1、汽車底盤構造與維修一、填空題1.汽車傳動系的基本功用是( ) 。答案：將發動機發出的動力傳給驅動車輪2.按結構和傳動介質的不同，汽車傳動系的型式有（ ）、（ ） 和 （ ）等三種。答案：機械式 液力機械式 電力式3.機械式傳動系由（ ） 、（ ）、（ ）和（ ）等四部分構成。答案：離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅動橋4.摩擦離合器基本上是由（ ） 、 （ ）、( ）和( ) 等四部分構成的。答案：主動部分 從動部分 壓緊機構 操縱機構5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為( )和 ( ) ；其中前者又根據彈簧的布置形式的不同分為 ( ) 和( )；根據從動盤數目的不同，離合器又分為

2、( )和 ( )。答案：膜片彈簧離合器 螺旋彈簧離合器 周布彈簧離合器 中央彈簧離合器 單片離合器 雙片離合器6。變速器由 ( )和( )組成。答案：變速傳動機構 操縱機構7. 變速器按傳動比變化方式可分為( ) 、( )和( )三種。答案：有級式 無級式 綜合式8. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 ( )作用實現同步的。答案：摩擦9. 變速器一軸的前端與離合器的( )相連，二軸的后端通過凸緣與 ( )相連。答案：從動盤轂 萬向傳動裝置10. 為減少變速器內摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內注入( ) ，采用( )方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。答案：齒輪油

3、飛濺11. 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現象，在變速器蓋上裝有 ( )。答案：通氣塞12. 當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉矩( )，此時( )必須參加驅動，分擔一部分載荷答案：較大 前橋13. 萬向傳動裝置一般由( ) 和 ( )組成，有時還加裝 ( )。答案：萬向節 傳動軸 中間支承14. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線（ ）且相對位置( )的轉軸之間的動力。答案：相交 經常變化15.萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（ ）和（ ） 。答案：動力輸出裝置 轉向操縱機構16. 目前，汽車傳動系中廣泛應用的是（ ）萬向節。答案：十字軸式剛性17. 如果雙十字

4、軸式萬向節要實現等速傳動，則第一萬向節的 （ ）必須與第二萬向節的 （ ） 在同一平面內。答案：從動叉 主動叉18. 等速萬向節的基本原理是從結構上保證萬向節在工作過程中（ ） 。答案：傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上19. 傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節裝配后，必須滿足（ ）要求。答案：動平衡20. 為了避免運動干涉，傳動軸中設有由（ ） 和（ ）組成的滑動花鍵聯接。答案：滑動叉 花鍵軸21. 單個萬向節傳動的缺點是具有（ ） 性，從而傳動系受到扭轉振動，使用壽命降低。答案：不等速22. 驅動橋由（    &

5、#160;） 、（     ） 、（     ） 和（     ）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳遞給驅動車輪，實現降速以增大轉矩。答案：主減速器 差速器 半軸 驅動橋殼23. 驅動橋的類型有（     ） 驅動橋和（     ） 驅動橋兩種。答案：斷開式 非斷開式24. 齒輪嚙合的調整是指（   &#

6、160; ） 和（     ） 的調整。答案：齒面嚙合印跡 齒側間隙25. 齒輪嚙合的正確印跡應位于（     ） ，并占齒面寬度的（     ） 以上。答案：齒高的中間偏向于小端 6026. 貫通式主減速器多用于（     ） 上。答案：多軸越野汽車27. 對稱式差速器用作（     ） 差速器或由平衡懸架聯系的兩驅動橋之間的 （

7、60;    ）差速器。答案：輪間 軸間28. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（     ） 及傳動的（     ） 。答案：螺旋升角 摩擦條件29. 半軸是在（     ） 與（     ） 之間傳遞動力的實心軸。答案：差速器驅動輪30. 半軸的支承型式有（     ） （ ）和（  

8、   ）三種。答案：全浮式 半浮式 3/4浮式31. 任何制動系都由（     ） 、（     ） 、（     ） 和（     ） 等四個基本部分組成。答案：供能裝置 控制裝置 傳動裝置 制動器32. 所有國產汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用（     ） 。答案：凸輪式制動器33. 人力制動系按其中傳動

