1、目錄引言1第一章 發動機電控系統的發展史、組成及功用21.1別克發動機的組成及功用21.2 發動機電控系統的發展史3第二章 別克發動機電控系統常見故障診斷與排除52.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介52.2別克發動機電控系統常見故障與診斷方法初探6結束語14致 謝15參考文獻16上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢測顧士運【摘要】由于汽油能源正在日趨衰竭，環境保護日益迫切，人們對現代汽車發動機提出了更嚴格的要求，要具有滿足法規要求的低排放，良好的經濟性和足夠的動力性，實現這個目標的核心技術就是發動機的電控系統，現代發動機電控系統可以實現以下控制功能，有供油控制、點火控制、進氣控制、

2、排放控制、警告控制、自診斷控制、失效保護控制、應急備用控制等，通過對發動機電控系統的組成和原理的分析總結來更好的處理一些常見故障，最終掌握一些日常維護方法。【關鍵詞】發動機電控系統的構造和基本功能 電控單元 傳感器Shanghai gm buick engine electronic control system fault diagnosis and detectionGu Shiyun 【Abstract】English summary:Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingl

3、y urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engines electronic control system, modern engine control system can achieve the fo

4、llowing control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some

5、 common faults【Keywords】electronic engine control system structure and basic functions Electronic control units sensors actuators.引言當今社會，隨著國際經濟貿易的發展，以及社會經濟的大進步，人們在滿足物質的追求，對社會物質的追求也越來越多，特備是在這種節奏的社會環境中，更容易引起人們對高科物質的追求。在這些高科技物質當中，對車的追求首當其沖。在滿足對車的需求的同時還要及時的了解如何更好的保養這種高科技產品，使其使用價值更長久。因此，了解汽車發動機電控系統檢測與維修就

6、顯得尤為重要了，它能讓我們及時的了解汽車發動機電控系統中常見的故障以及簡單的維修方法第一章 發動機電控系統的發展史、組成及功用1.1別克發動機的組成及功用總的來說，目前發動機由兩大機構（曲柄連桿機構、配氣機構）、五大系統（燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系）組成。 1)曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2)配氣機構配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形

7、帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構3)燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；4)潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。5)冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。6)點火系在汽油機中，氣缸內的

8、可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。7)起動系要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推

9、動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。1.2 發動機電控系統的發展史發動機的工作形式確定后，就是發動機技術的完善了，隨著時間的推移，好多發動機的經典設計都已經不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發動機應運而生了，它是由美國人杜里埃發明。隨著技術的演進，化油器功能愈加完備，直到上個世紀中后期，化油器已經分為五部分：主供油系統、起動系統、怠速系統、大負荷加濃系統（省油器）和加速系統。五部分的作用在于：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化

10、，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量進入氣缸。在1967年，為了適應發動機的動力性能，裝有電控系統的發動機誕生了，電噴系統的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉速變化、震動狀況，并依照實際需求調整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經濟與排污表現上可以取得相當不錯的平衡。同時為了增加發動機進氣量，提高燃油效率，發動機從早期的單點噴射，演化至多點噴射，氣門數量從兩個增加至五個。就這樣慢慢的演變成了今天的發動機電控系統，它不僅能夠達到發動機的動力性能，更節省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經濟性。第二章 別克發動機電控系統常見故障診斷與排除別克發動機電控系統的常見的故障有主要是有以下

11、幾個系統出毛病引起的，發動機電控燃油系統、發動機電控點火系統、發動機電控進氣系統、發動機電控排放系統等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。2.1 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。目前在我國汽修市場上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國的OTC測試儀，瑞典的多功能汽車電腦檢測儀（Multi-Tester plus），臺灣的紅盒子Scanner，國產品牌如元征

