1、過程 FMEA 作業(yè)指導(dǎo)書1.0 目的：為了進(jìn)一步提高制程品質(zhì)，減少浪費(fèi)，確保客戶要求，減少潛在的危險，特作此作業(yè)指導(dǎo)書。2.0.適用范圍產(chǎn)品模具設(shè)計后，正式量產(chǎn)前制作此文件。3.0.概述3.1.確定與產(chǎn)品相關(guān)的過程潛在失效模式。3.2.評價失效對顧客的潛在影響。3.3.確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程控制變量。3.4.編制潛在失效模式分級表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系。4.0 責(zé)任4.1 制造部 PE 工程師選取項(xiàng)目并進(jìn)行分析及根據(jù)潛在失效模式分級表確定糾正措施的優(yōu)選項(xiàng)目.4.2.制造部模具制造科根據(jù)新確定的優(yōu)選項(xiàng)目進(jìn)行糾正的實(shí)施。4.3.制造部 P

2、E 工程師將制造或裝配過程的結(jié)果編成文件。5.0 過程 FMEA 表格編號填入 FMEA 文件的編號，以便查詢。5.2.項(xiàng)目填入所分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的過程名稱、編號。5.3.過程責(zé)任填入部門和小組，如果知道，還應(yīng)包括供方名稱。5.4.編制者填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備 FMEA 工作的工程師的姓名、電話及所在公司名稱。5.5.年型 /車型填入將使用和 /或正被分析過程影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）。5.6.關(guān)鍵日期填入初次 FMEA 預(yù)定完成日期，該日期不應(yīng)超過計劃開始生產(chǎn)日期。日期填入編制 FMEA 原始稿的日期及最新修訂的日期。5.8.核心小組列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個人姓名

3、。5.9.過程功能 /要求簡單描述被分析的過程或工序， 盡可能簡單地說明該工藝過程或工序目的。如果工藝過程包括許多具有不同失效模式的工序，那么可以把這些工序作為獨(dú)立過程列出。5.10.潛在失效模式所謂潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不滿足過程要求和/ 或設(shè)計意圖的形式， 是對某具體工序不符合要求的描述，它可能是引起下一道工序的潛在失效模式， 也可能是上一道工序潛在失效的后果，但是在 FMEA 準(zhǔn)備中，應(yīng)假定提供的零件/材料是合格的。5.11.潛在失效后果潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。從這個角度講， 顧客可以是下一道工序，后續(xù)工序或工位、代理商和/或車主。當(dāng)評價在失效后果時，這些因素都必須

4、考慮。5.12.嚴(yán)重度（ severity）嚴(yán)重度是潛在失效模式對顧客的影響后果（列在前面的欄目） 的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)。嚴(yán)重度僅適用于失效的后果。評價準(zhǔn)則如下：后果無警告的嚴(yán)重危害有警告的嚴(yán)重危害很高高中等低很低輕微判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度數(shù)可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛10安全運(yùn)行和或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)生時無警告。可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛9安全運(yùn)行和或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)生時有警告。生產(chǎn)線嚴(yán)重破壞， 可能 100%的產(chǎn)品得報廢， 車輛 /系統(tǒng)無法8運(yùn)行，喪失基本功能，顧客非常不滿。生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)

5、重，產(chǎn)品需篩選部分（低于100%）報廢，7車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下隆，顧客不滿意。生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重， 部分（低于 10%）產(chǎn)品報廢（不篩選），6車輛 /系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目失效，顧客感覺不舒適。生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需要100%返工，車輛或系統(tǒng)能運(yùn)5行，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿意。生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分（少于100%）需要4返工、裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。生產(chǎn)線破壞較輕，部分（少于100%）需要在生產(chǎn)線上其它3工位返工。裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。很輕微生產(chǎn)線破壞輕微，部分

6、（少于100%）產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上2原工位返工、裝配和涂裝或尖響和卡塔響等項(xiàng)目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。無沒有影響15.13.分級本欄目是用來又需要附加過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特采過程特性進(jìn)行分級的。如果在過程FMEA 中確定了某一分級，應(yīng)通知技術(shù)主管，因?yàn)樗赡軙绊懹嘘P(guān)確定控制項(xiàng)目標(biāo)識的工程文件。5.14.潛在失效起因 /機(jī)理潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并根據(jù)可以糾正或控制的原則來描述。5.15.頻度（ 0）頻度指具體的失效起因/機(jī)理發(fā)生頻率、頻度的分級數(shù)著重在其含義而不是數(shù)值，其評價準(zhǔn)則如下：失效發(fā)生的可能性可能的失效率CPK頻度數(shù)很高：失效幾乎是不可避免的1/2

7、0.33101/30.339高：一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過程1/80.518相似的工藝有關(guān)1/200.677中等：一般與以前時有失效發(fā)生，但1/800.836不占主要比例的過程相類似的工藝有1/4001.005關(guān)1/20001.174低：很少幾次與相似過程有關(guān)的失效1/150001.333很低：很少幾次與幾乎完全相同的過1/1500001.502程有關(guān)的失效極低：失效不大可能發(fā)生，幾乎完全1/15000001.671相同的過程也未有過失效5.16.現(xiàn)行過程控制現(xiàn)行的過程控制是對盡可能阻止失效模式的發(fā)生或者探測將發(fā)生的失效模式的控制的描述。5.17.不易探測度 (D)不易探險測度是指在零部件在離

8、開制造工序或裝配工位之前，列于第16 欄中的第二種現(xiàn)行過程控制方法找出失效起因/機(jī)理過程缺陷的可能性的評價指標(biāo)或用第三種過程控制方法找出后工序發(fā)生的失效模式的可能性評價指標(biāo)。其評價準(zhǔn)則如下：評價準(zhǔn)則：在下一個或后續(xù)工藝前，或零部件離開制造探測性或裝配工位之前，利用過程控制方法找出缺陷存在的可能性幾乎不可能沒有已知的控制方法能找出失效模式很微小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很微小微小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很微小很小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很小不易 探測度數(shù)10987小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性小6中等現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等5中上現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可

9、能性中等偏上4高現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性高3很高現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很高2幾乎肯定現(xiàn)行工藝控制方法幾乎肯定能找出失效模式，已知相似1工藝的可靠的探測控制方法5.18.風(fēng)險順序 (RPN)風(fēng)險順序數(shù)（ RPN）是嚴(yán)重度數(shù)（ S）、頻度數(shù)（ O）和不易探測度數(shù)（D）的乘積， RPN=（S）（ O）（ D）在一般實(shí)踐中不管RPN的結(jié)果如何，當(dāng)嚴(yán)重度（S）高時，就應(yīng)特別注意。5.19. 建議措施當(dāng)失效模式按 RPN值排出先后次序后，應(yīng)首先對排列在最前面的事項(xiàng)最關(guān)鍵項(xiàng)目采取糾正措施。5.20. 責(zé)任把負(fù)責(zé)建議措施的組織和個人以及預(yù)計完成的日期填在本欄中。5.21. 采取措施當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡要記載具體的執(zhí)行情況，并記下生效日期。5.22. 糾正后的 RPN當(dāng)明確了糾正措施后， 估算并記錄糾正后的頻度， 嚴(yán)重度和不易探測度數(shù)，計算并記錄糾正后的RPN值。如果未采取什么措施，將糾正后的 RPN欄和對應(yīng)的取值欄目空白即可。6.0. 跟蹤工藝主管工程師應(yīng)保證所有建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。7.0. 表格7.1. 潛在失效模式及后果分析潛在失效模式及后果分析項(xiàng)目名稱：車型年 / 車輛類型：主要參加人：