9、裝置的結構型式的不同分為（     ） 和（     ） 兩種。答案：機械式 液壓式34.掛車氣壓制動傳動機構按其控制方法的不同，可分為（     ） 和（     ） 兩種，我國一般采用（     ） 。答案：充氣制動 放氣制動 放氣制動35. 制動器的領蹄具有（     ） 作用，從蹄具有（&#

10、160;    ） 作用。答案：增勢 減勢36. 車輪制動器由（     ） 、（     ） 、（     ）和（     ）等四部分構成。答案：固定部分 旋轉部分 張開機構 調整機構37. 凸輪式制動器的間隙是通過 來進行局部調整的（     ）。答案：制動調整臂38. 動力制動系包括（ 

11、60;   ） ，（     ） 和（     ） 三種。答案：氣壓制動系 氣頂液制動系 全液壓動力制動系二、選擇題1.離合器的主動部分包括( )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片答案：ABC2.離合器的從動部分包括( )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧答案：C3.東風EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ ）A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度 D節省材料答案：A4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A實現離

12、合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效答案：D5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤答案：AB6.離合器的從動盤主要由( )構成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片答案：ABD7、離合器從動盤安裝在_ _上。A.發動機曲軸;B.變速器輸入軸;C.變速器輸出軸;D.變速器中間軸答案：B8.離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是_ _。A.減少振動;B.壓緊壓盤的機械力;C.吸收扭力;D.以上都不是答案：C9.下列哪一個或許不是離合器振動的原因?( )A.曲軸軸向間隙過大;B.壓盤不平衡;C.飛

13、輪跳動過大;D.飛輪螺栓松動答案：A10.在討論離合器壓盤的功用時，技師甲說壓盤將離合器從動盤壓在飛輪上，技師乙說壓盤離開離合器從動盤使離合器停止轉動，誰正確?（ ）A.甲正確;B.乙正確;G.兩人均正確;D.兩人均不正確答案：C11.技師甲說滲油的離合器從動盤造成離合器振動，技師乙說離合器振動可能起因于殼體螺松松動，誰正確?( )A甲正確;B乙正確;C.兩人均正確;D.兩人均不正確答案：C12.進行離合器調整時，需要_ _A.測量離合器緒板的自由行程;B.潤滑離合器杠桿系;C.檢查液面高度;D.將變速桿置于倒檔答案：A13.壓盤表面接觸_ _。A變速器主軸;B.分離軸承;C.離合器從動盤;D

14、飛輪答案：C14.技師甲說離合器分離不徹底將導致發動機起動困難，技師乙說離合器分離不徹底不影響發動機起動，誰正確?( )A.甲正確;B.乙正確;C.兩人均正確;D.兩人均不正確答案A15.離合器踏板自由行程過小導致._ _。A.變速器換檔時齒輪沖擊;B.變速器第一抽與殼體之間的軸承噪聲;C.分離軸承過早損壞;D.導向軸承過早損壞答案：C16.甲技師說離合器打滑在較高檔最顯著，技師乙說離合器打滑在較低檔顯著，誰正確? ( )A.甲正確;B.乙正確;C.兩人均正確;D.兩人均不正確答案：A17.下列哪個齒輪傳動比表示超速?()A.2.15:1; B.1:1; 0.0.85:1; D，以上都不表示超

15、速答案：C18.哪種齒輪高速有噪聲?()A.直齒輪;B甲斜齒輪;C.A和B答案：A19.惰輪位于主動齒輪和從動齒輪之間，從動齒輪_。A.轉動方向與主動齒輪相同;B.轉動方向與主動齒輪相反;C.保持靜止;D.使從動齒輪轉動加快答案：A20.用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉動的部件稱為_。A.同步器;B,換檔桿系;C.換檔撥叉;D.分動器答案：C21.技師甲說，從動齒輪齒數除以主動齒輪齒數可以確定傳動比，技師乙說，從動齒輪轉速除以主動齒輪轉速可以確定傳動比，誰正確?()A.甲正確;8.乙正確;C.兩人均正確;D。兩人均不正確答案：A22.變速器工作時的“咔嗒”噪聲可能是_._。A.輸入軸磨損

