1、1、 汽車電器系統的特點 : 雙電源（蓄電池和交流發電機）、低電壓、直流供電、單線制、負極搭鐵、并聯連接、設有保護裝置、汽車電線（導線）有顏色和編號特性、由相對獨立的分支系統組成。2、 蓄電池的作用：a、發動機啟動時，蓄電池向起動機和點火系統以及燃油噴射系統供電；b、發動機低速運轉、發電機電壓較低時，蓄電池向用電設備和交流發電機磁場繞組供電；c、發電機出現故障不發電時，蓄電池向用電設備供電；d、發電機過載時，蓄電池協助發電機向用電設備供電；e、發動機熄火停機時，蓄電池向電子時鐘、汽車電子控制單元、音響設備以及汽車防盜系統供電；f、吸收電路中出現的瞬時過電壓，保護電子元件不被損壞。3、 汽車用蓄

2、電池有鉛酸蓄電池和堿酸蓄電池兩大類。4、 現代汽車用鉛酸蓄電池由六只單格電池串聯而成，每只單格電池的電壓約為2V，串聯后蓄電池電壓為12V，多數柴油機汽車電源電壓設計為24V，用兩只12V蓄電池串聯供電。5、 正極板上的活性物質為二氧化鉛，呈棕紅色；負極板上的活性物質為海綿狀純鉛，呈青灰色。6、 電解液，俗稱電瓶水，是用純凈硫酸和純凈蒸餾水按一定比例配制而成的稀硫酸溶液。7、 20h放電額定容量：額定容量是檢驗蓄電池的重要指標之一，我國采用20h放電率額定容量作為啟動用鉛酸蓄電池的額定容量。按規定：以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為25oC，電解液密度為1.28g/cm3的條件下，持續

3、放電到單格蓄電池電壓下降到終止電壓（1.75V)的過程中，蓄電池所輸出的總用電量，稱為該蓄電池的20h放電率額定容量，記為C20，單位為A*h（安培。小時）。8、 影響蓄電池容量的因素主要有構造因素和使用因素兩個方面：（1）構造因素：a、極板厚度的影響，極板越薄，活性物質的多孔性越好，電解液越易滲透，活性物質的利用率就越高，輸出容量也就越大；b、極板面積的影響，極板上活性物質的實際表面積越大，同時參加化學反應的活性物質就越多，蓄電池的放電性能就越好；c、同性極板中心距的影響，縮短同性極板中心距，可以減小蓄電池內阻。（2）使用因素：a、放電電流的影響，放電電流越大，鉛酸蓄電池的輸出容量就越小；b

4、、電解液溫度的影響，電解液溫度升高時，分子運動速度增加，電解液滲透能力增強，電解液電阻減小，電化學反應增強，電池容量有所上升；c、電解液密度的影響，適當增大電解液的密度，可以提高電解液的滲透速度及蓄電池的電動勢，并可以使其容量增大。9、 起動機工作時，蓄電池要釋放強大的啟動電流，所以必須嚴格控制啟動時間。每次啟動時間不得超過5s，再次啟動應間隔15s以上，以使電解液滲入極板內層，提高蓄電池的電動勢和輸出容量。10、 蓄電池的充電方法有定流充電、定壓充電和快速脈沖充電等：（1）定流充電：在充電過程中，保持充電電流恒定的充電方式。優點：充電電流可以選擇，因此既適用于蓄電池的初充電，又適用于補充充電

5、和去硫充電，且有益于延長蓄電池的使用壽命。缺點：充電時間較長，而且需要經常調整充電電流。（2）、定壓充電：在充電過程中，保持充電電壓恒定的充電方法。充電電壓的選擇：一般每單格蓄電池約需2.5v，既6v要7.5v、12v要15v。優點：充電效率高，在充電開始的45h內，就可獲得90%95%的充電量，可大大縮短充電時間。缺點：由于定壓充電電流的大小不能調整，所以不能確保蓄電池完全充電，也不能用于蓄電池的初充電和去硫充電。（3）、快速脈沖充電：采用自動控制電路對蓄電池進行正反向脈沖充電，可以提高充電效率，使用中的蓄電池補充充電只需0.51.5h。特點：a、充電時間短、省時；b、省電、節能；c、對蓄電

