1、1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.試題十列哪一項可以被用來統計普通貨船的擁有量？A. 排水量 B. 總噸位GT C.總載重量DW D. B 或C實際營運中，充分利用船舶載貨能力的基本途徑之一是：輕重貨物的合理搭配船體改裝所增重量 庫存破舊器材A. 正確進行船舶強度計算B.正確繪制積載圖C. 保證船舶具有適度的吃水差D.下列不屬于船舶常數的內容。A. 供應品和備品B.C. 貨艙內的殘留貨物D.影響貨物虧艙率大小的因素有：A. 貨物的種類及包裝形式 B. 堆裝方式及質量 C. 貨物裝艙部位 D. 以上都是 某港口當局規定，船底富余水深取 0.5m, 該港基準水深 7.20

2、m, 裝貨期間最小潮高 0.37m, 最大潮高1.16m，則船舶在裝貨期間的最大吃水為 m。A. 7.86 B. 7.57 C. 7.07 D. 7.15某票貨物重量為 1500t ，量尺體積為 1050m3 ，虧艙系數 Cbs =12%，則該貨物包括虧艙的 積載因數為 m3/t 。A. 0.795 B. 0.700 C. 0.840 D. 0.954船寬較大而干舷較小的船舶 :A. 復原力臂在原點處的增加速度較小B. 干舷甲板不容易入水C. 適宜在風浪較大的水域如海洋中航行D. 適宜在風浪較小的水域如河道或湖區中航行某輪在航行中，有壓載艙、燃油艙及淡水艙各一個，均存在自由液面，則整個航次:A

3、. 自由液面對穩性的影響不變B. 自由液面對穩性的影響無法判斷C. 自由液面對穩性的影響隨排水量的變化而改變D. 自由液面對穩性的影響隨液體密度的變化而改變以下可能使船舶的GM直減小。打排壓載水少量裝貨少量卸貨垂向移貨上層艙卸貨上層艙裝貨A. B. C. D. 在靜穩性曲線圖上可以求得 :A.極限靜傾角B. 最小傾覆力矩 C.船舶的甲板浸水角D. A 、B、C均可保證船舶受突加外力作用而快速傾斜時不致翻沉的條件是A. 復原力矩大于橫傾力矩B.要有足夠的航速C. 復原力矩所做的功大于橫傾力矩所做的功D.A+C船舶的穩性衡準數 K是指：A. 最小傾覆力矩與風壓傾側力矩的比直 直C. 最小傾覆力臂與

4、風壓傾側力臂的比直B.最大復原力矩與風壓傾側力矩的比D. A、C均對靜穩性曲線圖是表示復原力矩與船舶_關系的一條曲線。A. 載重量B.橫傾角C.排水量D.平均吃水14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.某輪中部某底艙貨艙容積為2710m 3，雙層底高1.48m，艙高7.32m，計劃配裝兩種貨33物：下層焦寶石 1000t (S.F=0.74m 3 /t )，上層花生果 500t(S.F=3.28m 3 /t )，則 兩種貨物的重心高度分別為 m。A. 2.48 ；4.15 B. 2.48；5.70 C. 2.00；4.53D. 1.85；4.21某船

5、排水量 =6746t，在左舷距船中5m處的壓載艙注入46t壓載水后，測得船舶橫傾1.5°，則此時船舶 GM=m。A. 1.25 B. 1.27 C. 1.29 D. 1.34某船排水量 6354t，KM=6.73m KG=5.83m,左傾3.5 ° ,還有362t貨未裝，擬裝在重心高度7m處,應在左舷距船中5.2m處裝t和右舷距船中5.4m處裝t貨以調平船舶。A. 151 ， 211 B. 115， 247 C. 146， 216 D. 127， 235某輪利用假定重心法求取靜穩性力臂，已知假定重心高度為8m,船舶重心高度6.21m，船舶橫傾角11°，假定重心靜穩

6、性力臂0.805m，則該輪的靜穩性力臂為 m。A. 0.46 B. 1.02 C. 1.15 D. 1.42在研究船舶動穩性時， 當船舶受到一個小于最小傾覆力矩的風壓力矩 (設定相當時間內 大小不變)作用，船舶將 :A. 逐漸傾斜直至傾覆B.在動平衡角的左右搖擺C. 逐漸傾斜至極限靜傾角后回搖D.左右搖擺，最后平衡于靜橫傾角處根據船舶與海上設施法定檢驗規則 對船舶完整穩性的要求， 無限航區航行的普通貨 船， 30°或船舶進水角處所對應的復原力臂值應不小于 m。A. 0.15 B. 0.20 C. 0.30 D. 0.35為了避免或減緩船舶在大風浪中橫搖的劇烈程度，可采取的措施是A.

