1、中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索1.平面1.1經濟軸網研究1.2實例分析2.剖面2.1經濟層高研究2.2實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索1.1 經濟軸網研究經濟的基本停車單經濟的基本停車單元，除去必要的柱元，除去必要的柱子空間，在子空間，在8m8m左右左右的柱網，剩下的為的柱網，剩下的為停車及通行空間。停車及通行空間。柱子柱子600600* *600600. .最經最經濟尺寸為：濟尺寸為：X X向

2、；向；24002400* *3+6003+600=7800=7800Y Y向；向；53005300* *2+55002+5500=16100=16100停車率停車率=20.9=20.9/ /輛輛( (注注; ;此情況不包括此情況不包括坡道、機房、樓梯坡道、機房、樓梯等面積等面積) )基本停車單元基本停車單元7.8*7.8m軸網 車位數： 6個 車庫面積:125.6 停車率=20.9/輛中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索在保證在保證Y Y向尺寸為向尺寸為仍為最經濟尺寸，仍為最經濟尺寸，即即48300 48300 = =53005300* *6+5500

3、6+5500* *3 3 而而X X向為向為78007800的的N N倍，倍，則其停車效率仍是則其停車效率仍是最高的。最高的。 ( (注注; ;此情況不包括此情況不包括坡道、機房、樓梯坡道、機房、樓梯等面積等面積) ) 7.87.8* *7.8m7.8m軸網軸網7.8*7.8m軸網 車位數： 144個 車庫面積:3013.9 停車率=20.9 /輛1.1 經濟軸網研究中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索在保證在保證Y Y向尺寸為向尺寸為最經濟尺寸，最經濟尺寸， 即即48300 48300 =5300=5300* *6+55006+5500* *3 3

4、而而X X向為向為78007800的的N N倍，倍，則其停車效率仍是則其停車效率仍是最高的。；最高的。；雖雖Y Y向中間軸網有向中間軸網有變化，只要不影響變化，只要不影響中間行車道的寬度，中間行車道的寬度，就不影響整體的停就不影響整體的停車效率。車效率。變軸網適用于地庫變軸網適用于地庫軸網與地上建筑結軸網與地上建筑結構不一致的情況。構不一致的情況。7.87.8* *變軸變軸網網7.8*變軸網 車位數： 144個 車庫面積:3013.9 停車率=20.9 /輛1.1 經濟軸網研究中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索8.48.4* *8.4m8.4m軸軸網

5、網8.4*8.4m軸網 車位數： 144個 車庫面積:3292.8 停車率=22.9/輛對于常規對于常規8.48.4* *8.4m8.4m軸網，軸網，Y Y向尺寸中向尺寸中間跨行車道為間跨行車道為62006200，大于大于55005500，略不經，略不經濟；而濟；而X X方向則由方向則由78007800改為改為84008400了，了，導致在導致在X X向上有部向上有部分建筑面積浪費了，分建筑面積浪費了，導致其整體停車效導致其整體停車效率降低；同樣停率降低；同樣停144144輛車，需面積輛車，需面積3282.83282.8 ，比前，比前兩種多兩種多268.9268.9 . .( (注注; ;此軸

6、網多用于此軸網多用于公建中，既利于使公建中，既利于使車位寬松點，又利車位寬松點，又利于立面深化設計于立面深化設計) )1.1 經濟軸網研究中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索 小結：小結： 停車率無論是停車率無論是20.920.9或者或者22.922.9/ /輛輛，均，均是理想情況下的數值，現實中由于車是理想情況下的數值，現實中由于車庫必須有坡道、樓梯間、設備機房、庫必須有坡道、樓梯間、設備機房、地上建筑核心筒等影響因素，導致實地上建筑核心筒等影響因素，導致實際停車率遠大于以上數字；際停車率遠大于以上數字；1.1 經濟軸網研究中國中國北京北京 03/2

7、015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索左圖為合肥萬達項左圖為合肥萬達項目目地下車庫平面；地下車庫平面；在包含部分落入地在包含部分落入地庫的機房及地上剪庫的機房及地上剪力墻的情況下，該力墻的情況下，該地庫的停車率仍能地庫的停車率仍能做到做到3333 / /輛輛這是個停車效率很這是個停車效率很高的車庫設計實例。高的車庫設計實例。1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索1,1,地庫基本上能實地庫基本上能實現沿車道兩側垂直現沿車道兩側垂直停車，極大提高停停車，極大提高停車效率；車效率；1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015

8、地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索2,2,主要柱網采用主要柱網采用81008100* *81008100的尺寸，的尺寸，很經濟；很經濟；1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索3,3,邊角部位通過變邊角部位通過變軸線，適應停車，軸線，適應停車，提高停車效率；提高停車效率；1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索4,4,停車庫形狀周正；停車庫形狀周正；1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索5,5,控制車庫邊界線，控制車庫邊界

9、線，周邊的地上住宅僅周邊的地上住宅僅落下剪力墻與核心落下剪力墻與核心筒，經通道與地庫筒，經通道與地庫連接，最大限度地連接，最大限度地摳除無效停車面積，摳除無效停車面積，提高停車效率；提高停車效率；1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索6,6,主要單向循環式主要單向循環式與局部盡端式相結與局部盡端式相結合的流線組織方式，合的流線組織方式，最大限度利用空間最大限度利用空間停車，提高停車率，停車，提高停車率，也利于運營管理；也利于運營管理；1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索7,7,機房

10、樓梯間盡量機房樓梯間盡量設于不侵占停車空設于不侵占停車空間的邊角位置；間的邊角位置；1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索8,8,停車位主要以垂停車位主要以垂直于東西向車行道直于東西向車行道為主，在中間南北為主，在中間南北主干道上，沿其兩主干道上，沿其兩側垂直停車；整體側垂直停車；整體上縱橫結合提高了上縱橫結合提高了停車效率；停車效率；1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索 小結小結 從平面布置方面去提高停車率，可從以下方面去從平面布置方面去提高停車率，可從以下方面去考慮：考慮： .