6、池的壽命有一定影響，任需進一步改進。11、 對新蓄電池或更換極板的蓄電池在使用前進行的首次充電，稱為初充電。初充電的目的是還原普通極板在存放期間被氧化的活性物質。12、 免維護蓄電池的優點：a、使用中無需添加蒸餾水；b、接線柱不會腐蝕；c、自放電少，壽命長，使用時一般不需補充充電；d、比傳統鉛酸蓄電池具有更大的啟動功率等。13、 蓄電池的“三抓”“五防”：（三抓）一抓正確及時充電；二抓正確操作使用；三抓清潔維護；（五防）一防充電電流過大和長時間過充電；二防過度放電；三防電解液液面過低；四防電解液密度過高；五防電解液內混入雜質。14、 極板硫化：極板上生成白色粗大晶粒硫酸鉛的現象稱為硫酸鉛硬化，

7、簡稱硫化。產生的原因：a、蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電，當溫度發生變化時，硫酸鉛發生再結晶現象。b、電解液液面過低，極板露出部分與空氣接觸而發生氧化，由于液面的上下波動。氧化的極板時干時濕而發生了再結晶，產生了硫化；c、蓄電池經常過放電或小電流深度放電，使硫酸鉛深入到極板內層，充電時又得不到恢復，久而久之也將導致硫化；d、電解液不純、密度過高和氣溫劇烈變化等都是促使硫化形成的原因。預防措施：對蓄電池定期進行補充充電，使其經常處于充足電狀態；放完電的蓄電池應在24h內進行補充充電；電解液密度應適當，液面高度應符合規定。15、 發電機按裝用的二極管數量分為六管交流發電機、八管交流發電機、九

8、管交流發電機、十一管交流發電機。16、 三相繞組的連接方法可分為星形連接和三角形連接兩種。17、 向交流發電機的磁場繞組供電使其產生磁場的過程，稱為勵磁。一種是由蓄電池供電，稱為他勵；另一種是由發電機自身所發電能供電，稱為自勵。18、 用來調節交流發電機電壓的裝置，稱為發電機電壓調節器。可以保證交流發電機輸出電壓不受轉速和用電設備變化的影響，使其保持穩定，以滿足用電設備的需要。19、 交流發電機電壓調節器有電磁振動式電壓調節器、晶體管式電壓調節器和集成電路式電壓調節器三大類。20、 晶體管式電壓調節器是利用晶體管的開關特性來控制發電機的勵磁電流，使發電機的輸出電壓保持穩定的。21、 大多數汽車

9、是接通點火開關時，充電指示燈亮，而發動機啟動后，交流發電機工作正常時，充電指示燈熄滅。22、 瞬變過電壓一般由以下三種情況產生：一、拋負載瞬變，二、切斷電感負載瞬變，三、磁場衰減瞬變。23、 起動機由直流電動機、傳動機構和控制機構三大部分組成。24、 車用起動機按勵磁方式分為勵磁式起動機和永磁式起動機。25、 起動機的直流電動機主要由定子、轉子、換向器、電刷及端蓋等組成。26、 定子的作用是產生磁場。轉子的作用是產生電磁轉矩。27、 電磁式直流電動機按勵磁繞組與電樞繞組的連接關系又可分并勵式、串勵式和復勵式三種。28、 串勵式直流電動機的勵磁繞組與電樞繞組相并聯，電樞電流等于勵磁繞組電流，并與

10、總電流相等。串勵式直流電動機具有起動轉矩大、輕載轉速高、重載轉速低、短時間內能輸出最大功率等特點，具有較“軟”的機械特性，因此特別適合應用于直接驅動式起動機。29、 影響起動機功率的因素：一、接觸電阻和導線電阻；二、蓄電池容量；三、環境溫度。30、 常見起動機單向離合器主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。31、 起動機減速機構，常見的有的三種形式：內嚙合齒輪式、外嚙合齒輪式和行星齒輪式。32、 電樞繞組容易發生的故障有：短路、斷路和搭接。33、 點火系統的要求：一、點火系統應能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓，二、電火花應具有足夠的點火能量，三、點火系統應按照發動機的工作順序進行點火，四、點