7、適當降低船舶重心 B. 適當提高船舶重心 傾 普通船舶首傾航行時，將會產生下述A. 首部甲板易上浪，強度易受損C. 船舶操縱困難，航速降低 為了減小尾傾，應將貨物A. 自中后向船中 B.心_影響。B.D. A移動。自中后向漂心 C.C. 調整縱傾 D. 調整橫出現飛車現象、B C均有可能自中后向浮心 D. 自中后向重普通貨船空載時，其螺旋槳軸至水面的高度 I與螺旋槳的直徑D之比小于時，螺 旋槳的推進效率將急劇下降。A. 30% 40%B. 40%50% C. 50%60% D. 65%75%大量裝卸時，所裝卸貨物重心離裝卸后的 越遠，對吃水差的影響越大。A. 船舶穩心 B. 船舶漂心 C. 船

8、舶重心 D. 船舶正浮時浮心 船舶縱向移動載荷調整吃水差，由首、尾貨艙同時向中部貨艙移貨時，吃水差將:A. 增大 B. 減小 C. 不變 D.以上均有可能吃水差比尺是用來查取在船舶 ，首尾吃水改變量的圖或表。A. 首尾部位加載任意重量載荷時B. 任意位置加載任意重量載荷時C. 首尾部位加載 100 噸載荷時 D. 任意位置加載 100噸載荷時 根據經驗，普通貨船空載航行時的縱傾角度應 度。A. 大于 1.5 B. 大于 3 C. 小于 1.5 D. 小于 3某船尾吃水 5.49m, 吃水差 -0.46m, 漂心在船中，查得在某艙加載 100 噸時首吃水的改變量-7.38cm,首吃水的改變量為1

9、3.39cm，則在該艙卸貨205t后船舶首吃水為m。A. 5.11 B. 5.18 C. 5.26 D. 5.48某輪抵達目的港時的滿載吃水dF =9.5 米， dA =10.5 米，該港允許進港的最大吃水為 9米。已知該輪滿載時的TPC=25噸/厘米，MTC=9.81 X 300千牛.米/厘米，Xf =-5.5米，Lbp =150 米，則在第二貨艙（ XP =+45 米）和第四貨艙（ XP =-40 米）各駁卸 噸貨物才能達到 9 米的平吃水進港。A. 799， 1896 B. 756.2 ，1756.6 C. 1020，1580 D. 650.2，1369.1船舶中剖面上允許承受的靜水彎矩

10、MS 的大小由決定。28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.A. 船舶吃水B.C. 船舶裝載后的排水量D.普通雜貨船艙內設有支柱，其作用是A. 支撐上一層甲板的載荷B.船中剖面模數 貨物沿船長方向的分布是組成船體縱向強度的主要構件之一C. 力的傳遞作用D. A和 C某輪裝載后呈中拱狀態， 尾傾過大且初穩性高度過大， 則應采取以下 措施來調整。A. 將首區貨物移至中區B.將首尖艙加滿壓載水C. 將尾區底艙貨物移至中區二層艙D. 將尾尖艙加滿壓載水 船舶裝載后，機艙實測曲拐開檔差大于活塞沖程的萬分之二，則船舶的拱垂變形處于A. 允許范圍 B. 危險范圍

11、C. 有利范圍 D. 正常范圍 與船舶配積載有關的局部強度主要是 :A. 主甲板的強度B.貨艙中間甲板的強度C.貨艙底艙底板的強度D. A、B C都是某輪船長148m,觀測得首、中、尾吃水值分別為6.52m、7.48m、7.88m ,則可判定該船縱向變形值處于 范圍。A. 極限 B. 危險 C.正常 D.有利某船底艙艙容為3254m3，艙高5.38m,計劃配裝兩種貨物：下層裝A貨947t （ S.F=0.82m 33/t ）,為保證船舶局部強度，當在其上均勻裝載 S.F=1.36m /t的B貨時，則應留 m高的空檔。A. 0.34 B. 0.78 C. 0.96 D. 1.16下列是保證船舶縱