16、;B.同步器故障;C.油封失效;D.齒輪磨損、折斷，齒面剝落答案：D23.使用比維修手冊規定粘度大的潤滑油可能導致_。A.跳檔;B.換檔困難;C.齒輪鎖止;D齒輪滑移答案：C24.換檔操縱機構調整不當可能造成_故障。A.齒輪撞擊;B.換檔困難;C.跳檔;D.以上各項答案：C25.前進檔和倒檔有噪聲，而空檔沒有，故障可能是A.輸出軸損壞;B.輸入軸軸承損壞; C. A和B; D.以上都不是答案：A26.汽車跳入空檔，特別是當減速或下坡時，技師甲檢查換檔桿和內部桿系，技師乙說，離合器導向軸承可能有故津。誰正確?()A.甲正確;B，乙正確;C，兩人均正確;D.兩人均不正確答案：A27. 三軸式變速器

17、包括( )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸答案：ABCD28. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交答案：C29. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔答案：A30. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.6答案：D31. 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A發動機前置前驅動 B發動機前置全輪驅動C發動機后置后驅動 D發動機前置后輪驅動答案：AC32 鎖環式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A

18、作用在鎖環上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合答案：D33. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖答案：A34 變速器的操縱機構由( )等構成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置答案：ABCD35. 為增加傳動系的最大傳動比及檔數，絕大多數越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( )的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器答案：B36.球叉式萬向節每次傳力時，()。 A.只有兩個鋼球傳力;B.只有三個鋼球傳力; C.只有四個鋼球傳力;D五個鋼球全部傳力答案：B37所有普通十字軸式剛性萬向節“傳動的不等速性”是指主動抽勻角

19、速度旋轉時，()。 A.從動軸的轉速不相等;B.從動軸在一周中的角速度是變化的; C從動軸的轉速是相等的;D.從動軸在一周中的角速度是相等的答案：B38.普通剛性萬向節傳動時，所產生的不等角速旋轉，這種不等角速度的變化程度，甲認為“它與主動軸和從動軸之間的夾角有關，夾角越大，不等角速程度越嚴重，”乙認為“它與發動機轉速有關，與夾角的大小無關，發動機轉速越高，不等角速程度越嚴重”，誰正確()? A甲對;B.乙時;C甲乙都對;D.甲乙都不對答案：C39.傳動軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不得多于()。 A.兩片;B.三片;C.四片;D，五片答案：A40.磨損使中間支承軸向游

20、隙超過()時，將引起中間支承發響和傳動軸的嚴重振動，導致各傳力部件早期損壞。（） A.0.10mm; g.0.30mm; C.0.05mm; D.以上都不對答案：B41. 十字軸式剛性萬向節的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確答案：A42. 十字軸式萬向節的損壞是以( )的磨損為標志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節叉答案：AB43. 十字軸式不等速萬向節，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定答案：A44. 雙十字軸式萬向節實現準等速傳動的前提條件之一是( )。(設a1為第一萬向節兩軸間夾角，a2為

21、第二萬向節兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1與a2無關答案：A45. 下面萬向節中屬于等速萬向節的是( )。A球籠式 B雙聯式 C球叉式 D三銷軸式答案：AC46. 為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成( )。A空心的 B實心的 C半空、半實的 D無所謂答案：A47. 主、從動軸具有最大交角的萬向節是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯式 D三銷軸式答案：D48. 行星齒輪差速器起作用的時刻為( )。A汽車轉彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。答案：C49. 設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0，左、右兩側半軸齒輪的轉

22、速分別為n1和n2，則有( )。An1+n2=n0      Bn1n2=2n0      Cn1+n2=1/2n0      Dn1=n2=n0答案：B50. 設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，則有( )。AM1=M2=M0      BM1=M2=2M0      CM1=M2=1/2M0  &

23、#160;   DM1+M2=2M0答案：C51. 全浮半軸承受( )的作用。A轉矩      B彎矩      C反力      DA，B，C答案：A52.汽車的裝配基體是 。A 車架 B 車橋 C 車輪 D 懸架答案：C53.本田雅閣的車架類型屬于 。 A 邊梁式 B 中梁式 C 載式車身 D 綜合式車身答案：C54.本田雅閣的前橋屬于 。A 轉向橋 B 驅動橋 C 轉向驅動橋 D 以上均不是答案：B55.前輪前

