1、.地下空間規(guī)劃知識(shí)點(diǎn)摘要一緒論1.1 城市空間與城市地下空間1.2 城市規(guī)劃與地下空間規(guī)劃1.3 城市可持續(xù)發(fā)展與城市地下空間開發(fā)利用1.3.1 節(jié)約城市土地資源土地資源節(jié)約化的發(fā)展模式。國(guó)外城市地下空間的開發(fā)利用經(jīng)驗(yàn)：把一切可以轉(zhuǎn)移到地下的設(shè)施轉(zhuǎn)入地下，城市發(fā)展的成功與否取決于地下空間是否得到了合理的開發(fā)利用。1.3.2 節(jié)約城市能源和水資源地下空間具有良好的隔熱性，熱穩(wěn)定性和封閉性，可用來貯熱貯冷，貯藏水資源、電能和工廠精密生產(chǎn)。1.3.3 緩解城市發(fā)展中的各種矛盾（ 1）緩解城市交通矛盾：地下停車庫(kù)容量大，用地少（ 2）改善城市生態(tài)環(huán)境：緩解大氣污染，水污染，噪音污染。建筑雜密，綠地減少

2、（ 3）提高城市的綜合防災(zāi)能力：抵御戰(zhàn)爭(zhēng)空襲，地震，風(fēng)暴，火災(zāi)。地下救災(zāi)物資（ 4）有效解決“城市綜合征”二城市地下空間規(guī)劃理論二 . 城市地下空間規(guī)劃理論2.1 國(guó)內(nèi)外地下空間規(guī)劃理論和方法2.2 城市地下空間資源和需求量研究2.2.1 國(guó)外研究成果和實(shí)踐2.2.2 國(guó)內(nèi)研究成果和實(shí)踐2.3 城市地下空間發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢(shì)三城市地下空間總體規(guī)劃工作內(nèi)容和編制程序'.3.1 城市地下空間總體規(guī)劃的任務(wù)和原則3.1.1 城市地下空間總體規(guī)劃的任務(wù)根本作用：作為開發(fā)城市地下空間和管理城市地下空間的基本依據(jù)，是保證城市合理地開發(fā) 利用城市地下空間的前提和基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的手段之一

3、。核心任務(wù)：根據(jù)不同的目的進(jìn)行地下空間安排，探索和實(shí)現(xiàn)城市地下空間不同功能之間的互 相管理關(guān)系。主要任務(wù)：引導(dǎo)城市地下空間的開發(fā)，對(duì)城市地下空間進(jìn)行綜合布局，協(xié)調(diào)地下與地上、地 下與地下的建設(shè)活動(dòng)，為城市地下空間開發(fā)建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)。基本任務(wù)：保護(hù)城市地下空間資源，尤其是城市空間環(huán)境的生態(tài)系統(tǒng)，增強(qiáng)城市功能，改善城市地面環(huán)境，保障和創(chuàng)造城市安全健康舒適的空間環(huán)境。3.1.2 城市地下空間規(guī)劃的原則(1) 開發(fā)與保護(hù)相結(jié)合的原則：地下空間開發(fā)不可逆，一次到位，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，留有余地(2) 地上地下相互協(xié)調(diào)的原則：地下和地上空間形成整體(3) 遠(yuǎn)期與近期相呼應(yīng)的原則：統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施。落到實(shí)處，切合

4、實(shí)際(4) 平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)相結(jié)合的原則：平時(shí)防災(zāi)和戰(zhàn)時(shí)防護(hù)相結(jié)合3.2 城市地下空間規(guī)劃的工作內(nèi)容和工作特點(diǎn)3.2.1 城市地下空間總體規(guī)劃的基本內(nèi)容基本內(nèi)容 :根據(jù)城市總體規(guī)劃等上層次的空間規(guī)劃要求，在充分研究城市的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)發(fā)展條件的基礎(chǔ)上，制定城市地下空間發(fā)展戰(zhàn)略，預(yù)測(cè)城市地下空間發(fā)展規(guī)模，選擇城市地下空間布局和發(fā)展方向，按照工程技術(shù)和環(huán)境的要求，綜合安排城市各項(xiàng)地下工 程設(shè)施，并提出近期控制引導(dǎo)措施。步驟如下：(1) 收集和調(diào)查基礎(chǔ)資料，掌握開發(fā)利用的現(xiàn)狀，勘查地質(zhì)狀況和分析發(fā)展條件(2) 研究確定城市地下空間發(fā)展戰(zhàn)略，提出發(fā)展規(guī)模和主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(3) 確定地下空間開發(fā)的功

