1、目 錄第一章 工程概況-3第二章 施工部署和施工總平面布置-61、施工管理機構-62、施工總體方案-83、主要材料組織及供應-94、工程總體目標-95、施工總平面布置-10第三章 施工進度計劃及工序銜接- -111、施工進度計劃-112、施工工序銜接點控制-12第四章 工程質量保證措施-121、質量目標-122、質量保證措施-123、道路施工方法、工藝：-174、施工注意事項- -305、提高外觀質量技術措施-32第五章 施工工期保證措施 -331、工期目標 -332、保證措施-33第六章 安全施工保證措施-351、安全目標-352、安全生產責任制-353、安全教育及檢查制度-374、安全管理

2、網絡圖- -375、安全管理技術措施-30第七章 關鍵部位施工技術措施-411、工程測量-412、道路工程-42第八章 文明施工保證措施-46第九章 環境保護措施-50第十章 季節性施工保護措施- -52第十一章 附表及附圖-541、現場管理人員-542、主要施工機械設備-553、勞動力組織計劃表-564、臨時設施情況表-575、施工階段質量控制工作流程-586、分部、分項工程施工、質量控制流程圖-667、施工進度計劃-67第一章、 工程概況袍江新區位于紹興市區北部，滬杭甬高速公路紹興出入口處，作為紹興中心城市三大組團之一，是紹興中心城市重要組成部分。現對袍江新區的幾條破損比較嚴重的道路進行修

3、復改造：高速出口處老紹三線，三江路，啟圣路、群賢路、洋江路五條破損嚴重的道路進行修復。項目實施范圍修復改造工程如下：1、老紹三線：南起三江路，北接紹三線高速入口，全長約0.481KM，路寬12米，車行道9m，兩側人行道各1.5m ，為瀝青砼路面，由于此路段有大量重車出入，瀝青路面基本全部破壞，部分路段基層也嚴重破壞，個別路段塌陷，出現了大量坑洞。老紹三線板塊尺寸5×瀝青砼路面2、三江路面超紹三線，東至越興路，全長約6.726km，路寬35.5m，兩側人行道各3.5m，兩側非機動車道各3.5m，兩側機非隔離綠化帶各2.5m，機動車道16.5m，為水泥砼路面，道路全線都有不同程度的破損，

4、其中越東路至越秀路段板塊破損率較大，其余路段局部破損。三江路樁號：K0+000K6+726.2 ×3、啟圣路西起越東路，東至越興路，全長約4.843km，路寬24m。兩側人行道各2m。中央綠化帶3m ，兩側機非混行車道各8.5m，為水泥砼路面，道路個別段出現水泥板塊破損。啟圣路樁號：K0+000K4+843.3 板塊尺寸5×4、群賢路西起紹三線，東至越興路，全長約6.569km，路寬35m，兩側非機動車道各4m，兩側非機隔離綠化帶各5m，機動車道17m，為水泥砼路面，局部有水泥板塊破損。群賢路樁號：K0+000K6+586.5 板塊尺寸5×5、洋江路西起紹三線，東

5、至越興路，全長約6.468km，路寬28.5m，兩側非機動車道各3.5m，兩側非機隔離綠化帶各2.5m，機動車道16.5米，為水泥砼路面，局部有水泥板塊破損。洋江路樁號：K0+000K6+468.0 板塊尺寸5×路面結構：瀝青砼路面：4cm細粒式瀝青砼+水泥穩定碎石基層水泥砼路面：2224cm水泥砼路面+水泥穩定碎石基層修復：老紹三線全線清除瀝青砼路面面層，對于基層破壞的路段還需要清除原殘留的水泥穩定碎石基層，重新加鋪20cm水泥穩定性碎石基層，然后再全線重新鋪設6cmAC-20C瀝青砼+4cmcm-13C瀝青砼面層，其余幾條道路橋梁與道路的接坡均為瀝青砼路面，視破壞程度輕重，嚴重的

6、需要全部清除瀝青砼路面，重新鋪設，如果基層也受到破壞，還需挖除部分基層，重新加鋪基層后鋪設瀝青砼路面，對于局部輕微破壞的接坡只需對破壞的路面進行銑刨加鋪即可。（2）對水泥砼路面的破損板塊按下列方法進行維修處理，A、接縫張開處理：縱橫向橫向裂縫張開寬度W1cm，用聚氯乙烯等加熱施工式填縫料灌縫；縱縫向裂縫張開寬度1W1.5cm時，用瀝青砂進行填縫維修。用聚氯酯類溫施工式填縫料灌縫，縱縫向裂縫張開寬度W時，用瀝青砂進行填縫維修。B、板塊裂縫處理：在裂縫兩側距離不小于15cm的地方，鑿除7cm深的槽，然后用16的耙釘每隔50cm釘一道，清除碎塊后澆筑水泥砼振搗密實、抹平。C、對于1/2板長（或板寬）

