1、18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-1 -XXXXXXX8.0m-18.0m雙孔框架地道橋工程頂進工作坑開挖及防護樁、支撐樁、抗移樁施工組織設計 第一章工程概況一、設計簡介本工程位于XXXXXXX區，為XXX至XXX城市快速路和京哈線的相交處，相交處鐵路里程為XXXXXXXX公路里程為XXXXXXXXV公路和鐵路的交角為68414。橋體為18.0m-18.0m雙孔框架地道橋，其各項參數如下：新建橋體各項參數序號項 可目參數備注1中心里程XXXXXXXX2公鐵交角684143橋體制作交角684144結構形式18.0m-18.0m框架5頂板厚度1.00m6底板厚度1.10m7結邊墻厚度1.00

2、m8中墻厚度1.00m9構結構凈高6.50m10斷結構總咼8.60m11面結構總寬39.00m(42.04m)括號內為斜寬12前檐板長4.30m13后檐板長2.50m14總軸線長度35.68m不含尾墻15橋體自重7950t16設計最大頂力135000KN17頂程46.06m設計頂程18總投影面積21393.5m18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-2 -新建橋體工作坑擬設置在線路北側，由北向南頂進施工。鐵路軌底（）距離橋體頂板頂面最小距離控制為0.80m（含頂板防水保護層厚度）。二、橋位線路現況橋位處XXXXXXXX直線， 線間距為5.0m,上下行軌底高差為145 mm,鐵路等級為I級，XX

3、XXXXX有牽出線一股， 帶岔線， 牽出線與XXXXXXX鐵 路相距10.0m,牽出線正線與XXXXXXX平行，道路中心處既有軌頂高程為： 下行30.67m、上行30.81m。牽出線30.76，北側鐵路路基高于現狀地面3.35mm左右，其各項參數如下：線路各項參數序號股道名稱軌型軌枕道床線間距備注1XXXXXXX；60kg/m砼枕碎石無縫電氣化線路5.00m2XXXXXXX；60kg/m砼枕碎石無縫電氣化線路10.00m3牽出線43kg/m砼枕碎石路基兩側有鐵路通信、信號電纜和光纜以及貫通自閉電源。 橋體上有2根電氣化桿。三、工程地質及水文地質（一） 工程地質根據施工設計圖中所提供的工程地質及

4、水文地質，橋址處地層自上往 下概述如下（南側）：1細砂：黃褐色，密實，稍濕，厚度1.0m左右。2粉砂：黃褐色，密實，稍濕，厚度6.0m左右。3中砂：黃色，密實，潮濕，地基土容許承載力200Kpa厚度4.6m左 右，本層為持力層。4細砂：黃色，密實，潮濕，地基土容許承載力250Kpa厚度5.5m左18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-3 -於耳量機1杠們 to H 口棟顏書賈3LH期執壕抵決;奧建； 狀* -廉獨桂札廣L15博溝罪*_Jf1Uo. -IWi申以忑融 喘石腸主，駛蔭中眾77總芝勲弋石電乳扱從屮界 康陽號,乳屍0仃認二為為“、18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-4 -部、財務部

5、、綜合辦公室和現場試驗室七個部門。具體組織形式詳見“項 目部施工組織機構圖”。項目部施工組織機構圖項目經理:項目總工：二、施工安排及施工進度計劃根據建設單位的工期要求，我單位計劃于2009年2月15日進場，2月16日至3月15日進行施工駐地建設及鋼筋加工，并且在此期間配合鐵路及 地方設備管理單位做好工作坑各種管理線的拆改工作，3月16日正式開挖框架橋頂進工作坑，3月27日澆筑滑板，4月1日開始制作框架橋主體，5月1日至5月7日養護板體并安裝頂進設備，5月8日開始要慢行點，進 行線路加固及框架橋頂進，于2009年6月20日完成全部工程，計劃總工 期125天。項目副經理工程管理部物資設備部計劃經營

6、部安全質量部計劃財務部綜合辦公宰現場試驗室土方作業隊橋涵作業隊頂進作業隊18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-5 -施工進度計劃表序號工程項目起止時間天數備注一施工準備02月15日02月25日11天工作坑工作坑開挖03月16日03月22日7天滑板澆筑03月23日03月23日1天滑板隔離層制作03月24日03月24日1天橋體放線03月25日03月25日1天橋 體 制作鋼筋與模板加工02月26日03月27日30天底板、墻體鋼筋綁扎03月28日04月03日7天底板支模04月01日04月03日3天底板混凝土澆筑04月04日04月04日1天抗移樁、支撐樁、防護樁04月01日04月25日25天墻體頂板支