5、能，進(jìn)行空間布局，綜合確定平面和豎向規(guī)劃(4) 提出各專業(yè)的地下空間規(guī)劃原則和控制要求(5) 安排城市地下空間開發(fā)利用的近期建設(shè)項(xiàng)目，為各單位工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)(6) 根據(jù)建設(shè)的需要和可能，提出實(shí)施規(guī)劃的措施和步驟老城區(qū)以解決城市問題為主，新城區(qū)以解決城市基礎(chǔ)設(shè)施為主。3.2.2 城市地下空間總體規(guī)劃的特點(diǎn)(1) 城市地下空間規(guī)劃是系統(tǒng)性的工作(2) 城市地下空間規(guī)劃是法制性、政策性很強(qiáng)的工作'.(3) 城市地下空間規(guī)劃工作具有專業(yè)性3.3 城市地下空間總體規(guī)劃的調(diào)查研究和基礎(chǔ)資料調(diào)查工作的三個(gè)方面：(1) 現(xiàn)場(chǎng)踏勘(2) 基礎(chǔ)資料的收集和整理(3) 分析研究基礎(chǔ)資料包括：(1) 城市勘

6、察資料：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)(2) 城市測(cè)量資料：平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，地下管線和各種比例的地形圖(3) 氣象資料(4) 城市地下空間利用現(xiàn)狀(5) 城市人防工程現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)(6) 城市交通資料(7) 城市土地利用資料(8) 城市市政公用設(shè)施資料(9) 城市環(huán)境資料3.4 城市地下空間總體規(guī)劃的重點(diǎn)與期限劃分城市規(guī)劃編制一般分為總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃。大、中城市在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上可以編制 分區(qū)規(guī)劃，城市地下空間規(guī)劃的階段劃分應(yīng)該與此規(guī)定相對(duì)應(yīng)。城市地下空間總體規(guī)劃階段的期限應(yīng)該與城市總體規(guī)劃一致。規(guī)劃期限一般是20 年。近期建設(shè)規(guī)劃期限一般是5年。3.5 城市地下空間總體規(guī)劃的重點(diǎn)需要解決的問題

7、(1) 功能的確定(2) 需求規(guī)模預(yù)測(cè)(3) 布局形態(tài)確定(4) 近期建設(shè)安排四地下空間資源評(píng)估4.1 地下空間資源評(píng)估目的和意義4.2 評(píng)估理論和方法'.模糊綜合評(píng)價(jià)適合于這一類模糊環(huán)境下復(fù)雜系統(tǒng)的多層次、多屬性的決策問題4.3 城市地下空間資源質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系主要選取指標(biāo)：(1) 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造(2) 地下空間開發(fā)區(qū)域的巖土性質(zhì)(3) 水文地質(zhì)(4) 地面建筑對(duì)地下空間資源質(zhì)量的影響(5) 地下空間開發(fā)深度影響4.4 城市地下空間資源數(shù)量計(jì)算模型數(shù)量包括：可合理開發(fā)量，可有效利用量，實(shí)際開發(fā)量。4.4.1 城市地面建筑下地下空間資源計(jì)算模型地基附近的一定空間是不可開發(fā)的。基礎(chǔ)下部的地

8、下空間可分為三個(gè)區(qū)域：(1) 第一部分主要受到建筑物荷載所產(chǎn)生的地基附加應(yīng)力的影響(2) 第二部分主要受到建筑物的基礎(chǔ)側(cè)向穩(wěn)定性的影響，局部受到建筑物荷載所產(chǎn)生的地基附加應(yīng)力的影響(3) 第三部分受到建筑物地基穩(wěn)定性的影響較小，是地下空間開發(fā)的蘊(yùn)藏區(qū)4.4.2 城市道路，廣場(chǎng)下地下空間開發(fā)模型影響深度為3m4.4.3 城市綠地下地下空間開發(fā)模型影響深度為2+1=3m4.4.4 城市水體下地下空間開發(fā)模型4.4.5 城市高地，山地地下空間開發(fā)模型4.4.6 城市其他情況下地下空間開發(fā)模型'.五城市地下空間需求預(yù)測(cè)5.1 城市地下空間開發(fā)目的5.2 城市地下空間開發(fā)意義城市地下空間開發(fā)利用