24、束由 。A 調整轉向節臂來保證 B 調整橫拉桿來保證 C 調整轉向節來保證 D 調整前軸來保證答案：B56.用鉚焊接合的方法在車架上固定加強腹板時，應 。 A 先鉚后焊 B 先焊后鉚 C 兩者均可 D 兩者均不可答案：C57.減小或消除汽車前進中，因前輪外傾和縱向阻力致使前輪前端向外滾開所造成的滑移的是 。A 主銷后傾 B 主銷內傾 C 前輪前束 D 前輪外傾答案：A58.東風EQ1091車架主要是_。A邊梁式 B 中梁式 C 綜合式 D無梁式答案：D59.可通過改變橫拉桿長度的方法改變_。A主銷后傾角 B主銷內傾角 C前輪外傾 D車輪前束答案：C60.越野汽車的前橋屬于 。A 轉向橋 B 驅

25、動橋 C 轉向驅動橋 D 支承橋答案：B61.轉向輪繞著 擺動。A 轉向節 B 主銷 C 前梁 D 車架答案：B62.前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠 。A 主銷后傾 B 主銷內傾 C 前輪外傾 D 前輪前束答案：B63.用角尺和試棒配合檢查汽車前軸的變形，從角尺和試棒接觸中可以判斷出前軸的變形情況，如角尺和試棒上端貼合有間隙，則說明 變形。A 前軸向上彎曲 B 前軸向下彎曲 C 水平方向彎曲 D 扭曲答案：C64.利用機械加工方法修復解放CA1092型汽車前軸主銷孔時，應以 做加工定位基準。A 前軸上平面 B 前軸下平面 C 前軸主銷孔上平面 D 鋼板彈簧連接孔答案：C65.汽車轉向節最常見

26、的斷裂部位在 。A 轉向節上耳根部 B 轉向節內外軸承軸頸之間C 轉向節指軸頸的根部 D 轉向節下耳根部答案：C66.汽車減振器伸張行程的阻力應 壓縮行程的阻力。A 大于 B 小于 C 等于 D 小于或等于答案：A67.汽車總成斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形等超限，大部分鉚釘松動，或者鉚釘孔磨損嚴重，這是 大修送修標志。A 變速器 B 車架 C 車身 D 前橋答案：B68.汽車變速器大修送修的標志是 。A 殼體變形破裂 B 變速器漏油C 變速齒輪磨損 D 變速器跳檔答案：A69.汽車在行駛時，橋殼承受由 傳來的路面反作用力。A車架 B車身 C車輪 D變速器答案：C70.前輪前束是為了消除 帶來的不

27、良后果。A車輪外傾 B主銷后傾 C主銷內傾 D車輪磨損答案：A71.主銷安裝到前軸上后，其上端略向 傾斜，這種現象叫主銷內傾。A后 B前 C外 D內答案：D72.汽車兩前輪的旋轉平面不平行，前端略向 傾斜，這種現象叫前輪前束。A外 B內 C前 D后答案：B73.主銷后傾可以增加汽車直線行駛的穩定性和轉向輪 的能力。A滑拖 B磨損 C側滑 D自動回正答案：D74.無內胎輪胎的充氣嘴在_上。 A 外胎邊沿 B 輪輞 C 輪盤 D 內胎答案：B75.深式輪輞主要使用在_。 A轎車 B 越野車 C貨車 D 轎車和越野車答案D：76.平式輪輞主要使用在_。 A轎車 B 越野車 C 貨車 D 轎車和越野車

28、答案C77.轎車車輪應該進行_試驗。A 動平衡 B 靜平衡 C不要進行平衡 D 道路答案：A78.高壓胎的充氣壓力為_。A 0.50.7MPa B 0.150.45MPa C 0.15MPa以下 D 5MPpa答案：A79.低壓胎的充氣壓力為_。A 0.50.7MPa B0.150.45MPa C 0.15MPa以下 D 0.2MPa答案：B80.超低壓胎的充氣壓力為_。A 0.50.7MPa B 0.150.45MPa C 0.15MPa以下 D 0.2MPa答案：C81.超低壓胎通常使用在_上。A 轎車 B 越野車 C 貨車 D 轎車和越野車答案：A82.子午線輪胎使用_A循環換位 B交叉