7、模04月05日04月14日10天頂板鋼筋綁扎04月15日04月21日7天墻體、頂板混凝土澆筑04月22日04月23日2天橋體養護、拆模04月24日05月03日10天箱體防水層04月26日04月28日3天后背施工03月26日04月07日13天四 橋 體頂 進頂進設備進場安裝05月01日05月02日2天試頂、空頂05月03日05月03日1天線路加固05月04日05月08日5天橋體頂進05月09日05月23日15天恢復線路05月24日05月30日7天五附屬工程施工05月31日06月15日16天18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-6 -第三章施工方案一、線路防護樁、抗移樁、支撐樁（一）樁位布設1、

8、防護樁根據XXXXXXX至XXXXXXX施工設計圖，防護樁共計26根，橋體就位 置四角各5根，均為“一”字型布置，XXXXXXX與牽出線之間6根，橋體 就位位置兩側邊墻外各3根。為“一”字型布置，防護樁直徑為1.25m,樁 間距為1.75m，樁長15m2、抗移樁XXXXXXX至XXXXXXX施工設計圖中框架橋由南向北頂進， 但根據征地 拆遷實際情況， 框架橋頂進方向改為由北向南頂進， 因此距離牽出線線中11.525m（設計圖中抗移樁距鐵路線中為8.5m，不能滿足施工要求，橋體前 端主體結構距牽出線線中6.3m,前端懸臂板4.3m，樁半徑0.625m,樁邊距 橋前端懸臂板0.3m，共計11.52

9、5m。）處設置12根抗移樁，樁徑為1.25m,樁間距為4m,樁長15m詳見“防護樁、抗移樁及支撐樁樁位布置圖”。3、支撐樁支撐樁距離XXXXXXX中4.342m處設置11根，樁徑為1.25m，樁間距 為4m，樁長15m詳見“防護樁、抗移樁及支撐樁樁位布置圖”。（二）施工方案1、防護樁防護樁采用人工挖孔樁，樁身成孔時，護壁采用C25鋼筋混凝土護壁， 護壁厚度不得小于15cm,防止在成孔過程中列車通過時產生震動使未灌注 的樁坍塌，危急行車安全。在防護樁護壁施工時，每挖深0.6m支護壁模板澆筑護壁，防護樁樁身鋼筋制作鋼筋籠，鋼筋籠每3米一段，依次搭接下到樁底部，防護樁成孔時，隔一根開挖一個，兩相鄰的

10、樁不得同時施工， 并且每挖完一根樁立即灌注C25砼。18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-7 -2、抗移樁抗護樁采用人工挖孔樁，施工方案與防護樁相同3、支撐樁支撐樁采用人工挖孔樁，施工方案與防護樁相同。支撐樁施工時鐵路 南側護網需要拆除，為保證施工安全，在京哈上行線外側與接觸網桿平齊 設置一排圍擋。（三）施工要求1、成孔垂直度為v0.5%,樁位偏差w50mm2、護壁的厚度、混凝土強度均應符合設計要求，上下節護壁的搭接長 度不得小于100mm每節護壁均應在當日連續施工完畢；3、所有施工人員施工前必須進行既有線施工安全培訓教育。4、施工中各種溝槽的開挖，開工前必須進行施工調查，對各種電力、 通信

11、、信號電纜做出必要的防護，嚴禁挖斷電纜的事故發生。5、所有機具距電氣化線不得小于2.0米。6、施工完畢后，即時清理現場。二、工作坑、滑板及后背施工1、工作坑開挖工作坑開挖需在地上物、地下管線、電纜等設施拆除改移完畢后進行。開挖時根據現場地形、地質條件及施工要求而定，在保證安全的前提下， 盡量減少挖方量，并做到盡量縮短空頂量。開挖前，根據設計交底，用全站儀確定橋體的中線。通過測量地面高澆筑護壁時模板澆筑后混凝土護壁當護筒下至要求高度后再擴大至挖樁尺寸進行焊接18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-8 -程，結合基坑開挖時的邊坡系數，確定基坑的上坡角，撒放白灰線后組織 施工人員和機具進行連續的開挖