12、向強度不受損傷的措施。A. 按艙容比例分配貨重B.裝卸時各艙應均衡作業C. 中途港貨較多時，將其分別裝于幾個貨艙內D. 以上都是根據忌裝原則，忌油污貨物與油污貨物的忌裝要求是 :A. 相鄰裝載 B. 不同艙裝載 C. 不相鄰裝載 D. 不同艙室裝載 編織袋裝貨物的堆碼方法中縱橫壓縫堆碼是指：A. 上層貨件壓在下層貨件接縫處B.袋口朝一個方向直上直下地堆碼C. 上層貨件橫向壓在下層貨件縱向接縫處 D. 上層貨件縱向壓在下層貨件橫向接 縫處校核木材船的穩性時，靜穩性力臂最大值GZmax:A. > 0.30mB. > 0.25mC. > 0.20mD. > 0.15m根據忌裝

13、原則，茶葉與酸性貨物的忌裝要求是：A. 不相鄰B.不同艙C.不同室D.相隔一個艙室42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.長鋼材在艙內堆垛時，應 :A. 順船長方向 B. 順船寬方向 C. 根據船舶的實際情況而定 D. 由工頭確 定關于原木國際海上運輸，下列哪項說法不妥 ?A. 其外形不易系固，若積載或系固不當則易發生松脫B. 船舶遇惡劣天氣而劇烈搖擺時，散裝原木易滾向船舷一側C. 經修正后的初穩性高度 GM只需滿足大于零的要求D. 經修正后的初穩性高度 GM應不小于0.10 m某前四后一型船舶裝載桶裝白脫油，以下艙位 是合適的。A. NO.5 艙的底艙B. N

14、O.3艙的底艙C.任何艙位均可D.除了 N0.4艙以外的任何艙室某輪某貨艙內配裝咸干羊皮（捆裝）及鎂錠（箱裝）兩種貨物，羊皮裝于鎂錠的上部， 中間襯以塑料布，則配裝方案 :A.正確 B.塑料布改用油布即可C.兩票貨物不要上下配裝D. B 、C都可以某輪某航次測得艙內空氣的溫度為24C，露點溫度為23C ;外界空氣的溫度為 13C,露點溫度為12C，此時應如何通風：A. 應斷絕通風B.可以進行自然排氣的自然通風C. 只能進行用空氣干燥裝置的機械通風D. 可以進行旺盛的對流循環自然通風易燃液體的燃點是指在一定加溫條件下，易燃物質的 。A. 蒸汽與空氣的混合物遇明火能持續燃燒5 秒以上的最低溫度B.

15、 分子與空氣的混合物遇明火即能爆炸的最低溫度C. 蒸汽與空氣的混合物遇明火一點即燃的最低溫度D. 蒸汽與空氣的混合物遇明火能發生不連續閃火現象的最低溫度國內船舶裝運危險貨物前，必須將配載圖送以下 部門審批。A. 船公司 B. 海事局 C. 船級社 D.理貨公司國際危規中的縮寫 MFAG指：A. 危險貨物醫療急救指南 B. 船舶載運危險貨物應急措施C. 危險貨物總索引D.危險貨物編號索引關于國際危規對通用包裝的要求，以下說法錯誤的是：A. 包裝應具有足夠的強度和較好的密閉性B. 包裝內表面的材料性質應與所裝物質的性質相容C. 包裝外表面不允許沾染任何有害物質D. 盛裝過危險貨物的空容器不論是否清

16、洗或處理過，均應作為其裝過的危險貨物對待 符合國際危規按限量運輸要求的包裝危險貨物，其積載類應確定為：A. 積載類 A B. 積載類 B C. 積載類 C D. 積載類 D符合國際危規包裝試驗標準的危險貨物包裝，根據其包裝類型代碼可以了解：I包裝材料H制造商名稱川容許最大裝載重量"適合于裝載的貨物形態V制造年份A. I、n、川、W 和VB. I、川和VC. I、川、w和vd. n、川、和V在新版國際危規中的危險貨物一覽表中可以查到下列內容：I危險貨物的特性和注意事項n危險貨物的積載與隔離要求 川危險貨物的EMS表號 "危險貨物 MFAG表號 A. I川 b. i、n、w C