29、換位 C單邊換位 D 不要換位答案：A83.現在國產轎車使用_輪胎。A 子午線 B 無內胎 C 子午線無內胎 D 斜交無內胎答案：A84.連接輪盤和半軸凸緣的零件是 。 A 輪輞 B 輪轂 C 輪輻 D 輪胎答案：B85.簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，即與胎面中心線成 角的充氣輪胎為子午線輪胎。 A 90° B 30° C 45° D 60°答案：A86.外胎結構中，起承受負荷作用的是 。A 胎面 B 胎圈 C 簾布層 D 緩沖層答案：A87.測量解放CA1092型汽車前輪前束時，甲說測量部位稍微底于輪胎水平中心線，乙說測量部位在沿輪胎水平中心線

30、處。說法正確的是 。A 甲 B 甲和乙 C 乙 D 其他答案：B88.輪胎的標記如果為34×7，34表示 。A輪胎外徑 B輪胎端面寬度 C輪輞直徑 D輪胎內徑答案：A89.輪胎的標記如果為9.0020，數字和橫線依次表示 。A輪輞直徑、高壓胎、輪胎直徑 B輪胎直徑、低壓胎、輪輞直徑C輪輞直徑、超低壓胎、輪胎直徑 D斷面寬度、低壓胎、輪輞直徑答案：D90.雙向作用筒式減振器 。A 減振器伸張行程阻力大，壓縮行程阻力小 B 減振器伸張行程阻力小，壓縮行程阻力大 C 減振器伸張行程和壓縮行程阻力相等D以上均不對答案：A91.起導向作用的彈性元件是 。 A 鋼板彈簧 B 螺旋彈簧 C 油氣彈

31、簧 D 減振器答案：A92.減震器工作時阻尼是_。A 壓縮時阻尼小，伸張時阻尼大 B壓縮時阻尼大，伸張時阻尼小C 壓縮時和伸張時阻尼一樣大 D 只要有阻尼即可答案：A93.東風EQ1090汽車的懸架的彈性元件是_。 A 螺旋彈簧 B空氣彈簧 C油氣彈簧 D 鋼板彈簧答案：D94.鋼板彈簧每片之間應加_。A 鋰基潤滑脂 B 鈣基潤滑脂 C 石墨鈣基潤滑脂 D潤滑脂答案：C95.上海桑塔納LX型轎車的轉向盤自由行程應 10º。A 大于B 等于C 小于等于 D 以上均不對答案：C96.汽車轉向時，其內輪轉角 A 外輪轉角。A 大于B 等于C 小于 D 都不對答案：A97.解放CA1092型

32、汽車采用 轉向器。A齒輪齒條式B 循環球式C 蝸桿雙銷滾輪式答案：B98.汽車轉向時應具備 個轉向中心。A 三個B 二個C 一個 D 不定答案：C99.機械式轉向系角傳動比減小，則轉向操縱力 。A 增大B 不變C 減小 D 不一定答案：A100.機械式轉向系角傳動比增大，則轉向靈敏度 。A 升高B 不變C 下降 答案：C101.汽車的最小轉彎半徑越大，則汽車的機動性 。A 變好B 不變C 變壞答案：C102.汽車的軸距越長，則轉向半徑 。A 越大B 不變C 越小 答案：A103.解放CA1092型汽車循環球式轉向器中具有 獨立的鋼球循環通道。A 一道B 二道C 三道答案：B104.解放CA10

33、92型汽車的轉向盤自由行程 15º。A 等于B 大于C 小于等于答案：C105. 汽車制動時，制動力的大小取決于( )。A汽車的載質量 B制動力矩C車速 D輪胎與地面的附著條件答案：BD106. 我國國家標準規定任何一輛汽車都必須具有( )。A行車制動系 B駐車制動系 C第二制動系 D輔助制動系答案：AD107. 汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關系為( )。AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA答案：C108. 汽車制動時，當車輪制動力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時，則車輪( )。A做純滾動 B做純滑移 C邊滾邊滑 D不動答案：B109. 在汽車制