12、施工。在確定開挖基坑邊坡系數、特別是 工作坑路基側的邊坡系數及線路中心線和工作坑上口邊緣的距離時，我單 位將嚴格按照城鎮地道橋頂進施工及驗收規范CJJ74-99、鐵路橋涵施工規范TB10203-2002的相關要求設置前邊坡宜緩于1：1.5，兩側邊坡 為1:1,該工程由于新建橋處為高路堤線路，靠工作坑一側線路距路基下 坡腳約為6.971 m，路基下坡腳距排水溝南側2.4m，排水溝寬1.5m，工作 坑上坡口設于排水溝北側，上坡口距京哈下行線中為10.871m,在路基坡腳 與排水溝之間修1m寬平臺，外側設圍擋，路基坡腳水流入鐵路排水溝。工 作坑前坡錨噴，錨噴砼與排水溝北側連接形成整體，防止雨水從錨噴

13、砼下 方流入，沖刷前坡，造成前坡坍塌。另外，在工作坑前端下坡口兩側設兩 個集水坑，防止下雨時雨水流入工作坑浸泡邊坡，使邊坡失穩坍塌。同時 聽取北京鐵路局設備管理單位的意見，向北京鐵路局總工室報送實施性施 工方案并經批準后才開始進行基坑土方開挖工作。根據本工程施工需要，工作坑開挖時擬投入兩臺容量為2立方米的履帶式反鏟挖掘機進行土方開挖，10臺斯太爾自卸汽車運輸土方。兩臺挖掘機各負責工作坑的土方開挖， 工作坑開挖深度為6.15m,開挖 應分層進行，同時輔以人工配合削坡，找平基底，做到隨挖隨清。技術測 量人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。為避免超挖，在機械開 挖至距基底標高300mm后，剩余

14、部分采用人工開挖至設計標高。工作坑挖 到設計位置后，人工配合機械在設計位置將滑板地錨梁挖好，在開挖時做 到不擾動地基土，保證基底承載力及對地錨梁的橫向阻力。工作坑開挖過程及完畢后，在工作坑坡頂設置安全警戒線，在工作坑 四周設防護欄，架設照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內不得堆置土方料 具和工程材料，同時不允許工程機械駛入警戒線以內，以確保安全。工作坑開挖完畢后，試驗人員立即報請甲方駐地代表、監理工程師共 同進行基底承載力檢驗，檢驗合格并經監理工程師書面簽認后則馬上進行 碎石敷設施工，以避免基底長時間暴露造成承載力下降。（工作坑開挖及邊坡防護見附圖）。2、滑板制作18.0m 18.0m 雙孔框架地

15、道橋-9 -滑板（墊層）采用商品混凝土。澆筑滑板（墊層）要求大面平整光滑。以2m杠尺檢測，平整度控制在5mm以內。用網格法控制水平，滑板做成平 坡?；宓臐櫥綦x層按設計文件設置，為更有效的使橋體與滑板隔離， 在潤滑隔離層與箱體底板間加設3cm厚M35水泥砂漿，作為潤滑隔離層的 保護層。滑板施工中，并在滑板前端設置底板船頭坡，船頭坡高5cm長5.0m，沿框架箱體軸線方向布置于底板的前端。三、框架主體制作（一）鋼筋工程1、所有施工用料必須有生產合格證或檢驗報告單，試驗合格后方可使用，鋼筋加工、焊接、綁扎應嚴格按照設計及驗收規范進行。2、主筋為H級螺紋鋼，主筋的焊接采用閃光對焊，接頭的位置必須按設

16、計圖紙指定的位置設置，因此進料時要考慮不同長度的定尺鋼筋9m12ni數量。3、主筋加工必須做成型平臺， 平臺用20mm厚鋼板加工制成， 鋼筋型 號較多，對不同編號的各類鋼筋做好成型模型，主管鋼筋加工的技術人員、 質量檢查人員必須親自對樣板筋進行檢查，合格后方可大批下料，并作好鋼筋加工過程中的抽檢工作。4、鋼筋焊接鋼筋外觀：1）接頭密閉完好，并有適當而均勻的鈍粗變形。2）鋼筋接頭外表面無橫向裂紋。3）與電極接觸的鋼筋表面無明顯燒傷。4）接頭如發生彎折，其角度不得大于4。5）接頭處如發生偏心，其軸線偏移不得大于0.1d，并不大于2mm力學性能試驗：抗拉試驗和冷彎試驗。接頭經檢查和試驗合格后才能進行