17、. nw D. I、川、w在國際危規中，鐵屑屬于：A. 4.1 類 B. 4.2類 C. 4.3船舶裝運一批電石，其合理的貨位應是： A. 上甲板B.C. 只能在艙內積載 D.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.類 D. 1.2 類二層艙或上甲板 上甲板、二層艙、底艙均可A. 危險貨物技術說明書B. 放射性貨物劑量檢查證明書托運放射性物質時除應填報危險貨物申報單外，還應填報C. 限量內危險貨物合格證明書 D. 以上都是現行國際危規中“危險貨物一覽表和限量內免除”位于其 中。A. 第 1冊 B. 第2冊 C. 第 2、3和 4冊D. 補充本貨物系固

18、手冊中列明的中型散裝容器是指一種剛性、半剛性或撓性輕便式容器，其 裝載容量不大于 。3 3 3 3A. 3m 3B. 5m 3C. 7m 3D. 9m 3穩性和縱向強度 局部強度和吃水差船運重大件貨物時應特別注意 A. 穩性和吃水差 B. C. 穩性和局部強度 D.用船吊吊卸重大件時，船舶橫傾角最大的時刻為 : A. 吊桿頭的高度最大時 B. 貨物距基線的高度最大時 C. 貨物剛剛吊起之時 D. 貨物將要落地之時 貨物系固手冊中貨物單元包括 。車輛托盤中型散裝容器集裝箱火車車廂。A. B. C. D. 重大件貨物裝于船上后，在海上運輸過程中的運動狀態可能有 :A. 上跳 B. 水平移動 C.

19、傾覆 D. A、B、C船舶承運重大件貨物，實際的襯墊面積必須大于用公式計算的最小襯墊面積， 原因可能 是:A. 用公式計算最小襯墊面積時，未計及襯墊物和系固索具的重量B. 海上航行時，貨件對甲板的正壓力一般要大于貨物自身的重量C. 由于上甲板有舷弧和梁拱，使襯墊物與甲板的實際接觸面積減小D. 以上都是以下不是對木材甲板貨物系索和系固部件的強度要求。A. 最大負荷應不小于 133 千牛B. 在受到初始拉力達到最大負荷的80%時伸長不超過 5%C. 在受到拉力達到最大負荷的40%時無永久變形D. 經試驗后的索鏈應進行電鍍等處理 某輪裝運一件單重為 100t 的重大件貨物，擬用 10.5 毫米的鋼索

20、（其單根破斷拉力為 15.4 噸）進行綁扎，則橫向綁扎需 道。A. 10 B. 7 C. 8 D. 6某輪利用船吊吊裝重量P=28t的重件,船舶吊裝前排水量 =6892t,重心距基線高KG=5.27m,穩心距基線高 KM=5.93m,吊桿頂端到基線的垂直距離Zb=15.51m,吊桿最大跨度距船中距離10.31m,則吊裝中船舶產生的最大橫傾角0為度。A. 3.9 B. 4.5 C. 5.2 D. 5.8 冷藏貨物裝船或卸貨一般不宜在 進行。A. 烈日或雨天 B. 氣溫較低的清早或傍晚 C. 氣溫較低的晚間 D.B、C船舶運輸蔬菜水果腐敗的主要原因是A. 途中運輸時間過長 B. 化學作用 C. 呼

21、吸作用 D. 貨艙清潔狀況差 易腐貨物的冷藏方法中，冷凍運輸的溫度通常要求為 :A. 0 C以下B. 0 C5CC. 5 C 10C D. 不低于-20C68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.冷藏貨物運輸時，冷藏貨來貨如有下列 _ A. 貨物滲血 B. 來貨疲軟 C. 下列有關冷藏貨物的配裝，錯誤的是 : A. 運往中東國家的羊肉和豬肉不能同艙裝載 C. 雞蛋和榴蓮可以同艙裝載D._情況者應該拒裝或批注。包裝滴水D. A 、B、C均是B. 凍魚和凍肉可同艙裝載 西紅柿和香蕉可以同艙裝載按葡氏 / 樊氏測試法，易流態化貨物的適運水分限取為

