1、驗船師考試題庫單 選 題1. 各分支機構的驗船師對本機構管轄的船舶執行法定檢驗時，有權 （ ） 。A. 滯留不合格的船舶B. 強制船舶離港C. 對船舶提出修理要求D. 強制登輪檢查答案： C 2. 一沿海貨船在證書已到換證檢驗期時，船方向船檢機構申請展期。經檢驗機構同意，該船可獲最多（ ）的展期。A. 5個月；B. 3個月；C. 2個月；D. 1個月。 答案： B3. 一艘2000總噸化學品船所持有的以下幾種證書中，哪些不屬于法定證書 （ ）。A. 適航證書B. 噸位證書C. 貨船無線電話安全證書D. 免除證書答案： C4. 一條新造3萬噸貨船，于2000年10月完成圖紙設計，2001年4月進

2、行了所有權登記，2002年6月下水，2003年2 月建造完成并交付使用，該船船齡的起算日期為（ ） 。A. 2000年10月B. 2001年4月C. 2002年6月D. 2003年2 月答案： D5. 對核定乘客定額的基本要求,下面哪句話是錯誤的。A. 客船的乘客人數不應超過客艙內所設置的臥席及坐席的總數,對按規定不需購買客票的兒童可不計入客額。B. 準許搭載的乘客總人數不應超過根據該船穩性計算書所確定的乘客總人數。C. 休息室、閱覽室等公共處所的坐席可計入乘客座位定額。D. 準許搭載的乘客總人數不應超過該船按照法規規定配置的有效救生設備允許搭載的乘客總人數。答案： C6. “海泰”輪為近海航

3、區的雜貨船，其建造完工日期為1978-04-01，該輪的海上貨船適航證書中下次檢驗日期：年度檢驗2007-03-12、換證檢驗（特別檢驗）2008-03-12、船底外部檢查（塢內檢驗）2008-03-12、螺旋槳/尾軸檢驗2008-03-12。該輪船東于2007-04-08向該輪船籍港的船舶檢驗機構申請年度檢驗并得到受理，該船舶檢驗機構立即派驗船師李某登輪進行檢驗，以下那種情況是正確的。A. 李某通過查閱該船的海上船舶檢驗證書薄，本次檢驗進行年度檢驗。B. 李某通過查閱該船的海上船舶檢驗證書薄，要求本次檢驗進行特別定期檢驗。C. 李某進行年度檢驗中發現該船船況極差，要求本次檢驗改為進行特別檢驗

4、、塢內檢驗和螺旋槳及尾軸檢驗。D. 李某進行年度檢驗中發現該船船況極差，要求本次檢驗附加塢內檢驗。答案： B7. 位于兩個航區分界處,如其屬較高級別的航區內的港口,對航行低一級別航區的船舶進出該港口,可作為何航區航行的船舶?A. 航行于較高級別區域B. 航行于較低級別區域C. 對船舶重新核定D. 無明確的規定答案：B8. 某船東購買了一艘正在營運的貨船，其船籍港和檢驗機構未做變更，但因船名、船舶所有人、船舶經營人有變化，船東向船舶檢驗機構申請進行檢驗，請問如何辦理為妥？A. 進行附加檢驗，并在原證書上做相應的修改。B. 進行初次檢驗，并在原證書上做相應的修改。C. 不必上船檢驗，但應核對相關資

5、料，換發相應的證書。D. 進行附加檢驗，換發相應的證書。答案：D9. 某新建船舶，由外地購入后到船籍港辦理變更檢驗機構的初次檢驗，驗船師在登船進行檢驗時發現，該船的機艙應急逃生通道不符合船檢法規要求。驗船師認為該缺陷影響了船舶的航行安全，要求船方在本次檢驗期間進行修理，但船東認為該船剛剛建造完成，原船舶適航證書依然有效，不同意在本次檢驗中進行修理。A. 驗船師不應提出這一超出本次檢驗范圍的要求。B. 對發現的問題，應由檢驗機構而不應由驗船師向船方提出修理要求。C. 驗船師的要求符合船舶檢驗法規的規定。D. 驗船師可同意該船在原適航證書期滿后進行修理。答案：C10. 在海上帆船比賽項目中，為保證

6、賽區的安全，在賽場以外區域常布置一些保障水上安全的公務船舶。對于這些公務船舶的檢驗問題，你認為下列哪種說法正確？A. 不屬船檢部門檢驗范圍之內。B. 應按照競賽組委會的要求和規定辦理。C. 在中國海事部門進行所有權登記后，可以按照中國海事局的有關船舶檢驗法規進行檢驗。D. 為體育運動服務的公務船是體育賽事用船，不必進行檢驗。答案： C11. 船廠計劃建造一艘船長105米的國內航行海船，其設計圖紙于2004年2月審核批準，船舶于2004年3月開工建造。請問該船的設計圖紙應符合哪些檢驗技術法規的要求？A. 國內航行海船法定檢驗技術規則（2004）B. 國內航行海船法定檢驗技術規則（2003）C.

