1、中鐵六局集團有限公司中鐵六局集團有限公司深圳地鐵深圳地鐵1111號線號線BTBT項目項目11301-111301-1標項目經理部標項目經理部二零一三年十二月十二日 第一部分 工程簡介 第二部分 項目總包管理 第三部分 創優組織策劃 第四部分 創優質量控制 第五部分 施工技術重、難點介紹工程名稱深圳地鐵11號線11301-1標福車區間建設單位深圳地鐵公司勘察單位深圳市市政設計院有限公司設計單位中鐵隧道勘測設計院有限公司監理單位鐵四院（湖北）工程監理咨詢有限公司施工單位中鐵六局集團有限公司深圳地鐵11號線土建施工11301-1標合同段，即福田站-車公廟站區間，含軌排井、盾構始發井、中間風井、盾構區

2、間隧道、五個聯絡通道（其中3號聯絡通道與中間風井合建）。區間起點里程YDK0+567.665（ZDK0+567.821），終點里程為YDK3+011.774、ZDK3+10.263。區間單線總長度為4886.551m。區間出福田站設明挖渡線（YDK0+567.665YDK0+691.35），其余部分采用盾構法施工,盾構始發井設置在明挖渡線ZDK0+691.813處，于香梅路口附近YDK1+894.397處設中間風井，明挖渡線及中間風井采用明挖法施工，其余部分采用盾構法施工。車公廟站車公廟站中間風井（中間風井（3號聯號聯絡通道）絡通道）盾構始發井盾構始發井及軌排井及軌排井4號聯絡通道號聯絡通道新

3、洲立交新洲立交香蜜立交香蜜立交上穿地鐵上穿地鐵1號線號線香蜜東人香蜜東人行天橋行天橋5號聯絡通道號聯絡通道（新增）（新增）1號聯絡通道號聯絡通道2號聯絡通道號聯絡通道下穿下穿1號線香蜜號線香蜜湖站過街通道湖站過街通道u 涉及的工法齊全本標段工程涉及工法包括明挖基坑（明挖渡線、中間風井）、盾構隧道（福車區間隧道）、暗挖通道（區間聯絡通道）。u 穿越建（構）筑物、箱涵較多福車區間沿深南大道走行區段與新洲立交橋、香蜜湖立交橋、香蜜湖站過街地下通道、香蜜東人行天橋以及一條雨水箱涵相交，在施工過程中應注意施工引起的建（構）筑物變形和沉降，及時提供科學的加固保護方案，做好施工過程中的加固工作，確保盾構安全

4、通過，將建（構）筑物的變形及沉降控制在允許范圍內。u 與地鐵1號線沿深南大道并行福車區間盾構施工段大部分區段與地鐵一號線并行于深南大道道路以下，解決盾構施工中減少與既有地鐵線的運營影響是本標段工程有待解決的問題。u 地處繁華鬧市區，文明施工要求高本標段明挖渡線段采用明挖法施工，場地較開闊，但由于地處市區，要注意嚴格控制施工對周圍環境的影響，抓好文明施工和標準化現場工作，加強環保工作。主體結構為單層雙跨式結構，底板厚度1.2m，頂板厚度1.2m/1.4m，側墻厚度0.8m，側墻高度5.78m-8.37m，結構柱截面長寬0.8m/0.6m*0.8m?；涌v向可劃分為盾構段、標準段及軌排段，盾構井及

5、軌排井待區間鋪軌施工完成以后，再進行頂板封堵及回填土方施工。盾構井段主體結構橫剖面圖標準段主體結構橫剖面圖軌排井段主體結構橫剖面圖 序號目標類別目標內容1質量目標1、隧道工程、車站工程、附屬等各分部工程一次驗收合格率達到100%2、確保深圳市優質結構工程、力爭省優質結構工程、爭創魯班獎！2文明施工目標保持深圳市雙優工地，爭創廣東省雙優工地3職業安全健康目標責任事故死亡率為0，無重大工傷事故、火災事故或惡性中毒事件。輕傷頻率控制在1.2以內4科技管理目標爭取省部級建筑業新技術示范工程6服務目標服務業主、監理和各專業分包單位無投訴 項目經理：王義強總工程師：楊兵中間風井負責人：張耀元主管中間風井決