34、動過程中，當車輪抱死滑移時，路面對車輪的側向力( )。A大于零 B小于零 C等于零 D不一定。答案：C110. 領從蹄式制動器一定是( )。A等促動力制動器 B不等促動力制動器C非平衡式制動器 D以上三個都不對。答案：C三、判斷題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態。( )答案：×2.為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。( )答案：3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( )答案：×4.離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。（ ）答案：×5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設有限位裝置。( )答案：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得

35、到潤滑。（ ）答案：×7、變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )答案：×8. 采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等( )答案：9. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。( )答案：10.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。( )答案：×11. 東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。( )答案：×12. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。( )答案：×13. 互鎖裝置的作用是當駕駛員用變

36、速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。( )答案：14. 分動器的操縱機構必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )答案：×15. 剛性萬向節是靠零件的鉸鏈式聯接來傳遞動力的，而撓性萬向節則是靠彈性零件來傳遞動力的。( )答案：16. 對于十字軸式萬向節來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( )答案：×17. 對于十字軸式萬向節來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )答案：18、 球叉式萬向節的傳力鋼球數比球籠式萬向節多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。( )答案：×19. 撓性萬向節一般用于主、從動軸

37、間夾角較大的萬向傳動的場合。( )答案：×20. 傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面內。( )答案：21. 單個十字軸萬向節在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉速不相等。( )答案：×22一般說來，當傳動軸的叉形凸緣位于驅動橋殼中剖面的下部時，驅動橋內的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )答案：×23. 當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。( )答案：24 當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯系。( )答案：×25 解放CAl091和東風EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸

38、，這種半軸除承受轉矩外，還承受彎矩的作用。( )答案：×26.主銷安裝到前軸上后，其上端略向外傾斜，這叫主銷內傾。 （）答案：×27.車架嚴重變形，熱校后車架強度會相對降低。 （）答案：28.拆卸廣州本田雅閣汽車轉向節時，向專用工具上涂些潤滑脂，以便于專用工具的安裝并可防止損壞壓力螺紋。 （）答案：29.前輪外傾由前橋制造時保證。 （ ）答案：×30.車架主要承受拉、壓應力。 （）答案：×31.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。 （）答案：×32.主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加。 （）答案：33.主銷內傾角由工字梁制造保證。 （ ）答案：34.車橋

39、通過懸架與車架相連。（）答案：35.前輪、前軸、轉向節與車架的相對安裝位置，稱為轉向車輪定位。（）答案：36.車輪外傾的作用能使車輪轉向后自動回正。（）答案：×37.為減少彈簧片的磨損，在裝合鋼板彈簧時，各片間須涂上石墨潤滑脂，并應定期進行保養。 （）答案：38.螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。 （）答案：39.鋼板彈簧夾箍螺栓應從遠離輪胎的一側穿入。 （）答案：40.鋼板彈簧與鋼板彈簧夾之間不得有間隙。 （）答案：×41.鋼板彈簧的修理時，可將在長片鋸成短片使用。 （）答案：×42.為了提高行車的安全性，轉向軸可以有少許軸向移動。

40、（）答案：43.可逆式轉向器有利于轉向輪和轉向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發生轉向盤打手現象。 （）答案：44.汽車的轉向彎半徑越大，汽車的機動性越好。（）答案：×45.轉向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。（）答案：46.檢查轉向盤自由行程時，將檢查器固定在轉向盤上，轉動轉向盤，其全部空行程就是轉向盤的自由行程。（）答案：47.經過轉向盤的自由行程的調整后，出現轉向沉重，但轉向盤的自由行程量卻仍很大，則說明轉向螺桿的軸向間隙過大，應調整軸承的預緊度。（）答案：48. 液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造成制動不靈。( )答案：49. 掛車制動應比駐車制動略早。( )答案