7、國內航行海船法定檢驗技術規則（2002）D. 國內航行海船法定檢驗技術規則（2001）答案： A12. 船舶的環照燈為哪四種色A. 紅白綠黃B. 紅白藍綠C. 紅黃藍綠D. 白黃藍綠答案：A13. 級客船分隔A類機器處所和控制站的甲板耐火完整性，其要求應達到A. 0級B. 15級C. 30級D. 60級答案：D14. 某船從甲船檢機構變更到乙船檢機構，甲乙船檢機構都按相關規定辦理了變更船檢機構的有關手續，但甲船檢機構向原船東收繳了該船的船舶檢驗技術證書，致使新船東不能向乙方船檢機構提供該船的船舶檢驗技術證書。乙方船檢機構了解到此情況后，向甲船檢機構溝通，希望甲船檢機構移交該船的船舶檢驗技術證書

8、 ，甲方船檢機構認為不需移交。你認為甲船檢機構是否需要支持乙船檢機構？ A. 不需要相互支持B. 需要支持乙方船檢機構C. 甲乙雙方為獨立機構不需要相互支持D. 甲船檢機構僅對本機構負責不需要相互支持答案：B15. 某船檢機構對所在轄區內船廠的一艘貨船完成建造檢驗發證的過程中，船廠向該船檢機構提出減免船檢費的事宜，理由為以后多向該船檢機構申請船舶檢驗業務，試問：如何收取該船的檢驗費？A. 按國家規定的費收標準收取該船的檢驗費B. 可以考慮船廠的要求C. 按60%收取D. 本單位可以集體討論，確定收費標準答案：A16.防火、探火與滅火案例分析某船公司現有1600總噸散貨船一艘，該輪安裝的固定式C

9、O2滅火系統保護的區域為機艙。因航運的需要，該輪擬在貨艙內載運危險品貨物，船公司申請簽發危險品適裝證書，對該輪裝貨處所的要求至少為：A: 不必安裝固定滅火系統或其他等效滅火系統，可直接載運危險貨物。B: 保證貨艙設有鋼質艙口蓋和具有能關閉所有通風導管及其它通向裝貨處所的開口的有效措施情況下，簽發貨艙免除固定滅火系統的免除證書。；C: 安裝滿足規定要求的固定滅火系統或其他能對所載貨物起同等保護作用的滅火系統。；D: 無論何種改裝，均不能載運危險貨物。答案： C17.檢驗與發證案例分析A公司從B公司購入一條具有有效國內航行法定證書的干貨船，需要進行什么檢驗？在以后營運過程中需進行什么檢驗？A: 應

10、進行附加檢驗，并在以后的營運過程中進行年度檢驗、中間檢驗（替代一次年度檢驗）、換證檢驗，船底外部檢查及附加檢驗（如需要）；B: 應進行附加檢驗，并在以后的營運過程中進行年度檢驗、中間檢驗（不能替代年度檢驗）、換證檢驗，船底外部檢查及附加檢驗（如需要）；C: 應進行年度檢驗，并在以后的營運過程中進行年度檢驗、中間檢驗（替代一次年度檢驗）、換證檢驗，船底外部檢查及附加檢驗（如需要）；D: 應進行年度檢驗，并在以后的營運過程中進行年度檢驗、中間檢驗（不能替代年度檢驗）、換證檢驗，船底外部檢查及附加檢驗（如需要）。答案：A18. 船舶配備的每個救生圈上應作相應的標識，以下哪種標識滿足國內航行海船法定檢

11、驗技術規則的要求？A: 僅以漢字標明所屬船名和船籍港。B: 僅以漢字拼音字母標明所屬船名和船籍港。C: 以漢字和漢字拼音字母標明所屬船名和船籍港。D: 答案：C19. 某貨船的防撞艙壁上有一根艏尖艙的壓載水管穿過防撞艙壁，在防撞艙壁上于艏尖艙內設一只能在干舷甲板上操作的閥。有下述幾種材料制作的閥可滿足操作要求，但不能采用的是哪種材料制作的閥？A: 鋼質。B: 普通鑄鐵C: 青銅。答案：B20. 某貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風雨密門，通過該門進入首樓后可通向干舷甲板以下的處所。那么該風雨密門的門檻高度在甲板上至少應為多少？A: 門檻高度應至少為600mm。B: 門檻高度應至少為450

12、mm。C: 門檻高度應至少為380mm。D: 答案：A21. 某船公司因業務需要，欲將1艘原設計航行于連云港至寧波間的集裝箱班輪（2007年3月建造完工）的航線延伸至?？?，則該船應申請：A: 初次檢驗B: 附加檢驗C: 換證檢驗D: 特別定期檢驗答案：B22. 某沿海航行的客船海上客船適航證書到期日為2008年4月7日，2008年4月4日經船舶檢驗機構同意，該船的換證檢驗展期至2008年7月3日。之后，該船于2008年6月29日完成了換證檢驗，則新簽發的海上客船適航證書有效期應至：A: 2010年4月7日B: 2010年7月3日C: 2013年4月7日D: 2013年6月29日答案：A23.

13、某船齡12年的沿海航行干貨船進行中間檢驗時，驗船師可不必要求進行下述哪個項目的檢驗：A: 對主機日用燃油柜、主機燃油泵和機艙通風機的遙控切斷裝置進行效用試驗。B: 對全船火警探測及報警系統進行試驗C: 選擇一個貨艙進行內部檢查。D: 檢查濾油設備及其所連接的泵、管路和附件的磨損和腐蝕情況答案：C24. 國內航行海船建造規范適用性的案例分析決定拖船構件尺寸時，吃水d應如何選??？A: 夏季載重線吃水B: 設計單位提供的設計吃水C: 設計單位提供的結構吃水D: 不小于型深的85%答案：D多 選 題1. 一沿海貨船，換證檢驗的有效期應于2008年7月10日到期，由于運輸淡季的來臨，該船于2008年3月

14、12日進廠修理，船檢于2008年3月25日完成了換證檢驗并于2008年3月28日完成新證書制作及簽字，下次換證檢驗日期不正確的是( )。A. 下次換證檢驗日期為2013年7月10日B. 下次換證檢驗日期為2013年7月11日C. 下次換證檢驗日期為2013年3月25日D. 下次換證檢驗日期為2013年3月28日答案： A、B、D2. 一艘300總噸沿海新油船，如欲免除排油監控系統和油水界面探測器，則以下（ ）是必須滿足的。A. 船上所有油性混合物保存船上，隨后排入接收設備B. 已裝有符合要求的濾油設備C. 裝有標準排放接頭D. 航程時間在72小時之內E. 僅從事我國沿海港口營運答案： A、D、