7、角隅斷裂的板塊處理，在裂縫周圍大于30cm的四周割出跟原板塊平行的矩形水泥板塊，視病害程度清除不小于15cm的原基層材料，用C15砼澆至原基層頂面，待達到一這強度后澆筑水泥砼面層。D、對于有深度裂縫交錯，板塊碎裂縫及大于1/2板長（或板寬）角隅斷裂的板塊處理，對于破碎板塊統一采用挖除原有破損板塊，按原設計厚度重新澆筑水泥板塊，挖除原板塊后視基層破損程度，清除不小于15cm基層，然后澆筑C15素砼到基層頂面標高，待素砼有一定強度（抗壓強度3Mpa）后即可澆筑面層砼。橋梁工程：對各條道路上橋欄梁桿缺失破壞嚴重的應進行更換處理，對輕微破壞的欄桿只需進行修復處理。技術規范及標準1、技術指標（1）交通部

8、頒公路工程技術標準JTB 01-2003；（2）交通部頒公路路基設計規范JTG D30-2004；（3）交通部頒公路瀝青路面設計規范JTG D50-2006；（4）交通部頒公路水泥混凝土路面設計規范JTG D40-2002；（5）交通部頒公路水泥混凝土路面施工技術設計規范JTG F30-2003；（6）交通部頒公路工程集料試驗規程JTG E42-2005；（7）公路工技術狀況評定標準JTG H20-2007；（8）公路水泥路面保養技術規范JTJ073.2001；道路等線：三江路、群賢路、洋江路為城市主干道；啟圣路、老紹三線為城市次干道。第二章 、施工部署和施工總平面布置（一）施工組織管理機構1

9、、現場管理體系根據本工程特性和實際情況，立即組建工程項目部，全面履行合同，對工程施工進行組織措施管理，協調和控制，項目經理部本著科學管理、精干高效、結構合理的原則，選派具有開拓精神、施工經驗豐富、服務程度良好、勤奮實在的工程技術管理人員組成。項目部設項目經理和項目總工程師各一名，下設各職能部門，項目經理負責整個工程施工的各項事務，全面履行合同，對工程施工進行組織、指揮管理。確保工程質量、安全、工期和文明施工總體目標的實現。該工程將實施項目法施工，有關生產、技術、質量、經濟、安全等各項工作實行項目經理負責制，將嚴格按公司ISO9002質量體系文件進行，管理職責明確，運行動態管理，在施工組織安排上

10、準備采取以下相應措施。1）為保證工期，編制施工總進度計劃及分階段施工作業計劃，控制分部分項工程的施工進度，并根據施工需要加班加點，項目經理部須按此項方案認真組織勞動力，按計劃完成下達工作量的考核指標。2）做好施工現場平面管理、派專人負責管理，做到各類材料、機具按平面布置圖堆放、設置，機械設置規范、材料堆放規則、有序、不混淆。3）加強計劃管理，做好月、周和日作業計劃，建立可靠的材料保證體系，隨要隨送，保證供應。4）建立每周舉行一次工程例會制度，由業主、監理、施工單位參加，協調工程進度及控制工程質量等問題。5）施工中必須做到先有方案后施工，對各分部分項工程的施工方案進行“優化”，在保證質量、安全的

11、前提下，千方百計地采取加快施工進度的辦法和措施。6）認真做好方方面面的對外協調工作，取得交通、 城建監察、用水、用電等各個單位的支持和配合，以確保工程順利進行。7）各工種應相互配合搭接，交叉施工，且要緊密配合，協同工作，為其他工作創造施工條件。2、施工管理機構網絡圖技術組測量組試驗組資料組質檢組計劃統計組材料設備組安全文明組財務后勤組項目總工程師施工技術部施工管理部施工綜合部項目經理道路施工隊橋梁施工隊排水施工隊（二）施工總體方案1、施工準備1）針對本工程的施工特點，結合我公司的實力，我們擬定施工過類似工程施工經驗豐富、組織能力強的項目部進場施工。2）施工隊伍進場后，充分做好“三通一平”工作，

12、搭設好各種臨時設施，在道路施工段沿線架設好施工用電線路。3）施工所需的原材料的采購進場和測試工作，所用進場材料先送樣品，經監理工程師確認后方可進場。4）施工所需的各種機械及儀器設備在正式使用前進行校驗和試用，以便工程中標后能及時進場。5）編寫詳細的實施性方案，組織技術管理人員及各工種負責人熟悉施工圖紙，做好技術交底工作，明確施工目標，及時進行施工平面范圍內的測量放樣工作，并將成果送監理工程師代表復測復核。6）做好職工上崗前各種質量、安全、文明施工意識的教育工作，保證工程開工的順利進行。7）辦理好施工許可證，做好監理交底、質監交底的工作。 8）會同業主探清原有地下管線的埋設情況，以便施工時采取保

13、護措施，避免管線發生意外。2、施工任務安排：根據本工程的施工圖紙及工程特性和工期要求，為了保證該工程在計劃工期內順利地完成，經過分析討論，我們擬定總體安排四支專業施工隊進行該工程項目的施工，即道路、橋梁、排水、路燈施工隊各一支；負責施工合同標段范圍內各自的施工任務。各施工隊在項目經理部的統一安排、指揮下，按突出重點兼顧次要的原則，配備足夠的勞動力和施工機具，組織流水交叉作業，多開工作面，以確保本工程能按期保質完成，向業主提交一個滿意的工程。（三）主要材料的組織及供應本工程所有材料均由施工單位自行采購組織。鋼材、水泥、管材等原材料的采購，供應廠家的確定須事先經得業主或監理代表的同意，并具有相應的