6、策層主管領導明挖渡線負責人：米振増主管明挖渡線工程部負責人：柯昌喜檢查與指導試驗員：趙鵬中間風井質檢員：葉佳文明挖渡線質檢員：楊浩質檢工程師：李賦寧日常檢查和整改落實機電總工程師：盧森主管盾構段管理層圍護結構施工隊主體結構施工隊降水井施工隊土方運輸施工隊盾構掘進隊管片拼裝班冠梁及砼支撐隊結構防水施工隊鋼支撐施工隊作業層1、項目部加強過程質量控制，創“過程精品”工程半成品質量控制： 鋼筋下料必須采用無齒鋸切割，連接完畢后，套筒兩端外露的完整有效絲扣不得超過1扣; 不能出現肉眼可見的裂紋，如出現必須切斷重新連接; 所有車完的絲頭必須加保護套保護;過程質量控制：底底板板鋼鋼筋筋混混凝凝土土氯氯離離子

7、子檢檢測測2、項目部在重點工序上實施樣板工程制度：地下連續墻樣板工程主體結構底板樣板工程中間風井綜合接地樣板工程等等均經過監理部檢查并且通過3、質量創優學習活動：項目部從學習培訓著手，建立完善的創優學習活動，每周至少兩天組織質量分析會或QC小組活動，在學習中強化“趕、學、比、超”的質量意識，強化員工技術能力，加強質量管控、工序的優化以及工藝的改進創優部位創優部位創優亮點策劃創優亮點策劃土建工程創優亮點工字鋼連續墻防水控制玻璃纖維筋連續墻應用金剛石繩鋸無損切割砼支撐應用盾構工程創優亮點盾構機小凈距始發控制盾構機上穿一號線控制盾構機下穿與水箱涵控制盾構機下穿人行通道控制經過項目部QC小組討論、學習

8、，項目部在創優亮點上收獲頗豐，目前已完成創優成果3個，還有進行4項QC研討正在進行。經過QC小組研討后，采用工字鋼包邊的玻璃纖維筋鋼筋籠克服了玻璃纖維筋不抗剪的特點，做到了吊裝0散架的優異結果在盾構井砼支撐切割問題上，QC小組經過詳細調查各種切割工藝優劣之處、結合項目工期計劃、參考不同工藝的經濟效益最終決定采用工期快、噪聲小、無揚塵的繩鋸無損切割工藝對混凝土支撐進行切割。與傳統方法相比較，不但極大的節約了工期，還避免了人工破除產生的揚塵、噪音和爆破法的繁瑣手續和不安全因素，再加上切割面平整、美觀，可謂一舉多得。1、注漿用水泥、粉煤灰、沙子送檢2次，試驗全部通過2、混凝土內氯離子檢測46次，試驗

9、全部通過3、鋼筋原材送檢565次，試驗全部通過4、鋼筋焊接工藝檢驗及機械連接共送檢238次，試驗全部合格。5、混凝土設計強度等級地下連續墻、主體結構以及冠梁、支撐均為C35混凝土標準養護送檢情況如下C35：試件282組，28d試壓強度為45.27MPa設計強度35MPa同條件標準養護送檢情況如下C35：試件282組，28d試壓強度為43.31MPa設計強度35MPa 。經檢驗，項目部圍護結構工程類樁率為100%。項目部對本工程所有危險性較大的工程都編制有安全專項施工方案，并通過專家論證。應用新技術應用部位7.1基坑施工封閉降水技術明挖渡線及中間風井1.8工具式組合內支撐技術明挖渡線及中間風井1

10、.14復雜盾構法施工盾構區間8.2地下工程預鋪反貼防水技術明挖渡線及中間風井8.3預備注漿系統施工技術盾構區間9.7深基坑施工監測技術明挖渡線及中間風井10.5工程項目管理信息化實施集成應用及基礎信息規范分類編碼技術全項目10.6建設工程資源計劃管理技術全項目10.3施工現場遠程監控管理工程遠程驗收技術全項目防水施工是一個復雜的系統工程，防水的效果，是地鐵工程施工質量的綜合體現，直接影響著工程的耐久性和地鐵運行安全，是施工控制的重點。本工程既有明挖渡線、中間風井、盾構隧道及各個接口的防水施工是本工程的一個難點。針對該難點主要對策如下：1、明挖明挖渡線的防水施工前，技術人員對防水班就防水材料、施

11、工技術、質量要求、注意事項進行詳細的交底，務必使施工人員人人心中有數,避免盲目施工；施工中，技術人員認真檢查與指導專職人員對每道工序按照工藝細則進行精心操作，凡檢查驗收不合格者，責令操作者立即予以糾正,絕對不遷就。上道工序糾正不合格不準進入下道工序，防水質量對施工進度一票否決；做好基坑降水及基坑內排水，使水有組織的引排，必要時輔以注漿措施將圍護結構漏水堵住，做好防水的第一道防線；在結構砼施工時，首先從砼的配比、運輸、入模振搗、綜合控溫和及時養護方面，防止砼開裂，即首先確保主體結構砼自防水，做好防水第二道防線； 做好主體結構變形縫、施工縫、接口處的防水工作，確保防水質量，做好防水第三道防線；做好