9、，對(duì)城市兩型社會(huì)（資源節(jié)約型，環(huán)境友好型）的建設(shè)有著極大的促 進(jìn)作用，具體表現(xiàn)在三方面：5.2.1 有利于構(gòu)筑資源節(jié)約型和諧城市城市地下空間需求量的預(yù)測(cè)是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，地下空間需求量的大小，直接影響到地下空間的開發(fā)強(qiáng)度，地下容積率等基礎(chǔ)指標(biāo)的確定。5.2.2 有利于打造布局緊湊型立體城市5.2.3 有利于創(chuàng)建環(huán)境友好型宜居城市土地資源的供需矛盾是城市其他矛盾的主要根源。粗放型外延式的增量發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)約型立體內(nèi)涵式的存量?jī)?yōu)化發(fā)展模式。城市地下空間開發(fā)利用的重點(diǎn)是城市地下公共 空間，軌道交通，城市隧道和共同溝等。地下空間資源開發(fā)建設(shè)，具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和不可逆性。5.3 地下空間

10、需求預(yù)測(cè)理論城市地下空間需求量是城市地下空間規(guī)劃中的一個(gè)關(guān)鍵參量和重要依據(jù)，其預(yù)測(cè)工作是 城市地下空間整個(gè)規(guī)劃中的一個(gè)必要程序。兩個(gè)原則：一方面沿用現(xiàn)行城市規(guī)劃編制的相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，另一方面，也要考慮到城市地下空間開發(fā)的特征與規(guī)律，與現(xiàn)行的規(guī)劃編制的框架內(nèi)有所突破。地下空間規(guī)劃的基礎(chǔ)理論是決定一個(gè)城市在規(guī)劃期內(nèi)地下空間開發(fā)總規(guī)模的合理預(yù)測(cè)。(1) 功能需求預(yù)測(cè)法：地鐵隧道及車站，地下社會(huì)停車場(chǎng)，公共服務(wù)設(shè)施空間，居住區(qū)地下空間 P60 圖 5.1(2) 建設(shè)強(qiáng)度預(yù)測(cè)法：上位規(guī)劃，建設(shè)要素影響和制約著地下空間開發(fā)的規(guī)模和強(qiáng)度(3) 人均需求預(yù)測(cè)法：一個(gè)是地下空間開發(fā)的人均指標(biāo)，一個(gè)是人均規(guī)劃用

11、地指標(biāo)(4) 綜合需求預(yù)測(cè)法第一類為區(qū)位性需求第二類為系統(tǒng)性需求第三類為設(shè)施性需求具體內(nèi)容，比如：居住區(qū)，城市公共設(shè)施，城市廣場(chǎng)和大型綠地，工業(yè)用地，倉(cāng)儲(chǔ)用地， 城市基礎(chǔ)設(shè)施各系統(tǒng)，地下貯庫(kù)5.4 層次分析法需求預(yù)測(cè)的理論與方法'.六城市地下空間總體布局形態(tài)6.1 城市地下空間功能結(jié)構(gòu)與形態(tài)6.1.1 城市發(fā)展與城市地下空間結(jié)構(gòu)的演化方式城市的四大功能是居住、工作、游憩和交通。城市地下空間的開發(fā)已經(jīng)由原來的以功能型為主，轉(zhuǎn)向以改善城市環(huán)境、增強(qiáng)城市功能并重的方向發(fā)展。6.1.2 城市地下空間功能結(jié)構(gòu)與形態(tài)的關(guān)系功能是動(dòng)力因素，結(jié)構(gòu)是內(nèi)涵的，抽象的，是城市地下空間構(gòu)成的主體。形態(tài)是表象的

12、，是構(gòu)成城市地下空間所表現(xiàn)的發(fā)展變化著的空間形式的特征。6.2 城市地下空間工程的確定6.2.1 地下空間功能的確定原則(1) 以人為本原則：“山水城市”(2) 適應(yīng)原則：適應(yīng)地下空間的特性(3) 對(duì)應(yīng)原則：地下與地上功能聯(lián)系(4) 協(xié)調(diào)原則：交通、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境問題相互作用，相互促進(jìn)，需要協(xié)調(diào)發(fā)展。6.2.2 功能類型（ 1）民防工程（ 2）非民防工程6.2.3 復(fù)合利用分類（ 1）簡(jiǎn)單功能：功能單一（ 2）混合功能：多種功能混合，但缺乏連通（ 3）綜合功能：主要強(qiáng)調(diào)連通性6.2.4 主要功能城市地下空間的主要功能有交通、商業(yè)、文娛、居住、倉(cāng)儲(chǔ)、防災(zāi)等。6.3 城市地下空間發(fā)展階段與功能類型