11、 .軸網（均等軸網、變軸網）；軸網（均等軸網、變軸網）； . .雙向垂直停車；雙向垂直停車； . .地庫形狀方正；地庫形狀方正； . .地庫范圍控制、剔除低效停車空間；地庫范圍控制、剔除低效停車空間； . .根據功能，結合使用循環式及盡端式停車；根據功能，結合使用循環式及盡端式停車； . .設備，樓梯間等功能盡量減少對停車間空的侵占；設備，樓梯間等功能盡量減少對停車間空的侵占； 1.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索2.1 經濟層高研究在在18001800厚覆土下，厚覆土下，梁高為梁高為800800， 設備高度為設備高度為500500，車

12、位處最小高度為車位處最小高度為22002200， 最最小層高小層高H=800+500+2200=H=800+500+2200=35003500 在在行車道處，梁下設行車道處，梁下設備高度只有備高度只有300 300 500500，此處需設，此處需設備專業：備專業： 在左圖在左圖紅圈處紅圈處轉換；轉換；主要設備布于停車主要設備布于停車位上方；位上方； 充分利用梁窩空間充分利用梁窩空間布置設備。布置設備。框架結構框架結構中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索2.1 經濟層高研究無梁樓蓋無梁樓蓋在在18001800厚覆土下，厚覆土下，板厚為板厚為300300，

13、 設備高度為設備高度為500500，行車道處最小高度行車道處最小高度為為24002400， 最小層高最小層高H=300+500+2400=H=300+500+2400=32003200中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索左圖為龍湖昌平項左圖為龍湖昌平項目的地下車庫平面目的地下車庫平面圖。該項目為聯排圖。該項目為聯排別墅業態。別墅業態。 該項目該項目6 6個相對獨個相對獨立的車庫，停車率立的車庫，停車率約為約為29.529.5 / /輛輛； 而且該地庫的層高而且該地庫的層高為為31003100；這是個停車效率很這是個停車效率很高的車庫設計實例。高的車庫設

14、計實例。實例分析實例分析2.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索1,1,該項目通過將六該項目通過將六個地庫獨立設置個地庫獨立設置（見位置示意圖），（見位置示意圖），且每個車庫的面積且每個車庫的面積控制在控制在20002000平米以平米以內內，可以省去，可以省去噴淋噴淋在剖面中占有的高在剖面中占有的高度，度，從而降低層高，從而降低層高，減少減少造價。造價。2.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索2,2, 六個地庫六個地庫通過通過帶有天井的通道連帶有天井的通道連接接，每個車庫都貼，每個車庫都

15、貼臨天井，通過控制臨天井，通過控制直接貼臨天井的面直接貼臨天井的面積，保證地庫內無積，保證地庫內無需做機械送排風及需做機械送排風及排煙系統，排煙系統，可以省可以省去去風管，煙管風管，煙管在剖在剖面中占有的高度，面中占有的高度，從而降低層高，減從而降低層高，減少造價。少造價。2.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索3,3, 六個地庫六個地庫通過通過帶有天井的通道連帶有天井的通道連接接，每個車庫都貼，每個車庫都貼臨天井，通過控制臨天井，通過控制直接貼臨天井的面直接貼臨天井的面積，保證地庫內無積，保證地庫內無需做機械送排風及需做機械送排風及排煙系

16、統，排煙系統，可以省可以省去去風管，煙管風管，煙管在剖在剖面中占有的高度，面中占有的高度，從而降低層高，減從而降低層高，減少造價。少造價。2.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索 小結小結 從剖面布置方面去提高經濟性，可從以下方面去考從剖面布置方面去提高經濟性，可從以下方面去考慮：慮： . .減少覆土厚度；減少覆土厚度； . .根據項目性質確定結構形式（框架根據項目性質確定結構形式（框架/ /無梁樓蓋）；無梁樓蓋）； . .優化行車道上方設備布置，充分利用停車位上方及優化行車道上方設備布置，充分利用停車位上方及梁窩空間布置設備；梁窩空間布置設備； . .創造條件使地下車庫內設備管道及設備房間減少；創造條件使地下車庫內設備管道及設備房間減少； 2.2 實例分析中國中國北京北京 03/2015 地下車庫經濟性要素探索地下車庫經濟性要素探索 總結：總結： 本文通過理想狀態與實際案例的對比，得出影響地本文通過理想狀態與實際案例的對比，得出影響地下車庫經濟性的各個要素：下車庫經濟性的各個要素： . .平面（柱網平面（柱網/ /停車方向停車方向/ /地庫形狀與邊界地庫形狀與邊界/ /車流組織車流組織/ /非停車房間布置）；非停車房間布置）； . .剖面（覆土厚