14、產品質量合格證，經抽檢試驗合格，符合設計及規范的要求，方可在本工程中使用。（四）工程總體目標1、質量目標：按項目法施工管理，精心組織、科學管理，質量按國家現行的市政工程有關的驗收規范和技術標準進行查驗，工程質量力爭優良。2、工期目標：工程總工期為100天，爭取提前完成。3、安全目標：采取有效措施，杜絕施工安全事故。確保達標工地。4、文明施工目標：在施工中嚴格按照市建設局的有關文明施工要求進行施工，確保文明施工達標工地。5、遵守招標文件中的合同條款，確切領會其精神。（五）施工總平面布置1、臨時設施布置 根據提供的施工平面圖及現場踏勘情況，我們擬定施工項目部、職工宿舍、值班室計劃搭設道路西側空地上

15、,均采用彩鋼板搭建活動房。施工材料堆場和鋼筋制作棚等在施工現場按就近的原則搭設。2、施工用電 使用業主提供變壓器作為電源，施工隊伍進場后，在道路沿線按三相五線制布設架空線，并根據現場實際需要在相應的位置設置標準電箱，安裝好電表、接地保護、漏電保護裝置及防潮措施，以備使用。3、施工用水 根據業主提供的水源，我們根據現場施工的實際需要，敷設至相應位置，并安裝好水表。第三章、施工進度計劃及工序銜接（一）施工進度計劃本工程總工期100天，我公司爭取提前完工。為了確保工期在計劃工期內完成，根據本工程的特性，在項目經理的組織下，經現場多次踏勘后，在計劃負責該工程項目施工的項目經理部技術人員對整個工程的施工

16、方案和進度計劃進行分析討論下，計劃安排3支專業施工隊進行施工，即混凝土道路修復、瀝青道路修復，橋梁欄桿施工隊，現已組織施工隊做好施工準備，配備好施工作業人員，落實好施工機具以便在中標后能及時進場。工程開工后擬在多個作業面展開施工，我們將注重科學管理，采用確實可行的施工方案，各施工隊在項目部的統一指揮下，合理地安排各道工序的施工，積極組織立體交叉流水作業。突出重點，在施工過程中充分考慮氣候變化對工程進度和質量的影響，配備足夠的勞力、物力和機械設備，抓住有利時機，組織施工人員分班連續作業，以確保工期在業主要求的范圍內，按期保質完成，力爭提前竣工完成。（詳見施工進度計劃表）（二）施工工序銜接點控制針

17、對本工程施工的全過程，通過計劃、組織、協調、檢查與調整等手段，調動一切積極因素，協調好各工序間關系，各工序間應相互配合，交叉施工，以確保工序的連續性。發揮內部統一協調的優勢，充分利用施工的時空效應盡可能進行立體交叉作業，合理確立各專業工序的先后次序，確保各專業人員的合理調派，配合解決各工序協調問題，努力實現各施工過程中各個階段目標，以確保總工期的實現。第四章、工程質量保證措施（一）質量目標：我們承接本工程后，將嚴格按照招標文件的質量要求，精心組織施工，質量目標是一次性驗收達到優良。（二）質量保證措施為確保工程質量，在工程施工全過程中，嚴格執行公司實施的ISO9002質量保證體系，以項目部施工為

18、核心，對影響工程質量的各要素進行嚴格控制，確保工程質量和進度。1、工程質量控制總體部署 （1）建立健全工程質量保證體系，加強對施工過程的控制，使施工過程中直接影響工程質量的各個環節因素，全部處于質量體系文件指導下的受控狀態，確保工程質量滿足規范要求，達到預定的質量目標。 （2）制訂科學、行之有效的施工管理制度和施工實施方案，加大施工機具、人力的投入，有效地完成本工程的施工進度和工程質量。 （3）根據項目部需要，我公司將選派技術骨干到工地現場，協助項目經理進行現場管理，公司工程部、技術部、質安科全面配合項目部對工程質量進行全面控制。 2、工程質量保證體系項目經理部成立以項目經理為首的質量保證體系

19、，項目工程師具體負責工程質量的全面管理，施工方案的評審，對本工程施工全過程的質量進行有效的指導、監督和控制。（1）健全質量體系公司以GB/TISO9002系列保證體系為依據，圍繞更新改造完善和健全質量體系，對工程質量形成的全過程及其所有的質量活動進行系統分析，系統設計，全面控制形成文件化，強調言、行、記一致，技術管理人員要應用各種科學方法和專業技術，切合實際地運用到現場管理當中，使全體員工樹立“質量是企業的生命”的意識。（2）技術質量交底制度技術質量的交底工作是施工過程中基礎管理一項不可缺少的重要工作內容。項目部收到設計圖紙后，項目經理必須組織主要管理人員對圖紙進行認真學習，并搞好圖紙會審。施

20、工組織設計編制完畢并送審確定后，由項目經理牽頭，項目工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出監控部位及監控要點。本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管工種負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量安全交底。嚴格執行質量三級驗收制度，發現問題及時解決，嚴禁互相扯皮，推卻責任造成工程事故或經濟損失。（3）二級驗收及分部分項質量評定制度分項工程施工過程中，各分管工種負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天任務當天完成。分項工程施工完畢后，要及時進行分項工程質量評定工作，并填好評定表最終由專職質量員核定。項目經理每月組織一次施工班組之間的質量互檢