13、6.3.1 城市地下空間發(fā)展階段與特征'.6.3.2 城市地下空間開發(fā)個(gè)發(fā)展階段規(guī)劃要點(diǎn)6.4 城市地下空間布局的基本原則6.4.1 可持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展的概念：既能滿足當(dāng)代人的需求，又不對(duì)后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展涉及經(jīng)濟(jì)、自然和社會(huì)三個(gè)方面，涉及經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，生態(tài)可持續(xù)發(fā) 展和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。城市地下空間規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的專業(yè)規(guī)劃，在城市地下空間布局中，堅(jiān)持貫徹可 持續(xù)發(fā)展的原則，力求以人為中心的經(jīng)濟(jì)社會(huì)自然復(fù)合系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展，以保護(hù)城市地下空 間資源，改善城市生態(tài)環(huán)境為首要任務(wù)，使城市地下空間開發(fā)利用有序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)城市地上 地下空間的協(xié)調(diào)發(fā)

14、展。6.4.2 系統(tǒng)綜合原則城市的發(fā)展不是城市的簡(jiǎn)單擴(kuò)大，而是體現(xiàn)新的功能組織和功能分工，具有更高級(jí)的復(fù)雜多樣的秩序。6.4.4 等高線原則6.5 城市地下空間總體布局城市地下空間布局的核心，就是各種功能的地下空間的組織和安排。6.5.1 國(guó)外地下空間布局理論(1) 歐仁·艾納爾：環(huán)島交叉口系統(tǒng)，多層干道系統(tǒng)(2) 勒·柯布西埃：平面上力求合理密度；建設(shè)多層交通系統(tǒng)(3) 漢斯·阿斯普倫德：雙層城市，人上車下6.5.2 城市地下空間的基本形態(tài)'.(1) 點(diǎn)狀：城市點(diǎn)狀地下空間是城市地下空間的基本構(gòu)成要素(2) 輻射狀：以一個(gè)大型城市地下空間為核心，通過與周

15、圍其他地下空間的連通，形成輻 射狀(3) 脊?fàn)睿阂砸欢ㄒ?guī)模的線狀地下空間為軸線向兩側(cè)輻射，與兩側(cè)的地下空間連通，形成 脊?fàn)?4) 網(wǎng)格狀：以多個(gè)較大規(guī)模的地下空間為基礎(chǔ)，并將它們連通，形成網(wǎng)格狀(5) 網(wǎng)絡(luò)狀：以地下交通為骨架，將整個(gè)城市的地下空間采用各種形式進(jìn)行連通，使整個(gè) 城市地下空間形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(6) 立體型：將城市地上地下空間作為一個(gè)整體，形成地上地下立體的完整的空間系統(tǒng)6.5.3 城市地下空間布局方法(1) 以城市形態(tài)為發(fā)展方向：與城市形態(tài)相協(xié)調(diào)，是城市地下空間形態(tài)的基本要求，城市 形態(tài)有單軸式，多軸環(huán)狀，多軸放射等(2) 以城市地下空間工程為基礎(chǔ)(3) 以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架(4

16、) 以大型地下空間為節(jié)點(diǎn)6.6 城市地下空間的豎向分層淺層（ 30m 以上），中層（30m100m ），深層（地下100m 以下）。分層的一般原則是： 該深則深，能淺則淺，人貨分離，區(qū)別功能。七城市地下交通規(guī)劃按功能劃分：地下步行系統(tǒng)空間，地下機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)空間，地下軌道交通系統(tǒng)空間。7.1 概述7.1.1 地下交通與城市生態(tài)環(huán)境7.1.2 城市地下交通的綜合效益分析(1) 經(jīng)濟(jì)效益：地鐵營(yíng)業(yè)收入，營(yíng)業(yè)外收入和計(jì)算期未回收固定資產(chǎn)余值，回收流動(dòng)資金(2) 社會(huì)效益：節(jié)約時(shí)間，減少疲勞，減少交通事故，代替地面公交(3) 環(huán)境效益：減少地面車流量，減少化石燃料燃燒，減少尾氣污染和噪聲7.2 地下交