17、成型，防止 在焊接過程中出現未焊透、氧化、過熱、脆斷、燒傷、塑性不良、接頭彎 折或偏心等現象。18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-10 -采取措施：1）鋼筋接頭150mn范圍內鐵銹污泥清除，鋼筋端頭有彎曲要調直或切 除。2）夾緊鋼筋時，應使用鋼筋端面的凸出部分相接觸，以利加熱，保證 焊縫與鋼筋軸線相互垂直。3）焊接完畢后應等接頭處由白紅色變黑紅色才能松開夾具，平穩地取 出鋼筋，以免引起接頭彎曲。4）當調換焊工或更換鋼筋的規格和品種時，先制作對焊試件進行抗拉 冷彎試驗，合格后才能成批焊接。鋼筋接頭應嚴格按適焊點加工。5）鋼筋焊接應做好防雨措施。5、鋼筋綁扎：主筋的綁扎要滿足結構尺寸及保護層要

18、求，因鋼筋型號較多，綁扎時 要有序進行。為確保鋼筋位置的正確，綁扎時頂、底板必須彈線加設通長 鋼筋支架，按照鋼筋的間距做好定型的槽口檢距板。技術人員要親臨現場 檢查，保證鋼筋綁扎位置正確，鋼筋數量、規格、尺寸符合設計和規范要 求。（二）模板工程本工程采用鋼模板與鋼支承相組合的結構體系。底板、墻體及頂板模 板以P9015和P6015鋼模板為主，邊角選用異型鋼角模，局部采用木模內 貼竹膠板，模板外以112工字鋼為龍骨，內設滿堂紅腳手架支承體系。1、底板、墻體及頂板、前后檐模板以P6015鋼模板為主，模板拼裝時 在四角處以與模板配套使用的A型卡連接緊固，邊肋之間以板銷連接，組 合后的模板螺栓孔橫向間

19、距為750mm豎向間距為900mm底板下八字采用 組合木模制成。2、模板外以I12工字鋼作為龍骨，豎向工字鋼外以兩根水平工字鋼并 列作為龍骨，豎向工字鋼間距為0.75m,橫向工字鋼間距為0.9m，兩根橫 向工字鋼布置在螺栓拉筋上下兩側，并以槽型大鋼卡和雙螺母將三者緊密18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋固定在一起。（如下圖所示）3、框架橋頂板模板豎向支承采用碗扣式腳手架配合112工字鋼，做成 滿堂紅體系。腳手架立桿間距900mm橫桿間距為600mm立桿上端設可調 托架，在托架上順橋方向設112工字鋼，其上沿橋跨方向再設112工字鋼， 間距為750mm以上兩層工字鋼組成模板的龍骨支架， 鋼模板

20、滿鋪在工字鋼 上。4、 墻體澆筑時側壓力較大，支模時設對拉螺栓，經計算采用16mm鋼筋加工，間距750 mmx 900mm5、為確保鋼筋保護層厚度，墻體模板采用圓形灰白色墊塊，間距為750 mM450mm頂板采用長方形灰白色墊塊，間距為500 mnrK500mm6、為保證混凝土表面光潔，內墻和頂板模板涂刷模板漆，模板之間粘 貼密封條。7、防止墻體漲模措施：放線要準確無誤、模板拼裝平整，符合質量檢驗評定標準。 各種連接件要牢固可靠。 支承體系考慮剛度穩定性按間距4m設剪刀撐，支撐基礎要堅實， 并設掃地橫桿?；炷翝仓皯屑殭z查，模板尺寸和位置是否正確，支撐是否牢 固，指派專人負責，發現問題及時

21、處理。為保證混凝土的外觀光潔度，施工時墻體內模、端模和頂模必須優-11 -廠618.0m 18.0m 雙孔框架地道橋先排選并仔細清理，有缺陷的嚴禁使用，安裝前要對模板進行認真的清理。&模板支承體系計算穿墻螺栓強度檢算從模板布置及其加固體系來看，混凝土澆筑中以邊墻及頂板澆筑產生 的荷載最大，承受荷載最大之處是拉筋和工字鋼，下面就其最不利位置進 行受力檢算。根據公路橋涵施工技術規范(JKGJ 041-2000)附錄D普通模板荷 載計算，當混凝土采用內部振搗器，澆筑速度在6m/h以下時，新澆筑的普 通混凝土作用于模板的最大側壓力可按以下公式計算：Pmax=0.22rkgkik2V +P式中v