21、，并進行質量講評。公司工程部對每個項目進行不定期抽查，并做好整改指令單和反饋工作。（4）工程質量獎罰制度遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各班組施工隊單位進行全面質量管理和追蹤管理。對各施工班組在施工過程中違反操作規程，屢教不改或發生質量問題，有權對其進行處罰。對于在施工過程中按圖施工，質量優良的，對其進行適當獎勵。各班組進行質量優勝流動紅旗競賽，每月評比一次，獲優勝施工班組，項目給予適當獎勵，以示鼓勵。（5）隱蔽工程驗收制度鋼筋、砼及石護欄等隱蔽工程應在班組自檢互檢基礎上組織相關部門進行隱蔽工程驗收，在48小時前通知業主或監理參加，在驗收記錄上簽字后方可進入下道工序施工。嚴格執行質量驗收簽證制

22、度，質量員負責整個工程中各道工序的質量檢查驗收及簽證工作，負責聯系與監理單位對工程質量要求的工作，對整個工程施工全過程進行內部質量監督，各道工序檢查驗收由施工負責人員提供所有技術實測資料，填好隱檢單，交監理復核簽證，上道工序驗收不合格嚴禁下道工序施工。加強資料整理、收集工作，對各種技術資料的分類匯總做到準確無誤，本工程所用的所有原始記錄表紙張的大小尺寸按A4紙規格，做到字跡端正、清楚，不得涂改。3、質量目標及控制措施該工程按公司推行ISO9002質量保證體系，實行質量目標管理，對每個分部及每道工序進行質量目標控制，該工程質量檢驗合格率均控制在92%左右，每道工序合格率100%，確保工程質量達到

23、優良。質量管理依據：（1）交通部頒公路工程技術標準JTB 01-2003；（2）交通部頒公路路基設計規范JTG D30-2004；（3）交通部頒公路瀝青路面設計規范JTG D50-2006；（4）交通部頒公路水泥混凝土路面設計規范JTG D40-2002；（5）交通部頒公路水泥混凝土路面施工技術設計規范JTG F30-2003；（6）交通部頒公路工程集料試驗規程JTG E42-2005；（7）公路工技術狀況評定標準JTG H20-2007；（8）公路水泥路面保養技術規范JTJ073.2001；質量管理控制：（1）測量及放樣復核工作管理建設單位交控制樁（導線樁及水準點）給項目經理部（以書面形式）

24、后，項目經理部應即復核認可，確認無誤后，項目經理部同樣以書面形式交給各施工段，各施工段應再復核，確認無誤后方可使用。施工過程中發現問題時應及時向上級單位反應，不得擅自改動。控制樁應嚴加保護，發現損壞或有移動跡象應提請上級單位及時恢復或另行補設，在未恢復或補設之前不得使用該控制樁。竣工后應將控制樁轉還給建設單位。成立一支測放迅速準確、計算精確、全心全意為生產第一線服務的專業測量組，嚴格執行測量放樣復核制度，做到有放必復，經復核認可后方可進行施工。各工序測量放樣完成后由各施工段填好放樣復核單提請項目測量員進行復核，復核無誤后提請監理進行復核并予以簽證。（2）試驗管理各種試件應由項目試驗員及監理共同

25、取樣，送往業主、監理認可的試驗單位進行試驗，各施工段應積極度配合監理進行抽查工作。項目試驗員負責收集試驗報告并交項目質量員檢查審核后交內業資料員整理歸檔。對于混凝土，必須事先根據設計要求由項目試驗員按照試驗級配進行試配，以求得最佳施工級配。最佳施工級配必須通過項目質量員和監理認可，若需變動必須經得監理、項目工程師、項目質量員、項目試驗員的同意后，經重新試配才可變動。實際施工中的試塊強度原則上應不低于設計強度的1.05倍。對于新工藝、新材料、新技術、新設備的運用，項目經理部內各有關人員應做好配合工作，并由項目試驗員做好詳細的試驗操作記錄，交內業資料整理歸檔。（3）現場原材料質量管理原材料、成品、

26、半成品和設備都須是經過論證的合格產品或推薦使用的合格產品，到施工現場必須進行嚴格檢驗，并具備質保單和試驗技術資料等。原材料必須具備符合要求的出廠質量證明書，有關人員應及時取樣完成有關試驗并及時將試驗報告單送交項目質量員。水泥到場后，應具備符合要求的出廠質量證明書，項目試驗員應及時完成安定性等試驗，并及時將試驗結果通知項目質量員和項目施工員。項目試驗員應按規定及時對石料進行石料壓碎指標、立方體強度、顆料級配、針、片狀顆粒含量、含泥量等試驗；對砂必面進行細度模數、含泥量等試驗。試驗報告必須及時送交項目質量員檢查備案。混凝土外加劑必須具備質保單，并由項目質量員檢查備案。上述各項原材料在不具備質保單或