15、E3. 國內航行第2類客船，不應裝載乘客的處所有（ ）。A. 開有艙口但四周無固定圍壁的處所B. 圍蔽的甲板處所C. 未用固定艙壁與機艙口、廚房、浴室及其他類似艙室隔開的處所D. 有欄桿和天蓬保護的露天甲板答案： A、C、D4. 一國內沿海航行貨船，計劃用船舶漂浮狀態下的水下檢查替代船舶塢內檢驗，針對這一情況，下列選項正確的是：A. 由船上有經驗的船員在船舶處于漂浮狀態下進入水下對船體進行檢查。B. 須在條件良好并具有適當的設備和經受過訓練的人員進行水下檢查。C. 應具有適當的設備和經受過訓練的人員條件下在船舶?？看a頭的情況下進行檢查。D. 應經驗船師同意并參與現場檢查答案 B、D5. 一艘新

16、建船舶，船長為58米，總噸位1500，航區為沿海，其設計營運海區為A1海區。在對其無線電設備配備進行檢驗時，設備的基本配備要求為：A. 甚高頻無線電裝置1臺。 B. 救生艇筏雙向甚高頻無線電話2臺。C. 搜救雷達應答器 1臺。D. 應急無線電示位標 1臺。答案： A、B、C6. 驗船師在對某船進行載重線檢驗時，發現其載重線標志的位置有改動，與載重線證書不符，造成實際干舷值有誤。驗船師在查閱相關資料后，認為確實是船上載重線勘劃不符合批準圖紙的要求，但船方認為原有的干舷計算并不合理。對此，你認為驗船師和驗船機構可采取的措施有哪些？A. 要求船方立即采取措施進行糾正。B. 在船方拒不糾正的情況下，收

17、回原證書。C. 要求船方重新核算干舷進行批準。D. 將情況上報中國海事局。答案： A、B、D7. 驗船師對某一拖船和被拖物按照規定進行了拖航檢驗，認為具備安全航行的技術條件，船檢機構頒發了海上適拖證書（格式HST）。問，該船拖航營運的條件有哪些？A. 滿足海上適拖證書和相應的檢驗報告要求的適拖條件；B. 必須同時具有該船的HZS證書簿或XHZS證書才能營運；C. 必須同時具有被拖物的海上適拖證書才能營運；D. 至少應具有海上貨船適航證書才能營運。答案： A、B8. 驗船師對某船進行建造檢驗時，發現該船安裝的構件尺度與設計圖紙不符，要求進行整改。船廠及船東以正在修改設計為由不同意整改。于是船廠將

18、問題反映到驗船師所的驗船機構進行處理，而船廠對驗船機構的意見仍不滿意，對此爭執船廠應該怎么辦？A. 邊修改設計邊施工，完工時再提交檢驗B. 書寫詳細背景材料及理由，向中國海事局申訴C. 等待中國海事局作出最終裁決D. 向船廠的上級主管單位提出申訴答案： B、C9. 按船舶檢驗法規的要求，國內海上航行于A1以外海區的，500總噸及以上的船舶，需要配備2只搜救雷達應答器（SART）。在驗船師對船舶進行檢驗時，除檢查SART設備外，還應檢查其安裝放置情況。以下哪些安裝放置要求是符合法規要求的？A. 需固定在船上、安裝處所有明顯標記、安全和易于操作、符合環境防護要求B. 在駕駛室每舷裝設一臺、能便于迅

19、速放入救生艇筏、要避免與其它設備產生有害干擾C. 可集中放置在一個不低于救生艇甲板的專用艙內、能迅速放入救生艇筏D. 安裝處所對操作沒有妨礙、周圍環境對其沒有有害影響答案： B、D10. 某船檢機構在受理某船的船舶檢驗過程中，恰遇該船的船公司經濟比較困難，船公司向該船檢機構提出了“按規范規定必須要增設的設備要求延遲一年的要求”，該船檢機構經研究，考慮到公司情況，同意了船公司的申請。以下表述正確的是：A. 未牢記自己的法定職責B. 正確地處理了與客戶關系C. 未正確處理與客戶關系D. 實事求是地處理了與客戶的關系答案：A、C11. 某驗船師在履行船舶檢驗職責時，認為船舶檢驗機構通常是按照“誰檢驗

20、、誰簽字、誰負責”的原則追究過錯責任，因此他認為驗船師的所有法定執業行為是代表個人，在履行職責時，自己可以做出違反有關規定和法規規范的決定。以下表述正確的是：A. 驗船師的所有法定執業行為是代表國家B. 驗船師的所有法定執業行為是個人C. 驗船師可以做出違反有關規定的法規規范的決定D. 驗船師不可以做出違反有關規定的法規規范的決定答案：A、D12. 一船公司因需要，需將一艘油船的船名進行更改，該船公司在取得海事機構的更改船名的相關手續后，向登記的船檢機構申請船舶更改船名檢驗（附加檢驗）。該船檢機構在受理檢驗后，考慮到工作忙和該船屬本船檢機構船舶，因此指定內勤人員對該船公司提供的資料進行審核，而

21、未登輪對該輪進行附加檢驗，就簽發了該船的相關證書。以下表述正確的是：A. 同時應指派驗船師登輪進行附加檢驗，合格后簽發該船的相關證書B. 指派驗船師對該船公司提供的資料進行審核，合格后簽發該船的相關證書C. 這種做法違反了船檢機構道德準則的嚴格自律原則D. 這種做法違反了船檢機構道德準則的公正誠信原則答案：A、C13. 某船檢機構受理了當地一家大企業的一艘船舶檢驗的檢驗業務，在實施檢驗過程中，驗船師對該船按法規要求提出了有關整改意見，要求船公司實施整改，但該機構負責人認為船舶為當地的一家大企業，為扶持當地企業發展，提高服務質量，采用了領導成員集體討論決定，對該船做出適當整改的決定，要求驗船師執