41、：50. 無論制動鼓正向還是反向旋轉時，領從蹄式制動器的前蹄都是領蹄，后蹄都是從蹄( )4答案：×四、名詞解釋1. 整體式驅動橋答案：驅動橋殼制成整體式的，且兩側車輪一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側車輪在汽車的橫向平面內不能有相對運動的驅動橋。2. 輪間差速器答案：裝于兩驅動輪間的差速器，稱為輪間差速器3. 全浮式半軸答案：兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。4. 汽車制動答案：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持不動的這些作用統稱為汽車的制動。5、駐車制動系答案：用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系則稱為駐車制動系。6. 制動器

42、答案：在制動系中，用以產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，叫制動器。7. 領蹄答案：制動器制動時，制動蹄的張開方向與制動鼓的旋轉方向相同的蹄，稱為領蹄。8. 鉗盤式制動器答案：旋轉元件為制動盤，固定元件為制動鉗的制動器。五、問答題1. 發動機與傳動系的布置型式有幾種?各有何優缺點?答案：汽車傳動系布置形式有：發動機前置、后輪驅動（FR型），發動機前置、前輪驅動（FF型），發動機后置、后輪驅動（RR型），越野汽車傳動系等。發動機前置、后輪驅動（FR型）特點：發動機散熱條件好，便于駕駛員直接操縱發動機、離合器和變速器，操縱機構簡單，維修方便，且后驅動輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力。發動機前置

43、、前輪驅動（FF型）特點：除具有發動機散熱條件好、操縱方便等優點外，還省去了很長的傳動軸，傳動系結構緊湊，整車質心降低，汽車高速行駛穩定性好。但上坡時前輪附著力減小，易打滑，下坡制動時前輪載荷過重，高速時易發生翻車現象。發動機后置、后輪驅動（RR型）特點：發動機、離合器和變速器制為一體布置在驅動橋之后。這樣可以大大縮短傳動軸的長度，傳動系結構緊湊，質心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大，并能更充分地利用車廂面積。但由于發動機后置，其散熱條件差。發動機、離合器、變速器的遠距離操縱使操縱機構變得復雜，維修調整不便。越野汽車傳動系特點：綜合了發動機前置的優點，充分利用所有車輪與地面的附著條件，獲得

44、更大的牽引力。2. 解放CA1092型貨車傳動系由哪些總成件紐成?答案：解放CA1092型貨車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸組成。3. 汽車傳動系中為什么要裝離合器?答案：1）保證汽車平穩起步。離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的部件。在汽車起步前，先要起動發動機。這時應使變速器處于空擋位置，以卸除發動機負荷。待發動機已起動并開始正常的怠速運轉后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動系與發動機剛性地聯系，則變速器一掛上擋，發動機所受到的阻力矩將突然增加。轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般為300500rmin）以下，發動機即熄火而不能工作，當然汽車也就不

45、能起步。在傳動系中裝設了離合器后，在發動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。2）保證換擋時工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時有可能使新擋位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨向相等（同步），這樣，進入嚙合時的

46、沖擊可以大為減輕。3）防止傳動系過載。當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（數值可能大大超過發動機正常工作時所發出的最大轉矩），對傳動系造成超過其承載能力載荷，而使其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動而消除這一危險。4. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響？答案：1）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大會使離合器分離

47、不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加劇；間隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。5. 膜片彈簧離合器的優點如何?答案：1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結構大為簡化，質量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發動機的轉矩，而不致產生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4）因膜片彈簧是一種旋轉對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。6.摩擦式離合器有哪些類型?由哪幾

48、部分組成?簡述其工作原理。答案：摩擦式離合器的類型較多，分類如下:按從動盤的數目可分為單片式、雙片式和多片式;按壓緊彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式和斜置彈簧式等;按操縱機構可分為機械式(桿式和繩式)、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。摩擦式離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構五部分組成。工作原理：1)接合狀態時，發動機的轉矩經飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳到從動盤，再經從動軸向傳動系輸出。2)分離過程踩下離合器踏板時，拉桿拉動分離叉外端向右(后)移動，分離叉內端則通過分離軸承推動分離杠桿的內端向前移動，分離打桿外端便拉動壓盤向后移動，使其在進