27、未進行有關試驗或試驗未通過的情況下，不得使用。（4）半成品質量管理半成品主要有支座、橡膠伸縮裝置、錨具、錨箱、預埋鋼管等，上述特殊材料到場亦必須具備符合要求的質保單或出廠合格證并由項目質量員檢查備案。 （5）成品管量成品系指承臺、墩身、現澆主梁、橋面鋪裝及防撞欄桿等。各工序均需由各班組按實測項目進行外觀檢查合格后，交各施工段、項目經理總及監理單位逐級檢查并簽署意見。（6）各種質保單、合格證及檢查資料交項目質量員和監理檢查認可后交內業資料員事理歸檔。（7）施工設備保證措施 進場機械設備和施工中檢測儀器必須進行檢查，檢測后方可投入施工中。 各種測量儀器及材料試驗設備投入使用前必須到技術監督站進行檢

28、測、校正，合格后方可使用。機械設備進場前由公司質檢部門進行機械設備性能檢查，性能良好方可投入生產。（三）袍江道路修復改造工程施工方法、工藝：（1）瀝青路面修復施工方法、工藝：1、瀝青路面銑刨瀝青路面銑刨用銑刨機進行。施工前先根據設計圖紙確定銑刨范圍，在實地放出銑刨線樣，再根據需銑刨工程數量確定使用銑刨機數量，在需銑刨路段的一端按順序進行銑刨，銑刨盡量一次完成，中間除特殊原因外不得停頓。銑刨出的廢料用機械集中統一運輸至指定地點廢棄，不隨意傾倒以免造成環境污染。2、瀝青路面修復瀝青路面的修復按瀝青混凝土路面施工的方法和要求進行。瀝青混凝土目標配合比和生產配合比參考原瀝青混凝土面的生產配合比經試驗確

29、定，施工前須先報監理工程師批準。在鋪筑寬度兩邊標劃出路面設計標高墨線，墨線高出路面層高計標高10cm，對調控點、彎坡點等特殊性點做出明顯的標識，瀝青混凝土面層采用浮動基準梁控制攤鋪，在路段每10m設一基準線立柱，彎道處每5m按施工標高懸掛基準線，確保基準線立柱牢固不松動。在局部路面橫坡變化處，平曲線較大的特殊地段，視具體情況，將基準線立柱間距加密到5m。浮動基準線懸掛后，由專職測量人員對基準線標高進行監測，確保在施工過程中基準線標高條符合設計要求。在攤鋪面層的瀝青混合料時，按其厚度和橫坡控制攤鋪，即在攤鋪機上安裝浮動基準梁控制高程和厚度。浮動基準梁（即滑靴）長6m12m，為定型產品，有已經鋪筑

30、完成的下承層作為基準面，采用多點均衡原理，可糾正下承層平整度不足的地方，以提高面層平速度。采用間歇式拌和設備拌和，拌和站具有冷骨料供給系統、熱骨料提升機、篩分裝置、熱骨料儲倉、儲存與輸送裝置、瀝青儲存與輸送系統、稱量系統、攪拌器、成品料儲倉與輸送裝置、除塵裝置等，且具有5個冷料倉。按照已批準的配合比在試驗室監控下分級、分口上料，準確計量，均勻拌和瀝青混合料，嚴格控制原材料加熱溫度：（1）瀝青加熱溫度：150160（普通瀝青） 165175（改性瀝青）（2）石料加熱溫度：185195（普通瀝青） 190220（改性瀝青）（3）瀝青混合料出石溫度：160170（普通瀝青） 170185（改性瀝青）

31、拌和過程避免過度加熱，當瀝青混合料出廠溫度高于195時混合料作廢。拌和時攪拌器充盈率為70%，每鍋攪拌時間為40s50s,其中干拌時間不少于5s，在每天攤鋪前提前拌料，保證攤鋪前儲備成品瀝青混合料不少于100t，瀝青拌和站儲料50t，另外，50t 為5臺運料車上所裝，并對運料車內儲存的瀝青混合料加蓋保溫篷布進行保溫。另外在雨天時停止所有瀝青混凝土面層的施工。用15t自卸汽車來運輸瀝青混合料，保證瀝青混合料運輸到現場的溫度不低于160。在運輸前清理車廂，做到車廂平整、潔凈，并涂刷1：3柴油、水混合液，控制行車時間，保證瀝青混合料到場溫度不低于各種瀝青混合料鋪溫度的最低要求。在拌和機向運輸汽車卸料

32、時，每卸個次料即挪動汽車一次，防止集料離析。運輸車向攤鋪機卸料時停在攤輔機前10cm30cm處，不得撞擊攤鋪機，卸料時汽車掛空擋，由攤鋪機推進。混合料運輸過程中用帆布覆蓋，離析、結塊或滯留的車廂上的混合料必須廢棄。在正式施工前，要選擇適當的運料行走路線進行比選，以時間最短、干擾最少者為優先路線，運輸時間控制不能超過0.5h為宜。攤鋪寬度為6.85m時采用1臺攤鋪機進行攤鋪，攤鋪寬度為6.85m以上時擬采用2臺瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。采用兩臺瀝青攤鋪機時，成梯隊作業聯合攤鋪，每臺攤鋪機一次攤鋪寬度不得超過6.5m，攤鋪機軌道重疊50mm100mm。兩個車道的攤鋪預留15cm寬的預留連接帶，并在