22、行。以下表述正確的是：A. 該機構可以做出這樣的決定B. 該機構不可以做出這樣的決定C. 該機構違背了船檢機構道德準則的依法執業原則D. 該機構違背了船檢機構道德準則的嚴格自律原則答案：B、C14. 救生設備案例分析某貨船船長80m，驗船師執行年度檢驗時發現該輪配備救生圈5只，集中存放在船員餐廳中，救生圈上僅用英文標明船名。驗船師給與糾正，下述那些要求是正確的？A: 救生圈的數量至少為8只。B: 救生圈應分布在船舶兩舷易于取用處，至少有1只放在船艉附近且不得永久固定。C: 每只救生圈應以漢字及漢字拼音字母標明船名及船籍港。D: 要求配有自亮燈及自發煙霧信號信號的救生圈應存放在駕駛室兩側，并保證

23、能夠隨時迅速取用。答案： A、B、C、D15. 檢驗與發證案例分析驗船師在對某輪進行年度檢驗時，發現該輪存在多處重大缺陷。驗船師應如何處理？A: 立即要求該輪采取糾正措施，缺陷糾正檢驗合格后對相關證書進行簽署；B: 首先通知海事局，再進行相關檢驗消除缺陷；C: 撤消該輪相關證書，并及時通知海事局；D: 如果該輪未采取任何糾正措施，則撤銷該輪相關證書，并及時通知海事局。答案：A、D16. 檢驗與發證案例分析某國內航行集裝箱船航區為近海航區，在完成建造檢驗并取得船舶檢驗機構簽發的“貨船適航證書”、“船舶噸位證書”、“船舶載重線證書”及“防止油污證書”后，在什么情況下證書不再保持有效？A: 按法規的

24、要求進行檢驗和證書簽署，并處于良好狀態，適合預定用途；B: 在遠海航區航行；C: 在遮蔽航區航行；D: 在集裝箱內裝載爆炸品。答案：B、D17. 某船公司將1艘近海航行的運輸閃點60°的油類的船舶改建為沿海航行的普通干雜貨船，則該船改建完工后船舶檢驗機構應簽發的檢驗證書有：A: 海上貨船適航證書B: 海上船舶防止油污證書C: 海上船舶載重線證書D: 海上船舶噸位證書答案：A、B、C、D18. 執行法規技術要求的案例分析穩性衡準中計算復原力臂曲線時，可計入下列各部分：A: 第一層封閉上層建筑；B: 第二層封閉上層建筑；C: 圍壁符合風雨密要求的第一層甲板室；D: 圍壁符合風雨密要求的貨

25、艙口。答案：A、D19. 國內航行海船建造規范適用性的案例分析對規范船長80m及以上的船舶，距離夏季載重線以上0.1L或22m，取小者，露天甲板上位于船首0.25L區域內的錨機固定的強度應滿足國內航行海船建造規范第2篇第3章第2節的要求。應進行下列哪些計算？A: 支承錨機與固定錨機的螺栓載荷的甲板骨架強度B: 固定錨機于甲板上的螺栓C: 固定錨機于甲板上的楔塊D: 固定錨機于甲板上的限位塊答案：A、B、C、D判 斷 題1執行法規技術要求的案例分析最小干舷計算時標準高度的封閉首、尾樓實際長度可以對干舷進行修正答：錯2.執行法規技術要求的案例分析噸位丈量時，圍蔽處所、突出體以及開敞處所，若其容積不

26、超過1m3，則可以不丈量。答：錯問 答 題1. 一艘2500噸閃點大于60的的成品油船改為散裝化學品船，2003年12月完成改裝設計并通過了審查，改裝建造工程即將完工時正逢04法規生效，對該船的檢驗執行法規的適用性該如何考慮？答案：1、繼續滿足99法規要求；2、04法規有追溯性要求的應予以滿足。2. 甲省某船舶檢驗處（C類資質）為本省某船廠在乙省開設分廠建成后的海船進行了一次建造檢驗，并為其發放了船舶檢驗證書。試分析：1、甲省某船檢處違反了哪個文件的規定？2、違反了該辦法中的哪些條例？答案：1、違反了船舶檢驗工作管理暫行辦法里的規定。2、（1） 機構無檢驗權限（第十四條）；（2） 違規實施異地

27、檢驗（第三十四條）；未按規定程序檢驗發證(第十六、二十一條)。3. 對XX號年度檢驗的時候，驗船師發現該輪沒有配備緊急逃生呼吸器，要求其配備，這種要求是否合理？如果合理應該如何配備？該船為3000總噸散貨船。答：合理。機器處所1具，工作間1具，每一層甲板或平臺靠近脫險通道處1具，起居處所2具，備件1具，訓練用1具。（依據國內航行海船法定檢驗技術規則（2006修改通報）第4篇第2-2章第3節）4. 某柴油運輸船，總噸為800噸，在檢驗中發現該船配備了消防員裝備1套，并設有消防設備布置圖。問：是否符合規范要求？如何改正？答：不符合規范要求。解決方法：該船屬于液貨船，并且總噸大于500噸并且小于20

28、00噸，應配備2套消防員裝備，并設置防火控制圖。參考規范：國內航行海船法定檢驗技術規則20044.1。5. 某船換證檢驗到期時預定在A港口進行檢驗，由于航次緣故無法到達，經船舶檢驗機構認定，同意給予該船1個月的展期，經展期后的該船到達A港口后，由于其他原因，再次申請兩個月的展期，船舶檢驗機構亦同意了其申請。問：這樣做是否合理？該如何解決？答：這樣做不合理。解決辦法：換證檢驗到期時不能在預定進行檢驗的港口，經船舶檢驗機構認為正當和合理時，可將證書給予不超過3個月的展期，所以對于該船，應當給予一次性3個月的展期，經展期的船舶抵達預定進行檢驗的港口后，不能在繼續航行，必須進行換證檢驗。依據：國內航行