17、通設(shè)施規(guī)劃方法地下空間規(guī)劃的發(fā)展布局，總體形態(tài)，發(fā)展方向和地下空間的服務(wù)設(shè)施的分布，重點(diǎn)'.建 設(shè)區(qū)域等規(guī)劃內(nèi)容往往是圍繞著地下交通設(shè)施中地下軌道交通線網(wǎng)和點(diǎn)框架展開的，所以 城市地下空間規(guī)劃可以分為有軌道交通和無軌道交通兩大類型。7.2.1 地下交通設(shè)施的分類P130 圖 7.27.2.2 地下交通設(shè)施規(guī)劃遵循的原則(1) 適應(yīng)性：適應(yīng)城市發(fā)展要求，地上地下有機(jī)統(tǒng)一，協(xié)調(diào)發(fā)展(2) 適度超前：以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，適度超前規(guī)劃布置，為城市發(fā)展做出前瞻性規(guī)劃(3) 公交優(yōu)先：主要任務(wù)是疏導(dǎo)地面交通，緩解城市交通擁堵和停車難的問題(4) 統(tǒng)籌規(guī)劃：充分考慮動(dòng)靜交通的銜接和換乘，預(yù)留發(fā)展空

18、間7.2.3 地下交通設(shè)施的規(guī)劃思路7.2.4 地下交通設(shè)施的規(guī)劃布局在開發(fā)布局上，逐步形成以地下軌道交通線網(wǎng)為骨架，以地鐵車站和樞紐為重要節(jié)點(diǎn)，注重地鐵和周邊項(xiàng)目地下空間的聯(lián)合開發(fā)，形成有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。在空間層次上，避免 地鐵與建筑和市政淺埋設(shè)施的相互影響，地鐵應(yīng)盡量利用次淺層地下空間。7.3 城市地下軌道交通規(guī)劃城市地下軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，泛指城市地下建設(shè)運(yùn)行 的，沿著特定的軌道運(yùn)行的快速大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)。地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)可以宏觀上分為地鐵車 站和地鐵運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（區(qū)間隧道）段兩大部分。地鐵和輕軌的區(qū)別：（ 1）軌道型制的不同，輕軌軌道小（ 2）運(yùn)量不同，輕軌單向

19、客流量2-3W/h, 地鐵 5-6W/h7.3.1 城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃1）地鐵線路規(guī)劃的一般要求(1) 地下鐵道的線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)置在地下(2) 地下線路的平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)結(jié)合地面建筑物，地下管線和其他地下構(gòu)筑物，水文地質(zhì)條件，運(yùn)營(yíng)要求，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定(3) 每條線路獨(dú)立運(yùn)行和設(shè)計(jì)(4) 地鐵車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和地鐵線路交匯處，合理間距（市區(qū)1km ，郊區(qū) 2km ）2）地鐵網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)：放射狀（早期），環(huán)狀。現(xiàn)代多是放射狀和環(huán)狀的結(jié)合。3）規(guī)劃的步驟，方法和原則'.（ 1）輸送量預(yù)測(cè)（ 2）推算各個(gè)地鐵車站的乘車人數(shù)（ 3）路網(wǎng)規(guī)劃原則（ 5）：貫穿城市中心區(qū)

20、，分散和力求多設(shè)換乘點(diǎn)并提高列車的運(yùn)行 效率；盡量沿著交通主干道；加強(qiáng)城市各功能區(qū)之間的聯(lián)系；避免與地面路網(wǎng)規(guī)劃過分重合； 與城市未來發(fā)展相適應(yīng)。4）地鐵選線應(yīng)該避開不良地質(zhì)現(xiàn)象和已存在的各種地下埋設(shè)物，建筑基礎(chǔ)等，控制地鐵施工影響的范圍到最小范圍；曲線段還應(yīng)該綜合考慮運(yùn)輸速率，平穩(wěn)維修和建設(shè)土地費(fèi)用等對(duì)隧道曲率 半徑的要求和影響。縱向埋深需要考慮：埋深對(duì)造價(jià)的影響；地下各種障礙物的影響；交叉和緊挨的地鐵線 路之間矛盾和互相影響；工程與水文地質(zhì)的優(yōu)劣。5）車站定位車站定位應(yīng)該充分考慮與其他交通運(yùn)輸方式的換乘；車站保持合理的站距。6）地鐵規(guī)劃與城市規(guī)劃相互結(jié)合重點(diǎn)考慮的問題（ 1）地下空間規(guī)劃應(yīng)