22、其飽和含水量的A. 60% B. 70% C. 80%D. 90%«BC規則中對靜止角小于或等于35°的固體散貨的平艙要求是 ：A. 充分平艙，需要時采取止移措施 B. 強度允許的前提下，盡量裝滿，合理平 艙C. A、B均不是D. A、B均是下列不是固體散貨船進行水尺檢量時應進行的修正。A. 首尾垂線修正 B. 船舶尺度修正 C. 漂心修正 D. 排水量縱傾修正 艙內裝載散A型和B型硝酸銨化肥起火時應：A. 打開艙蓋，進行最大量通風，若穩性許可還應向艙內灌水B. 關閉貨艙，若可能還應用 CO2C. 大量通風，用泡沫先首部，再尾部，然后中部 先中部，然后首、中、尾部交替進行

23、散礦砂袋裝化肥 圓木散鹽D. 對所有貨艙進行冷卻 專用礦石船合理的裝卸順序應該是 ：A. 由首向尾順序進行B.C. 先尾部，再首部，然后中部D.船運以下貨物可以采用水尺檢量：散煤A. B. C. D. 某輪對吃水進行縱傾修正，計算出的平均吃水為6.477m，吃水差為2.976m，兩柱間長為192m查得漂心距中距離為-1.363m，每厘米吃水噸數為 33.25t/cm，每厘米縱傾力矩關于吃水的變化率為 ，則該輪經縱傾修正后的平均吃水為 m。A. 6.515 B. 5.212 C. 5.863 D. 4.560某輪第4艙艙長25m,艙寬20m,該輪夏季滿載吃水為 9.0m，則經充分平艙后該艙底艙

24、在裝載固體散貨時的最大重量為 t 。A. 4950B. 4860C. 4500D. 4050是否利用水尺計量作為貨物交接的標準由確定。A. 港方B.船方C.貨方D.商檢散裝液體化學品的直接接觸毒害性常用衡量。A. LD 50 B. EEL C. LC50 D. A 或 C英美石油標準比重是指石油密度在 與等體積純水在溫度為 時的密度比A. 20 C, 4CB. 20 C, 20C原油洗艙應在 時機進行。A. 壓載時 B. 航行中 C.值。C. 60 °F,15°FD. 60 °F,60°F卸貨時 D. 任何時間84.85.86.87.88.89.90.9

25、1.92.93.94.95.96.97. _98.99.100.油輪的機艙均設在尾部的原因是：A. 防止煙囪的火星落到貨油區C. 減少主機功率在軸系上的損失B. 有利于防火防爆D. A、B、C 均是艙內液體很少，測深孔在艙長中點前部，則船舶時可能測不出液面高度。A. 正浮 B. 尾傾 C.橫傾 D. 處于任何浮態裝載液體貨物時盡量少留部分裝載艙： A. 有利于增加自由液面對穩性的影響C. 與自由液面對穩性的影響沒有關系 工作人員進入油艙前，應 :A. 對油艙徹底通風B.C. 認真測定艙內油氣含量和氧氣含量B. 有利于減小自由液面對穩性的影響D. 對穩性的影響須根據具體情況確定穿戴防護服和呼吸器

26、D. A 、B、C 都對某油輪某航次裝運優質汽油、煤油、柴油、常規汽油四個品種不同的貨油，其合理的裝油順序一般為A. 柴油 - 常規汽油 - 煤油 - 優質汽油 油C. 優質汽油 - 常規汽油 - 煤油- 柴油B. 優質汽油 - 煤油- 常規汽油 - 柴D. 柴油- 煤油- 常規汽油 - 優質汽油下列不屬于集裝箱標記。A. 集裝箱順序號 B. 箱主代號 C. 集裝箱的尺寸類型代碼 D. 箱材料代 號為保證集裝箱的裝卸速度，一般集裝箱船在裝卸過程中的橫傾角不得超過 :A. 10 ° B. 8 °C. 5 °D. 3 ° 在集裝箱船的實際營運中，這時全船的計算重心與實際重心相比，通常計算重心： A. 較低 B. 較高 C. 兩者相同 D. 大小不定 為便利裝卸，同一卸港的集裝箱數量少時應：A. 集中配裝 B. 分散配裝 C. 配裝在特別箱位 D. 上甲板配裝 集裝箱船上，