29、海船法定檢驗技術規則20041.2。6. 某次拖航檢驗中，發現被拖船上有5位留守船員，是否允許？如何處理？答：被拖船上的留守船員應盡可能限制在工作所需人數。不需要的船員盡量不要安排被拖船上。如確實需要留守船員，則在被拖船上應配通信設備和救生設備。應至少配置兩套便攜式甚高頻，并應有兩套足夠一個航次的電源。救生設備至少配置：每舷配備能容納船上所有人員的氣脹式救生筏一只。救生圈4個，其中2個帶自亮燈，2個帶救生浮索。每人配備救生衣1件。降落傘火箭6個，手持火焰信號6個，手提式閃光通信燈1只。拋繩設備4只。依據：海上拖航法定檢驗技術規則（1999）7. 在對某沿海航行貨船檢驗時發現其中高頻電臺安放在主

30、甲板的船員艙室中并且其駕駛室在船員艙室以上。問題：是否符合規范要求？如何改正？答題要點：不符合規范要求。解決方法：應將中高頻電臺移至駕駛室或者不低于救生艇甲板的專用艙室內并且駕駛室與專用艙室之間有雙向直接通話的系統。依據國內航行海船法定檢驗規則20044.18. 某貨船，船長100米，航區：近海，船員：24人，該船于×年×月×日在××船廠進行初次檢驗，檢查得到該船的救生艇、救生筏配置情況如下：開敞式機動救生艇（艇上未標乘員定額）一艘，15人的救生筏一只，在證書上查得救生艇的乘員定額20人。問題：1）該船的救生艇、救生筏配備是否符合要求？2）該船

31、的救生艇、救生筏如何整改？答題要點：1）依海船規則,艇筏150。2）艇上應標明乘員定額等。9. 某沿海小型船舶，船員3人，載客10人，設計方提供的完整穩性計算書按出港和滿載到港兩種進行校核，每人加行李按80kg計算，兩種狀態下的初穩性高度未經自由液面修正時為0.36m，經自由液面修正后為0.34m，衡準要求為不小于0.3m，滿足規定，但滿載狀態乘客集中一舷時橫傾角超過12°，不滿足規定。問題：請指出其中的錯誤和不當之處。答題要點：1）所有船舶均應校核滿載出港、滿載到港及空載到港裝載狀態的完整穩性。2）應按每人75kg的重量重新計算。3）所核算的各種裝載狀態下經自由液面修正后的初穩性高

32、度應不小于0.35m。4）該船不是客船，不必校核乘客集中一舷狀態。10. 某沿海非自航絞吸式挖泥船,發電機艙布置200KW發電機組2臺，泵機艙布置柴油機水泵機組和柴油機液壓泵機組合計功率543KW。現發電機艙和泵機艙設消防水泵各1臺，供全船水滅火系統用，發電機艙和泵機艙設45L泡沫滅火器各1臺，3Kg手提式干粉滅火器各2只。問題：本船滅火系統配置存在哪些問題？如何整改？答題要點：1）依據國內航行海船法定檢驗技術規則（2006修改通報）第4篇第2-2章規定，本船發電機艙和泵機艙應設置法規規定的固定滅火系統之一（固定氣體滅火系統或固定高倍泡沫滅火系統或固定壓力水霧滅火系統）。2）發電機艙和泵機艙應

33、應設置符合法規要求的手提式泡沫槍裝置各一套。3）手提式干粉滅火器規格應為每只5Kg。11. 某輪于2003年11月1日在浙江省溫嶺市XXX船廠安放龍骨，2004年4月21日建造完工。湖北省赤壁市XXX運輸有限責任公司于2004年3月4日向湖北省XXX船檢所提出檢驗申請，該所受理了申請，在浙江溫嶺實施了建造檢驗，并制作了船檢證書。問題：湖北省XXX船檢所的檢驗行為有何過錯，違反了何規定，湖北省XXX船檢所應如何正確處理。答題要點： 湖北省XXX船檢所違反了關于加強建造船舶檢驗和管理的通知（交海發200219號）第三條“建造檢驗應按交通部船舶檢驗工作管理暫行辦法的規定，由當地船檢機構負責實施，嚴禁

34、異地檢驗”。湖北省XXX船檢所不應受理此次建造檢驗。12. 某驗船師在浙江溫嶺XXX船廠實施了建造檢驗，為了掩蓋異地檢驗的真相，在制作證書時船舶建造廠寫成湖北宜昌XXX船廠。問題：該驗船師的檢驗行為違反了何規定，有何過錯。答題要點：這種行為違反了中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例第二十八條的規定。工作過錯為：濫用職權，嚴重失職。13. 某驗船人員在2004年對一條內河船舶（主要參數1992年建造完畢,53.00*19.40*2.50M）進行中間檢驗時發現其中一個邊壓載水艙內，底部外板與肋骨焊縫腐蝕嚴重，要求整改，但船方以新造船舶不應包括此檢驗項目為由拒絕整改。問題：船方要求是否合理，并說明理

35、由。答題要點：不合理。根據內河船舶法定檢驗技術規則2004規定，在第二次換證檢驗及以后對于水壓載的艙室有選擇的進行內部檢查。本次檢查明顯為第二次換證檢驗故對于船方的要求不予支持。依據內河船舶法定檢驗技術規則2004規定，在第二次換證檢驗及以后對于水壓載的艙室有選擇的進行內部檢查。第一篇 第4章 第三節 相關規定.14. 某驗船師在高橋船廠對順進2號輪進行換證檢驗，發現該船在進行操縱系統改裝時，流線型舵前的艉軸支架縱向面積過大（已經超過多面積的50%），很有可能對船舶回轉時產生不良效果，進而影響船舶的安全航行；船員艙室改裝未按圖紙進行施工，艙室高度遠高于設計圖紙。問題：驗船師應如何要求廠方整改？