21、為軌道新線路預(yù)留空間（ 2）干道下為新軌道設(shè)施預(yù)留相應(yīng)的空間（ 3）地下軌道與其他地下設(shè)施建設(shè)結(jié)合，綜合開發(fā)（ 4）對(duì)需要進(jìn)行大深度開發(fā)的地鐵建設(shè)，應(yīng)該為其在淺層空間預(yù)留出入口7.3.2 地鐵車站規(guī)劃地鐵站與周圍地下空間相通，提高了地下空間的可達(dá)性和使用價(jià)值，促使周圍土地開發(fā)多層地下空間。1） 地鐵車站規(guī)劃的一般要求（ 1） 乘客使用方便，良好的內(nèi)部和外部環(huán)境（ 2） 線路交叉處按換乘車站設(shè)計(jì)，換乘能力應(yīng)滿足預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期乘客流量的需要（ 3） 妥善處理與城市規(guī)劃、城市交通、地面建筑、地下管線和地下構(gòu)筑物的關(guān)系（ 4） 在容易識(shí)別的地方（ 5） 充分利用地下、地上空間，實(shí)行綜合開發(fā)2） 地鐵車站的

22、類型終點(diǎn)站和中間站3） 地鐵車站的旅客處理能力（ 1） 出入口：至少 2 個(gè)，根據(jù)人流量大小調(diào)整（ 2） 升降口：至少 2 個(gè)，處理能力應(yīng)該滿足實(shí)際客流量的要求4） 地鐵車站的位置：地鐵本身承擔(dān)公共空間的作用，它在城市交通系統(tǒng)中的核心地位，又會(huì)促進(jìn)步行系統(tǒng)、公共停車等公共空間的地下化。'.(1) 站位與路口的關(guān)系：跨路口站位，偏路口站位，兩路口站位，貼道路紅線外側(cè)站位(2) 站位與主要街道的關(guān)系：內(nèi)、外、下、側(cè)(3) 與商業(yè)設(shè)施之間的關(guān)系：地下商業(yè)（站內(nèi)，站外），地面商業(yè)7.4 地下步行系統(tǒng)規(guī)劃地下步行道路是指修建在地下的供行人公共使用的步道，而由多條這樣的步行道路，有 序地，有組織地

23、組合在一起，就形成了地下步行系統(tǒng)，有四個(gè)特點(diǎn)：（ 1） 中介性：整合地上和地下（ 2） 公共性：本身是城市公共活動(dòng)空間（ 3） 系統(tǒng)性：連續(xù)，規(guī)模大的步行系統(tǒng)才受人歡迎，有效發(fā)揮其交通和活動(dòng)的作用（ 4） 便捷性：行人出行方便的心理7.4.1 地下步行系統(tǒng)的組成地下步行區(qū)一般設(shè)置在城市中心的行政、文化、商業(yè)、金融和貿(mào)易區(qū)，這些區(qū)域有便捷的交通條件與外相接。（圖7.15 P146）7.4.2 地下步行系統(tǒng)布局1）地下步行系統(tǒng)布局要點(diǎn)（ 1）以地鐵（換乘）站為節(jié)點(diǎn)（ 2）以地下商業(yè)為中心（ 3）力求便捷（ 4）環(huán)境舒適宜人（ 5）經(jīng)濟(jì)適用2）地下步行系統(tǒng)布局模式（ 1） 雙棋盤格局：地下步道位于街

24、區(qū)內(nèi)，形成與道路相互交錯(cuò)的格局。美國(guó)和加拿大 的城市，街區(qū)內(nèi)建筑普遍較大、基地較完整的新型大城市中心區(qū)。識(shí)別性較強(qiáng)（ 2） 單棋盤格局：地下步道位于街道下，形成與道路重疊的格局。適合于街區(qū)內(nèi)建筑 物規(guī)模較混雜，存在較多的零碎基地的城市中心區(qū)7.4.3 地下步行系統(tǒng)的規(guī)劃要點(diǎn)1）規(guī)劃特點(diǎn)：2）應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容（ 1）明確地上與地下步行交通系統(tǒng)的相互關(guān)系（ 2）建立地上和地下一體的步行系統(tǒng)'.（ 3）促進(jìn)地下步行道路與地鐵站、沿街建筑地下層的有機(jī)連接（ 4）結(jié)合辦公樓建造工程，積極開發(fā)建設(shè)城市地下步行道路和地下廣場(chǎng)3）人流組織（ 1）地下空間人流的行為和地面商業(yè)設(shè)施中有很大的區(qū)別（ 2）在