11、火時刻應適應發動機各種工況的變化。34、 點火時刻一般用點火提前角來表示，壓縮行程中，從點火開始到活塞運行到上止點時曲軸所轉過的角度，稱為點火提前角。35、 點火提前角過大，混合氣的燃燒主要是在壓縮行程中進行，氣缸壓力急劇上升，在活塞到達上止點之前即達到較大壓力，給正在上升的活塞一個很大的阻力，會阻止活塞向上運動。這樣不僅使發動機功率下降、油耗增加，還會引起爆燃，加速機件損壞。36、 點火提前角過小，則混合氣邊燃燒，活塞邊下行，即燃燒過程是在容積增大的情況進行的，不僅導致發動機功率下降、還會引起發動機過熱、油耗增加。37、 點火提前角應隨發動機轉速的升高而增大，但不是線性關系；在發動機轉速不變

12、的情況下，發動機的點火提前角應隨發動機負荷的增加而減小；隨著汽油辛烷值的增大，點火提前角可適當增加。38、 傳統點火系統的缺點：在使用中斷電器的觸點會發生氧化、燒蝕，使用壽命短，需要定期保養，且觸點的機械慣性大，響應速度慢，因而性能不佳。39、 點火系統按照點火信號發生原理可分為：一、電磁感應式電子點火系統，二、霍爾效應式電子點火系統，三、光電式電子點火系統。40、 電子點火系統的工作過程可分為三個階段：一、大功率晶體三極管導通，初級電流增長，二、大功率晶體三極管截止，次級繞組中產生高電壓，三、火花塞電極間隙被擊穿，產生電火花，點燃混合氣。41、 離心點火提前調節器使點火提前角隨發動機轉速增大

13、而適當地增大；真空點火提前調節器使點火提前角隨發動機負荷的增大而減小。42、 火花塞的發火部位吸熱并向發動機冷卻系統散發熱量的性能，稱為火花塞的熱特性。實踐證明，當火花塞絕緣體裙部的溫度保持在500600oc時，落在絕緣體上的油滴能立即燒掉，不會形成積炭，這個溫度稱為火花塞的自凈溫度。低于自凈溫度時，火花塞常因產生積炭而漏電，導致不點火；高于自凈溫度時，則當混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，可能早燃而引起爆燃（爆震），甚至在進氣行程中燃燒，產生進氣管回火。火花塞的熱特性主要取決于絕緣體裙部的長度。43、 絕緣體裙部長的火花塞，受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞；反之，裙部短

14、的火花塞，受熱面積小。傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞。44、 對汽車燈具的要求：a、照明燈具與信號裝置應安裝可靠、完好無損，不得因車輛振動而松脫、損壞、失去作用或改變光照方向；所有燈光的開關應安裝牢固、開關自如，不得因車輛振動而自行開關。開關位置應便于駕駛人操縱；b、除前照燈的遠光外，所有燈光均不得炫目，左、右兩邊布置的燈具光色、規格必須一致，安裝位置對稱；c、前燈位、后燈位、示廓燈、牌照燈和儀表燈應能同時啟閉，當前照燈關閉或發動機熄火時仍能點亮；d、危險報警燈、指示燈的操縱裝置應不受點火開關和總燈光的控制；e、汽車轉向信號燈在側面可見時視為滿足要求，否則應安裝側向轉向信號燈

15、；f、照明和信號裝置的任一條線路出現故障，不得干擾其它線路的工作；g、前、后轉向信號燈，危險報警閃光燈及制動燈白天距100m可見；側轉向信號燈白天距30m可見；前、后位置燈和示廓燈夜間良好天氣距300m可見。45、 前照燈的光學系統包括反射鏡、配光鏡和前照燈泡三部分。46、 常用的汽車前照燈有白熾燈泡、鹵素燈泡和HID氣體放電燈燈泡（氙氣燈泡）等。47、 按光學組件的結構不同，可將前照燈分為半封閉式和封閉式兩種。48、 轉向燈閃爍是由閃光器控制電流通斷實現的，閃光頻率規定為（1.5+0.5）HZ.49、 常見的閃光器有電容式、翼片式、晶體管式等幾類。50、 盆形電喇叭可以通過調節音量調整螺釘和