33、溫度不低于140時攤鋪碾壓。攤鋪前對下承層進行徹底的清理、清掃，經監理工程師驗收合格，然后按試驗確定的虛鋪系數控制攤鋪瀝青混合料的厚度，按照虛鋪厚度調整好攤鋪機，在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形、耐壓的木質墊板，并使攤鋪機熨平板加振，其振動頻率大小根據機械性能在試鋪時確定。為了保證熨平板的初步壓實效果，可提前30min開始對熨平板進行預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性。攤鋪時為保證施工的連續性，每臺攤鋪機前除正在施工的運料車外，保證至少有一臺運料車在等候，第一輛車在攤鋪機前20cm30cm停住并掛好空檔，由攤鋪機接住，推動前行。運料車向攤鋪機卸料時，邊攤鋪、邊卸料、邊推進，卸完料后，運

34、料車立即離去，由等候在旁的另一輛車再將料卸入攤鋪機中，并使攤鋪溫度控制在150170（普通瀝青）或160175（改性瀝青），保證攤鋪機在攤鋪過程中勻速前進，不得中途變速或停頓。根據實際生產能力，控制攤鋪機行走速度控制在1.5m/min3m/min內均勻行駛，在攤鋪過程中隨時檢測攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求應及時調整。瀝青混凝土結構層的壓實度和平整度取決于碾壓時的溫度和壓實方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止作業，以免過振。由現場專職測試溫度人員指揮控制碾壓時間和地點。碾壓按照由上而下、先靜后振

35、、先慢后快的原則進行，盡量長距離碾壓，振壓時保證先停振后停機，先起步后起振。碾壓時、相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬，從橫斷面上低的一側逐步移向高的一側，壓路機來回一次為一遍。壓路機碾壓時，離攤鋪機方向不在同一斷面上，而是呈階梯形，每次前后錯開50cm左右，并且長后短，即每一次碾壓距離長，其余各次逐漸縮短。碾壓時，調整好壓路面碾壓輪灑水噴嘴，使其灑水適量，以不粘輪為宜。壓路機禁止在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、制動或停留。在壓路機壓不到的地方，采用振動夯板來壓實。初壓：要在溫度大于150進行，先用鋼輪壓路機靜壓12遍，速度控制在1.5km/h2km/h。碾壓時，驅動輪面向攤鋪機，碾壓坡道時，驅

36、動輪在低處。復壓：初壓完后即刻進行復壓，復壓溫度不低于125，先用重型雙鋼輪壓路機振動碾壓4遍，碾壓速度4km/h5km/h，然后用重型輪胎壓路機碾壓6遍，復壓速度為3.5km/h4.5km/h，視壓實情況，碾壓遍數增加12遍。終壓：緊接復壓后進行，采用雙鋼輪振動壓路機，關閉振動，速度控制在2km/h3km/h靜壓2遍，使路面無輪跡為止，終壓完成時，溫度不低于110。施工安排時將力爭使按縫的數量減到最少，橫向施工接縫均采用垂直的平接縫，并使各層間的橫縫錯開。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前10cm處將鍵平板稍稍抬起駛離現場，用切割機垂直切除端部層厚不足部分，使下次施工時成直角連接。在下次施工前

37、，對橫縫處刷乳化瀝青，并用攤鋪機熨平板對預留橫縫端部預熱，對橫縫處篩細料進行人工修整，再進行攤鋪。用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向和縱向靜壓后，即用3m直尺檢查接縫平整度，如果不滿足要求進行人工修補，對多余的料由人工鏟除；對不足部分，由人工篩細料進行修補，直至接縫平順、合格。縱縫采用熱接縫，在攤鋪機后面用一臺靜壓路機進行碾壓，使接縫平順面密實。瀝青混凝土面層施工完成，讓其自然冷卻后，再開放交通，但仍應設置路障，禁止與路面施工無關的車輛行駛，以避免污染路面。（2）防治瀝青砼面層早期裂縫和局部沉陷的技術措施 瀝青路面上出現的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種類型。 橫向裂縫是指垂直地

38、行車方向的裂縫。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫與非荷載型裂縫兩大類。荷載型列縫是由于路面結構設計不當或施工質量低劣，或者由于車輛嚴重超載致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而斷裂。非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要形式。這種裂縫又有兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。 縱向裂縫產生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接薦處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐浙開裂；另一種情況是由于路基壓實度不足，或基層強度和壓實度不足，引起路基路面的沉降變形。 瀝青路面局部沉陷。因路基壓實不足或基層強度和壓實度不足，引起路基路面的沉降變形。 瀝青路面早期裂縫和局部沉

39、陷的防治措施：1）水泥穩定碎石基層施工 基層攤鋪前必須在前道工序驗收合格后進行。運到工地的混合料應及時攤鋪，及時碾壓。基層應分二次攤鋪，下層壓實后應盡早攤鋪上層。基層壓實后一星期內應按城鎮道路工程質量檢驗評定標準CJJ1-2008進行檢查驗收，以便及時補救不合格之處。在攤鋪面層以前測定彎沉值，彎沉值指標不合格者，不得鋪筑面層。 2）瀝青面層施工 混合料應拌和均勻，色澤一致，無成塊油團。對明顯花白、粗細粒料分離、結塊成團、枯焦干散、油重明顯過多或過少，以及送到工地時溫度低于規范規定的混合料不得使用用，混合料碾壓自路邊向路中，碾壓順序如下：接縫處預壓全路初壓全路復壓全部終壓。每次來回輪跡重疊，雙輪