25、特殊通道中的行人數(shù)，他們走的路線和特殊的環(huán)境是聯(lián)系在一起的（ 3）考慮人流的方向4）地上地下的關(guān)系5）與城市步行系統(tǒng)的關(guān)系6）容量的確定7）與其他地下空間的聯(lián)系8）步行系統(tǒng)中的環(huán)境7.5 地下停車系統(tǒng)規(guī)劃7.5.1 我國(guó)城市當(dāng)前停車現(xiàn)狀地下停車難以推行的原因：（1）收費(fèi)高（ 2）進(jìn)出不易7.5.2 地下停車的價(jià)值（ 1）必須以改善城市整個(gè)交通環(huán)境，維護(hù)城市地面景觀為目的（ 2）必須考慮土地費(fèi)用的因素（ 3）在市中心區(qū)發(fā)展地下公共停車場(chǎng)，可以減少投資者對(duì)停車設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用（ 4）建設(shè)地下停車設(shè)施帶來一定的間接效益（ 5）地下停車場(chǎng)的人員通道與附近的地鐵地下商業(yè)設(shè)施相連，可以引導(dǎo)相當(dāng)多的人流7.5

26、.3 停車場(chǎng)選擇模型7.5.4 地下停車系統(tǒng)規(guī)劃7.5.5 地下停車系統(tǒng)的形態(tài)1）地下停車系統(tǒng)整體布局形態(tài)(1) 網(wǎng)狀布局：一般以網(wǎng)格狀的舊城道路系統(tǒng)為中心，再以環(huán)狀路將放射形道路連接起來，如北京(2) 輻射狀布局：開敞空間(3) 環(huán)形布局：完全興建型的新城區(qū)非常有利于大規(guī)模的地上地下整體開發(fā)，便于多個(gè)停車場(chǎng)的連接和停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)(4) 脊?fàn)畈季?）地下停車系統(tǒng)與其他地下公共設(shè)施的聯(lián)系'.負(fù)一層設(shè)地下商業(yè)設(shè)施，負(fù)二層停車，利用公共道路下的隧道或延伸的月臺(tái)連接附近的地鐵車站，或者地下街和地鐵車站結(jié)合建設(shè)，在于地下公共停車場(chǎng)用地下步行系統(tǒng)相連。7.5.6 地下公共停車場(chǎng)與私有地下車庫(kù)連接

27、后的管理問題八地下公共服務(wù)空間規(guī)劃8.1 地下公共服務(wù)空間布局8.1.1 布局特征和原則1）與地面公共服務(wù)中心相對(duì)應(yīng)2）與地面地下交通集散樞紐相結(jié)合3）與特殊的使用需要相適應(yīng)4）建設(shè)規(guī)模有一定的限制：樓梯寬1.5m，步行街寬6m，面積要求8.1.2 地下公共服務(wù)空間規(guī)劃要求地下商業(yè)服務(wù)空間按開發(fā)形式和聚集程度分為三類：1）地下綜合體（ 1）地下綜合體的功能空間a) 地下動(dòng)態(tài)交通b) 地下人行交通c) 地下靜態(tài)交通d) 地下商業(yè)服務(wù)空間e) 地下市政公用設(shè)施f) 地下連通空間地下綜合體類型：街道型，廣場(chǎng)型和網(wǎng)絡(luò)型。日本地下街功能明確，布置簡(jiǎn)單，使用方 便，注重安全，規(guī)模不大，多為兩層。地下綜合體

28、的規(guī)劃要點(diǎn)：結(jié)合地面的市級(jí)區(qū)級(jí)商業(yè)行政中心和地面特殊使用需求設(shè)置結(jié)合地面開發(fā)情況分期建設(shè)加強(qiáng)與城市地面功能的銜接和結(jié)合盡可能與其他地下空間連通商業(yè)面積不得大于聯(lián)絡(luò)通道面積2）地下商業(yè)街開發(fā)模式：?jiǎn)谓ㄊ剑浇ㄊ健?#39;.規(guī)劃思路：（ 1） 與周邊公共建筑和地下車庫(kù)相連通（ 2） 商業(yè)面積不得超過交通面積（ 3） 地下車庫(kù)布置在地下二層，交通面積與商業(yè)面積之和小于地下車庫(kù)面積（ 4） 平戰(zhàn)結(jié)合3）地下商場(chǎng)九城市市政設(shè)施規(guī)劃9.1 概述9.2 地下市政設(shè)施規(guī)劃方法9.2.1 規(guī)劃原則1）合理性原則2）持續(xù)性原則3）可行性原則9.2.2 規(guī)劃思路9.3 地下綜合管溝所謂地下綜合管溝，是指將兩種以上