49、一步壓縮壓緊彈簧的同時，解除對從動盤的壓力。于是離合器的主、從動部分處于分離狀態而中斷動力的傳梯。3)接合過程當需要恢復動力傳遞時，緩慢地抬起離合器踏板，分離軸承減小對分離杠桿內端的壓力，壓盤便在壓緊彈簧作用下逐漸壓緊從動盤，并使所傳遞的轉矩逐漸增大。當所能傳遞的轉矩小于汽車起步阻力時，汽車不動，從動盤不轉，主、從動摩擦面間完全打滑;當所能傳遞的轉矩達到足以克服汽車開始起步的阻力時，從動盤開始旋轉，汽車開始移動，但仍低于飛輪的轉速，即摩擦面間仍存在著部分打滑現象。再隨著壓力的不斷增加和汽車的不斷加速，主、從動部分的轉速差逐漸減小，直到轉速相等滑磨現象消失，離合器完全接合為止，接合過程即結束7.

50、變速器有何功用?有哪些類型?答案：變速器的功用：改變傳動比，擴大汽車牽引力和速度的變化范圍，以適應汽車不同條件的需要;在發動機曲軸旋轉方向不變的條件下，使汽車能夠倒向行駛;利用空檔中斷發動機向驅動輪的動力傳遞，以使發動機能夠起動和怠速運轉，并滿足汽車暫時停車和滑行的需要;利用變速器作為動力輸出裝置驅動其他機構，如自卸車的液壓舉升裝置等。變速器的分類：按傳動比的級數分為有級式、無級式和綜合式三種；按變速器操縱方式可分為強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式變速器三種；按變速器傳動方式可分為普通齒輪式變速器和液力機械式變速器兩種。8.變速器操縱機構的定位鎖止裝置有哪些?各有何作用?答案：變速器操縱機

51、構的定位鎖止裝置有：1)自鎖裝置所謂自鎖防止其自動產生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔。2)互鎖裝置互鎖裝置的作用是阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛人兩個檔位。3)倒檔鎖倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加較大的力，才能掛人倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提高安全性。9.等角速萬向節有哪些結構形式?各有何特點?答案：等角速萬向節的常見結構形式有球籠式和組合式球籠式萬向節工作時六個鋼球都參與傳力，故承載能力強、磨損小、壽命長。它被廣泛應用于各種型號的轉向驅動橋和獨立懸架的驅動橋。組合式萬向節球叉上的三個直槽與三個傳力球配合傳力;三個

52、球銷制成一體，并分別定位在球籠上;連接卡簧上的三個爪分別卡人球叉的三個菱形槽內，以防止球籠脫離球叉,中心球座在彈簧作用下，始終與球叉內凹面接觸，起到定心作用。該萬向節結構緊湊，多為一次性使用。10、什么是單個剛性十字軸萬向節的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現主、從動軸的等角速傳動?答案：不等速性：十字軸萬向節的主動軸以等角速度轉動，而從動軸時快時慢，但主、從動軸的平均角速度相等，此即單個萬向節傳動的不等速性。危害：單萬向節傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產生扭轉振動，從而產生附加的交變載荷，影響部件壽命。實現等角速傳動：采用雙萬向節，則第一萬向節的不等速效應

53、就有可能被第二萬向節的不等速效應所抵消，從而實現兩軸間的等角速傳動。根據運動學分析可知，要達到這一目的，必須滿足以下兩個條件：第一萬向節兩軸間夾角與第二萬向節兩軸間夾角相等；第一萬向節的從動叉與第二萬向節的主動叉處于同一平面內。11、驅動橋的功用是什么?它由哪幾部分組成?有哪些類型?答案：1. 驅動橋的功用是將萬向傳動裝置輸人的動力經降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉；驅動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，驅動橋分成為整體式和斷開式。12、分析驅動橋過熱的現象、原因及排除方法。答案：驅動橋過熱：A.現象，汽車行駛一段里程后，用手探試驅動橋殼中部或主減速器殼，有無法忍受的燙手感覺。B.原因(1)齒輪油變質、油量不足或牌號不符合要求;(2)軸承調整過緊;(3)齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整太小;（4)推力墊片與主減速器從動齒輪背隙過小;(5)油封過緊和各運