12、電眼睛、修車王、金德PC98等。汽車廠家配套的專用檢測儀，如德國奔馳、大眾的專用檢測儀相對而言，進口品牌故障定位精確，但價位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車電器維修人員有一定的英文基礎：國產的電腦故障診斷儀功能與進口品牌相似，其優點是價格稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、美車型普遍可測。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：（1）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼及其含義，維修人員無須跳線，也不必費力查閱故障碼的含義；（2）清除故障碼。操作按鍵就可實現消碼。（3）讀發動機動態數據

13、流。通過儀器可讀出發動機轉速、發動機冷卻液溫度、節氣門開度等的隨時的動態變化。（4）英漢詞典。如今許多進口車的資料是以英文提供的，這對維修人員的英文水平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數的汽車專業詞匯。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。（5）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱電控系統的執行元件。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。（6）示波功能。目前的解碼器大多數是以單獨的儀器形式，但有的是在電腦的基礎上用軟件來實現，譬如金德PC98就是用586微機，通過軟件與汽車上的電腦通

14、信來完成解碼和通信。這種方式有一定的優越性，其一、軟件方式擴充升級靈活、成本低，易于適應我國型式多樣和車型不斷變化的需要，當然究竟升級如何，還要看廠家的開發和售后服務情況。其二、軟件方式比較容易實現功能上的擴充，例如，電腦+A/D板+相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，象氧傳感器電壓信號就是在0.lV-lV左右波動；還有一些執行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準確地定位故障，從而順利地排除故障。但是儀

15、器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質量或性能有問題。實際上，維修人員只有在對電控的原理、自診斷系統的原理、解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器2.2別克發動機電控系統常見故障與診斷方法初探 別克發動機電控系統的主要故障的檢測與維修還是主要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執行器的檢修。2.2.1傳感器的檢測 按信號的產生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。 1)信號改變傳感器的檢測：根據其

16、導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型： （1）單導線型傳感器的檢測： 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和 ECU 。 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。 （2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢

17、查導線和 ECU 。 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。 （3）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 點火開關旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點火開關置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。 2)信號產生傳感器的檢測：此類傳感器根

18、據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型： （1）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動發動機，測量傳感器端子電壓是否隨發動機工況的變化而變化。 （2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動發動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。主要執行元件的檢測 1)電動

19、汽油泵（1） 電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI ）系統的汽車，只有發動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發動機點火開關置于“ ON ”位時，油泵運轉 2 秒后停止，發動機啟動后油泵才繼續工作。（2）電動汽油泵的檢測 拆下油泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20 時，標準電阻值為 0.23.0 。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。注意：必須在 10 秒內完成，以免油泵線圈燒毀。2)噴油器（1）噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電

20、壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測 噴油器檢測。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。 噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導線和連接器是否良好。 3)怠速控制閥 （1）步進電機式怠速控制閥的檢測 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。 （2）電磁式怠速控制閥的檢測 拆下怠速控制閥，測量電磁線

21、圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。2.2.3 ECU電腦控制單元的檢測 1)檢測注意事項(1)不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。(2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數字表。(3) 沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。(4)所有的高壓元件距離傳感器或執行裝置的控制線至少 25mm 以上。(5)防止靜電對 ECU 的損害。 2)導線連接器的檢測檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連

22、接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。 3)ECU 的基本檢測(1)檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。(2)檢測 ECU 的閉環控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在 0.10.9V 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。2

23、.2.4 主要元件的檢測對象及方法 1)主要元件 (1)傳感器有空氣流量計、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、水溫傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等。(2)執行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環閥、碳罐電磁閥等。(3)ECU單元。 2)主要元件的檢測方法(1)點火開關“ OFF ”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。(2)點火開關“ ON ”，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數相符。第三章 怎樣做好發動機電控系統的日常維護

24、只有通過對于電控系統的故障問題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對于發動機電控系統的日常維護。 1)用油 電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍采用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發動機工作性能下降。 2)電源 電控燃油噴射發動機應采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。若

25、需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。 3)起動 電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。 電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。 用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。 在用本車的蓄電池幫助其他汽車