36、答題要點：1） 當即要求廠方在此呆木上開減輕孔（過水孔），以減輕該呆木在船舶回轉時的影響；2） 按圖施工，降低船員艙室高度，減小側向受風面積。15. XX船于XX年X月X日X時進行傾斜試驗，以確定其實際重量和重心位置。試驗由驗船師主持，船廠代表、船東代表參加。該船的主尺度為船長17.86m、船寬4.50m、型深1.67m，傾斜試驗安排在港灣內進行，試驗時，風力、水流等均符合試驗條件，船舶處于正浮和相對自由狀態。在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四組移動重量相等且每塊經稱重的鋼錠，在船舶的船中部位設置一個掛錘測量裝置，金屬絲掛線長度為1.3m，掛錘線頂端系固。掛錘的三分之二體積浸沒在液體槽中，

37、為了讀數方便掛錘線緊貼一根有厘米的毫米刻度的標尺，標尺固定在液體槽上，液體槽固定在船體上。在記錄試驗開始前船舶船首部、中部及尾部兩舷的吃水數值后試驗開始。試驗移動重量時，同時將同側的前后二組移動重量從船舶一舷移動至另一舷，并分別讀取三次掛錘線往復擺動的擺幅值并作記錄。然后，再由另一舷移動至原始位，再次讀取三次掛錘線往復擺動的擺幅值并作記錄。至此傾斜試驗結束。問題：1） 在一述案例中指出此次傾斜試驗的不恰當之處；2） 針對此次傾斜試驗不恰當的情況，應作如何處置。答題要點：1） 傾斜試驗應由船廠代表主持；2） 試驗用移動重量應堆放在適當位置，且加以劃定。力求移動力矩相近；3） 根據船長，應在船舶前

38、后部位的適當位置設置二個掛錘測量裝置，掛錘線長度至少不小于1.5m，且掛錘應全部浸沒在液體槽中，以提高掛錘的穩定性，掛錘線應緊靠標尺而不應緊貼標尺，會影響掛錘擺動，頂端應能自由轉動。4） 移動重量移動順序應前后分別移動并達到規定的移動次數，并讀取五次掛錘往復擺動值；5） 此次傾斜試驗不符合要求，影響到試驗結果的準確性，應予以重做。16. 某驗船師負責一普通干貨船輪機建造檢驗。該普通干貨船船長為24米，在建造過程中，船東為了擴大處于機艙上方的居住倉的空間，要求建造廠將批準圖紙的右舷機艙出入口改掉，而在左舷設了一個機艙出口，該出入口的梯子與花鋼地板的夾角為70度。后被驗船師發現，要求整改。問題：1

39、）李某為什么要求整改？說明理由。2）針對上述情況，應如何整改。答題要點：1）造船廠未能嚴格按圖施工。2）船長大于20米，應該設兩個梯道，梯子與花鋼板的傾角不得大于65度，上述情況不能滿足規范要求。3）應按規范要求進行整改，設置兩個梯道，梯子與花鋼板的傾角應不大于65度，因本船船長小于30米，允許一個為直梯。17. 一艘干貨船，建造完工日期為1979年6月1日。其適航證書、載重線證書、防止油污證書有效期日均為2008年5月31日。2008年5月20日，船東向船檢機構提出申請，要求展期至2008年8月31日，到期后再進行換證檢驗。理由為：該船現未在預定進行檢驗的港口，且處于正常營運狀態。問題：申請

40、的檢驗種類、展期要求和理由是否合理？說明理由。答案：該船船齡31年，為老舊海船，應按老舊運輸船舶管理規定要求，每年進行特別定期檢驗，而不是換證檢驗；展期要求不符合規定，可以在證書到期的前后3個月內申請特別定期檢驗，但不應該展期。18. 某散貨船，總噸位為9620，船上原設有4臺重量各為200噸的克令吊，現在船東要求把船上的4臺克令吊全部拆除，為此向船檢機構提出申請。請問，此項檢驗涉及哪些檢驗內容？答案：應進行附加檢驗，重新核定船舶的排水量、吃水、干舷，并應該根據拆除部分的結構情況確定是否需要重新進行噸位丈量；此外，還應對因拆除部分的供電線路的安全情況進行檢查。檢驗后，應對證書數據進行相應變更。

41、19. 一艘近海航區的營運貨船，原設計主電源為3臺相同型號的發電機組，但在航行期間3號發電機組因原動機機損不能使用，船方曾自行安排對該機組進行修復，但因種種原因未成。船舶維持此狀態航行近5個月后申請進行中間檢驗，驗船師登船發現后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據船方介紹，該船的3號發電機組損壞后，因難以購到重要配件，使該機組無法修復，但近5個月來，船上使用剩余的兩臺機組航行正常，因此，船公司準備放棄修理該機組，并計劃以后把該機組拆除。船方還解釋說，本船營運多年，正常在海上航行時都是僅用一臺發電機組，進出港一臺機組不夠用時，可以兩臺發電機并聯使用，容量很富裕；同時，船檢法規也規定，主電源有

42、兩臺發電機就可以滿足要求，況且，船上還有一臺應急發電機組供應急時使用。驗船師隨后又查閱了船舶輪機日志等資料，證實了船方日常使用兩臺的說法。對本案例，回答以下問題：1、從驗船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合船舶檢驗法規的要求，說明原因？2、針對這一問題，驗船師應向船方提出哪些處理意見？答案：1） （1）船舶主電源發生機損后，應申請進行附加檢驗，未申請，不符合法規要求；因法規要求此情況下要進行附加檢驗。 （2）“船檢法規規定主電源有兩臺發電機組就可以滿足要求”的說法不完整。因為法規還規定：主電源機組的容量和臺數，應能在任一發電機組停止工作時仍能繼續對正常推進運行、船舶安全所必需的設備供

