數； 12.簽字；v提單還規定了承運人的權利與義務、責任與豁免等條款。海運提單的種類 v（1）根據貨物是否已經裝船分為已裝船提單和備運提單v a. 已裝船提單（On Board BL）。是指輪船公司已經將貨物裝上指定的船舶后所簽發的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經裝到某某船上，并有裝船日期，同時還應有船長或其代理人的簽字。v b. 備運提單（Received for Shipment BL）是指船公司已經收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單。 v（2）按提單有

16、無批注分為清潔提單和不清潔提單v a. 清潔提單（Clean BL）是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。 v b. 不清潔提單（Unclean BL）是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單。v二、運輸條款的表示方法v（一）對運輸方式、裝運時間、裝運港與目的港、分批與轉運等的要求v裝運條款的內容及其具體訂立與合同的性質和運輸方式有著密切的關系。v我國的進出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過海洋運輸。v按照國際貿易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝合同規定的貨物在裝

17、運港履行交貨手續，取得清潔的裝船單據，并將其交全買方或其代理人，即算完成交貨義務。 v（二）對貨運單據（包括出單人）的要求（以海運為例）v（三）對裝運通知的要求v三、運輸條款談判時應注意的問題v（一）裝運時間的表示不能籠統，要明確具體v（二）裝運時間不能固定在某一天v（三）不應規定我國政策不允許往來的港口/地方作為裝卸港/地v（四）及時發出裝運通知的重要性v（五）貿易合同中的裝運條款與租船合同中的裝運條款要銜接案例：運輸公司未提醒免責條款 法院判需照價賠償v因托運貨物在運輸途中遺失，北京某物流有限公司（簡稱物流公司）向北京某貨物運輸有限公司（簡稱運輸公司）索賠未果，物流公司將運輸公司訴至法院，

18、要求按照貨物實際價值賠償。v10月14日，北京市第二中級人民法院終審駁回運輸公司上訴，維持一審法院作出的運輸公司賠償物流公司3.6萬元的判決。 v2014年6月27日，某生物制藥有限公司委托物流公司將39包裝件藥品自北京運至河南省洛陽市，同日，物流公司委托運輸公司承運該批藥品。后藥品在從河南省鄭州市運至洛陽市的途中丟失了3包裝件。v后物流公司訴至一審法院稱，上述藥品在運輸途中丟失3包裝件，導致物流公司賠償生物制藥有限公司3.6 萬元。公司與運輸公司就損失問題協商無果，故訴至法院，請求判令運輸公司賠償物流公司藥品損失3.6 萬元。v運輸公司在一審中答辯稱，物流公司未聲明藥品價值，且沒有進行保價，僅交納了420元運費。如果物流公司聲明藥品為抗癌藥，并且告知藥品價值，運輸公司不會同意運輸，故不同意物流公司的訴訟請求。v經審理認為，運輸公司與物流公司簽訂的承運契約書系雙方當事