22、為混凝土的澆筑速度(m/h),現場一般實際為0.9m;kg。-新澆混凝土的初凝時間(h)，實際為6h；r-混凝土容重(kn/m3)，取24kN/m；ki-外加劑影響修正系數，不摻外加劑時取1.0,摻緩凝作用的外加劑時 取1.2；k2-混凝土坍落度影響修正系數，當坍落度小于30mm時，取0.85；50mm-90m時，取1.0，110mm-150m時，取1.15；P為振搗混凝土時產生的水平荷載，取400kg/m2;根據現場澆筑混實際情況計算最大側壓力如下：Pmax=0.22rkgk1k2v +P1/2=0.22x24x6X1.2x1.15X0.9+400=4147+400Kpa2=4547kg/m

23、單根拉筋承受的力：N=PmaXS=4547x(0.75x0.9)=3069kg最大拉應力o二N/F=2603X0/(2.0106x10-4)=152Mpao =235 Mpa拉筋強度滿足要求。工字鋼龍骨受力檢算18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋從整個龍骨框架受力分析知，最薄弱部位在豎向單根工字鋼龍骨上。-12 -18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-14 -按不利情況考慮，將其簡化為受均布荷載的簡支梁計算：均布荷載q為Pma%1.5/2=3410kg/m最大彎距M二q|2/8 =3453NM112工字鋼抗彎截面系數：3W=72700mm慣性矩1=4.36xi06mrm最大拉應力產生在中部

24、：?=M/W=345水103/72700=47Mpa170Mpa最大撓度計算為：f= 5ql4/384EI49-6=5X34530 x0.9 /384x210X10 x4.36x10=0.32mm1mm.滿足要求。頂板模板支撐體系受力檢算根據廠家提供的碗扣式腳手架使用說明書，當支撐體系縱向、橫向間距w0.9m，水平聯結桿為間距1.2m時，單根柱承受安全荷載為3kg?；炷翝仓r腳手架承受的荷載為最大值，在此情況下進行安全檢算混凝土壓力p=0.9mx0.9mx0.9mx2.5kg/m3xk=1.82xk混凝土灌注沖擊系數K,取1.2p=2.187kg模板、工字鋼按混凝土壓力的0.2計：1.82x

25、0.20=0.364kg施工操作人員及機械設備荷載按混凝土壓力0.05計：1.82x0.05=0.091kg合計：2.187+0.364+0.091=2.642kg3kg滿足要求。（三）混凝土工程18.0m 18.0m 雙孔框架地道橋-15 -1、橋體采用商品混凝土，標號C40P8施工前技術負責人及項目經理 要到商品站了解商品混凝土的生產規模及市場信譽，商品混凝土廠家的選 用須經監理同意，簽定合同時必須寫明混凝土的技術要求如：低堿混凝土、 強度、防滲指標、初凝時間、坍落度及違約懲罰辦法等。商品混凝土出廠 必須有原材料堿活性等級和混凝土堿含量報告。2、澆注混凝土順序：主體混凝土分兩次澆注，底板一

26、次、墻體及頂板 一次，底板混凝土施工時從兩邊墻處開始向中間推進。傾斜分層式澆注： 傾斜分層的垂直厚度0.250.35m,斜長3.54.0m,澆注高度在底板八字 上平，并在墻體施工縫頂面中間位置設100X100mn防水槽。墻體澆筑時應 保證對稱澆筑，墻體澆筑按水平分層進行，每層厚度0.40.5m。頂板澆筑 時由每道墻體向跨中推進澆筑，此時傾斜分層厚度和斜長同底板相同。墻體、頂板混凝土方量較大，應適當調整澆筑速度。3、混凝土的搗固必須嚴格按規范及技術交底進行，做到不漏振、不過振，振搗按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作業半徑，并插入下層1015cm隨著混凝土的送進及時搗棒，兩棒手之間的分界處必須作明顯的標 記，以防漏振?；炷翝仓r派專人負責各道墻的振搗情況，保證混凝土 質量，作到不漏振、不過振，嚴把質量關。每道墻體配70mn插入式振搗器5個，并留有2個備用。4、墻體及頂板混凝土澆筑前必須將墻體施工縫提前鑿毛處理，并清理 干凈。澆筑時自由落差超過2.0m時必須使用串筒，防止混凝土離淅。5、在混凝土澆筑過程中，應根據氣候條件確定澆筑速度，如氣溫過高 應采取相應緩凝措施，技術人員要親自到現場進行質量監督，掌握混凝土 供應量情況，出現問題及時改變澆注順序。6、混凝土到達現場必須