43、電。該船如僅保留兩臺機組，再有一臺機組損壞時，存在不能滿足安全要求的情況，如，船舶在進出港狀態下。2）針對此問題，驗船師應首先要求船方對該發電機組問題申請附加檢驗，提供相應的船舶電力負荷運行情況和負荷計算資料。如最終確認兩臺機組容量不足，則應修復或更換損壞的發電機組。20. 某國內航行貨船，船舶檢驗登記機構為A港。該輪在B港進塢后申請中間檢驗和塢內檢驗，同時對船舶船體部分進行改建申請附加檢驗，A港船檢機構委托B港船檢機構進行檢驗，但B港船檢機構以非本船籍港登記船舶為由拒絕檢驗。在此情況下，A港船檢機構受理了該輪的中間檢驗、塢內檢驗和附加檢驗，檢驗完成后簽發了證書。試分析一下此檢驗過程有沒有過錯

44、？ 答案：1.有過錯。A港船檢機構的行為違背依法執業原則；違反了交通部船舶檢驗工作管理暫行辦法第三十四條、交通部關于加強建造船舶檢驗和管理規定的通知交海發2002第19號關于禁止異地檢驗的規定。B港船檢機構沒有處理好其他船舶檢驗機構之間的關系，采取抵制消極方式拒絕A港籍船舶檢驗機構的委托檢驗是不妥的，其所提出拒絕的理由是不對的。2、A、B船檢機構應本著互為協作、相互支持、友好地處理好交叉的業務關系；報告主管機關進行協調處理。21. 法規（2004）06年修改通報中，對于船長大于60米的近海航區貨船救生艇（或救助艇）的配備有何變化？答案 ：由全船配一艘機動救生艇或救助艇修改為每舷配一艘機動救生艇

45、或救助艇。22. 從防污染考慮，載重量為600噸及以上、小于5000載重噸的油船，對雙層底和邊艙的布置有何要求答案 ： 該范圍內的船舶，對邊艙的設置沒有強制性要求，雙層底的高度為B/15（B為船寬）米，但不能小于0.76米。23. 某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線，2008年7月16日由上海港（在黃浦江）裝貨去青島，在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標志是哪條？假設該輪駛出上海港到海上時沒有油水等消耗，此時吃水線與哪條載重線標志重疊？答案：裝貨時可使用RQ標志線，到海上時吃水線與R載重線標志重疊。24. 某客船配有10個吊架降落救生筏每個25人，均勻分布在船的兩舷，每舷設有一個降落裝置。試

46、驗時每個吊筏棄船信號發出后10分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面，請判斷該船如此配置是否滿足要求，為何？答案：不滿足要求。規范要求客船配備的救生艇筏應能在棄船信號發出后30分鐘內載足額定乘員和屬具全部安全降落到水面。該船每舷5個吊筏，每個安全降落到水面需10分鐘，5個需50分鐘，超過規范限定的30分鐘內。25. 一艘近海航區的15000噸級散貨船，其設計上用于在癱船狀態下恢復主要動力的設備為應急發電機組，但應急發電機組的動力供應系統不滿足作為癱船動力源的要求。在對這艘船的圖紙審核和建造檢驗中，應如何處理這個問題？答案：2006國內航行海船建造規范中規定，近海航區極其之內貨船和遮蔽航區客船可不

47、配備癱船起動設備，因此對這個問題可不作要求。26. 某貨船在航行途中，機艙突起大火，經搶救，大火被撲滅，后經海事調查發現，該輪主機原來所用燃料種類為0#柴油，后來船東為了降低成本，擅自將其改為用千秒油，并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設電加熱裝置，正因為日用油柜電加熱器故障造成火災。請問：1、該船東的作法違背了國內航行海船法定檢驗技術規則哪條要求？2、正確作法應該如何處理？答案：1、違背了國內航行海船法定檢驗技術規則第2章5.2要求，即根據本法規對船舶所進行的任何檢驗完成以后，非經船舶檢驗機構許可，對經過檢驗的結構、布置、機器、設備及其他項目，概不得變動。2、應按國內航行海船法定檢驗技術規則第

48、2章2.7（5）要求即涉及船舶安全的修理或改裝應申請附加檢驗。27. 目前，凡在環渤海灣地區作業的機動船，海事部門均對其機艙污油水排出管路進行鉛封，致使原船所設濾油設備不能正常工作，對此類船舶機艙污油水處理系統應如何檢驗？答案：按法規第5篇第2章要求，對于僅在零排放港區作業的機動船舶，其機器處所產生的污油水必須留存船上，并排至岸上接收處理。此類船舶不適用于法規第5篇第2章3.2要求，但應滿足下列條件：（1）船舶僅在零排放港區內作業，且在證書上予以證明；（2）將所有污油水留存船上，隨后排入接收設備；（3）應在油類記錄簿上紀錄污油水排入接收設備的數量、時間和港口等；（4）應設有儲存船上全部污油水的

49、儲存柜，其容積應滿足下列公式計算結果：V=15Tq m³,式中：q=1.8x10¯5GT m³/h; T為含油污水留存船上的時間； q為假定每小時產生的艙底水量。28. 海事部門在例行檢查時發現某船船舶檢驗證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內5年內均是年度檢驗，遂向發證機構提出異議，請問此證書簽注是否正確？為什么？答案：載重線證書簽注正確，防止油污證書簽注不正確。因為按法規第1篇第5章1.1規定，簽發船舶載重線證書應進行下列檢驗：初次檢驗，年度檢驗和換證檢驗，而按法規第1篇第6章1.1規定，簽發防止油污證書應進行下列檢驗：初次檢驗，年度檢驗，中間檢驗和換證檢驗，