29、的城市管線集中設(shè)置于同一地下人工空間內(nèi)所形成 的一種現(xiàn)代化集約化的城市基礎(chǔ)設(shè)施。最早的綜合管溝出現(xiàn)在巴黎，第一次工業(yè)革命時(shí)期，城市化導(dǎo)致城市人口大量增加，城 市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，現(xiàn)在的城市問題，威脅人們的生存和健康，在這種背景下，巴黎和倫 敦開始了以建設(shè)下水道為主體的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開啟了現(xiàn)代城市地下空間規(guī)模化，系統(tǒng) 化開發(fā)利用的序幕。巴黎在早期的下水道建設(shè)中，創(chuàng)造性地在其中布置了煤氣，電力等管線，形成了早期的 綜合管溝。日本是目前世界上綜合管溝建設(shè)最先進(jìn)的國(guó)家，曾開展“九段阪”工程。臺(tái)北的綜合管 溝建設(shè)，是在吸取其他國(guó)家綜合管溝建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃而有序發(fā)展的，在 建設(shè)模式上非

30、常重視與地鐵高架，道路拓寬等大型城市基礎(chǔ)設(shè)施的。我國(guó)第一條現(xiàn)代綜合管溝，浦東新區(qū)張揚(yáng)路綜合管溝，一條干線，兩條支線，收容了水、 電力、信息、煤氣四種管線的支線綜合管溝。9.4 綜合管溝的經(jīng)濟(jì)分析綜合管溝的費(fèi)用包括建設(shè)費(fèi)用，維護(hù)費(fèi)用兩部分。'.9.4.1 綜合管溝的經(jīng)濟(jì)效益目前我國(guó)對(duì)綜合管溝的經(jīng)濟(jì)性，只是停留在管道直埋的造價(jià)上，只從直埋管道的造價(jià)與綜合管溝的造價(jià)比較兩者的經(jīng)濟(jì)效益是不科學(xué)的，應(yīng)該從建設(shè)，管理維護(hù)各方面長(zhǎng)期投資比 較，才能充分反映綜合管溝的優(yōu)越性。直埋成本：初始建設(shè)成本、各次重埋成本、修復(fù)成本、交通阻滯成本、環(huán)境影響成本、 修復(fù)時(shí)間成本9.4.2 綜合管溝的環(huán)境和社會(huì)效益9

31、.4.3 綜合管溝的防災(zāi)效益9.5 綜合管溝的組成和分類9.5.1 綜合管溝的組成1）綜合管溝本體2）管線3）監(jiān)控系統(tǒng)4）通風(fēng)系統(tǒng)5）供電系統(tǒng)6）通信系統(tǒng)7）排水系統(tǒng)8）防災(zāi)標(biāo)示系統(tǒng)9）地面設(shè)施9.5.2 綜合管溝的分類綜合管溝按其在城市市政設(shè)施中的地位可分為干線綜合管溝、支線綜合管溝和綜合電纜溝。9.6 綜合管溝規(guī)劃9.6.1 綜合管溝的規(guī)劃原則（ 1） 綜合原則（ 2） 長(zhǎng)遠(yuǎn)原則（ 3） 相結(jié)合原則9.6.2 綜合管溝的規(guī)劃策略1） 明確規(guī)定綜合管溝的主管單位，統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)2） 研究規(guī)劃期內(nèi)城市市政管線地下化發(fā)展階段，制定規(guī)劃期內(nèi)中遠(yuǎn)期地下化建設(shè)發(fā)展目標(biāo)3） 擬定不同城市功能區(qū)綜合管溝建設(shè)策略'.4） 建立市政管線信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，增強(qiáng)城市防災(zāi)能力5） 統(tǒng)籌規(guī)劃與分期實(shí)施9.6.3 綜合管溝的規(guī)劃可行性分析1）確定綜合管溝收容管線內(nèi)容2）上位規(guī)劃的解讀與分析：（ 1）電力電信管線（ 2）給水污水管線（ 3）供熱燃?xì)?可行性四大方