40、壓路機重疊30cm左右，三輪壓路機重疊后輪寬1/2左右。壓路機型的輕重選擇一般為：初壓輕型復壓重型終壓輕型。壓路機勻速行駛，不得在碾壓層上調頭、轉向或突然剎車。 施工時氣溫低于5度時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。當需要攤鋪時，應采取以下措施：提高混合料拌和溫度；運料車必須采取覆蓋等保溫措施；應采用高密實度的攤鋪機，熨平板應加熱；攤鋪后緊接著碾壓，應縮補碾壓長度。 當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料。對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，應全部清除，更換新料。熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50度后，方可開放交通。（3）水泥混凝土路面修復施工方法、工藝：1、道路破除用混凝土

41、破碎機破除水泥混凝土路面和基層，用反鏟挖掘機、正鏟裝載機配合自卸汽車及時清運破碎混凝土塊和基層廢料。路基檢整采用三輪壓路機碾壓配合人工檢整。直線段三輪壓路機由路邊向路中進行。碾壓速度控制在3km/h，碾壓次數為5遍。碾壓時，輪跡重疊30cm,每工班新老鋪層應碾壓成與路中成45º角。斷面較小地段采用小型平面壓路機或電動夯夯實，確保達到壓實度要求。開挖中如發現土層有變化時，及時通知監理工程師、業主，協商處理方案，并立即組織施工人員嚴格按協商的施工方案組織實施。1)施工前，調查其路面排水系統，若無則增設排水設施，并報監理、設計、業主認可。路床檢整后外觀目測要求是：路床不得有翻漿、彈簧、起皮

42、、波浪、積水等現象；用1820t壓路機碾壓后，輪跡深度不大于5mm。碾壓除結構物邊上可采用橫向碾壓外，均應縱向碾壓。3、水泥砼面基層施工方法、工藝：施工準備1) 下承層的水泥穩定碎石層已驗收，測量已放線，軸線控制樁已固定；2)防排水措施已制訂，遮蓋物已購買到場；3)材料已到場；4)運輸及攪拌機械設備已就位；5)施工管理人員及工人已到場；6)水、電、路已通；7)貧砼基層配合比已設計；施工方法及步驟：1)清掃下承層：人工清理下面的水穩層，掃除表面浮石及粉塵，然后灑水潤濕，進行下步的貧砼施工。對局部不平或坑槽處用砂漿修補平。2)施工放樣：在檢測驗收合格后的底基層上恢復中線，不論直線段還是曲線段，均按

43、5米設一樁，并在底基層兩側邊緣設置指示樁，在指示樁上標出貧砼基層頂面的設計標高位置。3)貧砼料的拌合和運輸，混凝土采用商品混凝土，采用專用混凝土運輸車運送。4)攤鋪：為方便運輸車輛通行，路面施工分為兩次進行，第一次先施工路中線側超車道及主車道寬度，第二次再施作停車帶寬，另在每100米左右長度時預留模板缺口方便運輸車輛調頭。攤鋪采用一臺PC120挖掘機進行，利用兩側模板控制砼料的攤鋪高度，另在挖掘機后設58人專門進行二次整平，確保砼面攤鋪平整。5)振搗及整平：砼料攤鋪平整后，立即進行振搗，振搗先采用5米寬的排振進行，排振上均布插入式振搗器，單根振搗器振搗范圍重疊約10cm。振搗器振搗頻率根據現場

44、混凝土塌落度、氣溫、進料速度具體確定，保證混凝土振搗密實，又不提漿過度，但排振行走速度一般不超過3KM/H，對部分角隅處輔以人工搗固，以防漏振。整平利用人工輔助三輥軸機進行，整平時嚴格控制路面標高，施工過程中，對多余的水泥浮漿派專人立即鏟除，避免對成型路面或下承層的污染。6)養護貧砼層在砼表面初凝后立即開始養護，先在表面均勻灑布一層養生劑，再用塑料薄膜覆蓋，進行雙重養護，以保持表面潮濕，切縫失水后再灑水覆蓋。養護期一般為7天，在養護期間，封閉交通。3、水泥砼面層施工基層準備和摸板安裝1)在澆筑混凝土面層前，應對基層進行清理、檢驗和整修，使符合規定要求。2)混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免

45、混凝土底部的水分被干燥的基層吸去得疏松或產生細裂縫。 3)基層準備好后，可在兩側預先標定的位置上安裝模板模板高程應符合設計要求；用機械攤鋪混凝土時，側模必須采用鋼模板；手工攤鋪時、亦可采用質地堅實、變形小、無裂紋的木模板(板厚宜為5cm)。模板的高度應與混凝土板厚度一致，允許偏差為± 2mm；模板每隔一定距離應用長追釘(或鐵釬)及斜撐予以固定、模板的接頭應緊密平順，不得有離縫、歪斜和不平齊等現象，模板接頭及模板與基層接觸處均不得漏漿。模扳內側應涂刷隔離劑，以利拆模。混疑土的拌制和運送混凝土采用商品混凝土，采用專用混凝土運輸車運送。混凝土的澆搗1)混凝土運到現場后，可由攤鋪機或用鐵鍬等