50、應該作何種檢驗簽相應的檢驗種類。29. 某城市一度假俱樂部從澳大利亞購買10艘船長8米的小型帆船，進口手續及關稅齊全，準備在俱樂部內的人工湖中開展娛樂活動，只向會員開放。他們向當地船舶檢驗機構提出申請發證，但該船舶檢驗機構不予受理。請問，該船舶檢驗機構的做法是否正確？為什么？答案：正確。按“2004內河法規”，帆船不屬于適用范圍內。30. 船齡為16年的油躉船第二次換證檢驗時間到了，船東以上排困難為由，申請在水上完成檢驗工作，驗船部門在查閱內河營業船舶檢驗規程（1993）后，受理了該船東的提出的換證檢驗申請，并根據內河營業船舶檢驗規程（1993）2.3.4，在水上完成了換證檢驗。問題：該船檢部

51、門引用法規是否正確？答案：不正確。根據內河船舶法定檢驗技術規則（2004），油躉船第二次換證檢驗，不可在水上完成。31. 某一船舶檢驗機構授權其一分支機構的工作權限為：（一）負責船長小于60米或單機功率小于300kW的普通貨船和特種貨船，各類工程船舶，載客定額小于12人的旅游艇和工作艇，以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。（二）負責各種類型的內河普通貨船、工程船、特種貨船，載客定額小于50人的客船，船長小于40米的非入級危險品船和油船，水上平臺或水上設施，以及其它無特殊要求的船舶建造檢驗?，F該分支機構轄區內一船廠申請了一艘船長為53米，主機單機功率為378kW的船舶的建造檢驗并附送了該船的設計

52、圖紙要求審核，該分支機構是否可以受理該船的建造檢驗和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗？答案：1、根據某一船舶檢驗機構授權其一分支機構的工作權限（一）的要求，該分支機構不能受理該船的圖紙審查工作，同時根據某一船舶檢驗機構授權其一分支機構的工作權限（二）可以受理該船的建造檢驗業務。2、該分支機構在受理該船廠建造檢驗申請時，就其送審的船舶圖紙明確告訴船廠應將該設計圖紙送交上一級船舶檢驗機構進行審查，待審查批準后，該分支機構按規范要求對該船進行建造檢驗。32. 某船于2006年9月申請建造檢驗，提供的圖紙批準日期為2006年2月，圖紙的設計依據為2004年版國內航行海船法定檢驗

53、規則，是否可接受申請？為什么？答案：不可；因為2006年版的修改通報已于2006年的3月1日起實施，因而，該圖紙應按2004年版國內航行海船法定檢驗規則和2006年的修改通報進行設計和審批依據，批準后方可接受。33. 某船，船齡18年，于 2007年12月9日進行年度檢驗完畢，簽發船舶適航證書。年度檢驗時，根據法規的要求，沒有檢查雙層底。2008年5月，在一次航行中，船舶擱淺而進水，經搶救，被拖到安全區域。在修理的過程中，發現船底板及雙層底內構件腐蝕嚴重，船東認為，船舶擱淺進水和船舶的船底板及雙層底內構件腐蝕嚴重有密切的關系，認為執行年檢的驗船師失職，是否恰當？答案：不恰當，根據2004法規的

54、第一篇第三章3的要求,年度檢驗不必對雙層底及船底板進行檢查。只有換證檢驗才對雙層底進行檢查及船底外部檢驗對船殼板進行檢查。34. 某船，在開航前對舵過程中，發現舵機運行有卡滯現象，后分析認為是電磁閥有問題，向公司匯報。公司認為任務緊，先開航，結果，航行到下個港口進港時，舵機失靈后發生碰撞。請問，檢驗機構應承擔責任嗎？答案：不必承擔責任。根據法規2006修改通報總則第9.3的要求，船舶所有人/經營人在船舶營運期間內，應確保船舶處于適航狀態根據案例所述，該船船員已知舵機故障，未經修復，已是處于不適航狀況。35. 某船，2006年8月進行中間檢驗，適航證書的有效期為2009年8月16日，下次的年度檢

55、驗日期為2007年8月17日，換證檢驗為2009年8月17日。由于船舶營運不佳，于2007年5月報有關部門批準而停止營運一年。現要恢復證書的有效性，應進行那種檢驗A. 年度檢驗，B. 附加檢驗C. 換證檢驗D. 附加加年度檢驗。答案：B根據2004的第一篇第一章(3)的規定,法定證書失效時,應進行附加檢驗,36. 甲說，只有當船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗完畢合格后，進行貨船適航證書方面的檢驗合格后，才可簽署船舶的適航證書，乙認為，只要符合簽發適航證書的條件，即可簽發適航證書。那種說法準確？答案：根據2004法規的要求，進行檢驗后，應簽發或簽署船舶適航證書、防止油污證書、載

56、重線證書，各證書有各自的要求，各自獨立，因而，只要符合各自的要求，就可簽發證書，適航的船舶，只有載重線證書、防止油污證書、噸位證書、適航證書有效，船舶才適航。37. 某船，原適航證書有效期為2009年5月6日到期，該船于2007年8月進行中間及船底外部檢驗，檢驗合格后，簽署了船舶防污證書、載重線證書、適航證書。下次年度檢驗日期為2008年5月7日前后三個月內進行。2008年1月，船舶因螺旋槳碰損，進廠修理，船東認為年檢時間將近，申請年度檢驗，可否？答案：根據2004法規的要求，年度檢驗應在證書的每周年日前、后各三個月內進行。該船修理的日期距年度檢驗時間超出3個月，因而不能進行年度檢驗，而應該進行附加檢驗。38. 某船檢機構，對申請中間檢驗的船舶，檢驗完成后，對載重線證書（以下簡稱HZZ）及防止油污的證書(以下簡稱HFW)簽署，出現了如下