12、結構的附加外包防水層，使鋪貼的基面平順，防水板接縫嚴密，與圍護結構密貼，施工工程中細心保護，確保防水的第四道防線。2、盾構隧道的防水做好防水材料、施工技術、質量要求、注意事項的交底，務使施工人員人人心中有數，避免盲目施工。對每道工序按照工藝細則進行精心操作，嚴格檢查，凡檢查驗收不合格者，堅決糾正，絕對不遷就。上道工序糾正不合格不準進入下道工序，防水質量對施工進度一票否決。管片砼的質量是根本，對材料、配合比、入模振搗、綜合控溫及養護等全過程要進行嚴格控制，防止砼開裂，確保砼的強度和自防水的性能。止水條粘貼時，保證基面無塵、無污染、干燥，以保證粘貼質量。管片吊運、拼裝時注意保護管片表面免受碰撞，確

13、保止水條狀態完好。施工中嚴格控制盾構機推進姿態，減小分組油缸推力差，避免管片的錯臺和止水條脫落失效。推進過程中保證同步注漿的質量，選擇合適的漿液、注漿參數、注漿工藝，足量注漿，形成穩定的管片外圍防水層。視需要及時進行二次注漿。盾構的始發與到達是盾構施工中最容易產生事故的兩道工序，也是最關鍵的一道工序。采取對策：1、始發（1）要嚴格控制始發臺、反力架和負環的安裝定位精度，確保盾構始發姿態與設計線路基本重合。（2）第一環負環管片定位時，管片的后端面應與線路中線垂直。負環管片軸線與線路的軸線重合，負環管片采用通縫拼裝方式。（3）盾構機軸線與隧道設計軸線基本保持平行，盾構中線可比設計軸線適當降低2-3

14、cm。（4）盾構在始發臺上向前推進時，各組推進油缸應保持同步。（4）始發初始掘進時，盾構機處于始發臺上。因此，需在始發臺及盾構機上焊接相對的防扭轉支座，為盾構機初始掘進提供反扭矩。（5）始發階段，設備處于磨合期。要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進總推力應控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩小于始發臺提供的反扭矩。（6）盾構進入洞門前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門防水簾布。目前在QC小組組研究、討論及成果實施的推動下左右兩線盾構機均已成功始發。2、到達（1） 盾構到達前檢查端頭土體加固質量，確保加固質量滿足設計要求。（2） 到達前

15、，在洞口內側準備好砂袋、水泵、水管、方木、風炮等應急物資和工具。 （3） 準備洞內、洞外的通訊聯絡工具和洞內的照明設備。（4） 增加地表沉降監測的頻次，并及時反饋監測結果指導施工。（5） 橡膠簾布內側涂抹油脂，避免刀盤掛破簾布而影響密封效果。 （6） 在盾構機刀盤距洞門掌子面0.5m時應盡量出空土倉中的碴土，減小對洞門及端墻的擠壓以保證鑿除洞門混凝土施工的安全（7） 在盾構貫通后安裝的幾環管片，一定要保證注漿飽滿密實，并且一定要及時拉緊，防止引起管片下沉、錯臺和漏水。1、盾構下穿雨水箱涵為了防止盾構機掘進時對地層產生過大擾動，對建（構）筑物帶來危害，如何確保盾構施工過程的安全是本工程施工的重點：1）由于箱涵底部位于砂層當中，為防治盾構下穿段箱涵因變形過大而漏水，在盾構下穿段的前后16m范圍的其底部及2m高的邊墻鋪裝隔水層。 2）施工過程當中應加強雨水箱涵的監測，并對隧道拱部與箱涵底部的砂層進行超前注漿。 2、盾構上穿1號線購香區間1）掘進時需加強方向控制，防止超挖，控制出碴量。根據相關規范要求，確定地鐵結構變形控制值。對既有線路布置自動化監控設備，并根據變形控制值，設定報警值。2）盾尾進入洞門圈后及時灌漿，在管片背后形成封閉。3）灌漿完成后立即對隧道內的4環管片通過吊裝孔注雙液漿，縮短砂漿的凝固時間，以便能盡快采用土