46、按規定要求攤鋪均勻，攤平后的松散混凝土表面應略高于模板頂面(俗稱“拋高”一般高出壓實厚度的10左右，可通過試驗確定)，使振實后的路面標高同設計相符。2)混凝土振搗時，靠近邊角等處先用插入式振搗器(功率為11LW)順序振搗(以免振搗不到而出現蜂窩)，再用平板式振搗器縱橫交錯全面振搗密實(縱橫振搗時，應重疊1020cm)，然后用底面符合路面橫坡的振搗梁(1.1kw)沿縱向震搗拖平。多余的混凝土隨著振搗梁的拖移而刮去；低陷處則應隨時用較細的碎(礫)石混凝土(嚴禁用水泥砂漿)。3) 振搗器在每一位置震搗的持續時間，以達到表面不再下沉并泛出砂漿為準，但最多不超過60s，用平板式振搗器振搗時，不宜少于15

47、s；水灰比小于0.45時，不宜少于30s，用插入式振搗器時，不宜少于20s。4)插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，其至摸板的距離不應大于振搗器作用半徑的50。5)在攤鋪和振搗過程中，應注意不要碰撞模板和鋼筋(包括傳力桿)，以免其移動變位。如發現模板有下沉、變形或松動時，應及時糾正。接縫筑做1)縱向施工縫設置拉桿時，模板應須先根據拉桿的設計位置放樣打眼，以便拉桿穿入。縱縫做成企口縫時，常采用凸形模板，先澆筑混凝土板凹形的一邊。澆筑鄰板時，對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青(不要涂在拉桿上)，并緊靠縫壁澆筑，縫的上部應做成規定深度的縫槽。2)脹縫的縫壁必須垂直，縫隙寬度應一致，縫中不

48、得連漿。縫隙下部需設置接縫板。3)脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交鍺布置。固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的架設，可采用頂頭木模固定或支架固定的安裝方法。連續澆筑時，脹縫兩側的混凝土震搗密實后、抽出脹縫模板(端頭擋板)，空隙部分再用混凝土填補，并用插入式震揭器震實。4)縮縫采用切縫法，當混凝土達到設計強度2530時，即采用切縫機(又稱鋸縫機)在規定位置上割出要求深度的縫榴，這種方法可保證縫槽質量和不擾動混凝土結構，但要掌握好切縫時間，切縫過早，混凝土因還未結硬，切割時槽口邊緣易產生剝落；切縫過遲，一方面費工(混凝土較硬)，另一方面更主要是可能在切割前

49、混凝土已出現收縮裂縫。合適的切縫時間，視氣候條件而定，炎熱而多風的天氣，或者早晚氣溫有突變時，切縫應適當早些；天氣較冷，一天內氣溫變化不大時，切縫可較晚些。抹面和拉毛1)混凝土震實整平后，還要用人工或機械進行抹面，使混凝土板面更加密實、平整。抹面前，應做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角等工作。抹面工作常分兩次進行，先找平抹平；待混凝土表面無泌水時，再作第二次抹平。抹面時嚴禁在混凝土上灑水、撤水泥粉。當烈日曝曬或干旱風吹時，抹面宜在遮陰棚下進行。2)為保證行車安全，混凝土板面應粗糙。通常可在抹面后用竹掃帚、鋼絲或尼龍刷沿橫向拉毛。養生和填縫，混凝土需要養生，以防止混凝土中水分蒸發過速而產生縮

50、裂，并保證水泥水化過程的順利進行。當抹面后，混凝土表面已有相當硬度，用手指按壓沒有痕跡時，即可進行養生工作。（四）施工注意事項1混凝土采用人工攤鋪，用人工將其大致攤鋪整平，攤鋪后用平板振動器振搗，振搗的持續時間以混凝土停止下沉，不再冒泡并泛出水泥漿為準，且不宜過振。振搗時輔以人工找平，混凝土整平采用振動梁振搗拖平，再用鋼滾筒依次滾壓進一步整平。2塊維修時不得污染相鄰板塊，并要求施工后路拱橫坡同原有道路一致。3橫向相鄰板塊同時需修復時，應設置拉桿。4水泥混凝土路面層施工后應具有足夠的強度，耐久性，表面抗滑，耐磨，平整。5板的所有接縫凹槽均應用填料填縫，填縫前必須保持縫內干燥清潔。填縫料應選用與混

51、凝土槽壁沾結力強，回彈性好，適應混凝土板收縮，不溶于水，不滲水，高溫時不流淌，低溫時不裂，耐老化的材料。6面施工完畢后，及時采用濕法養護，終凝后及時覆蓋草袋，并每天澆水，保持潮濕狀態，養護10d15d,路面抗滑構造采用刻紋工藝。7混凝土路面所用材料及拌和，運輸，攤鋪，養護應符合水泥混凝土路面施工及驗收規范要求。8水泥穩定碎石的級配采用圓孔篩，按規定進行試配，施工用攪拌機集中攪拌，要控制在水泥初凝前壓實完畢，壓實工具采用輕型單鋼輪振動壓路機 壓，在靠近擋墻部分殘土用人工 實或采用平板振搗器振搗壓實。9水泥穩定碎石基層用18t以上的壓路機進行碾壓，壓實度不小于95%。10水泥穩定碎石基層施工時勿使水泥和混合料遭雨淋，降雨時應停止施工，已經攤