16、音調調整鐵心，調節音量和音調。51、 機油壓力表簡稱油壓表或機油表，其作用是指示發動機主油道機油壓力，它與裝在發電機主油道（或粗濾器殼）上的油壓傳感器配合工作。常用的油壓表有電熱式和電磁式兩種。52、 電子式轉速表按轉速信號的獲取方式不同可分為：a、從點火系統獲取信號的轉速；b、測取飛輪（或正時齒輪）轉速的轉速表；c、從柴油機燃油供應系統獲取轉速信號的轉速表。53、 GPS系統主要由空間部分。地面控制系統、用戶設備部分三部分組成。54、 衡量汽車空調質量的指標主要有四個：溫度、濕度、空氣流速和空氣清潔度。55、 汽車空調系統的控制方法有手動控制和電控自動控制兩種。56、 現代汽車全功能空調系統

17、由制冷系統、采暖系統、通風系統、空氣凈化裝置及控制系統組成。57、 汽車空調制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、儲液干燥器、節流膨脹閥或孔管、高低壓管路、鼓風機和控制電路組成。58、 汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和平流式三種。59、 汽車空調蒸發器有管片式、管帶式、層疊式三種結構類型。60、 汽車空調空氣凈化系統有空氣過濾式和靜電除塵式兩種。61、 電動刮雨器主要由電動機、減速機構、自動停位器、刮雨器開關和聯動機構及刮片組成。62、 低壓線的截面積主要是根據用電設備和工作電流大小來選擇的，低壓線截面積與允許載流量的關系見下表：導線標稱截面積/mm20.50.81.01.5

18、2.53.04.06.01013允許截流量/A1114202225355060對于很小的電器，為保證連接導線的機械強度，連接導線的截面積最小不得低于0.5mm263、低壓導線的主色、代號和用途：紅色R電源導線；白色W點火、起動系統；黑色B搭鐵線等64、在汽車熔斷器盒蓋上注明各熔斷器的名稱、額定電流和位置，并且用不同的顏色來區別熔斷器的容量。65、一般繼電器由電磁鐵、觸點、外殼和接線端子或引腳等組成；為了減小繼電器線圈斷電時產生的自感電動勢，保護開關和電子元件，有些繼電器線圈兩端還并聯電阻或續流二極管。一般繼電器上標有線圈工作電壓和觸點允許通過電流。66、霧燈指示燈：符號：用于指示前后霧燈的工作

19、狀態。霧燈點亮時該燈同時點亮，關閉霧燈時，該燈亦隨之熄滅。67、遠光指示燈：符號：用于指示遠光燈的工作狀態。遠光燈點亮時該燈同時點亮，關閉遠光燈時，該燈亦隨之熄滅。68、示寬指示燈：符號：用于指示汽車示寬燈工作狀態。常態下為熄滅狀態。示寬燈打開時該燈點亮，反之熄滅。69、轉向指示燈：符號：用于指示轉向燈的工作狀態。常態下為熄滅狀態。當左（右）轉向燈打開時該燈左（右）箭頭隨之閃爍，反之關閉。70、起動機型號：五部分組成：一、產品代號。起動機（QD）、減速型起動機（QDJ）、永磁式起動機（QDY）；二、電壓等級代號。1表示12V、2表示24V；三、功率等級代號功率等級代號123456789功率/k

20、w< 112233445566778894、 設計序號；五、變型代號。例如：QD124表示額定電壓為12V，功率為12kw，第四次設計的起動機。71、交流發電機型號：一、產品代號。用2或3個大寫漢語拼音字母表示。交流發電機（JF）、整體式交流發電機（JFZ）、帶泵交流發電機（JFB）和無刷交流發電機(JFW)；二、電壓等級。用1位阿拉伯數字表示。1表示12V、2表示24V、6表示6V；三、電流等級代號。用1位阿拉伯數字表示。電流等級代號123456789電流/A 192029303940495059606970798089904、 設計序號。按產品的先后順序，用1位或2位阿拉伯數字表示；五、變型代號。交流發動機以調整臂的位置作為變型代號